Починаючи з малого з великими амбіціями, пан Та Мінь Ванг та команда CEH впевнено виводять продукцію «Зроблено у В'єтнамі» на міжнародний ринок після спільного вирішення проблеми цифрових портів країни.
Подолання перешкод та конкуренція з іноземними товарами.
Розповідаючи про те, як він почав займатися цифровою трансформацією в морських портах, пан Та Мінь Ванг, директор компанії CEH Technology Solutions, згадав 2009 рік, коли він брав участь в управлінні форумом безпеки CEH.vn: «Наша команда мала можливість отримати доступ до багатомільйонного програмного забезпечення для системи управління терміналами (TOS), яке було розгорнуто в багатьох морських портах світу . Спочатку це була просто цікавість через величезну вартість авторських прав. Після більш ретельного розслідування виникло питання: чому в'єтнамські технічні фахівці не можуть цього зробити?»
Пан Та Мінь Ванг, директор компанії CEH Technology Solutions.
Починаючи як ІТ-фахівець з невеликими знаннями про портові операції, у 2015 році пан Ванг та кілька колег подали заявки на роботу ІТ-фахівцем у новому морському порту в Хошиміні, щоб поступово накопичувати знання та практичний досвід.
Завдяки ентузіазму з боку колег у порту, пан Ванг та його співробітники мали багато сприятливих умов для проведення поглибленого дослідження рішення TOS, а згодом і розширених функцій для підтримки портових операцій, застосування високих технологій для автоматизованого моніторингу та управління, таких як штучний інтелект (ШІ), оптичне розпізнавання символів (OCR), та розробки онлайн-торгової платформи… Все продовжувалося день за днем у природно тісних стосунках тих, хто був «в одному човні».
Протягом тривалого часу у В'єтнамі логістика вважалася одним із секторів, що найповільніше розвиваються на шляху цифрової трансформації, через численні перешкоди. Для портової галузі найбільшими перешкодами були небажання керівництва змінюватися, їхнє нечітке занепокоєння щодо операційних ризиків та брак персоналу з необхідними технологічними навичками в організації.
Більшість морських портів В'єтнаму закуповують продукти/рішення у іноземних компаній, таких як Catos (Південна Корея), Navis (США), TOPS (Австралія) тощо, за високими цінами. Процеси модернізації, обслуговування та експлуатації є складними, вимагають великої кількості висококваліфікованого персоналу, а інтеграція та обмін даними є складними. Іноді інвестиції не дають бажаних результатів. У деяких випадках компанії змушені повертатися до традиційної ручної документації, коли система технологічних рішень виходить з ладу.
Маючи бачення «Ствердження в'єтнамського інтелекту, інтеграції технологій в портові операції та підвищення бренду порту», команда CEH швидко розпочала дослідницьку та розробницьку діяльність (R&D) з метою створення серйозного продукту, який міг би конкурувати з іноземними продуктами.
Генеральному директору CEH пощастило мати друзів та колег у логістичній та банківській галузях, які готові з ентузіазмом підтримувати їх знаннями, часом і навіть фінансуванням. Іноді виникають фінансові та кадрові труднощі, але кожен йде на невелику жертву, і разом вони їх долають.
«Найбільший виклик виник, коли ми запустили першу версію спеціалізованого рішення VTOS для управління портами. Маючи обмежені знання бізнесу, ми ретельно створили документацію, представили продукт і зв’язалися з кількома місцями, щоб його представити. Відповіддю була різка відмова з боку портових компаній, оскільки, на їхню думку, незважаючи на дуже низьку ціну, без жодного досвіду, VTOS становив забагато ризиків при застосуванні до експлуатації та управління портами. Після майже року спроб продати його, наші фінанси були виснажені, і деяким із нас довелося шукати нову роботу, щоб зводити кінці з кінцями. Ми залишилися вчотирьох, сидячи в кафе на розі вулиці, дивлячись один на одного, і розмірковуючи: як нам це продати? Кому? Чи варто нам продовжувати чи ні?» – задумливо згадував пан Ванг.
