Створення прориву в Данангу з міської залізничної інфраструктури

Захід зібрав разом науковців, експертів, консультантів та менеджерів як з країни, так і з-за кордону, щоб сформувати стратегію розвитку мережі громадського транспорту Дананга. Фото: Сюань Цюнь — Захід зібрав разом науковців , експертів, консультантів та менеджерів як з країни, так і з-за кордону, щоб сформувати стратегію розвитку мережі громадського транспорту Дананга. Фото: Сюань Цюнь

Прорив у інфраструктурі

Зі своїм швидким розвитком та нещодавньою реорганізацією адміністративних одиниць, місто Дананг стикається зі зростаючим тиском на транспортне сполучення, забруднення та потреби мешканців і туристів у подорожах. Тому Данангу потрібен прорив в інфраструктурі, щоб підтримувати темпи зростання та покращувати якість життя.

На семінарі пан Ле Куанг Нам, заступник голови міського народного комітету Дананга, підтвердив, що найбільш стратегічним рішенням є побудова сучасної, ефективної та сталої міської залізничної системи.

«Це не просто транспортний проект, а далекоглядне починання, що відображає прагнення підняти Дананг до регіонального рівня, з’єднати функціональні райони, сприяти економічному зростанню та створити більш зелене, чисте та красиве середовище проживання для майбутніх поколінь», – поділився пан Ле Куанг Нам, заступник голови міського народного комітету Дананга.

Пан Ле Куанг Нам, заступник голови міського народного комітету Дананга, відкрив семінар. Фото: Сюань Куїнь

Згідно з планом, міська залізнична мережа Дананга складатиметься з 16 ліній загальною протяжністю майже 300 км, що з'єднуватимуть райони від Льєн Т'єу – морський порт – зона вільної торгівлі, міжнародний аеропорт Дананга, центр міста, промислові зони, до Хойана, Тамкі та аеропорту Чулай. З них дві пріоритетні лінії для вивчення – це лінія, що з'єднує Міжнародний аеропорт Дананга – Хойан – Тамкі – Чулай, та лінія, що з'єднує швидкісну залізничну станцію з Центральним міським залізничним вокзалом; обидві, як очікується, будуть завершені до 2030 року.

За словами пана Луонг Тхач Ви, заступника директора Департаменту будівництва міста Дананг, інвестування в майже 300-кілометрову міську залізничну систему вимагає значних ресурсів. Місто прагне мобілізувати капітал з кількох джерел: державні інвестиції, ОПР та ДПП (державно-приватне партнерство). Крім того, території навколо станцій будуть розвиватися за моделлю TOD (транзитно-орієнтований розвиток) – моделлю міст, орієнтованих на громадський транспорт, що дозволить як залучити пасажирів, так і створити земельні резерви та доходи для реінвестування в інфраструктуру.

Золотий час для Дананга

За словами пана Нгуєна Цао Міня, голови Управління міської залізниці Ханоя, міські залізниці є «хребтом громадського транспорту», але процес інвестування, будівництва та експлуатації є дуже складним і вимагає ретельної підготовки з точки зору інституцій, планування, технологій та людських ресурсів.

Інформацію надав пан Нгуєн Цао Мінь, голова правління міської залізниці Ханоя. Фото: Суань Цюнь

«20-кілометрову лінію метро можна побудувати за 5 років, але лише етап тестування та калібрування системи займає 12 місяців. Усі компоненти мають бути ідеально інтегровані, щоб забезпечити безперервну та безпечну роботу», – навів приклад пан Мінь.

За словами пана Міня, головний урок, отриманий з Ханоя, полягає в необхідності єдиного планування з самого початку, пов'язуючи інфраструктуру метро з міським розвитком, житлом та іншими варіантами громадського транспорту. Модель транзитно-орієнтованого розвитку (TOD) вважається важливим напрямком мобілізації соціальних ресурсів, поєднуючи міський, комерційний та сервісний розвиток навколо станцій, створюючи додану вартість землі та реінвестуючи в інфраструктуру громадського транспорту.

«Дананг має чудову нагоду побудувати міську залізницю. Якщо ми зволікатимемо, коли люди вже надто звикли до приватного транспорту, змінити їхню поведінку буде дуже важко. Це можливість для міста прорватися, змінити свій вигляд і сформувати сучасну транспортну культуру», – наголосив пан Мінь.

Заступник голови Управління міської залізниці міста Хошимін, доктор Нгуєн Куок Хієн, поділився цією інформацією. Фото: Суань Куїнь

Тим часом, за словами доктора Нгуєн Куок Хієна, заступника голови Управління міської залізниці Хошиміна, після понад 12 років впровадження та багатьох місяців експлуатації Хошимін отримав «реальне сховище даних» щодо планування, проектування, технологій та експлуатації міської залізничної системи. Наразі Хошимін планує будівництво 1000 км міської залізниці, що включає 27 ліній, після перегляду та розширення кола сполучень. Це лише зведена цифра; наразі підрозділ впроваджує комплексний пакет тендерних пропозицій для його перегляду та коригування відповідно до фактичного розвитку регіону.

Д-р Нгуєн Куок Хієн також запропонував, щоб Дананг пріоритезував маршрути, пов'язані з туризмом, та сполучення товарів з морських портів до промислових зон, таких як Чулай та Дьєннам-Дьєн Нгок, оскільки ефективність транспортування виграє як від туризму, так і від промисловості.

«Найбільший урок для Хошиміна полягає в тому, що ми повинні продумати експлуатацію ще з етапу планування, щоб метро було справді зручним, ефективним та обраним людьми», – наголосив доктор Хієн.

Ґрунтуючись на практичному досвіді роботи лінії метро №1, доктор Нгуєн Куок Хієн поділився шістьма основними групами отриманих уроків:

Перш за все, розчищення земельних ділянок та переміщення технічної інфраструктури мають бути виконані оперативно, оскільки затримки призведуть до значних втрат часу та коштів.

По-друге, технічні стандарти, типи поїздів та експлуатаційні швидкості необхідно визначати ще на етапі планування, щоб забезпечити сумісність та створити умови для участі вітчизняних підприємств і просування їх до локалізації залізничної галузі.

З юридичної точки зору, він стверджував, що проекти метро успішні лише тоді, коли правова база достатньо чітка, а децентралізація влади достатньо сильна. Перешкоди, що спричиняють затримки на лінії метро 1, значною мірою пов'язані зі складними процедурами офіційної допомоги розвитку (ODA); однак, завдяки Резолюції 188 Національних зборів та новим указам, механізм було значно спрощено, що дозволяє місцевим органам влади бути більш проактивними у затвердженні, коригуванні та розподілі коштів.

Д-р Нгуєн Куок Хієн також наголосив на важливості комплексних консалтингових можливостей та можливостей координації проектів, оскільки метрополітен є складною міждисциплінарною системою, і будь-яка відсутність координації між підрядниками призведе до затримок. Зокрема, підготовку до експлуатаційної фази необхідно планувати з самого початку, включаючи створення операційного підрозділу, навчання персоналу та з'єднання метрополітену з автобусними маршрутами, парковками, пішохідними мостами, житловими районами, університетськими кампусами та високотехнологічними зонами.

СЮАНЬ ЦЮІНЬ

Джерело: https://www.sggp.org.vn/kien-tao-da-nang-dot-pha-tu-ha-tang-duong-sat-do-thi-post819720.html