Дорогі внутрішні авіаквитки: чи втратить в'єтнамський туризм доходи через те, що клієнти виїжджають за кордон?

(Ден Трі) - Доктор Фам Хьонг Транг вважає, що зв'язок між авіаційною та туристичною галузями все ще слабкий і не створює достатнього конкурентного тиску для зниження цін на авіаквитки.

Історія дорогих внутрішніх авіаквитків не нова, але вона завжди є гарячою темою, яка привертає увагу багатьох людей.

Опитування журналістів Dan Tri показує, що вартість квитка з Ханоя до Фукуока на початку липня майже вдвічі дорожча, ніж за маршрутом Ханой - Пусан (Південна Корея). Вартість квитка з Ханоя до Нячанга становить від 4 до 6 мільйонів донгів, що вдвічі дорожче, ніж за маршрутом Ханой - Бангкок (Таїланд) - 2 - 3 мільйони донгів.

Найвища ціна на квиток туди й назад з Ханоя до Фукуока авіакомпанією Vietnam Airlines становить близько 9 мільйонів донгів з пасажира, тоді як ціна на цей маршрут авіакомпанією Vietjet Air часом перевищувала 8 мільйонів донгів з пасажира.

Ця ціна також вдвічі вища, ніж на маршрутах Ханой - Тайвань (Китай) та Ханой - Куала-Лумпур (Малайзія)...

Багато людей вважають, що ціни на внутрішні авіаквитки занадто високі, через що багато туристів цього літа обирають подорожі за кордон, а не відвідування внутрішніх напрямків.

В інтерв'ю репортеру Dan Tri доктор Фам Хьонг Транг, викладач Університету RMIT у В'єтнамі, розповів, що ціни на внутрішні авіаквитки у В'єтнамі знаходяться на надзвичайно високому рівні, що змушує споживачів «відвертати» себе від внутрішніх напрямків.

Багато туристів змушені подорожувати на початку року, щоб уникнути дорогих літніх квитків (Фото: Тхань Хуєн).

Авіаквитки у В'єтнамі надзвичайно дорогі.

Дивлячись на ціни на внутрішні авіаквитки, багатьох дивує парадокс: внутрішні авіаквитки вдвічі дорожчі за міжнародні. Чому, на вашу думку, авіаквитки у В'єтнамі такі дорогі?

- Вартість внутрішніх авіаквитків у В'єтнамі перебуває на надзвичайно високому рівні, навіть значно перевищуючи вартість багатьох міжнародних рейсів, що створює тривожний парадокс. Така ситуація зумовлена ​​багатьма причинами.

Структура та ринок є складними, на яких витрати на виробництво різко зросли через валютні фактори, коли ціна на авіаційне паливо Jet-A1 в Азії наразі становить 100,25 доларів США за барель (за даними IATA станом на 26 квітня 2024 року), а обмінний курс долар США до донг-донда сильно коливався, що безпосередньо впливає на витрати на оренду літаків, найм іноземних пілотів та їхнє обслуговування.

Особливо серйозною є нестача літаків, коли 33 літаки у В'єтнамі були змушені припинити експлуатацію більш ніж на рік через відкликання двигунів Pratt & Whitney, що скоротило основний парк вузькофюзеляжних літаків приблизно на 20-25%.

Це створює ситуацію, коли пропозиція не може задовольнити попит, особливо влітку, в піковий сезон внутрішнього туризму.

Крім того, до причин належать: географічні особливості роблять внутрішні рейси у В'єтнамі значно довшими, ніж у країнах регіону, таких як Таїланд (2-2,5 години польоту порівняно з 1-1,5 годинами); тягар понад 20 видів прямих та непрямих податків і зборів; відсутність конкуренції на ринку через те, що він знаходиться переважно в руках кількох великих авіакомпаній; високі витрати на технічне обслуговування через необхідність виконувати рейси переважно за кордоном.

Насправді, досліджуючи ціни на авіаквитки цього року, багато туристів перейшли на подорожі за кордон, незважаючи на свою любов до внутрішніх напрямків. Що ви думаєте про цю зміну?

- Зв'язок між авіаційною та туристичною галузями все ще слабкий, що не створює достатнього конкурентного тиску для зниження цін на квитки. Наслідком такої ситуації є парадокс: вартість внутрішніх подорожей вища, ніж міжнародних.

Споживачі, які «відвертаються» від внутрішніх напрямків, не лише впливають на туристичну галузь, але й знижують конкурентоспроможність економіки та створюють інфляційний тиск на витрати людей на подорожі.

Для багатьох віддалених напрямків, таких як Фукуок, Кондао або Центральне нагір'я, вартість авіаквитків часто становить 40-60% від вартості туру, що піднімає загальну вартість до того ж рівня або вище, ніж для турів до зарубіжних країн, таких як Таїланд, Малайзія та Південна Корея.