Протягом тривалого часу більшість морських портів В'єтнаму використовували іноземні програмні продукти та цифрові технологічні рішення.
«Наш перший клієнт став великим сюрпризом для CEH», – продовжив пан Ванг. «Тоді система TOS у Міжнародному контейнерному порту SP-ITC (у Хошиміні) часто мала вимикатися під час прийому двох суден або коли все обладнання та споруди працювали на максимальну потужність. Це не відповідало критеріям міжнародних судноплавних ліній, а також процесу інтеграції електронної митниці Головного митного департаменту. Визнавши це можливістю для VTOS, ми звернулися до Ради директорів порту, щоб отримати дозвіл на презентацію та проведення випробування. На основі досягнутих результатів у вересні 2019 року Міжнародний контейнерний порт SP-ITC офіційно запустив VTOS».
Приблизно через чотири роки продукт VTOS, розроблений за міжнародними стандартами, піднявся на вершину внутрішнього ринку, поступово замінюючи системи TOS іноземного постачання та сприяючи вирішенню складної проблеми цифрової трансформації морських портів країни.
Застосування новітніх технологій до продукції "Зроблено у В'єтнамі".
За словами директора Та Мінь Ванга, з самого початку CEH наполегливо дотримується лінійки продуктів «Зроблено у В'єтнамі», навіть попри те, що колись клієнти різко відмовилися від неї лише тому, що вони віддавали перевагу іноземним товарам над в'єтнамськими.
«Ми були готові відмовитися від численних бізнес-можливостей у США, бо завжди вірили у в'єтнамську винахідливість, у майбутнє, де в'єтнамські технології стверджуватимуть свій бренд, а національний прапор буде присутній у всьому світі», – наголосив пан Ванг.
Маючи сміливе мислення та амбітне бачення, CEH значно інвестує в дослідження та розробки, зосереджуючись на людських ресурсах; вона прагне прислухатися до запитів користувачів та розробляти продукти, що підходять для в'єтнамського народу та культури.
Продукти та рішення CEH, що виготовлені у В'єтнамі, постійно досліджуються, розробляються та використовують найновіші технології.
CEH є піонером у застосуванні штучного інтелекту для автоматизації доставки портів та автентифікації квитанцій.
CEH є піонером у застосуванні штучного інтелекту для автоматизації автентифікації обробки вантажів у портах. Після того, як система оптичного розпізнавання символів (OCR) ідентифікує номер транспортного засобу, номер причепа, номер митної пломби, посвідчення особи громадянина, посвідчення водія, свідоцтво про техогляд транспортного засобу та свідоцтво про реєстрацію транспортного засобу, а потім порівнює його з електронним замовленням на доставку (EDO), замовленням на підйом/розвантаження, інформацією про вантаж та інтегрує дані митного оформлення, система на базі штучного інтелекту приймає рішення про те, чи в'їжджають товари в порт, чи виїжджають з нього.
Такі рішення, як склади CFS, контейнерні майданчики, моніторинг Salaan, ремонт порожніх контейнерів, системи EDI тощо, використовують Інтернет речей для управління та оптимізації операційної діяльності. Дані інтегруються на платформі хмарних обчислень з використанням архітектури великих даних.
Дослідження та розробка нових технологій CEH отримали підтримку таких партнерів, як Gemadept, Міністерство інформації та зв'язку та Головне митне управління. Молоді в'єтнамські інженери добре володіють технологіями, мають досвід навчання та можуть швидко інтегрувати штучний інтелект у програмне забезпечення.
Наразі портфель продуктів CEH досить різноманітний, включаючи: програмне забезпечення для експлуатації та управління портами VTOS; програмне забезпечення для електронної митниці CAS; програмне забезпечення для управління CFS та митними складами; програмне забезпечення для управління портовими активами та транспортними засобами; онлайн-додаток Eport/Smartport; додаток для замовлення поїздок (аналогічний моделям Grab, Uber)...
