Інвестори обговорюють плани щодо 5 проектів BOT для розширення шлюзів Хошиміна

14 листопада вдень Департамент транспорту міста Хошимін провів конференцію для консультацій щодо попереднього техніко-економічного обґрунтування 5 інвестиційних проектів модернізації та розширення існуючих доріг на в'їздах до міста за формою BOT, яку Резолюція 98 дозволяє Хошиміну впроваджувати в пілотному режимі.

Прагнення розпочати перший проєкт до кінця 2025 року

Головуючий на зустрічі, директор Департаменту транспорту міста Хошмін, пан Тран Куанг Лам, зазначив, що місто Хошмін має механізм інвестування в транспортну інфраструктуру у формі проектів на існуючих дорогах відповідно до Резолюції 98. Однак, оскільки це все ще пілотний проект, під час його впровадження має бути ретельний нагляд та оцінка, щоб забезпечити публічність, прозорість та ефективність.

Карта дорожнього руху в Хошиміні та 5 проектів BOT, які очікується впровадити.

Після процесу відбору, Міська народна рада Хошиміна дозволила дослідження 5 маршрутів, які будуть побудовані за моделлю BOT. Це маршрути, в дослідження яких було профінансовано державний бюджет, а Департамент транспорту є інвестором, який готує звіт про техніко-економічне обґрунтування для подання на затвердження Міському народному комітету.

Пан Лам зазначив, що щодо дорожньої карти впровадження, у грудні 2024 року (або не пізніше січня 2025 року) звіт про попереднє техніко-економічне обґрунтування буде подано до місцевої ради з оцінки; у першому кварталі 2025 року буде затверджено інвестиційну політику; буде обрано підрядника для підготовки звіту про техніко-економічне обґрунтування; буде проведено обстеження, підготовлено звіт про техніко-економічне обґрунтування та вивчено інтереси інвесторів; а звіт про техніко-економічне обґрунтування буде затверджено у третьому кварталі 2025 року. Інвестора буде обрано, а перший проект розпочнеться до кінця 2025 року.

За словами Лама, будівництво за формою BOT на існуючих дорогах має гармонізувати інтереси людей, держави та інвесторів; позитивно впливати на дорожній рух та суспільство; застосовувати технологічні рішення під час будівництва для пришвидшення прогресу, мінімізації впливу на дорожній рух та швидкого введення в експлуатацію... Крім того, інвестори-учасники також повинні переглянути, щоб дотримуватися положень Резолюції 98...

Пан Тран Куанг Лам, директор Департаменту транспорту міста Хошимін.

Терміново потрібно розширити 5 шлюзових маршрутів

П'ять маршрутів проїзду до Хошиміна пропонуються як об'єкти спільного транспорту (BOT), зокрема: Національна автомагістраль 1A (від вулиці Кінь Дуонг Вуонг до кордону провінції Лонг Ан ), Національна автомагістраль 13 (від мосту Бінь Трієу до кордону провінції Бінь Дуонг), Національна автомагістраль 22 (від перехрестя Ан Суонг до кільцевої дороги 3); Північно-Південна осьова дорога (від вулиці Нгуєн Ван Лінь до швидкісної автомагістралі Бен Лук - Лонг Тхань); будівництво мосту та дороги Бінь Тьєн (від вулиці Фам Ван Чі до вулиці Нгуєн Ван Лінь).

Наразі на всіх 5 маршрутах спостерігаються серйозні затори, особливо в години пік або свята. Крім того, часто трапляються дорожньо-транспортні пригоди, а пропускна здатність маршрутів залишається низькою.

На цій основі консультаційні групи запропонували плани будівництва маршрутів відповідно до пропозиції щодо будівництва доріг низького рівня, естакадних доріг та поєднання інших видів транспорту.

Затори на в'їздах до Хошиміна стають дедалі серйознішими.

На Національній автомагістралі 13 поточна ширина дороги від перехрестя Бінь Фуок до перехрестя Бінь Лой становить 19 - 26,5 м, ширина проїжджої частини - 14,5 - 14 м, розділова смуга - 0,5 м, тротуар - 4 - 8 м, довжина маршруту - близько 5,9 км.

Запропонований план передбачає будівництво низькорослої дороги та піднятого віадука; віадук, що з'єднує міст Бінь Трієу з транспортним вузлом Бінь Фуок, має довжину 3,7 км. На маршруті є два трирівневі транспортні вузли, включаючи транспортний вузол Бінь Трієу - Фам Ван Донг та кінцевий транспортний вузол Національної автомагістралі 1A - Національної автомагістралі 13.

Очікується, що загальний обсяг інвестицій для цього маршруту становитиме 19,953 млрд донгів, з яких постраждає близько 1150 домогосподарств на площі близько 18 гектарів.

Оскільки маршрути Со В'єт Нге Тінь та Дінь Бо Лінь (район Бінь Тхань), на яких також спостерігаються серйозні затори, консультаційна група запропонувала вивчити та додати ділянку від мосту Бінь Трієу до перехрестя Ханг Ксанх, щоб створити транспортну вісь, що з'єднує північні ворота з центром міста, уникаючи «перенесення заторів з одного місця в інше».

Проектування естакадних та низинних доріг на національній автомагістралі 1A.

Для Національної автомагістралі 1 це маршрут, розташований на західних в'їздах до міста Хошимін, з початковою точкою, що з'єднує перехрестя Ан Лак та вулицю Кінь Дуонг Вуонг, кінцевою точкою, що межує з провінцією Лонг Ан. На маршруті є 12 перехресть, включаючи 3 сполучних перехрестя (перехрестя Тан Кьєн, перехрестя Бінь Тхуан , перехрестя Кільцевої дороги 3).

