Підрядники з будівництва доріг все ще стикаються з труднощами через дефіцит щебеню.

З огляду на те, що багато проектів автомагістралей мають бути завершені у 2025 році, ризик дефіциту кам'яних матеріалів залишається постійним. У багатьох населених пунктах, хоча ціни на камінь значно зросли порівняно з початковими оцінками, підрядники досі не можуть його отримати.

Пропозиція обмежена, а закупівельні ціни стрімко зростають.

Щодо проєкту Хоай Нхон - Куй Нхон, полковник Нгуєн Туан Ань, заступник генерального директора будівельної корпорації Чионг Сон, заявив, що до завершення проєкту залишилося лише близько шести місяців. Однак найбільшим занепокоєнням наразі є постачання кам'яних матеріалів для асфальтобетонного будівництва.

Триває будівництво підземного фундаментного шару для ділянки швидкісної автомагістралі Куангнгай - Хоай Нхон.

Для основного шару з щебеню підрядник може використовувати щебінь. Однак камінь, що використовується для асфальтобетону, необхідно купувати повністю.

Згідно з розрахунками, обсяг асфальтобетону, який буде побудовано на головному маршруті довжиною понад 23 км, що реалізується підприємством, становить приблизно 220 000 тонн, що потребує 140 000 м3 щебеню для зберігання. На сьогодні підрядник накопичив лише 35 000 м3 (приблизно 25%).

Примітно, що камінь у районі Біньдінь не відповідав стандартам через недостатню адгезію, що змусило підрядника купувати його у Нхон Хой (Куанг Нгай) або Кам Лам - Кхань Хоа , при цьому відстань транспортування становила 110-350 км, що значно збільшило витрати.

Раніше, з кінця 2024 року, Phuc Loc Group також згадувала про труднощі з постачанням каменю для проекту швидкісної дороги Хоай Нхон - Куй Нхон. За словами представника підрядника, компанії довелося їхати до інших провінцій, щоб знайти джерела каменю, зокрема досліджувати кар'єри в Куангбіні та Кханьхоа.

Для будівництва 7-кілометрового основного маршруту Фук Локу потрібно приблизно 100 000 м3 каменю, початкова оціночна вартість якого становить близько 300 000 донгів/м3 (в районі Біньдінь).

Однак план змінився, і камінь мав бути придбаний у Кханьхоа, що збільшило ціну за кубічний метр до 600 000–700 000 донгів. Незважаючи на потенційні збитки, підрядник все ж погодився на покупку, щоб забезпечити хід та якість проекту.

Навіть з грошима це купити нелегко.

Дефіцит щебеню через неможливість використання матеріалів з тунельних розкопок (геологічні зміни порівняно з проектом) та підвищена потреба в комерційно придбаних матеріалах є одними з основних причин, чому план будівництва підрядника на ділянках швидкісної автомагістралі Чі Тхань - Ван Фонг та Куанг Нгай - Хоай Нхон не виправдав очікувань.

Підрядник проекту швидкісної автомагістралі Куангнгай - Хоайньон був змушений закуповувати камінь за цінами на 30-50% вищими за ціну пропозиції, щоб мати камінь для будівництва.

За словами пана Нго Труонг Нама, генерального директора Deo Ca Group, загальна потреба в камені для проєкту Чі Тхань - Ван Фонг становить 530 000 м3. Через зміни геологічних умов тунелю порівняно з проектом, кількість комерційно закупленого каменю збільшилася приблизно на 200 000 м3.

У проекті Куангнгай - Хоайньон загальний попит становить приблизно 1,93 млн м3. Зміни в геології тунелю порівняно з проектом призвели до збільшення кількості комерційно закупленої породи на 760 000 м3.

«Нам доводиться купувати камінь за цінами на 30-50% вищими за ціну пропозиції. Ця ситуація вимагає від влади пришвидшити процес ліцензування нових кар'єрів та збільшити потужності існуючих», – сказав пан Нам.

Проект Хоа Лієн - Туй Лоан, що входить до групи проектів, запланованих до завершення у 2025 році, також стикається з ризиком затримок через недостатнє постачання каменю.