Продукти та рішення CEH «Зроблено у В'єтнамі» високо цінуються за свої видатні переваги: Розробка на основі фактичних вимог та операцій, на новій та сучасній технологічній платформі; Прості у використанні та зручні для користувача; Команда персоналу з глибоким досвідом бізнесу; Час розгортання протягом 2-5 тижнів (набагато швидше, ніж середні 16-18 місяців для іноземних продуктів); Широкі можливості оновлення та налаштування, зі стандартами API для легкої інтеграції та розширення за допомогою сторонніх додатків; Вартість розгортання становить лише 10-20% від вартості іноземних продуктів…
Продукти та рішення CEH «Зроблено у В'єтнамі» мають багато переваг над іноземними продуктами.
Незважаючи на численні видатні переваги, як і багато інших в'єтнамських технологічних компаній, CEH все ще стикається з браком довіри серед в'єтнамського населення до в'єтнамських продуктів та рішень.
«Найбільшою перешкодою в переговорах з нашими клієнтами, мабуть, була відсутність довіри до продукції, виготовленої у В'єтнамі. Можливо, це пов'язано з тим, що раніше, коли згадувалися механічні, електричні та електронні вироби, бренди розвинених країн автоматично асоціювалися з багатьма в'єтнамськими споживачами. Скориставшись можливістю з нашим першим клієнтом, CEH професійно впровадила та активно вдосконалила нові функції, що сприяло підвищенню продуктивності та цінності порту. Це поступово зміцнило довіру серед вітчизняних портових підприємств», – заявив пан Ванг.
Сприяння розвитку цифрової економіки.
На сьогоднішній день 23 морські порти, внутрішні контейнерні депо (ВКС) та склади скористалися рішенням CEH, досягнувши багатьох позитивних результатів.
Наприклад, у Міжнародному контейнерному порту SP-ITC рішення CEH «Зроблено у В'єтнамі» оцифрували 100% операційної діяльності, скоротивши кількість бухгалтерського, документаційного, звітного та статистичного персоналу на 70-90%. Час обробки вантажів через ворота скоротився з 10 хвилин до лише 1 хвилини. Крім того, інші функції, такі як оптимізовані операції на верфі та суднах; автоматичний обмін даними EDI та EDO із судноплавними лініями… допомогли збільшити пропускну здатність з 60 000 TEU/рік у 2018 році до 800 000 TEU/рік у 2022 році. У липні 2023 року, вражена значними технологічними змінами в Міжнародному контейнерному порту SP-ITC, MSC знову користувалася його послугами.
Ще одним типовим прикладом є платформа Smartport, що використовується в 11 портах, що належать до групи Gemadept. Онлайн-взаємодія, така як: запит інформації про вантаж, коносаментів, розкладів руху суден, видача ордерів на підйом та розвантаження, митне оформлення та отримання юридично дійсних електронних документів... перетворила процеси, які раніше вимагали 10-12 точок контакту та кількох поїздок, на лише 2-3 хвилини онлайн-операції, забезпечуючи позитивний досвід для клієнтів.
Як альтернатива, такі програми, як контейнерні вантажоперевезення, салан-тракінг, повторне використання контейнерів та онлайн-ставки на ремонт, допомагають вантажовідправникам знизити транспортні витрати до 50%, сприяючи розвитку цифрової економіки В'єтнаму.
Цифрова портова екосистема дозволяє здійснювати всі портові операції онлайн та комплексно.
Зокрема, екосистема VSL (В'єтнамський морський порт) CEH, яка об'єднує компоненти логістичної галузі та працює цілодобово, допомогла в'єтнамським морським портам підвищити свою конкурентоспроможність та досягти міжнародних стандартів.
