Оперативно вирішити проблему дефіциту будівельних матеріалів для ключових проектів.

Репортер газети «Природні ресурси та довкілля» взяв інтерв'ю у заступника міністра будівництва Нгуєна Ван Сіньха з цього питання.

PV: Пане, враховуючи труднощі з постачанням будівельних матеріалів для ключових проектів, які плани Міністерство будівництва розробило для вирішення цієї проблеми?

Заступник міністра Нгуєн Ван Сінь: Щоб вирішити цю проблему, багато організацій, окремих осіб та вчених у нашій країні досліджують використання альтернативних матеріалів. Багато країн світу десятиліттями експлуатують та використовують морський пісок для будівництва, особливо країни зі швидким розвитком інфраструктури та ті, що швидко виснажують ресурси річкового піску, такі як Японія, Сполучені Штати, Велика Британія, Сінгапур та деякі країни Близького Сходу.

Початкові дослідження з оцінки запасів ресурсів та перевірки якості показали, що морський пісок має потенціал для використання в проектах транспортної інфраструктури, оскільки його фізичні та механічні властивості (осідання, бічні зміщення тощо) відповідають допустимим стандартам. Однак, масштабний видобуток та використання морського піску вимагає ретельної оцінки його впливу на навколишнє середовище, впливу на морські екосистеми, сільськогосподарські культури та ризиків повеней. Тому, щоб замінити річковий пісок, необхідні подальші порівняння, щоб забезпечити баланс між економічними , технічними та екологічними факторами. Вплив на навколишнє середовище має бути повністю оцінений як на місці видобутку, так і на місці використання.

PV: На вашу думку, чи буде використання золи та шлаку з теплових електростанцій високоефективним рішенням для заміни кількості ґрунту та піску, що використовуються для дорожнього насипу?

Заступник міністра Нгуєн Ван Сінь: Постачання золи та шлаку теплоелектростанцій у В'єтнамі дуже велике, надходить від 30 теплових електростанцій, приблизно 16 мільйонів тонн на рік. Було розроблено та оприлюднено правову та технічну базу для використання золи та шлаку теплоелектростанцій як сировини для виробництва будівельних матеріалів та матеріалів для звалищ, включаючи постанови, циркуляри та систему стандартів, технічних інструкцій та економічних і технічних норм.

Заступник міністра будівництва Нгуєн Ван Сінь

Теплові електростанції зараз активно підтримують переробні та споживчі установки, щоб компенсувати витрати на транспортування золи до будівельних майданчиків, розташованих недалеко від джерела викидів, замінюючи традиційні вирівнювальні матеріали, такі як річковий пісок. Поряд із обґрунтованими технічними рішеннями, використання золи як вирівнювального матеріалу для доріг у районах поблизу джерел золи забезпечить економічні та технічні переваги порівняно з використанням традиційних вирівнювальних матеріалів, які стають дедалі дефіцитнішими.

До 2025 року будуть докладені зусилля для з'єднання східної ділянки швидкісної автомагістралі Північ-Південь від Лангшону до Камау.

ПВ: Чи вважаєте ви, що використання естакадних мостів у будівництві автомагістралей є сталим рішенням для досягнення проривних результатів у будівництві ключових проектів?

Заступник міністра Нгуєн Ван Сінь: Наразі В'єтнам має дуже великі потужності з виробництва цементу та сталі, з великим запасом: з 88 цементними виробничими лініями загальною проектною потужністю 95 мільйонів тонн клінкеру/рік для виробництва 112 мільйонів тонн цементу/рік, що посідає третє місце у світі за обсягом виробництва.

Наразі В'єтнам посідає 13-е місце у світі за виробництвом сталі, маючи потужність виробництва готової сталі майже 29,34 мільйона тонн на рік. Таким чином, завдяки проактивному внутрішньому постачанню великої кількості цементу та сталі, рішення щодо будівництва естакадних доріг із використанням залізобетону замість насипних доріг спочатку матиме багато переваг. Таким чином, будівництво естакадних мостів – це рішення з багатьма перевагами, такими як мінімізація транспортних конфліктів, усунення поперечних перетинів, забезпечення високих швидкостей; вирішення проблеми дефіциту землі та піску для дорожнього насипу, забезпечення ходу будівництва, економія часу будівництва; мінімізація впливу на навколишнє середовище та екосистему; а також придатність для районів зі слабким ґрунтом, таких як дельта Меконгу, фрагментована місцевість, як Північний Захід та Північний Схід, або райони, схильні до сильних опадів та повеней, як Центральний В'єтнам.

Хоча початкові інвестиції в проекти естакадних доріг вищі, ніж у насипні дороги, з розвитком технології бетонування (монолітне будівництво на місці, масове виробництво збірних конструкцій) можна застосувати кілька рішень для зменшення інвестиційних витрат, таких як: використання високоякісного бетону для зменшення кількості використовуваного бетону, збільшення прольоту, зменшення кількості опор та зниження вартості встановлення балок...

Зокрема, варіант будівництва естакадного мосту був би дуже ефективним, якщо витрати на весь життєвий цикл проекту розраховуються на основі соціально-економічних та екологічних критеріїв, включаючи загальні витрати на технічне обслуговування з часом.

ПВ: У відповідь на занепокоєння місцевої влади та будівельних підрядників щодо дефіциту будівельних матеріалів, які пропозиції та рекомендації Міністерство будівництва зробило для уряду та відповідних міністерств, пане?

Заступник міністра Нгуєн Ван Сінь: Щодо державного управління будівельними матеріалами, Міністерство подало уряду звіт, у якому пропонує Міністерству природних ресурсів та навколишнього середовища переглянути та перевірити впровадження процедур ліцензування видобутку корисних копалин із застосуванням спеціального механізму відповідно до Постанови № 60/NQ-CP від ​​16 червня 2021 року; та Постанови № 133/NQ-CP від ​​19 жовтня 2021 року про застосування спеціального механізму ліцензування розробки мінеральних ресурсів для отримання звичайних будівельних матеріалів для постачання інвестиційного проекту будівництва деяких ділянок швидкісної автомагістралі Північ-Південь.

Негайно переглянути недоліки в нормативних актах щодо процедур скорочення часу надання підрядникам ліцензій на видобуток корисних копалин та оцінки звітів про оцінку впливу на навколишнє середовище; вивчити нормативні акти, що дозволяють місцевим народним комітетам у районах проекту збільшувати потужності видобутку корисних копалин на шахтах, та звітувати перед компетентними органами для розгляду та доповнення.

Міністерству транспорту та Міністерству будівництва слід розглянути та вивчити включення планування земляних, кам'яних та піщаних кар'єрів до обсягу проекту з самого початку для оцінки та ліцензування. Одночасно їм слід посилити інспекцію та нагляд за реалізацією проекту, уточнюючи та визначаючи фактичне постачання матеріалів для кожного проекту та стан матеріальних кар'єрів у населених пунктах, щоб збалансувати можливості задоволення потреб кожного будівельного проекту.

Інтерв'юер: Дякую, пане!

Джерело: https://dttg.baotainguyenmoitruong.vn/som-thao-go-tinh-trang-thieu-nguyen-vat-lieu-xay-dung-cho-du-an-trong-diem-363774.html