Усунення вузьких місць для Кантхо з метою розвитку сучасного логістичного центру

На щорічному Економічному форумі міста Кантхо 2025 (що відбувся 14 листопада) представники керівників департаментів та галузей, доповідачі та підприємства проаналізували переваги та потенціал, а також відверто визнали вузькі місця в розвитку логістики в Кантхо, обмінявшись досвідом та надавши поради щодо усунення бар'єрів, створюючи основу для сталого розвитку логістичної екосистеми Кантхо, обговорюючи тему «Місто Кантхо прагне стати сучасним логістичним центром – рушійною силою розвитку дельти Меконгу».

Визначення вузьких місць

Пан Нгуєн Ван Кхой, заступник голови міського народного комітету Кантхо, відверто визнав труднощі та виклики в орієнтації Кантхо на сучасний логістичний центр, комплексний вузол регіону дельти Меконгу, де логістична інфраструктура ще не синхронізована, особливо зв'язок водних шляхів, портів, складів та інфраструктури цифрових технологій; сільськогосподарські логістичні послуги все ще обмежені в отриманні, зберіганні, транспортуванні та оформленні товарів; більшість логістичних підприємств є малими та середніми, їм бракує можливостей надавати повний пакет послуг, інтегрованих відповідно до ланцюжка створення вартості; деякі механізми та політики насправді не підходять для нової ситуації та потребують подальшого вдосконалення, щоб відповідати вимогам регіонального економічного розвитку та процесу консолідації міст.

З точки зору експертів, підприємств та державних управлінських органів, місто Кантхо має багато потенціалу та переваг у торгівлі, сфері послуг, логістиці та морській економіці, але все ще потребує подолання обмежень в інфраструктурі, логістичних послугах, бізнес-потенціалі та політичних механізмах.

Пан Буй Тхіен Тху, віцепрезидент Асоціації портів, водних шляхів та континентального шельфу В'єтнаму, зазначив, що інфраструктура водного транспорту дельти Меконгу все ще слабка та несинхронізована, з осадонакопиченням у гирлах річок, глибина не забезпечує безпечну експлуатацію великотоннажних суден; мости мають низький кліренс, вузькі навігаційні простори, що є основними перешкодами в інфраструктурі внутрішнього водного транспорту, не гарантуючи, що водні судна можуть перевозити великі обсяги вантажів, негабаритні, надмірно важкі вантажі та контейнери для імпорту та експорту. Крім того, в регіоні не так багато великих портів внутрішнього водного транспорту, причали переважно спонтанні, невеликі, не мають інвестицій та не забезпечують безпеку та технічні стандарти. Зв'язок водного транспорту з іншими видами транспорту (автомобільним, залізничним, морським портом) все ще фрагментований та неефективний. Як і в інших регіонах країни, в регіоні дельти Меконгу все ще бракує координації між населеними пунктами в будівництві, управлінні та експлуатації водних шляхів, особливо в управлінні коридорами захисту внутрішніх водних шляхів...

Деякі експерти стверджують, що потужності логістичних підприємств у Кантхо переважно належать малим та середнім підприємствам, яким бракує можливостей надавати інтегровані послуги вздовж ланцюга створення вартості. Підприємства досі працюють окремо, не мають зв'язків та залежать від партнерів на початку чи в кінці ланцюга поставок. Це знижує здатність контролювати якість, збільшує проміжні витрати та ризики. Тим часом політика підтримки логістичних підприємств, особливо малих та середніх, досі недостатньо сильна для створення мотивації; немає централізованого центру координації логістики для підключення, обміну даними та оптимізації транспортних потоків, система складського господарства недостатньо розвинена, щоб задовольнити попит, а також відсутня централізована технологічна платформа управління, що призводить до низької операційної ефективності та неоптимальних витрат.

Працює в Tan Cang Thot Not.

Усунення бар'єрів

Пан Хьюїнь Тхань Су, заступник директора Департаменту промисловості та торгівлі міста Кантхо, зазначив, що для усунення перешкод та бар'єрів у розвитку логістики місту необхідно продовжувати вдосконалювати транспортну інфраструктуру, а саме пришвидшити будівництво швидкісних автомагістралей; модернізувати та днопоглиблювати водний шлях для порту Кай Куй, розробити супутникову систему вздовж річки Хау для збільшення транспортної потужності; модернізувати аеропорти; розвивати залізничний проект Хошимін - Кантхо. Закликати до інвестицій у розвиток сучасних логістичних центрів. Подавати уряду для якнайшвидшого схвалення та пріоритезувати фінансування проекту глибоководного морського порту Чан Де, вважаючи його національним стратегічним проектом. Водночас покращувати інвестиційне та бізнес-середовище, сприяти реформі адміністративних процедур, будувати електронне урядування та розумні міста, розвивати людські ресурси та застосовувати технології. Водночас необхідно зміцнювати регіональну зв'язок, сприяти логістичному зв'язку між Кантхо та Хошиміном для створення сильного економічного коридору.