VSL створює посередницький операційний центр, який обробляє онлайн-послуги логістики в режимі реального часу, працює на хмарній платформі, перевіряє особу кожного учасника, видає юридично дійсні електронні документи та інтегрує банківські, страхові та транспортні послуги відповідно до моделі економіки спільного використання. VSL працює на основі великого сховища даних, вибірково обмінюючись даними з державними органами управління. Складовими суб'єктами цієї екосистеми є: морські порти/внутрішні порти/склади; судноплавні компанії; компанії наземного/водного транспорту; державні органи управління (митниця, портові адміністрації, прикордонники тощо); банки; та страхові компанії.
«Максимальна пропускна здатність суден кожного порту різна. Коли прибуває «мега» контейнеровоз, його можуть прийняти лише кілька портів. Як правило, одночасно може бути прийнято лише одне судно (інші судна повинні стояти в черзі). Це призводить до перевантаження деяких великих портів, тоді як інші можуть не працювати на повну потужність, марнуючи ресурси. Незважаючи на природну перевагу водних шляхів, здатних приймати «мега» судна, з поточною організаційною структурою провінція Ба Ріа – Вунгтау ще не розкрила потенціал портової зони Кай Меп Тхі Вай, щоб стати морським портом регіонального та міжнародного рівня. Використання системи VSL (змінний рівень моря) скоротить час обробки для судна, мобілізуючи ресурси з інших портів для одночасного митного оформлення, замість того, щоб один порт обробляв його. VSL може інтегрувати портові кластери та транспортні споруди, щоб стати «мега» портом. Це дозволить використовувати та оптимізувати ресурси з різних портів». «Це ще один порт у портовому кластері, і він може конкурувати з перевантажувальними портами в регіоні», – з ентузіазмом проаналізував пан Ванг «козир» CEH.
10 жовтня 2022 року VSL було відзначено як видатний продукт цифрової трансформації, а згодом його швидко включили до списку національних цифрових платформ.
«Того вечора, коли ми дізналися, що VSL було відзначено нагородами уряду та Міністерства інформації та зв’язку, ми були такі щасливі, що не могли заснути. Ми були неймовірно щасливі. Десь тихі сльози падали на обличчя, обвітрені майже 10 роками важкої роботи в морському порту», – зворушено згадував директор CEH.
Готуйте свої валізи до відкритого моря.
Близько 10 років директор Та Мінь Ванг мріяв про той день, коли продукція CEH «Зроблено у В'єтнамі» вийде на регіональний ринок і досягне світової сцени.
У 2023 році CEH зробила перші кроки на шляху до світового ринку: наблизилася до двох найбільших судноплавних ліній світу, Maersk Line та MSC.
В'єтнамські компанії цифрових технологій прагнуть реалізувати мету розгортання VTOS та VSL у Південно-Східній Азії, починаючи з країн, які мають схожі операційні моделі з В'єтнамом, таких як Таїланд, Індонезія та Камбоджа.
«До 2025 року CEH планує експортувати своє перше програмне забезпечення для розгортання портів у регіоні. А до 2030 року очікується, що рішення VTOS буде доступне на європейському ринку», – розкрив пан Ванг деякі ключові моменти на майбутньому шляху.
Визнаючи, що подорож у «відкрите море» буде пов’язана з багатьма «бурхливими хвилями», CEH готує своє «обладнання», щоб бути готовим «пережити шторм».
Поряд із постійним удосконаленням та модернізацією своєї продукції, щоб залишатися попереду конкурентів, компанія також здійснює багато заходів для набору та навчання команди молодих інженерів з високими професійними навичками та володінням іноземними мовами. Зокрема, вона ввела в експлуатацію Навчальний центр для персоналу портових операцій та запроваджує практичну підготовку для випускників, які бажають працювати в логістичній галузі.
