Прагнення розпочати будівництво мосту Кантхо 2 з капіталом 28 500 мільярдів донгів у 2027 році

Це одне з важливих доручень керівництва Міністерства будівництва щодо процесу підготовки Звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування інвестиційного проекту будівництва мосту Кантхо 2 та під'їзних доріг з обох кінців мосту.

Вид на міст Кантхо 2.

Міністерство будівництва щойно опублікувало Повідомлення № 374/TB-BXD, в якому оголошується висновок заступника міністра Фам Мінь Ха на зустрічі щодо Звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування інвестиційного проекту будівництва мосту Кантхо 2 та під'їзних доріг з обох кінців мосту.

Відповідно, заступник міністра Фам Мінь Ха доручив Раді управління проектом Мі Тхуан доручити Консультанту повністю врахувати думки підрозділів та експертів, які були присутні на зустрічі, для завершення проектного досьє.

Щодо обсягу робіт, керівництво Міністерства будівництва звернулося з проханням вивчити та ретельно проаналізувати економічні та технічні показники як основу для пропозиції плану з'єднання зі швидкісною автомагістраллю Мі Тхуан - Кантхо, щоб забезпечити зручну організацію руху, надати пріоритет транспортним засобам, що рухаються по швидкісній автомагістралі, відповідно до проектного обсягу руху, мінімізувати займану площу, обсяг розчищеного майданчика тощо; водночас вивчити та запропонувати необхідні процедури, які необхідно впровадити для забезпечення реалізації відповідно до планування (включаючи національне та місцеве планування), уникнення дублювання з поточними проектами та максимального використання інвестованих коштів, уникнення марнотратства.

Щодо інвестиційного плану, керівництво Міністерства будівництва погодило план будівництва швидкісного мосту Кантхо 2 у поєднанні з проектом шляхопроводу через річку Хау залізничної лінії Хошимін - Кантхо (економія близько 5 000 мільярдів донгів).

Процес завершення досьє повинен уточнити план інвестиційних фаз для елементів залізничного проекту як основу для попереднього розрахунку загальних інвестицій.

Для головного мосту Кантхо 2 керівництво Міністерства будівництва погодилося інвестувати в 6-смуговий мост, проектну швидкість 100 км/год, ширину смуги руху 3,75 м; відсутність аварійної смуги на головному мосту для економії інвестиційних витрат; прохідність для судноплавства аналогічна існуючому мосту Кантхо.

Керівники Міністерства будівництва також погодилися обрати вантову мостову конструкцію з очікуваною довжиною основного прольоту 450 м, очікуваною діаграмою прольотів (210 + 450 + 210) м, сталевою фермовою конструкцією.

Щодо поздовжнього розташування, керівництво Міністерства будівництва погодилося, що під'їзна дорога з боку Вінь Лонг повинна бути низькою, щоб заощадити на інвестиційних витратах на будівництво; під'їзна дорога з боку Кантхо повинна бути високою, щоб покращити транспортне сполучення людей; забезпечити безпеку дорожнього руху; задовольнити потреби міського розвитку, промислових парків, портів та використовувати земельні фонди з обох боків дороги.

Щодо прогресу впровадження, Міністерство будівництва планує розпочати інвестиційний проект будівництва мосту Кантхо 2 та під'їзних доріг з обох кінців мосту у 2027 році, а завершити весь проект та ввести його в експлуатацію через 5 років.

«Це масштабний проект зі складними технічними вимогами, який вперше реалізується у В'єтнамі, тому Рада з управління проектом My Thuan у координації з Радою з управління залізничним проектом проактивно консультувалася з іноземними консалтинговими організаціями, які мають досвід у будівництві великопрольотних вантових мостів з комбінованими автомобільними та залізничними коліями», – зазначив заступник міністра Фам Мінь Ха.

Раніше Рада з управління проектом My Thuan подала запит до Міністерства будівництва щодо перегляду та оцінки Звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування інвестиційного проекту будівництва мосту Кантхо 2 та під'їзних доріг на обох кінцях мосту.