Представник будівельної корпорації Truong Son, який очолює консорціум підрядників проекту, заявив, що, згідно з розрахунками, потреба компанії в камені становить приблизно 200 000 кубічних метрів. Після тривалого періоду реалізації було накопичено лише близько 30% необхідного обсягу.

«Після співпраці з відповідними міністерствами, відомствами та підрядниками місто Дананг погодилося збільшити потужність деяких шахт, але процедури дуже складні».

«На будівельному майданчику проекту власники кар'єрів неохоче постачають камінь для будівництва автомагістралі через вищі технічні вимоги. Також розглядається варіант закупівлі каменю з Хюе та Куангнаму. Однак вартість значно зросте через велику відстань», – повідомив представник Чионгшону.

Окрім дефіциту поставок, підрядник швидкісної автомагістралі Хоа Лієн - Туй Лоан також стикається з серйозною перешкодою: оголошені ціни на матеріали на місцевих кар'єрах не точно відображають фактичні ринкові ціни.

Наприклад, контрактна ціна на кам'яний матеріал D37 становить лише 152 000 донгів/м3, місцева ціна заявлена ​​як 182 000 донгів, а фактична ціна, запропонована власником кар'єру, становить 236 000 донгів, але навіть цієї ціни немає.

Визначте конкретні потреби

За словами пана Нгуєна Тхе Міня, заступника директора Департаменту управління будівельними інвестиціями, очікується, що до 2025 року буде завершено приблизно 1188 км швидкісних автомагістралей у рамках 28 проектів.

З них проекти у Північному та Центральному регіонах в основному забезпечили постачання кам'яних матеріалів, дотримуючись графіків будівництва. Проекти на Півдні, такі як Кантхо - Камау, Б'єнхоа - Вунгтау, кільцева дорога 3 міста Хошимін та Міжнародний аеропорт Лонгтхань, все ще стикаються з багатьма труднощами.

Камінь, необхідний для чотирьох вищезгаданих проектів, становить приблизно 14 мільйонів кубічних метрів. Наразі підрядники мобілізували 3,45 мільйона кубічних метрів. Залишок обсягу, який необхідно мобілізувати, становить близько 10,25 мільйона кубічних метрів.

Кам'яні ресурси в регіоні знаходяться лише в кількох місцевостях, таких як Анзянг, К'єнзянг, Донгнай, Біньзионг та Ба Ріа-Вунгтау. Серед них кар'єр Антрако в Анзянгу має камінь дуже хорошої якості, але припинив свою діяльність з червня 2024 року через закінчення терміну дії ліцензії та з того часу не відновлював видобуток.

Провінція Донгнай має найбільші запаси каменю серед провінцій регіону, здатних забезпечити великомасштабні проекти. Однак можливості постачання все ще обмежені через такі фактори, як час очікування транспортування та фактична потужність кожного кар'єру для видобутку.

Департамент управління інвестицій у будівництво порадив Міністерству транспорту повідомити Прем'єр-міністру про труднощі з постачанням кам'яних матеріалів. Прем'єр-міністр доручив Міністерству природних ресурсів та навколишнього середовища безпосередньо співпрацювати з провінцією Донгнай для вирішення перешкод, пов'язаних з процедурами видобутку корисних копалин.

13 лютого 2025 року віце-прем'єр-міністр Чан Хонг Ха очолив робочу групу для безпосередньої співпраці з провінцією Анзянг, щоб допомогти провінції вирішити труднощі та перешкоди у видачі дозволу на відновлення гірничих робіт на шахті Антрако. Очікується, що провінція завершить процедури у лютому.

Міністерство транспорту також звернулося до інвесторів з проханням чітко визначити потреби кожного проекту в камені, запропонувати відповідні кар'єри та зареєструвати свої вимоги до використання в провінції Донгнай для постачання робіт для проектів відповідно до графіка будівництва.

За словами пана Нгуєна Тхе Міня, заступника директора Департаменту управління будівельними інвестиціями, прогнозується, що до 2025 року буде завершено приблизно 1188 км швидкісних автомагістралей у рамках 28 проектів (17 проектів, 889 км яких управляються Міністерством транспорту, та 11 проектів, 299 км яких управляються місцевими органами влади).

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm