Сценарій будівництва залізничної лінії Хошимін - Кантхо поступово стає зрозумілішим.

Залізничний проект Хошимін – Кантхо спрямований на будівництво нової електрифікованої залізничної лінії колії 1435 мм, довжиною 175,2 км, яка обслуговуватиме як пасажирські, так і вантажні перевезення. Маршрут буде реалізовано за рахунок державних інвестицій, з проектною швидкістю для пасажирських поїздів 160 км/год.

2-фазна дивергенція

Після 4 місяців після призначення Міністерством будівництва , наприкінці минулого тижня, Рада з управління проектом Мі Тхуан опублікувала офіційне розсилання № 2869/PMUMT-KHKT, в якому повідомляється Міністерству будівництва про результати попереднього техніко-економічного обґрунтування проекту залізниці Хошимін - Кантхо.

Хоча він ще потребує багатьох доопрацювань та редагувань, вже зараз, завдяки нещодавно поданому звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування, ми все ще можемо спочатку уявити собі сценарій будівництва залізничної лінії Хошимін - Кантхо .

Зокрема, залізничний проєкт Хошимін – Кантхо матиме початкову точку на станції Ан Бінь у районі Ді Ан міста Хошимін; кінцеву точку – на станції Кантхо у районі Хинг Фу міста Кантхо. Загальна довжина маршруту становить 175,2 км, проєкт проходитиме через 5 провінцій/міст, включаючи Хошимін, Тайнінь, Донгтхап , Віньлонг та місто Кантхо.

Щодо масштабів інвестицій, Рада управління проектом My Thuan запропонувала інвестувати в нову залізницю для загальних перевезень пасажирів і вантажів із шириною колії 1435 мм; електрифікацію. Вся лінія передбачає інвестування в 12 станцій, 3 депо (Ан Бінь, Тан Кьєн, Кан Тхо), 4 станції технічного обслуговування та огляду транспортних засобів (Тхань Дык, Там Хіеп, Кай Лей, Бінь Мінь) та 3 станції технічного обслуговування інфраструктури.

На маршруті є 3 великі річкові переправи (річки Сайгон, річки Донг Вам Ко, річки Тай Вам Ко) та 2 особливо великі річкові переправи (річки Тьєн та річки Хау). Виходячи з результатів прогнозування попиту на транспорт, для забезпечення ефективності інвестицій, Проект пропонує розділити інвестиційний етап I на одноколійний масштаб, що задовольнятиме попит на транспорт до 2055 року.

«Ширина мосту становить близько 6,5 м, а спеціальний міст через річки Тьєн та Хау — 12 м, а проліт — 350–450 м. На наступному етапі ми проведемо спеціальні дослідження, що відповідають фактичним умовам та застосованим технологіям», — сказав пан Дієп Бао Туан, заступник директора ради директорів проекту My Thuan.

Оскільки залізнична лінія Хошимін – Кантхо має довжину понад 175 км, загальна площа землі, необхідна для всього проекту, становить приблизно 801,5 гектара, з яких сільськогосподарські угіддя – 479,13 гектара; переселене населення становить 11 437 домогосподарств.

З урахуванням вищезазначеного масштабу інвестицій, попередні загальні інвестиції Проекту (фаза I) становлять близько 173 643 мільярдів донгів, що еквівалентно 7,16 мільярдам доларів США, з яких витрати на компенсацію, підтримку та переселення згідно з планом становлять близько 45 675 мільярдів донгів (включаючи витрати на непередбачені обсяги).

Рада управління проєкту My Thuan оцінює загальний обсяг інвестицій (фаза II) у близько 64 973 млрд донгів, що еквівалентно приблизно 2,7 млрд доларів США (без урахування фінансових витрат на проєкт). Загалом, попередній загальний обсяг інвестицій у проєкт становить близько 238 616 млрд донгів, що еквівалентно 9,84 млрд доларів США. Керівництво ради управління проєкту My Thuan оцінює рівень інвестицій у проєкт у близько 16,97 млн ​​доларів США/км як середній рівень порівняно з деякими реалізованими проєктами у 2025 році.

Орієнтація на державні інвестиції

У офіційному відправленні № 2869 Рада управління проектом My Thuan заявила, що міжнародний досвід інвестиційних проектів у залізничному секторі за методом ДПП у світі показує, що інвестування за методом ДПП не є ефективнішим за державні інвестиції.

Деякі країни інвестували в метод ДПП, але зазнали невдачі, були змушені націоналізувати його або підвищити рівень державної підтримки проектів ДПП до дуже високого рівня, як-от Тайвань (Китай). Крім того, деякі проекти, хоча й застосовують метод ДПП, але сфера інвестицій в основному стосується комерційних зон, центральних станцій або інвестування в засоби експлуатації деяких ефективних маршрутів.

Таким чином, виходячи з масштабів економіки, здатності мобілізувати капітал та міжнародного досвіду, щоб забезпечити успішне інвестування в залізничний проект Хошимін - Кантхо, Рада управління проектом Мі Тхуан пропонує, щоб формою інвестування для цього проекту були державні інвестиції.

Після завершення державою процесу будівництва, В'єтнамська залізнична корпорація буде підрозділом, який прийматиме управління, обслуговуватиме інфраструктуру та організовуватиме експлуатацію всього маршруту; і їй будуть призначені всі засоби та обладнання для експлуатації.

Щодо здатності збалансувати капітал, Рада управління проєкту My Thuan заявила, що в середньостроковому періоді 2021-2025 років потреба в капіталі для проєкту була збалансована урядом у середньостроковому плані державних інвестицій Міністерства транспорту (тепер Міністерства будівництва).

У період 2026-2030 років потреба в капіталі становитиме близько 98,070 млрд донгів, а в період 2031-2035 років потреба в капіталі становитиме близько 79,989 млрд донгів. Відповідно до положень Закону про державні інвестиції, Національні збори наразі розглядають та приймають рішення щодо інвестиційної політики на основі здатності збалансувати капітал, оцінити вплив на дефіцит державного бюджету та забезпечити безпеку державного боргу.

«Оскільки це проект особливого пріоритету, уряд розгляне можливість його подання на розгляд Національних зборів для прийняття рішення в рамках середньострокового плану державних інвестицій та 5-річного фінансового плану на кожен період на принципі забезпечення макроекономічного балансу та безпеки національного державного боргу», – проаналізував представник Ради управління проектом My Thuan. Ань Мінь

Залізничний проект Хошимін – Кантхо спрямований на будівництво нової електрифікованої залізничної лінії колії 1435 мм, довжиною 175,2 км, яка обслуговуватиме як пасажирські, так і вантажні перевезення. Маршрут буде реалізовано за рахунок державних інвестицій, з проектною швидкістю для пасажирських поїздів 160 км/год.

Джерело: https://baodautu.vn/ro-dan-kich-ban-xay-dung-tuyen-duong-sat-tphcm---can-tho-d398568.html