Хошиміну необхідно надати пріоритет будівництву мережі метро за моделлю державно-приватного партнерства (ДПП), розділяючи «тиск капіталу» з державою.

Підрозділи та експерти вважають, що Хошиміну необхідно вчитися на міжнародному досвіді та надавати пріоритет застосуванню моделі ДПП (державно-приватного партнерства) для інвестування в міську залізничну мережу (метро), що сприятиме зменшенню тиску на капітал.

Після об'єднання 3 населених пунктів, розвиток метрополітену та міських мереж вздовж маршруту громадського транспорту відіграє важливу роль - Фото: КВАНГ ДІНЬ

24 жовтня Департамент планування та архітектури міста Хошимін та В'єтнамсько-німецький університет організували міжнародну конференцію з питань міського розвитку (TOD), орієнтованого на громадський транспорт, та сталої зеленої трансформації.

Багато управлінських підрозділів та експертів взяли участь в обговореннях креативних підходів, рішень для впровадження та стратегій підготовки проектів TOD у Хошиміні та Ханої найближчим часом.

Громадський транспорт має бути «ядром»

Зосередження уваги на плануванні землекористування в розвитку району Торонто, міському дизайні та зеленій трансформації району Торонто, застосуванні штучного інтелекту (ШІ) разом із технологіями розвитку та виборі відповідних інвестиційних моделей.

Пан Фам Хьюнь Туан Ань, заступник директора Департаменту планування та архітектури міста Хошимін, виступив на семінарі - Фото: ТХУ ДУНГ

Виступаючи на семінарі, пан Фам Хьюїнь Туан Ань, заступник директора Департаменту планування та архітектури міста Хошимін, поділився тим, що після об'єднання трьох населених пунктів, Хошимін з його розширеними масштабами та населенням понад 14 мільйонів осіб є чудовою можливістю для просування свого потенціалу та розвитку осі економічного зростання Південно-Східного регіону. Водночас, він стане рушійною силою економічного розвитку, прагнучи двозначного зростання.

З цією метою Хошиміну потрібна значна увага та підтримка з боку управлінських органів, бізнесу, людей... для розробки високоефективних рішень.

«У процесі впровадження є певні недоліки, і громадський транспорт відіграє дуже важливу роль у сполученні та вирішенні труднощів. Наприклад, сьогодні вранці мені знадобилося майже 2 години, щоб дістатися від центру до району Бен-Кет».

Зіткнувшись із цією реальністю, Департамент планування та архітектури міста Хошимін узгодив з департаментами організацію семінару для конкретного аналізу моделі TOD навколо міських залізничних станцій, орієнтуючись на сталу зелену трансформацію.

Водночас громадський транспорт пов’язаний по всій території, щоб забезпечити швидке пересування, заощаджуючи час. На першому етапі ми не побачили економічних вигод, але соціальний вплив величезний», – сказав пан Ань.

За словами пана Аня, завдяки семінару менеджери та підприємства отримають цінний досвід інтеграції групи рішень у нове планування після злиття, яке департамент готує, щоб розпочати новий шлях видатного будівництва та двозначного зростання в найближчий період.

Доцент доктор Ву Ань Туан, директор В'єтнамсько-німецького транспортного дослідницького центру, пропонує моделі державно-приватного партнерства, які можна розглянути для застосування в Хошиміні. Фото: ЧТУ ДУНГ.

Пріоритет моделі ДПП

Щодо моделі розвитку міської залізничної мережі та міських районів вздовж станції, доцент доктор Ву Ань Туан, директор В'єтнамсько-німецького транспортного дослідницького центру (В'єтнамсько-німецького університету), зазначив, що найбільше турбує Хошимін проблема мобілізації ресурсів для розвитку майже 1000-кілометрової міської залізничної мережі.

Місту потрібно близько 100 мільярдів доларів США протягом наступних 20-30 років для завершення будівництва міської залізничної мережі, що відповідає інвестиційній потребі в 5-6 мільярдів доларів США на рік.

Тим часом, бюджетного капіталу недостатньо, тому підрозділам необхідно мобілізувати багато ресурсів та різні моделі впровадження. Зокрема, роль приватного сектору в розвитку міської залізниці в моделі державно-приватного партнерства вважається найбільш доцільною.

Пан Туан проаналізував міжнародний досвід, який показує, що приватні підприємства беруть участь у 30%-40% кількості міських залізничних ліній, і міський розвиток вздовж ліній є найбільш доцільним. Зазвичай використовується 9-10 моделей державно-приватного партнерства.

«У В’єтнамі агентство з управління розглядає як державну модель, так і приватну модель, а також гібридну модель ДПП... Таким чином, знаходячи відповідну модель, інвестори «несуть» менше ризику з державою, особливо з точки зору капіталу. Крім того, інвестори також діляться досвідом з державою в управлінні та експлуатації», – сказав пан Туан.

Зокрема, у Хошиміні багато бізнес-інвесторів прагнуть брати участь в інфраструктурних інвестиціях, місто також підтримує це, проблема полягає у створенні відповідних механізмів та політики. Найближчим часом місту необхідно підготувати запропоновані рішення, вивчити міжнародний досвід, щоб мати механізми та політику для керівництва впровадженням ДПП у місті та країні в цілому.

Збирайте дані та керуйте лініями метро

Продовжуючи обговорення на семінарі, професор Сем Чоу з Arup Group (Гонконг, Китай) запропонував більше досвіду в плануванні TOD та розвитку системи метро в Гонконзі, Китай, з використанням технологій для інтеграції даних про подорожі за допомогою смарт-платіжних карток.

На основі цих даних менеджери та інвестори можуть оперативно переглядати та коригувати маршрут для інвестування в з'єднання TOD з лініями метро, ​​тим самим контролюючи обсяг пасажирських перевезень та максимізуючи операційну ефективність.

ЧЕТВЕР ГНІЙ

Джерело: https://tuoitre.vn/tp-hcm-can-uu-tien-lam-mang-luoi-metro-hinh-thuc-ppp-chia-se-ap-luc-von-voi-nha-nuoc-20251024135536826.htm