Пан Нгуєн Мінь Фук, Інститут міжнародної економіки та бізнесу Університету зовнішньої торгівлі, зазначив, що найшвидший спосіб не відставати від розвитку міжнародного логістичного сектору – це вивчати міжнародні програми та досвід; для цього необхідна співпраця у сфері навчання з міжнародними навчальними закладами, які відповідають стандартам або пов’язані з навчальними підрозділами та професійними підрозділами, що працюють у логістичному секторі.

З практичного досвіду роботи в логістичному секторі, пані Фан Тхі Хонг Нунг, директор з продажу акціонерного товариства Hanh Nguyen Logistics, вважає, що цифрова трансформація є ключовим питанням в бізнес-операціях та управлінні. У процесі трансформації підприємства очікують від держави інвестування та прискорення завершення синхронізованої системи управління цифровою логістикою відповідно до національних стандартів. Тільки тоді підприємства зможуть впевнено брати участь у трансформації та цифровізації в управлінні своїми системами. Поряд з цим, держава та уряд повинні приділяти увагу підготовці висококваліфікованих людських ресурсів, інтеграції операційного процесу та аналізу даних. Крім того, як і багато галузей та професій, підприємства, що працюють у логістичному секторі, повинні мати політику підтримки для підприємств у процесі трансформації та цифровізації, таку як податкові пільги, підтримка в отриманні пільгових кредитів тощо. Водночас, розширення інвестицій державно-приватного партнерства для створення умов для участі логістичних підприємств в інвестуванні в будівництво логістичних центрів та інфраструктури, до якої прагне місто...

За словами пана Ле Тхань Хоа, виконуючого обов'язки директора Інституту соціально-економічного розвитку міста Кантхо, після 5 років впровадження та інституціоналізації Резолюції Політбюро № 59/NQ-BCT від 5 серпня 2020 року про будівництво та розвиток міста Кантхо до 2030 року з перспективою до 2045 року, державне управління логістикою отримало все більшу увагу, починаючи від розробки та оприлюднення політики, планування, інвестицій в інфраструктуру, розвитку людських ресурсів і закінчуючи створенням сприятливого інвестиційного та бізнес-середовища, з метою сприяння досягненню цілей соціально-економічного розвитку, поставлених містом.

Відповідно, Кантхо видало багато політик щодо залучення інвестицій та розвитку логістичної інфраструктури, таких як Проект № 06-DA/TU від 25 грудня 2021 року міського партійного комітету Кантхо щодо розвитку транспортної та логістичної інфраструктури в місті на період 2021-2025 років та орієнтир на період 2026-2030 років, а також Рішення № 328 міського народного комітету Кантхо про затвердження Плану дій щодо підвищення конкурентоспроможності та розвитку логістичних послуг у місті; місто також отримало інвестиції від уряду на будівництво швидкісних автомагістралей через цей район, таких як швидкісна автомагістраль Чау Док - Кантхо - Шок Транг, швидкісна автомагістраль Кантхо - Камау; модернізацію основних річкових портів, таких як порт Кай Куй, порт Віналінес Хау Зянг; приділення уваги інвестуванню в будівництво логістичної інфраструктури, такої як інвестування в будівництво авіаційного логістичного центру, пов'язаного з міжнародним аеропортом Кантхо; інвестування в будівництво логістичного центру, пов'язаного з портом Кай Куй; розвиток морського порту Тран Де. Водночас було створено багато промислових парків, а також вкладено кошти в розвиток комерційної інфраструктури...

З амбіцією Кантхо до 2030 року не лише вирішити ці вузькі місця, але й стати міжнародним мультимодальним «Логістичним центром», знизити транспортні витрати та бути центральним пунктом постачання глибоко переробленої сільськогосподарської продукції, місто розробляє конкретну дорожню карту, рішуче налаштовану на впровадження проривних рішень, включаючи прорив у мультимодальній інфраструктурі; зосереджуючись на високоцінній логістиці, прагнучи створювати та захищати бізнес. Вірячи в рішучість міста, підтримку функціональних установ та підприємств, у майбутньому логістична діяльність у місті Кантхо стане більш суттєвою як за кількістю, так і за якістю, як за широтою, так і за глибиною.

Стаття та фото: KHÁNH NAM

Джерело: https://baocantho.com.vn/thao-diem-nghen-de-can-tho-phat-trien-trung-tam-logistics-hien-dai-a194109.html