Сльози на шляху цифрової трансформації морських портів В'єтнаму

Починаючи з малого, але з великими прагненнями, пан Та Мінь Ванг та команда CEH впевнено виводять продукцію «Зроблено у В'єтнамі» на міжнародний ринок, об'єднавши зусилля для вирішення «проблеми» цифрових морських портів країни.

Подолання опору, конкуруючи з «іноземними» продуктами

Розповідаючи про долю, яка змусила його залишитися у сфері цифрової трансформації морських портів, пан Та Мінь Ванг, директор компанії CEH Technology Solutions, повернувся до 2009 року, коли він все ще брав участь в управлінні форумом безпеки CEH.vn: «Наша група мала можливість отримати доступ до програмного забезпечення для управління портами (система операцій терміналів - TOS) вартістю мільйони доларів, яке розгорнуто в багатьох морських портах по всьому світу . Спочатку це була просто цікавість, оскільки вартість авторських прав була занадто великою, але після подальшого дослідження почало виникати питання: чому в'єтнамські технологи не можуть цього зробити?».

Пан Та Мінь Ванг, директор компанії CEH Technology Solutions.

Починаючи як ІТ-фахівець з невеликими знаннями про портові операції, у 2015 році пан Ванг та деякі його колеги подали заявки на роботу ІТ-фахівцем у новому порту в Хошиміні, щоб поступово накопичувати знання та практичний досвід.

Завдяки захопленій підтримці братів і сестер, які працюють у порту, пан Ванг та його колеги мають багато сприятливих умов для проведення поглиблених досліджень рішень TOS, а потім розширення функцій для підтримки експлуатації порту, застосування високих технологій для автоматизації моніторингу управління, таких як штучний інтелект (ШІ), оптичне розпізнавання символів (OCR), розробки онлайн-торгових платформ... Все продовжується щодня в природно близьких стосунках людей "в одному човні".

Протягом тривалого часу у В'єтнамі логістика вважалася одним із «найповільніших» секторів на шляху цифрової трансформації через численні перешкоди. У портовій галузі найбільшою перешкодою є менеджери, які бояться змін, завжди неясно стурбовані ризиками під час роботи системи, тоді як підрозділ/організація не має достатньої кількості персоналу з необхідними технологічними навичками.

Більшість морських портів В'єтнаму закуповують іноземні продукти/рішення, такі як Catos (Корея), Navis (США), TOPS (Австралія)… з високими витратами, складними процесами модернізації, обслуговування та експлуатації, що вимагають багато високотехнологічних людських ресурсів, а також складними для інтеграції та обміну даними. Іноді інвестиційна діяльність не приносить бажаних результатів. Деяким підрозділам навіть доводиться повертатися до традиційного ручного процесу оформлення документів, коли система технологічних рішень працює неналежним чином.

Маючи бачення «Утвердження в'єтнамського інтелекту, впровадження технологій в експлуатаційну діяльність та підвищення бренду порту», ​​команда CEH швидко розпочала дослідницьку та розробницьку діяльність з метою створення великого продукту, який зможе конкурувати з іноземними продуктами.

Директору CEH пощастило мати друзів та колег у логістичній та банківській галузях, які готові з ентузіазмом підтримувати його знаннями, часом і навіть фінансуванням. Іноді виникають фінансові труднощі та труднощі з людськими ресурсами, але кожен з нас трохи жертвує, і разом ми їх долаємо.

«Коли було запущено першу версію рішення VTOS для експлуатації портів, виник великий виклик. Маючи мало знань у сфері бізнесу, ми спробували створити документи, представити продукт і зв’язатися з кількома місцями, щоб запропонувати його. Відповіддю була різка відмова з боку портових підприємств, оскільки, на їхню думку, хоча ціна була дуже низькою, без жодного досвіду, VTOS становив забагато ризиків при застосуванні до експлуатації та експлуатації портів. Після майже року спроб запропонувати продукт фінанси були вичерпані, і деяким людям довелося шукати нову роботу, щоб заробляти на життя. Решта четверо братів, сидячи в кав’ярні на розі вулиці, переглядалися, розмірковуючи: як продавати, кому? Чи варто нам продовжувати чи ні?», – задумливо згадував пан Ванг.

Протягом тривалого часу більшість морських портів В'єтнаму використовували іноземні програмні продукти та цифрові технологічні рішення.

«Перший клієнт став великим сюрпризом для CEH», – продовжив пан Ванг: «У той час система TOS Міжнародного контейнерного порту SP-ITC (у Хошиміні) часто була змушена зупиняти роботу під час прийому двох суден або коли транспортні засоби та обладнання працювали на максимальній потужності. Ця реальність не відповідала критеріям міжнародних судноплавних ліній, а також процесу інтеграції електронної митниці Головного митного департаменту. Розуміючи, що це можливість для VTOS, ми звернулися до Ради директорів порту, щоб представити та протестувати її. На основі досягнутих результатів у вересні 2019 року SP-ITC International Container офіційно почав експлуатувати VTOS».

Приблизно через 4 роки, і дотепер, продукти VTOS з міжнародним стандартним дизайном стали лідером на внутрішньому ринку, поступово замінюючи TOS, що надаються іноземними країнами, об'єднуючи зусилля для вирішення складної «проблеми» цифрової трансформації морських портів країни.

Застосування новітніх технологій для продукції «Зроблено у В'єтнамі»

За словами директора Та Мінь Ванга, з перших днів CEH непохитно дотримується напрямку «Зроблено у В'єтнамі», незважаючи на жорстку відмову з боку клієнтів лише тому, що вони віддають перевагу «іноземним» товарам над в'єтнамськими.

«Готові відмовитися від багатьох можливостей відкрити бізнес у США, ми завжди віримо у в'єтнамський інтелект, у майбутнє, коли в'єтнамські технології утвердять свій бренд, а національний прапор буде присутній усюди у світі», – наголосив пан Ванг.

Сміливо думаючи, сміливо діяти, CEH з великим розумом та амбіціями інвестує значні кошти в науково-дослідну діяльність, зосереджуючись на людських ресурсах; готова вислуховувати запити користувачів, розробляти продукти, що підходять для в'єтнамського народу та культури.

Продукти та рішення CEH, що виготовлені у В'єтнамі, постійно досліджуються, розробляються та використовують найновіші технології.

CEH є піонером у застосуванні штучного інтелекту для автоматизації автентифікації доставки портів.

CEH є піонером у застосуванні штучного інтелекту для автоматизації автентифікації доставки в порт. Після того, як система оптичного розпізнавання символів (OCR) ідентифікує номер транспортного засобу, номер причепа, номер митної пломби, посвідчення особи громадянина, посвідчення водія, реєстрацію транспортного засобу, а потім порівнює електронне замовлення на доставку (EDO), замовлення на підйом, інформацію про вантаж та інтегрує дані митного оформлення, система застосування штучного інтелекту приймає рішення про в'їзд/виїзд товарів з порту.

Такі рішення, як CFS Warehouse, Container Yard, Salan Monitoring, Empty Container Repair, EFT System... усі вони використовують Інтернет речей для управління та оптимізації операцій. Дані інтегруються на платформі хмарних обчислень відповідно до архітектури великих даних.

Процес дослідження та впровадження нових технологій у CEH має багато переваг, коли отримує підтримку від таких партнерів, як Gemadept, Міністерство інформації та зв'язку, Головне митне управління... Молоді в'єтнамські інженери добре володіють технологіями, добре справляються з навчанням та швидко інтегрують штучний інтелект у програмне забезпечення.

Наразі основний портфель продуктів CEH досить різноманітний, включаючи: програмне забезпечення для управління та експлуатації портів VTOS; програмне забезпечення для електронної митниці CAS; програмне забезпечення для управління складами CFS, митним складом; програмне забезпечення для управління активами та транспортними засобами порту; онлайн-додаток Eport/Smartport; додаток для замовлення поїздок (аналогічний моделям Grab, Uber)...

Продукти та рішення CEH «Зроблено у В'єтнамі» високо цінуються за свої видатні переваги: ​​Розроблені на основі вимог та фактичної експлуатації, на новій, сучасній технологічній платформі; Прості у використанні, зручні у використанні; Персонал з глибоким розумінням бізнесу; Час впровадження протягом 2-5 тижнів (набагато швидше, ніж в середньому 16-18 місяців для іноземних продуктів); Високі можливості оновлення та налаштування, зі стандартами API для легкої інтеграції та розширення за допомогою сторонніх додатків; Вартість впровадження становить лише 10-20% від вартості іноземних продуктів...

Продукти та рішення CEH «Зроблено у В'єтнамі» мають багато переваг над іноземними продуктами.

Незважаючи на численні видатні переваги, як і багато інших в'єтнамських технологічних підприємств, CEH все ще стикається з відсутністю довіри в'єтнамців до в'єтнамських продуктів та рішень.

«Віра в продукцію «Зроблено у В'єтнамі», ймовірно, є найбільшою перешкодою в процесі переговорів з нашими клієнтами. Можливо, тому, що раніше, коли згадувалися механічні, електричні, електронні продукти тощо, бренди підприємств з розвинених країн вже були присутні в свідомості багатьох в'єтнамських користувачів. Скориставшись можливістю бути першим клієнтом, CEH професійно впроваджує та активно вдосконалює нові функції, сприяючи підвищенню продуктивності та цінності порту. Тим самим поступово створюючи довіру серед вітчизняних підприємств морського порту», ​​– сказав пан Ванг.

Сприяння розвитку цифрової економіки

На сьогоднішній день 23 морські порти, ВКС (внутрішні контейнерні депо) та склади скористалися рішеннями CEH, досягнувши багатьох позитивних результатів.

Як правило, у Міжнародному контейнерному порту SP-ITC рішення CEH «Зроблено у В'єтнамі» цифровим шляхом трансформували 100% операцій, скоротивши на 70-90% персонал, який працює над бухгалтерським обліком, документами, звітами та статистикою. Час отримання та доставки товарів через ворота скоротився з 10 хвилин до 1 хвилини. Поряд з цим, інші функції, такі як оптимізація операцій на верфі та суднах; автоматичний обмін даними EDI, EDO із судноплавними лініями..., допомогли збільшити обсяг виробництва з 60 000 TEU/рік у 2018 році до 800 000 TEU/рік у 2022 році. У липні 2023 року, вражена значними технологічними змінами в Міжнародному контейнерному порту SP-ITC, судноплавна лінія MSC повернулася до користування послугами в цьому порту.

Ще одним типовим випадком є ​​платформа Smartport, яка використовується в 11 портах групи Gemadept. Онлайн-взаємодія, така як: запит інформації про вантаж, коносаментів, розкладів суден, оформлення замовлень на завантаження, митне оформлення та отримання юридично дійсних електронних документів... допомогла операційному процесу, який раніше мав проходити через 10-12 точок дотику та багато рухів, тепер займає лише 2-3 хвилини для завершення онлайн-операцій, що забезпечує позитивний досвід для клієнтів.

Або ж застосування Calling container trucks, salan, Container Re-use, Online repair bettings... допомагають вантажовідправникам скоротити до 50% транспортних витрат, сприяючи розвитку цифрової економіки В'єтнаму.

Екосистема цифрового морського порту допомагає всім видам діяльності морського порту здійснюватися онлайн та протягом усього процесу.

Зокрема, екосистема цифрових морських портів VSL від CEH об'єднує компоненти логістичної галузі, працюючи цілодобово, допомагаючи в'єтнамським морським портам підвищити свою конкурентоспроможність та досягти міжнародних стандартів.

VSL створює посередницький операційний центр, обробляє онлайн-логістичні послуги в режимі реального часу, працює на хмарній платформі, автентифікує особу кожного учасника, видає юридично дійсні електронні документи, інтегрує банківські, страхові та транспортні послуги за моделлю економіки спільного використання. VSL працює на базі великого сховища даних, вибірково обмінюючись даними з державними органами управління. Компоненти цієї екосистеми включають: морські порти/сухі порти/склади; судноплавні лінії; компанії автомобільного/водного транспорту; державні органи управління (митниця, портові адміністрації, прикордонники тощо); банки; страхові компанії.

«Максимальна потужність кожного порту для прийому суден різна. Коли прибуває «супер» контейнеровоз, лише кілька портів можуть його прийняти. Зазвичай одночасно може бути прийнято лише одне судно (інші судна повинні стояти в черзі). Це призводить до перевантаження деяких великих портів, тоді як інші порти можуть працювати не на повну потужність, що призводить до марнування ресурсів. Хоча провінція Ба Ріа - Вунгтау має природну перевагу з точки зору водних шляхів і може приймати «супер» судна, за нинішньої організації провінція Ба Ріа - Вунгтау ще не використала потенціал портової зони Кай Меп Тхі Вай, щоб стати морським портом регіонального та міжнародного значення. Якщо використовувати VSL, час обробки судна буде скорочено завдяки мобілізації ресурсів з інших портів для паралельного митного оформлення замість того, щоб один порт обробляв митне оформлення. VSL може інтегрувати портові кластери та транспортні засоби, щоб стати «супер» портом. Тоді можна використовувати та оптимізувати ресурси інших портів у портовому кластері та конкурувати з транзитними портами в регіоні», - із задоволенням проаналізував пан Ванг «козир» CEH.

10 жовтня 2022 року VSL було відзначено як чудовий продукт цифрової трансформації, а потім швидко з'явилося у списку національних цифрових платформ.

«Того вечора, коли ми отримали новину про те, що VSL була відзначена урядом та Міністерством інформації та зв’язку, ми були такі щасливі, що не могли заснути. Ми були такі щасливі. Десь сльози тихо падали на наші обвітрені обличчя після майже 10 років роботи в морському порту», ​​– був зворушений директор CEH.

Підготуйтеся до виходу в море

Вже близько 10 років директор Та Мінь Ванг мріє про той день, коли продукція CEH «Зроблено у В'єтнамі» вийде на регіональний ринок і досягне всього світу.

У 2023 році CEH зробила перші кроки у своїй подорожі «до великого моря»: наблизилася до двох найбільших судноплавних ліній світу, Maersk Line та MSC.

В'єтнамські підприємства цифрових технологій прагнуть реалізувати мету розгортання VTOS та VSL у регіоні Південно-Східної Азії, перш за все в країнах зі схожими моделями експлуатації з В'єтнамом, таких як Таїланд, Індонезія та Камбоджа.

«План полягає в тому, що до 2025 року CEH експортує програмне забезпечення для розгортання першого порту в регіоні. А до 2030 року очікується, що рішення VTOS буде доступне на європейському ринку», – розкрив деякі основні напрямки діяльності на майбутнє.

Визначивши, що подорож до «великого моря» буде повна «великих хвиль», CEH готує «багаж», щоб бути готовим «перетнути хвилі та вийти в море».

Поряд із постійним удосконаленням та модернізацією продукції, щоб залишатися попереду конкурентів, компанія також проводить багато заходів з пошуку та навчання команди молодих інженерів з хорошими знаннями та іноземними мовами. Зокрема, вона ввела в експлуатацію Навчальний центр з управління персоналом портової експлуатації та запроваджує практичне навчання для випускників, які бажають працювати в логістичній галузі.

«Впроваджуючи цифрові технологічні рішення для складських/портових підприємств, ми усвідомили велику потребу в цифрових людських ресурсах для ефективної роботи з додатками, допомагаючи підприємствам знизити тиск під час процесу змін, мінімізувати ризики та витрати. За допомогою навчання та розвитку талантів CEH хоче поширити натхнення технологічних інновацій на наступне покоління, заохотити молодих людей бути впевненими, сміливо мріяти, сміливо втілювати свої мрії та будувати сильну країну», – поділився пан Ванг.

Великою мотивацією для CEH є те, що в'єтнамський бізнес не самотній у виході на міжнародний ринок.

Пан Ванг із задоволенням сказав: «Кожен наш крок завжди керувався та супроводжувався Міністерством інформації та зв’язку. Зокрема, в рамках Глобальної конференції молодих парламентарів, що відбулася в середині вересня 2023 року, Голова Національних зборів Вуонг Дінь Хюе створив умови для того, щоб CEH представила свою продукцію майже 500 парламентарам з усього світу. Наразі багато в’єтнамських бізнесменів за кордоном готові підтримати CEH у веденні бізнесу та налагодженні зв’язків з великими морськими портовими підприємствами».

Директор ЦОЗ сподівається, що відповідні міністерства та галузі заохочуватимуть бізнес використовувати вітчизняну продукцію замість імпортної.

Коли пана Ванг запитали про конкретні пропозиції та рекомендації, які допоможуть в'єтнамським продуктам та в'єтнамській розвідці залишити більше гарних слідів на світовій технологічній карті, він зазначив: «Як молоде та невелике підприємство, CEH бажає співпрацювати, інтегруватися та вибірково обмінюватися даними з такими технологічними компаніями, як FPT, Viettel, VNPT, Nexttech, CMC, VNG..., використовуючи таким чином ресурси для розробки високотехнологічних застосувань для логістичної галузі. Ми сподіваємося, що Міністерство транспорту, Міністерство промисловості та торгівлі та Міністерство національної оборони заохочуватимуть афілійовані підприємства використовувати вітчизняну продукцію замість іноземної. Крім того, ми також сподіваємося, що університети, які навчають у галузі логістики та інформаційних технологій, створять умови для CEH для обміну документами, технологічними продуктами та навичками, допомагаючи студентам отримати доступ до практичних знань, водночас пробуджуючи творчість з енергії молоді. Звідти народиться багато продуктів «Зроблено у В'єтнамі», йдучи шляхом В'єтнаму, будуючи сильну та процвітаючу країну світового класу».

«Приказка «Коли хочеш побудувати корабель, не починай з пошуку дерева, пилок, дощок та розподілу завдань, а орієнтуйся серцем людини, яка прагне безмежного та безкрайнього океану» є частиною мого життя та духу CEH. Ми починаємо невелику роботу з великим бажанням, долаємо труднощі з простою мужністю, завжди віримо, що попереду буде шлях, не відступаємо перед обличчям труднощів, не дозволяємо дрібним вигодам чи особистим думкам затьмарювати прагнення та мрію підняти рівень, вивести в'єтнамські технології у «велике море», – зізнався директор Та Мінь Ванг, перш ніж завершити історію.

На робочій зустрічі між Прем'єр-міністром Фам Мінь Чінем та керівництвом округу Кан Зіо в середині липня 2023 року міністр інформації та зв'язку Нгуєн Мань Хунг повідомив Прем'єр-міністру, що Міністерство інформації та зв'язку та відповідні міністерства та відомства просувають Платформу цифрових морських портів, створену в'єтнамськими підприємствами, яка успішно впроваджується в багатьох вітчизняних портах за конкурентними цінами, що становлять лише 20% від ціни іноземних платформ, при цьому зберігаючи всі аналогічні функції. Міністерство інформації та зв'язку відповідає за оцінку та забезпечення технічних критеріїв для вітчизняних портів щодо впровадження та відтворення цієї Платформи цифрових морських портів.

Vietnamnet.vn