Літаки на Алясці «перетворилися» на унікальні мотелі та готелі

А коли настає ніч, відвідувачі можуть насолодитися унікальними умовами проживання: переобладнаними літаками McDonnell Douglas DC-6 та McDonnell Douglas DC-9 – які досі мають літери «DHL».

Ця швидкозростаюча область є частиною проєкту FLY8MA, який очолює засновник Джон Котвіцкі, який раніше володів льотною школою у Флориді, працював комерційним пілотом, а зрештою переїхав на Аляску.

Він розповів, що коли був пілотом великої авіакомпанії, йому добре платили, але робота була дуже нудною: «Керувати Uber цікавіше, бо я можу спілкуватися з пасажирами».

А ідея зробити щось особливе виникла у нього після походів, риболовлі та спостережень за ведмедями у південно-центральній Алясці. Він вирішив, що це буде місце, де він зможе «купити багато землі, побудувати аеропорт та керувати власним проектом».

Джон Котвіцкі – разом зі своїм собакою Фокстротом – облаштовує власний аеропорт і готель на Алясці. Літак McDonnell Douglas DC-6 позаду нього переобладнано під резиденцію. (Фото: FLY8MA)

Старі літаки перетворюються на комфортні готелі

Ділянка площею 100 акрів спочатку була злітно-посадковою смугою, потім студентськими будиночками, а потім базою для екскурсійних польотів .

Але тепер старі літаки стали унікальним і комфортним місцем для проживання мандрівників. Кабіни обладнані опаленням, рушникосушками та «речами розкоші», – сказав він. «Було б чудово, якби ми могли перетворити старий літак на дім. Зробити його красивим, поставити гідромасажну ванну на крилі та барбекю».

Першим переобладнаним літаком був американський DC-6 1950 року випуску, який раніше перевозив вантажі та паливо до віддалених сіл Аляски. Тепер він перетворився на курорт із двома ліжками, ванною кімнатою, каміном... та вартістю оренди близько 448 доларів за ніч.

Далі йде DC-9, який має три ліжка, дві ванні кімнати, сауну, гідромасажну ванну та підлогу з підігрівом. Він може вмістити сімох гостей і коштує близько 849 доларів за ніч. Команда також продовжує ремонтувати Boeing 727, щоб стати наступним готелем.

Котвіцкі нещодавно придбав четвертий літак. Це Fairchild C-119 Flying Boxcar, військово- транспортний літак, що випускався з 1949 по 1955 рік, який, за його словами, «настільки потворний, що аж весело».

DC-9 переобладнано під житловий комплекс з трьома ліжками та двома ванними кімнатами. (Фото: FLY8MA)

Унікальний курортний комплекс також має 60-футову (18,3-метрову) диспетчерську вежу зі скляним куполом, де гості можуть лежати в ліжку та спостерігати за прекрасним полярним сяйвом на Алясці.

Крім того, відвідувачі можуть оглянути старі літаки та різні двигуни й пропелери на території.

Котвіцкі сказав, що процес пошуку літака тривав від восьми до дев'яти місяців, включаючи зв'язок та перевірку, поки один з них не став доступним для негайного транспортування до Васілли.

Отримати дозвіл на перетворення їх на житлову нерухомість набагато легше, ніж у більш густонаселених частинах світу. «На щастя, там, де ми знаходимося на Алясці, немає абсолютно жодного зонування», — каже Котіцкі, який стверджує, що нам дозволено робити з нерухомістю, яку ми купуємо, все, що забажаємо.

«Найбільша бюрократична тяганина — це вивести їх на шосе. Але як тільки вони тут, це стає дрібницею».

Кабіна пілотів літака Douglas DC-9. (Фото: FLY8MA)

Виклики, пов'язані з погодою

Насправді, холодна, безлюдна Аляска може бути чудовим вибором для деяких аспектів проєкту, але це не найкращий вибір з точки зору клімату.

Сухі середовища найкраще підходять для зберігання літаків, такі як «кладовище літаків» у Нью-Мексико або аеропорт Теруель в Іспанії.

Однак на Алясці все навпаки: «це просто холодний тропічний ліс, — каже Контіцкі, — повний боліт і вічної мерзлоти, — тому підтримувати його тут надзвичайно важко».

Протягом найхолодніших зимових місяців рахунок за електроенергію для опалення одного з літаків може сягати від 1500 до 2000 доларів на місяць.

«Найбільша помилка» полягає в тому, що літаки добре ізольовані, пояснює він. «Алюміній швидко розсіює тепло, тому спробувати прогріти літак дуже складно».

Контіцкі сказав, що коефіцієнт ізоляції попередніх літаків становив близько R3, що аналогічно до вікон з подвійним склопакетом, тоді як типовий будинок на Алясці коштував би близько R30.

«Ми зняли всю оригінальну ізоляцію, зняли всю стару ізоляцію, а потім нанесли піну напилом до потрібної товщини… Але утеплити їх все одно було дуже важко», — каже Контіцкі. Однак він з гордістю розповідає, що саме ці труднощі «роблять їх справді особливими».

Хачанг (за даними CNN)

Джерело: https://www.congluan.vn/nhung-chiec-may-bay-cu-bien-thanh-nha-nghi-khach-san-doc-dao-o-alaska-post308483.html