Це переповнений маршрут, і на перехресті Ан Лак, що простягається до вулиці Тран Дай Нгіа, мосту Бінь Дьєн та перехрестя Бінь Тхуан, часто виникають затори.

Підрозділи запропонували план будівництва низькошвидкісних та високошвидкісних доріг на деяких ділянках, що підходять для довжини 9,6 км та поперечного перерізу 60 м. Зокрема, рекомендується повністю побудувати перехрестя різних рівнів. Орієнтовний рівень інвестицій становить 15 897 мільярдів донгів.

Ділянка Національної автомагістралі 22 має довжину 8,7 км, інвестиції в неї становлять близько 8 800 мільярдів донгів.

На Національному шосе 22 початкова точка – перехрестя Ан Суонг, а кінцева точка – кільцевої дороги 3, довжина маршруту становить 8,7 км. Проектом запропоновано низькорослий маршрут у поєднанні з естакадами на 7 перехрестях маршруту. Естакадний маршрут призначений для обслуговування високошвидкісного руху, що з'єднує кільцеву дорогу 3 з Ан Суонг, посередині лінії метро 2. На маршруті буде 3 великі перехрестя та кілька інших перехресть на різних рівнях. Загальний обсяг інвестицій у проект очікується на рівні 8,810 мільярда донгів.

На північ-південній осі, ділянці від вулиці Нгуєн Ван Лінь до швидкісної автомагістралі Бен Люк - Лонг Тхань, було побудовано дві паралельні дороги, і проєкт буде розширено посередині. Цей маршрут вважається зручним, оскільки потрібно розчистити землю лише в зонах перетину. У майбутньому також буде лінія метро №4, що ітиме від центру міста до Хіеп Фуок (район Ня Бе).

Однак, на маршруті є великий водопровід, тому підрозділи запропонували план будівництва 4-смугового шляхопроводу, зміщеного від центру маршруту. Загальна довжина шляхопроводу становить 7,2 км, включаючи 2 перехрестя з Нгуєн Ван Лінь та перехрестя зі швидкісною автомагістраллю Бен Люк - Лонг Тхань. Загальний обсяг інвестицій очікується на рівні 8,483 млрд донгів.

Зрештою, маршрут мосту Бінь Тьєн починається з перетину вулиці Фам Ван Чі, а кінцева точка – з перетину вулиці Нгуєн Ван Лінь, приблизно за 600 м від Національної автомагістралі 50. Довжина маршруту становить 3,6 км, загальні інвестиції становлять близько 6,863 мільярда донгів.

Нижня лінія в поєднанні з високою лінією

На конференції експерти та інвестори висловили свої думки щодо планів проектування та будівництва маршрутів, а також планів розчищення ділянки, інвестицій та відновлення капіталу...

Пан Ле Куїнь Май, заступник голови ради директорів акціонерної компанії Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Company, запропонував консалтинговим групам розглянути питання про будівництво естакадних чи низинних доріг. За його словами, необхідно обмежити будівництво естакадних доріг, щоб уникнути впливу на естетику. «Натомість, нам слід вивчити варіант прокладання під землею та будівництва тунелів на головних перехрестях», – сказав він.

Пан Ле Куїнь Май, віце-президент акціонерного товариства з інвестицій в транспортну інфраструктуру Део Ка.

Пан Май також зазначив, що для фінансового плану проекту мають бути чіткі критерії. За його словами, можливо стягувати плату за кожен етап, кожен кілометр.

Щодо рівня фінансової участі, пан Май зазначив, що участь державного бюджету у розмірі 50% або 70% є доцільною для скорочення періоду відшкодування капіталу. Найкращий період відшкодування капіталу має становити близько 20 років або менше.

«Розчищення земель також дуже складне. Тому місту потрібно розділити цей етап на окремі проекти та доручити їх реалізації місцевій владі», – запропонував пан Май.

Пан Ле Куок Бінь, генеральний директор Акціонерної компанії з інвестицій в інфраструктуру міста Хошимін (CII), також зазначив, що потреба в будівництві естакади в місті поки що не є необхідною, тому спочатку слід побудувати нижню дорогу. Однак, під час експлуатації, коли обсяг руху транспорту високий, інвестор повинен побудувати естакаду відповідно до контракту.

Пан Ле Куок Бінь, генеральний директор Акціонерного товариства з інвестицій в інфраструктуру міста Хошимін (CII).

За словами пана Бінь, якщо ми зараз побудуємо естакаду, капітальні витрати будуть дуже великими. Тому їх слід розділити на два етапи: на першому етапі буде побудовано низькорослу дорогу, а на нижніх перехрестях будуть побудовані естакади та підземні переходи.

Тим часом, доктор Тран Ду Ліч – голова Консультативної ради з питань виконання Резолюції 98, висловив іншу думку: «У короткостроковій перспективі нам не слід відкривати дорогу занадто широко, оскільки нам доведеться розчистити багато землі. За необхідності нам слід побудувати естакаду, щоб обмежити вплив на людей».

Як і пан Май, пан Бінь сказав, що очищення ділянки є великою проблемою. «Тому проєкт буде реалізовано лише тоді, коли роботи з очищення ділянки досягнуть 90%, щоб уникнути ситуації, коли підрядникам доводиться вкладати кошти в проєкти», – сказав він.

На конференції доктор Тран Ду Ліч зазначив: «Місту потрібно швидко та акуратно розгорнути 1-2 проекти спочатку, «щоб уникнути ситуації, коли ми розгортатимемо проекти лише через 3 роки після того, як Резолюція 98 буде підсумована у 2026 році».

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-192241114142952825.htm