Осине гніздо, яке призвело до авіакатастрофи 1966 року

Закупорка трубки Піто, спричинена осиним гніздом, ймовірно, стала причиною катастрофи рейсу Birgenair 301 в Атлантичний океан, в результаті якої загинуло 189 людей.

Boeing 757 – літак розбився після зльоту з Пуерто-Плати, Домініканська Республіка, 6 лютого 1996 року. Фото: Aero Icarus

«Не дайте задній ход, будь ласка, не дайте задній ход... О, що відбувається?» Через дванадцять секунд запис обривається. Це були останні записані слова пілота рейсу 301 авіакомпанії Birgenair 6 лютого 1996 року, який вилітав з Пуерто-Плати, Домініканська Республіка, до Франкфурта, Німеччина. Однак літак розбився в Атлантичний океан. Усі 189 людей на борту, включаючи 176 пасажирів та 13 членів екіпажу, загинули. То що ж сталося?

Коли літак почав злітати, капітан Boeing 757 помітив, що індикатор швидкості не працює, але продовжив політ за розкладом. Це була перша помилка екіпажу, за словами вченого Джеффа Делла, професора Технічного університету Острави, який спеціалізується на системній безпеці, управлінні ризиками та ергономіці. «Зліт слід було зупинити, а причину помилкового індикатора швидкості слід було розслідувати», – сказав Делл Newsweek 21 травня.

Невдовзі після зльоту активувався «вібратор ручки керування», який завібрував ручку керування пілота, попереджаючи про небезпечне сповільнення літака. Автопілот було вимкнено, і літак почав різко змінювати напрямок руху та пікірувати.

Пізніше розслідування показало, що одна з трьох трубок Піто літака — датчиків тиску, які виступають з фюзеляжу та допомагають вимірювати швидкість польоту — була засмічена. Це могло дати екіпажу неточну інформацію про швидкість польоту. Хоча це не є 100% впевненим, найімовірнішим сценарієм є те, що трубку Піто засмітило осине гніздо.

Жовта грязьова оса ( Sceliphron caementarium ) – це оса, добре відома пілотам у Домініканській Республіці. Вона зазвичай гніздиться в штучних конструкціях, таких як трубки Піто. Жодних трубок Піто не було знайдено під час аварії рейсу Birgenair 301. Однак літак не злітав близько 20 днів до аварії, що дало осі достатньо часу, щоб побудувати гніздо.

Засмічення трубок Піто не є рідкістю. У червні та липні 2021 року у восьми літаках у лондонському аеропорту Хітроу трубки Піто були забиті комахами, яйцями або гніздовими матеріалами. «Тенденція до «озеленення» міського середовища та авіаційної галузі зробить літаки тихішими, чистішими, а аеропорти менш забруднюючими, забезпечуючи привабливе середовище для комах, таких як оси», – заявило британське Відділ розслідування авіаційних подій (AAIB).

В аеропорту Брісбена, Австралія, виникла схожа проблема, коли оси Pachodynerus nasidens були виявлені в засміченні трубок Піто. У 2013 році Airbus A330 був змушений розвернутися невдовзі після зльоту через несправність покажчика швидкості повітря.

Чорно-жовта грязьова оса, тварина, яка, можливо, спричинила катастрофу рейсу Birgenair 301. Фото: Jean Landry/iStock/Getty

Дослідження консалтингових фірм Ecosure та Eco Logical Australia, опубліковане в журналі PLOS One у 2020 році, розглядало це питання. Команда вчених розміщувала зонди в імітованих трубках Піто в аеропортах з лютого 2016 року по квітень 2019 року. Результати показали 93 блокування, всі спричинені осою Pachodynerus nasidens . У дослідженні йдеться, що цей вид становить значну загрозу для безпеки авіації.

Експерти мають два рішення проблеми з осами. Перше — закрити трубки Піто, коли літак прибуває до аеропорту Брісбена. Однак це також ризиковано. 18 липня 2018 року Airbus, на борту якого було 229 людей, злетів із закритими трубками Піто. Літак піднявся на висоту 3350 м (11 000 футів), а потім був змушений повернутися назад.

Аеропорт Брісбена також вживає ще один запобіжний захід. Він використовує інсектицид, отриманий з південноамериканської рослини, для знищення гусениць, на яких полюють оси. Знайшовши відповідне місце для гніздування, самка оси паралізує гусениць, поміщає їх на місце, а потім покриває брудом. Після вилуплення молода оса з'їдає її. В аеропорту кажуть, що це призвело до зменшення кількості осиних гнізд на 64%.

Експерти також працюють над переробкою трубки Піто, щоб зменшити ризик обмерзання та засмічення осами, або заміною трубки Піто лазерним датчиком для вимірювання швидкості повітря. Перший прототип датчика був розроблений компанією BAE Systems у 2016 році.

Тху Тхао (За матеріалами Newsweek )

Посилання на джерело: https://vnexpress.net/to-to-vo-dan-den-tham-hoa-hang-khong-nam-1966-4611521.html