Гірські леви спонукали США побудувати найбільший у світі міст для тварин

Гірський лев, який застряг посеред автостради в Лос-Анджелесі, не зміг знайти собі пару, надихнув владу на будівництво найбільшого у світі шляхопроводу для дикої природи.

Перспективне креслення завершеного шляхопроводу Уолліс-Анненберг. Фото: Національна федерація дикої природи — Перспективне креслення завершеного шляхопроводу Уолліс-Анненберг. Фото: *Національна федерація дикої природи*

Гірський лев P-22 відомий серед голлівудських зірок, які іноді бачать його, як він блукає районами поблизу Гріффіт-парку в Лос-Анджелесі. За словами Бет Пратт, директорки Національної федерації дикої природи Каліфорнії, P-22 виживає на набагато меншому просторі, ніж будь-який інший гірський лев-самець, лише 8,5 квадратних миль (20,7 квадратних кілометрів). Території гірських левів зазвичай сягають 150 квадратних миль (241 квадратний кілометр).

Через популярність P-22 люди хотіли допомогти гірському леву та іншим подібним тваринам перетнути шестисмугову автостраду 101 у Лос-Анджелесі. Ідея будівництва естакади для диких тварин викликала великий інтерес, але фінансування було великою проблемою, тому Пратт стукав у двері в цьому районі, просячи пожертв. Пожертви від знаменитостей, включаючи Леонардо Ді Капріо, Рейна Вілсона, Барбру Стрейзанд та Девіда Кросбі, а також підтримка жителів південного Лос-Анджелеса допомогли втілити проєкт у реальність, повідомляє CNN 8 жовтня.

Через два роки, коли шляхопровід Уолліс-Анненберг буде відкрито, щодня під ним проходитиме від 300 000 до 400 000 автомобілів. Міст включає спеціально розроблені звукові бар'єри, а також природні звукові бар'єри з високих дерев та придорожньої рослинності. Все це спроектовано для фільтрації шуму з автомагістралей, оскільки більшість тварин панікують і відвертаються, якщо навколишнє середовище стає занадто гучним. Інженери також врахували страх тварин перед яскравим світлом. «Усі фари є стримуючим фактором для диких тварин. Ми спроектували світлові бар'єри не лише на шляхопровіді, але й біля входу, щоб тварини не панікували та не тікали», – сказав Пратт.

Естакада для дикої природи – це державно-приватний проект, який очолює Національна федерація дикої природи у партнерстві з Каліфорнійським департаментом транспорту. Близько половини вартості у 100 мільйонів доларів надійшло з приватних пожертвувань, зокрема 26 мільйонів доларів від філантропа Волліса Анненберга. Служба національних парків витратила 20 років на вивчення точного місця розташування мосту. Зрештою, вони вирішили побудувати естакаду над автострадою Вентура та дорогою Агура в каньйоні Ліберті в Агура-Гіллз, Каліфорнія.

Естакади для диких тварин вперше були побудовані у Франції в 1950-х роках і використовуються по всій Європі, особливо в Нідерландах. У Канаді серія мостів і підземних переходів у Національному парку Банф мала успіх. Коридори для диких тварин проходять над і під масивним Трансканадським шосе, яке розділяє парк навпіл. Багато великих тварин використовують цю систему, включаючи ведмедів грізлі, чорних ведмедів, лосів і гірських левів. Система допомагає ведмедям грізлі підтримувати свою популяцію, забезпечуючи доступ до партнерів з обох боків парку.

Cougar P-22 за життя. Фото: Національна федерація дикої природи — Cougar P-22 за життя. Фото: *Національна федерація дикої природи*

Саме це має статися на естакаді Уолліс-Анненберг, де шосе перетинає місцеве середовище проживання пум. За даними Федерального управління автомобільних доріг, щороку на дорогах США внаслідок дорожньо-транспортних пригод гине від 1 до 2 мільйонів великих тварин. Пратт каже, що ці цифри неповні, оскільки вони включають лише зареєстровані зіткнення.

Окрім величезної простору, естакада Уолліс-Анненберг довжиною 61 метр і шириною 50 метрів відрізняється від інших систем мостів для диких тварин тим, що над нею розташована екосистема. У розсаднику неподалік вирощуються вогнестійкі місцеві рослини, які покриватимуть поверхню мосту. Інвазивні, легкозаймисті рослини, такі як чорна гірчиця, будуть видалені з цієї території.

P-22 не дожила до використання естакади, на створення якої вона надихнула. У грудні 2022 року, лише через кілька місяців після того, як Національна федерація дикої природи та Каліфорнійський департамент транспорту розпочали будівництво мосту, пума померла. Але Пратт сказав, що він прожив достатньо довго для пуми. Його історія забезпечить майбутнє іншим пумам у цьому районі.

Ан Ханг (за даними CNN )

Посилання на джерело