Електромобілі – на шляху до зеленого середовища в місті Хюе . Фото: MINH ANH

Правильний вибір для швидшого руху

Не випадково на багатьох центральних вулицях міста люди почали звикати до електричних таксі, бездимних автобусів та розумних велосипедів GCoo. «Приємне повітря та відсутність автомобільних гудків справді змушують мене почуватися так, ніби я в північноєвропейському місті», – поділився іноземний турист після прогулянки вулицями. Це відчуття – не просто комплімент, а й свідчення плавного, але стабільного руху Хюе до екологічної транспортної трансформації.

Хоча великі міста, такі як Хошимін та Ханой, все ще борються з проблемами інфраструктури та забруднення, Хюе, з його рівнинною місцевістю, щільністю історичної спадщини та переплетеними парками, має перевагу у формуванні зразкової зеленої міської зони. Замість інвестування в широкомасштабні «мегапроекти», місто вирішує підходити до кожного ключового компонента, такого як інвестування в зарядні станції, що охоплюють усі центральні райони, смуги для електробусів вздовж річки Хыонг, розумні парковки, цифрові платформи для персоналізованого управління поїздками тощо.

Нещодавно Міський народний комітет опублікував План 305 від 16 липня 2025 року щодо переходу на електромобілі для громадського пасажирського транспорту автобусами та міжобласними пасажирськими автомобілями в місті в період 2025-2030 років, з метою переходу на електромобілі до 2030 року щонайменше 60% таксі та 30% міжобласних пасажирських автомобілів. Це вважається практичним відправним кроком, що створює основу для проекту розвитку зеленої транспортної інфраструктури в період 2025-2030 років, спрямованого на скорочення викидів парникових газів у транспортному секторі.

Відповідно, стратегія розвитку не зупиняється на «зміні транспортних засобів», а включає реорганізацію всієї системи: планування зелених парковок, інтеграцію зарядних станцій, розвиток громадських велосипедів та немоторизованих коридорів.

Модель зеленого транспорту також була впроваджена деякими країнами та довела свою ефективність. Як правило, Нідерланди з населенням 17 мільйонів, які володіють понад 20 мільйонами велосипедів, є моделлю організації немоторизованого, ефективного та сталого транспорту. Люди в цій країні не користуються автомобілями, якщо проїжджають менше 7,5 км. Маючи понад 35 000 км велосипедних доріжок та компанії електричних таксі, такі як Connexxion, TCA, ця країна довела, що чисте довкілля та чистий транспорт можуть йти пліч-о-пліч з ефективністю міської економіки .

У Хюе розширюються моделі електричних таксі GSM, електричних автобусів Phuong Trang та велосипедів GCoo, які позитивно сприймаються громадою. Відповідно, місто, де людям зручно відмовитися від мотоциклів, підприємствам вигідно використовувати електромобілі, а туристи можуть спокійно подорожувати, є містом, придатним для життя.

Переосмислення життєвих звичок

Зелений транспорт — це не лише технічна проблема, а й питання реорганізації міської поведінки. Такі міста, як Копенгаген (Данія) — Фрайбург (Німеччина), Осло (Норвегія)... довели, що якість життя, громадське здоров'я та довголіття міського населення безпосередньо залежать від щільності викидів, частки немоторизованого простору та інфраструктури зеленого транспорту. Для Хюе, міста, яке часто страждає від зміни клімату, зелена трансформація — це вже не тенденція, а неминуча умова. Особливо, коли місто рухається до розумної, низьковикислотної, сталої міської моделі адаптації до зміни клімату.

З практичної точки зору, пан Ле Сюань Чонг з Інституту транспортної стратегії та розвитку (колишнє Міністерство транспорту) рекомендував: «Для просування сталого зеленого транспорту необхідно одночасно вивчати та застосовувати технологічні рішення для спрощення використання громадських велосипедів, розширення пішохідних просторів та посилення контролю за порядком на вулицях міста». Пан Чонг також наголосив на ролі «велосипедної культури» як життєздатного рішення для коротких поїздок, особливо якщо вона добре пов’язана з існуючою мережею громадського пасажирського транспорту.

Фактично, частина мешканців Хюе перейшла на електромобілі. Пан Нгуєн Дик Лионг (район Тхуан Ан) сказав, що після певного періоду використання бензинових автомобілів він вирішив перейти на електромобілі, оскільки побачив багато очевидних переваг: «Я ретельно вивчив характеристики електромобілів, вважаю їх придатними для нової тенденції, тихий двигун підходить для пересування в центральній частині міста. Більше того, коли Хюе будує зелене місто, я хочу першим відреагувати, зробивши свій внесок у захист довкілля та підходячи для ландшафту та дорожньої культури міста». За словами пана Лионга, політика підтримки з боку виробників також є мотивуючим фактором для переходу на електромобілі.

Реструктуризацію міст неможливо здійснити лише закликами. Від парковок на сонячних батареях до велосипедних коридорів, пов'язаних зі спадщиною, місто реорганізовує міське життя через конкретні зміни та соціальний консенсус. Коли відвідувачі зможуть забронювати електробуси через додаток, проїхатися на велосипеді вздовж річки Парфум або прогулятися під кронами дерев, це стане наочною демонстрацією зеленого, цивілізованого та сучасного міста...

ДІНЬ ВАН

Джерело: https://huengaynay.vn/kinh-te/xay-dung-giao-thong/thuc-day-giao-thong-xanh-bang-cach-tiep-can-thuc-te-156641.html