Створення прориву в Данангу з міської залізничної інфраструктури

Захід зібрав вітчизняних та іноземних науковців, експертів, консультантів та менеджерів для формування стратегії розвитку мережі громадського транспорту міста Дананг. Фото: СЮАНЬ ЦЮЙНЬ — Захід зібрав вітчизняних та іноземних науковців , експертів, консультантів та менеджерів для формування стратегії розвитку мережі громадського транспорту міста Дананг. Фото: СЮАНЬ ЦЮЙНЬ

Прорив у інфраструктурі

Зі швидким розвитком та реорганізацією адміністративних одиниць місто Дананг зазнає зростаючого тиску через транспортні сполучення, забруднення та потреби мешканців і туристів у подорожах. Тому Данангу потрібен прорив в інфраструктурі, щоб підтримувати темпи зростання та покращувати якість життя.

На семінарі пан Ле Куанг Нам, заступник голови Народного комітету міста Дананг, підтвердив, що найбільш стратегічним рішенням є побудова сучасної, ефективної та сталої міської залізничної системи.

«Це не просто транспортний проект, а далекоглядний проект, що демонструє прагнення вивести Дананг на регіональний рівень, поєднати функціональні райони, сприяти економічному зростанню та створити більш зелене, чисте та красиве середовище проживання для майбутніх поколінь», – сказав пан Ле Куанг Нам, заступник голови Народного комітету Дананга.

Пан Ле Куанг Нам, заступник голови міського народного комітету Дананга, відкрив семінар. Фото: СЮАНЬ ЦЮЙНЬ

Згідно з планом, міська залізнична мережа Дананга включає 16 маршрутів загальною протяжністю майже 300 км, що з'єднують райони від Льєн Т'єу - морського порту - зони вільної торгівлі, міжнародного аеропорту Дананга, центру міста, промислових парків до аеропортів Хойан, Тамк'ю та Чулай. Двома пріоритетними маршрутами для дослідження є маршрут, що з'єднує Міжнародний аеропорт Дананга - Хойан - Тамк'ю - Чулай, та маршрут, що з'єднує швидкісну залізничну станцію з Центральною міською залізничною станцією; очікується, що його буде завершено у 2030 році.

За словами пана Луонг Тхач Ви, заступника директора Департаменту будівництва міста Дананг, інвестування в систему майже 300 км міської залізниці вимагає величезних ресурсів. Місто планує мобілізувати капітал з багатьох джерел: державні інвестиції, офіційна державно-приватна допомога (ODA) та державно-приватне партнерство (ДПП). Крім того, території навколо станції будуть розвиватися за моделлю TOD – міська зона, орієнтована на громадський транспорт, створюючи як джерело пасажирів, так і формуючи земельні фонди та доходи для реінвестування в інфраструктуру.

Золотий час для Дананга

За словами пана Нгуєна Цао Міня, голови Управління міської залізниці Ханоя, міська залізниця є «основою громадського транспорту», але процес інвестування, будівництва та експлуатації дуже складний і вимагає ретельної підготовки з точки зору інституцій, планування, технологій та людських ресурсів.

Про це повідомив пан Нгуєн Цао Мінь, голова правління міської залізниці Ханоя. Фото: СЮАН ЦЮЙНЬ

«20-кілометрову лінію метро можна побудувати за 5 років, але лише етап випробувань та калібрування системи займає 12 місяців. Усі компоненти мають бути ідеально інтегровані, щоб забезпечити безперервну та безпечну роботу», – навів приклад пан Мінь.

За словами пана Міня, головний урок, отриманий з Ханоя, полягає в тому, щоб уніфікувати планування з самого початку, пов'язавши інфраструктуру метро з міським розвитком, житлом та іншими видами громадського транспорту. Модель TOD (Транзитно-орієнтований розвиток) вважається неминучим напрямком мобілізації соціальних ресурсів, поєднання міського розвитку, торгівлі та послуг навколо станцій, створення доданої вартості землі та реінвестування в інфраструктуру громадського транспорту.

«Дананг зараз у золотий час для будівництва міських залізниць. Якщо ми зволікатимемо, коли люди вже надто звикли до особистого транспорту, змінити їхню поведінку буде дуже важко. Це можливість для міста прорватися, змінити свій вигляд і сформувати сучасну культуру дорожнього руху», – наголосив пан Мінь.

Доктор Нгуєн Куок Хієн, заступник голови Управління міської залізниці міста Хошимін, поділився. Фото: СЮАН ЦЮЙНЬ

Тим часом, за словами доктора Нгуєн Куок Хієна, заступника голови Ради управління міської залізниці Хошиміна, після понад 12 років впровадження та багатьох місяців роботи Хошимін отримав «реальне сховище даних» щодо планування, проектування, технологій та експлуатації міської залізничної системи. Наразі Хошимін планує будівництво 1000 км міської залізниці, включаючи 27 маршрутів, після перегляду та розширення масштабів сполучень. Це лише зведена цифра, підрозділ впроваджує пакет генеральної заявки для перегляду та коригування відповідно до реалій регіонального розвитку.

Д-р Нгуєн Куок Хієн також запропонував, щоб Дананг пріоритезував маршрути, пов'язані з туризмом, та сполучення товарів з морських портів до промислових парків Чулай та Дьєннам-Дьєн Нгок, оскільки коли транспортування ефективне, виграють як туризм, так і промисловість.

«Найбільший урок для Хошиміна полягає в тому, щоб продумати експлуатацію з самого початку планування, щоб метро було справді зручним, ефективним та обраним людьми», – наголосив доктор Хієн.

З практики роботи на лінії метро №1, доктор Нгуєн Куок Хієн поділився ще 6 основними групами досвіду:

Перш за все, розчищення ділянки та переміщення технічної інфраструктури необхідно виконати якомога раніше, оскільки затримка призведе до великих втрат часу та коштів.

По-друге, технічні стандарти, типи поїздів та експлуатаційні швидкості необхідно визначати ще на етапі планування, щоб забезпечити сумісність, водночас створюючи умови для участі вітчизняних підприємств та руху до локалізації залізничної галузі.

З юридичної точки зору, він вважає, що проекти метро можуть бути успішними лише за умови чіткої правової бази та достатньо сильної ієрархії. Перешкоди, які затримали будівництво лінії метро №1, значною мірою пов'язані зі складними процедурами офіційної допомоги розвитку (ODA); але завдяки Резолюції Національних зборів №188 та новим указам цей механізм було значно усунуто, що дозволило місцевим органам влади бути більш проактивними у затвердженні, коригуванні та розподілі коштів.

Д-р Нгуєн Куок Хієн також наголосив на важливості загального консалтингу та координації проектів, оскільки метрополітен є складною міждисциплінарною системою, і відсутність консенсусу серед підрядників призведе до затримок. Зокрема, підготовку до експлуатаційної фази необхідно прораховувати з самого початку, включаючи створення операційного підрозділу, навчання персоналу та підключення метрополітену до автобусів, паркінгів, пішохідних мостів, житлових районів, університетських зон та високотехнологічних зон.

СЮАНЬ ЦЮІНЬ

Джерело: https://www.sggp.org.vn/kien-tao-da-nang-dot-pha-tu-ha-tang-duong-sat-do-thi-post819720.html