«Впроваджуючи цифрові технологічні рішення для складських/портових підприємств, ми усвідомили значну потребу в цифрових людських ресурсах для ефективної роботи з додатками, допомагаючи підприємствам знизити тиск під час процесу змін, мінімізувати ризики та витрати. За допомогою навчання та розвитку талантів CEH прагне поширювати натхнення технологічних інновацій на наступне покоління, заохочуючи молодих людей бути впевненими, мріяти, втілювати свої мрії в життя та будувати сильну націю», – поділився пан Ванг.
Головним джерелом мотивації для CEH є те, що в'єтнамський бізнес не самотній у виході на міжнародний ринок.
Пан Ванг із задоволенням згадав: «На кожному кроці ми завжди мали керівництво та підтримку Міністерства інформації та зв’язку. Зокрема, в рамках Глобальної конференції молодих парламентарів, що відбулася в середині вересня 2023 року, Голова Національних зборів Вуонг Дінь Хюе сприяв представленню CEH її продукції майже 500 парламентарам з усього світу. Наразі багато в’єтнамських підприємців за кордоном готові підтримати CEH у її бізнесі та допомогти їй отримати доступ до великих портових підприємств».
Директор ЦОЗ сподівається, що відповідні міністерства та відомства заохочуватимуть бізнес використовувати вітчизняну продукцію замість імпортної.
Коли пана Ванг запитали про конкретні пропозиції та рекомендації, які допоможуть в'єтнамським продуктам та інтелектуальній власності залишити більш позитивний слід на світовій технологічній карті, він зазначив: «Як молоде та мале підприємство, CEH бажає співпрацювати, інтегруватися та вибірково обмінюватися даними з такими технологічними компаніями, як FPT, Viettel, VNPT, Nexttech, CMC, VNG…, тим самим використовуючи ресурси для розробки високотехнологічних застосувань для логістичної галузі. Ми сподіваємося, що Міністерство транспорту, Міністерство промисловості та торгівлі та Міністерство національної оборони заохочуватимуть свої афілійовані підприємства використовувати вітчизняну продукцію замість іноземної. Крім того, ми також сподіваємося, що університети, які навчають у галузі логістики та інформаційних технологій, створять умови для CEH для обміну документами, технологічними продуктами та навичками, допомагаючи студентам отримувати практичні знання та одночасно надихаючи творчість з енергії молоді. Звідти народиться багато продуктів «Зроблено у В'єтнамі», йдучи шляхом В'єтнаму, будуючи сильну та процвітаючу країну у світовому масштабі».
«Приказка: «Якщо хочеш побудувати корабель, не починай з пошуку дерева, пилок, дощок та розподілу завдань, а керуйся серцем людини, яка прагне безмежного та безкрайнього океану» — це частина мого життя та духу CEH. Ми починали з малого з великим бажанням, долали труднощі з простою мужністю, завжди вірили, що шлях уперед є, ніколи не відступали від труднощів, ніколи не дозволяли малим здобуткам чи особистим інтересам затьмарювати наші прагнення та мрії про піднесення та виведення в’єтнамських технологій у «великий океан»», — поділився режисер Та Мінь Ванг, перш ніж завершити свою розповідь.
| Під час зустрічі прем'єр-міністра Фам Мінь Чіня з керівництвом округу Кан Зіо в середині липня 2023 року міністр інформації та зв'язку Нгуєн Мань Хунг повідомив прем'єр-міністру, що Міністерство інформації та зв'язку разом з відповідними міністерствами та відомствами просуває цифрову портову платформу, розроблену в'єтнамським підприємством. Ця платформа успішно впроваджується в багатьох вітчизняних портах за конкурентною ціною, яка становить лише 20% від вартості іноземних платформ, водночас забезпечуючи аналогічну функціональність. Міністерство інформації та зв'язку очолює оцінку та забезпечує технічні критерії для широкого впровадження цієї цифрової портової платформи вітчизняними портами. |
Vietnamnet.vn
Коментар (0)