Швидко вирішити проблему дефіциту будівельних матеріалів для ключових проектів

Газета «ПВ природних ресурсів та довкілля» взяла інтерв'ю з цього питання у заступника міністра будівництва Нгуєна Ван Сіньха.

ПВ: Пане, враховуючи труднощі з постачанням будівельних матеріалів для ключових проектів, які рішення має Міністерство будівництва для вирішення цієї проблеми?

Заступник міністра Нгуєн Ван Сінь: Щоб вирішити цю проблему, багато організацій, окремих осіб та вчених у нашій країні досліджують використання альтернативних матеріалів. Багато країн світу десятиліттями експлуатують та використовують морський пісок для будівництва, особливо країни з високими темпами будівництва інфраструктури та швидко вичерпаними ресурсами річкового піску, такі як Японія, США, Велика Британія, Сінгапур та деякі країни Близького Сходу.

Завдяки дослідженням з оцінки запасів ресурсів та тестуванню якості було спочатку показано, що морський пісок має потенціал для використання для дорожніх робіт, а фізичні властивості (осідання, горизонтальне зміщення тощо) після тестування відповідають дозволеним стандартам. Однак експлуатація та використання морського піску у великих обсягах вимагатиме ретельної оцінки впливу на навколишнє середовище, морську екосистему, сільськогосподарські культури та ризику повеней. Тому, щоб замінити річковий пісок, необхідно продовжувати порівнювати фактори, щоб забезпечити гармонію економічних , технічних та екологічних факторів. Зокрема, екологічні фактори необхідно повністю оцінювати в обох місцях: місці експлуатації та місці використання.

ПВ: На вашу думку, чи є використання золи та шлаку з теплових електростанцій високоефективним рішенням для заміни кількості ґрунту та піску, що використовуються для будівництва дорожнього полотна?

Заступник міністра Нгуєн Ван Сінь: Постачання золи та шлаку з теплових електростанцій у В'єтнамі дуже велике, надходить з 30 теплових електростанцій, близько 16 мільйонів тонн на рік. Було завершено та видано правовий та технічний коридор для використання золи та шлаку з теплових електростанцій як сировини для виробництва будівельних матеріалів та матеріалів для звалищ, включаючи постанови, циркуляри та систему стандартів, технічних інструкцій, техніко-економічних норм.

Заступник міністра будівництва Нгуєн Ван Сінь

Теплові електростанції також активно підтримують переробні та споживчі установки, щоб компенсувати витрати на транспортування золи та шлаку до будівельних об'єктів транспортного будівництва, розташованих недалеко від джерела викидів, для заміни річкового піску як наповнювального матеріалу. Поряд із розумними технічними рішеннями, використання золи та шлаку як наповнювального матеріалу та дорожнього полотна в районах поблизу джерела золи та шлаку призведе до економічної та технічної ефективності порівняно з використанням традиційних наповнювальних матеріалів, які є дедалі рідкіснішими.

До 2025 року ми прагнутимемо з'єднати швидкісну автомагістраль Північ-Південь на сході від Лангшону до Камау.

PV: На вашу думку, чи є використання шляхопроводів у будівництві автомагістралей сталим рішенням для досягнення проривних результатів у будівництві ключових проектів?

Заступник міністра Нгуєн Ван Сінь: Наразі потужності В'єтнаму з виробництва цементу та сталі дуже великі, пропозиція велика: з 88 цементними виробничими лініями загальною проектною потужністю 95 мільйонів тонн клінкеру/рік, що дозволяє виробляти 112 мільйонів тонн цементу/рік, що посідає 3-тє місце у світі за обсягом виробництва.

Що стосується сталі, В'єтнам наразі посідає 13-е місце у світі за обсягом виробництва сталі, маючи можливість виробляти готову сталеву продукцію майже 29,34 мільйона тонн на рік. Таким чином, з огляду на ініціативу щодо можливості постачати великі обсяги цементу та сталі на внутрішньому ринку, рішення щодо будівництва естакад із залізобетонними конструкціями замість насипів спочатку матиме багато переваг. Тому будівництво віадуків – це рішення з багатьма перевагами, такими як мінімізація дорожніх конфліктів, відсутність перехресть, забезпечення високої швидкості; вирішення проблеми дефіциту землі та піску для засипання дорожнього полотна, забезпечення ходу будівництва, економія часу будівництва; мінімізація впливу на навколишнє середовище; підходить для районів зі слабким рельєфом, таких як дельта Меконгу, фрагментована місцевість, така як північний захід, північний схід або райони з сильними дощами та повенями, такі як Центральний регіон.

Хоча інвестиційні витрати вищі, ніж у насипних доріг, з розвитком технології бетонування (заливка на місці, масове попереднє лиття) можна застосувати деякі рішення для зменшення інвестиційних витрат на проекти естакадних доріг, такі як: використання високоякісного бетону для зменшення кількості використовуваного бетону, подовження прольоту, зменшення кількості колон, зменшення вартості встановлення балок...

Зокрема, варіант будівництва віадука буде дуже ефективним, якщо вартість за весь життєвий цикл проекту розраховуватиметься з урахуванням економіко-соціально-екологічних критеріїв, включаючи загальні витрати на технічне обслуговування, відповідно до часу використання.

Репортер: Щодо рекомендацій населених пунктів та підрядників щодо поточної нестачі будівельних матеріалів, які пропозиції та рекомендації Міністерство будівництва зробило для уряду та відповідних міністерств, пане?

Заступник міністра Нгуєн Ван Сінь: Щодо державного управління будівельними матеріалами, Міністерство опублікувало документ, у якому пропонує Міністерству природних ресурсів та навколишнього середовища переглянути та перевірити впровадження процедур ліцензування видобутку корисних копалин із застосуванням спеціальних механізмів відповідно до Постанови № 60/NQ-CP від ​​16 червня 2021 року; Постанови № 133/NQ-CP від ​​19 жовтня 2021 року про застосування спеціальних механізмів ліцензування видобутку корисних копалин для постачання звичайних будівельних матеріалів для інвестиційних проектів будівництва низки ділянок швидкісної автомагістралі на маршруті Північ-Південь.

Негайно переглянути недоліки процедурних положень для скорочення часу надання підрядникам ліцензій на видобуток корисних копалин та оцінки звітів про оцінку впливу на навколишнє середовище; вивчити положення, що дозволяють народним комітетам населених пунктів у зоні проекту збільшувати гірничі потужності на шахтах, щоб звітувати перед компетентними органами для розгляду та доповнення.

Міністерство транспорту та Міністерство будівництва повинні розглянути та вивчити включення планового змісту ґрунтових, гірських та піщаних шахт до обсягу проекту з самого початку, щоб оцінити та ліцензувати проект. Водночас, посилити інспекцію та нагляд за процесом реалізації проекту, уточнити та вказати на поточний стан джерел матеріалів, що постачаються для кожного проекту, поточний стан матеріальних шахт у населених пунктах, щоб збалансувати можливості задоволення потреб кожного проекту.

ПВ: Дякую!

Джерело: https://dttg.baotainguyenmoitruong.vn/som-thao-go-tinh-trang-thieu-nguyen-vat-lieu-xay-dung-cho-du-an-trong-diem-363774.html