Переобладнання бензинових мотоциклів на електричні: потрібно діяти обережно

Якщо бензинові мотоцикли будуть переобладнані на електромобілі з чітким та безпечним правовим коридором, це буде не лише технічним рішенням, а й значущим кроком на шляху до озеленення В'єтнаму.

Повторне використання старих автомобілів чи «модернізація» матеріалів із потенційними ризиками?

Департамент будівництва міста Хошимін щойно надіслав документ до В'єтнамського реєстру з проханням розглянути, вказати напрямок будівництва та завершення правового коридору для легалізації системи перетворення електродвигунів на бензинові транспортні засоби.

Історія здається лише технічною проблемою, але привертає увагу громадськості. Адже наразі на дорогах їздить 74 мільйони автомобілів, що є осердям міського життя В'єтнаму, джерелом засобів до існування, а також проблемою викидів. Відповідно, коли ці звичні автомобілі можна буде оснастити електродвигунами, це не просто питання техніки, а початок глибоких змін.

«Ми можемо переробити бензиновий автомобіль на електромобіль лише за 8 мільйонів донгів», – підтвердив один із представників бізнесу. Цифра звучить невеликою, але за нею криється багато питань без відповідей: наскільки це безпечно? як це перевіряється? хто гарантує відповідальність, якщо автомобіль загориться або вибухне? Ці питання не викликають сумнівів, а стосуються ретельної підготовки, перш ніж діяти далі.

Від рами до трансмісії, від центру ваги до електричної системи, мотоцикли з бензиновим двигуном та електромобілі – це дві різні історії. Їх зібрати неможливо за допомогою швидкознімного комплекту, а потрібно ретельне проектування та достатньо велика екосистема, щоб гарантувати, що, натискаючи кнопку запуску, люди не ризикують своєю безпекою.

Мотоцикли вважаються подихом міського життя у В'єтнамі. Ілюстративне фото

На питання щодо продуктивності, довговічності акумулятора, системи трансмісії, вибухобезпечності, водонепроникності, гальмівної системи, придатної для нової ваги… необхідно відповідати на основі конкретних технічних даних, не можна покладатися лише на досвід майстерні. Також важливо пам’ятати, що за великої кількості мотоциклів, як у В’єтнамі, лише 1% технічних проблем може означати тисячі транспортних засобів під загрозою.

Навіть за відсутності суворого контролю, хвиля спонтанних переобладнань може призвести до того, що ринок буде затоплений дешевими, небезпечними комплектами, що продаються вільно без будь-яких інспекційних органів. У цей час переобладнані електромобілі матимуть потенційні ризики, що повністю суперечить меті екологічного транспорту.

Правовий коридор потребує синхронізації

У контексті того, що більшість транспортних засобів є засобом пересування та засобів до існування, вибір залишити звичний автомобіль, але з новим «серцем», без диму, без шуму, без запаху бензину, є справжнім бажанням. Це не тренд, а спосіб для в'єтнамців йти в ногу з часом, по-своєму.

У Ханої з 1 липня 2026 року мотоциклам та скутерам, що працюють на викопному паливі, буде заборонено рух у районі кільцевої дороги №1, що вважається першим кроком у плані обмеження кількості бензинових транспортних засобів у центрі міста. Хошимін пропонує пробне переобладнання. Центральне керівництво вивчає правові можливості. На цій картині центральними персонажами є такі люди, як водії мототаксі, онлайн-продавці або молоді студенти. Їм потрібно більше одного транспортного засобу, їм потрібна впевненість у тому, що, вступаючи в цю трансформацію, вони не залишаться позаду.

Тому переобладнання не може бути грою кількох невеликих механічних гаражів. Це має бути стратегія: з технічними стандартами, перевіркою, реєстрацією, страхуванням, фінансовою підтримкою, зарядними станціями, інструкціями користувача та, перш за все, довірою.

Уявіть собі, що одного дня на вулицях Хошиміна, Ханоя, Хюе чи Дананга ... мотоцикли все ще мають звичну форму, але їздять тихо та плавно по дорозі. Ніякого диму, жодного реву двигуна, жодного запаху залишків бензину. Ці транспортні засоби не нові, вони відродилися. Кожен із цих транспортних засобів розповість історію про те, що ми не лише вміємо купувати нові речі, а й вміємо цінувати старі, оновлювати їх з добротою та відповідальністю.

На цьому шляху держава відіграє конструктивну роль, пропонуючи чітку політику, конкретні стандарти та своєчасну підтримку, щоб усі люди відчували себе причетними до цієї трансформації.

Потрібно створити пілотну дорожню карту, починаючи з кількох груп транспортних засобів, кількох міст, кількох технічно затверджених комплектів. Кожен етап має супроводжуватися незалежними звітами щодо ефективності, безпеки та відгуками громадськості. У разі успіху – повторити. Якщо виникають проблеми, негайно зупинитися для коригування. Транспорт – це не лабораторія. Кожен транспортний засіб – це життя, кожна зміна – це зобов’язання нести відповідальність.

Крім того, потрібен прозорий механізм стимулювання: безкоштовна початкова перевірка, підтримка відсотків за кредитами для конверсії, страхування ризиків полісів для підприємств-піонерів. З боку людей, необхідні конкретні вказівки, щоб розрізняти, які комплекти відповідають стандартам, а які є плаваючими продуктами. Ці речі здаються дрібницями, але вони є основою для втілення поліса в життя.

Ключовим є те, як ми сприймаємо «зелену мобільність». Йдеться не лише про кількість вироблених електромобілів чи кількість миль доріг, де заборонені бензинові автомобілі. Йдеться про те, як країна розробляє політику для людей, які щодня дихають міським повітрям, і на яких безпосередньо вплине зміна клімату, якщо ми не вживемо заходів.

Джерело: https://congthuong.vn/hoan-cai-xe-may-xang-thanh-dien-can-buoc-di-than-trong-429337.html