Згідно з пропозицією, інвестиційний проект будівництва мосту Кантхо 2 та під'їзні дороги на обох кінцях мосту мають початкову точку, що з'єднується з перехрестям Ча Ва, яке є кінцевою точкою проекту швидкісної автомагістралі Мі Тхуан - Кантхо на стороні Вінь Лонг (близько км 129+177 - CT01); кінцеву точку, що з'єднується з перехрестям IC2 (перетин з національною автомагістраллю 91 - сполучною дорогою Нам Сонг Хау), і є початковою точкою проекту швидкісної автомагістралі Кантхо - Хаузянг - Камау (близько км 146+377 - CT01).

Загальна довжина проєкту становить близько 17,2 км, з яких під'їзна дорога та міст з боку Вінь Лонг мають довжину близько 11,9 км (на території районів Бінь Мінь, Кай Вон та Донг Тхань); головний міст має довжину близько 1,1 км; під'їзний міст та естакада з боку Кан Тхо мають довжину 4,2 км (район Хунг Фу).

Проєкт включає будівництво мосту Кан Тхо 2 через головне русло річки Хау (загальна ширина судноплавства 300 м, з яких головне русло має розміри 110 м x 40 м, а два бічні русла – 95 м x 31 м від рівня води H5%), очікується, що основний проліт буде вантовим; під'їзна дорога (включаючи низку середніх та малих мостів на маршруті) спроектована з геометричними елементами (план, поздовжній профіль), що відповідають стандартам автомагістралі класу 100.

У цьому поданні Рада управління проектом My Thuan все ж запропонувала 2 варіанти реалізації інвестиційного проекту будівництва мосту Can Tho 2 та під'їзних доріг на обох кінцях мосту.

Зокрема, варіант I: будівництво автомобільного мосту та незалежної залізниці передбачає попередні загальні інвестиції у розмірі 24,265 млрд донгів, з яких витрати на будівництво та обладнання становлять 16,817 млрд донгів; витрати на управління проектом, консалтинг та інші витрати становлять 1,682 млрд донгів; витрати на непередбачені обставини становлять 3,098 млрд донгів; витрати на компенсацію, підтримку та переселення становлять 2,668 млрд донгів.

Варіант II: Будівництво комбінованого автомобільно-залізничного мосту передбачає попередні загальні інвестиції у розмірі 28,455 млрд донгів, з яких витрати на будівництво та обладнання становлять 19,646 млрд донгів; витрати на управління проектом, консалтинг та інші витрати – 1,965 млрд донгів; витрати на непередбачені обставини – 3,739 млрд донгів; витрати на компенсацію, підтримку та переселення – 3,225 млрд донгів.

Рада з управління проектом My Thuan запропонувала використати кошти державного бюджету для інвестування в проект з очікуваним терміном реалізації, починаючи з 2026 року та фактично завершуючи його у 2030 році.

Інвестиційний проєкт будівництва мосту Кантхо 2 є сполучною ділянкою швидкісних автомагістралей Мітхуан - Кантхо та Кантхо - Камау, частиною системи швидкісних автомагістралей Північ - Південь на сході та одним із двох поздовжніх маршрутів у регіоні дельти Меконгу.

Це також маршрут, що з'єднує дві горизонтальні автомагістралі Чау Док - Кан Тхо - Сок Транг та Ха Тьєн - Ратья Зіа - Бак Льєу. Інвестиції в будівництво нового мосту Кан Тхо 2 сприяють завершенню транспортної мережі в регіоні, з'єднуючи економічні центри, нові міські райони та транспортні вузли (аеропорти, річкові порти, морські порти...) у провінціях та містах, таких як Вінь Лонг, Кан Тхо та Камау.

Водночас, проєкт також сприяє зменшенню заторів на Національній автомагістралі №1, забезпеченню безпеки дорожнього руху в цьому районі, створенню умов для сприяння економічному, культурному та соціальному розвитку, а також забезпеченню національної безпеки та оборони в південно-західному регіоні зокрема та в усій країні загалом.

Крім того, інвестиційний проект будівництва мосту Кантхо 2 є завершальною частиною швидкісної автомагістралі Північ-Південь на сході регіону дельти Меконгу (що з'єднує швидкісну автомагістраль Мітхуан - Кантхо та швидкісну автомагістраль Кантхо - Камау), яка відіграє роль національної магістральної системи, забезпечуючи безперервне високошвидкісне перевезення вантажів і пасажирів у великих обсягах.

Джерело: https://baodautu.vn/phan-dau-khoi-cong-xay-dung-cau-can-tho-2-von-28500-ty-dong-vao-nam-2027-d388354.html