Тим часом якість внутрішніх авіаперевезень ще не відповідає очікуванням: затримки рейсів є поширеними, ціни на квитки сильно коливаються залежно від сезону, а стимулів порівняно з міжнародними авіакомпаніями небагато.

В результаті багато туристів обирають поїздку за кордон, оскільки вважають, що це «вартіше своїх грошей». Це свідчить про серйозний недолік стратегії розвитку внутрішнього туризму, коли вартість доступу є найбільшою перешкодою для отримання вражень.

Туристи відвідують село Фуонг Дуонг, місце зйомок фільму "Туди, куди дме вітер" у Юньнані (Китай) (Фото: Фам Хонг Хань).

Зменшення витрат на доступ, збільшення витрат у пункті призначення

Таїланд і Китай мають досить непоганий підхід: вони знижують ціни на авіаквитки, щоб стимулювати туризм, а з іншого боку, покращують враження клієнтів, змушуючи їх витрачати більше, навіть бути готовими витратити останню копійку. Тобто, для стимулювання туризму екосистема працюватиме злагоджено, щоб покращити враження, допомогти збільшити витрати, поки клієнти залишатимуться задоволеними?

– Не випадково Таїланд і Китай досі утримують свої лідируючі позиції за кількістю міжнародних та внутрішніх відвідувачів. Урок, який ми винесли з цього, очевидний: знизити вартість доступу, збільшити витрати в пункті призначення.

Туристична модель у цих країнах вважається добре функціонуючою екосистемою: авіакомпанії – місця проживання – напрямки – місцеві громади – постачальники послуг. Усі вони тісно пов’язані, щоб туристи не лише приїжджали, а й поверталися, і були готові витрачати «до останньої копійки», бо отримана ними цінність того варта.

Ключовим моментом є те, як ці країни створили «позитивне коло»: дешеві квитки приваблюють більше відвідувачів, що призводить до збільшення витрат у пункті призначення. Це сприяє зростанню туристичної економіки, а коли туристична економіка зростатиме, це створить умови для подальшої підтримки конкурентних цін на квитки, тим самим сприяючи сталому розвитку авіаційної та туристичної галузей.

Таїланд інвестував понад 400 мільйонів доларів у пакет стимулювання туризму, який поєднує зниження аеропортових зборів, субсидії на паливо та розвиток інфраструктури. Китай запровадив стратегію «дешевий квиток – високі витрати», використовуючи низькі авіаквитки для залучення відвідувачів, водночас інвестуючи значні кошти в туристичний досвід у місці призначення.

Багато туристів обирають подорожі за кордон, оскільки внутрішні авіаквитки занадто дорогі (Фото: Фам Хонг Хань).

Представники багатьох туристичних компаній поділилися тим, що вони не можуть продавати внутрішні тури, оскільки авіаквитки роблять вартість туру дуже високою. Якщо порівняти, багато клієнтів вирішили витратити гроші на закордонні тури замість внутрішніх. Як ви вважаєте, чи призведе це до втрати доходів внутрішнього туризму? Чи втратимо ми безпосередньо вдома? Які пропозиції ви можете дати для покращення цієї ситуації?

- Поточна практична проблема полягає не лише у простому питанні цін на квитки, а й у необхідності комплексної стратегії сталого розвитку як авіаційної, так і туристичної галузей. З досвіду таких країн регіону, як Таїланд, Китай та Індонезія, В'єтнаму необхідно синхронно впроваджувати багато рішень.

Перш за все, уряду потрібна сильна та синхронна політика підтримки. Це включає великі пакети стимулювання для авіаційної та туристичної галузей, зниження та звільнення від сплати аеропортових зборів на певний період, і особливо субсидії на стратегічні внутрішні маршрути.

Доктор Фам Хьонг Транг, викладач Університету RMIT у В'єтнамі, сказав, що внутрішні авіаквитки у В'єтнамі знаходяться на надзвичайно високому рівні (Фото: надано персонажем).

Водночас нам потрібно зробити структуру цін на квитки прозорою, щоб люди могли чітко розуміти такі складові, як паливо, аеропортові збори та експлуатаційні витрати, уникаючи непорозумінь щодо необґрунтованого підвищення цін.

Авіакомпаніям необхідно проактивно збільшувати пропозицію та диверсифікувати продукти. Зокрема, збільшувати частоту рейсів до ключових туристичних напрямків, особливо в пікові сезони та в розумні часові рамки для задоволення попиту, уникаючи дефіциту, який призводить до зростання цін.

Водночас розширити мережу внутрішніх рейсів до потенційних напрямків та оптимізувати використання існуючого флоту. Не менш важливо побудувати більш гнучку тарифну політику, заохочуючи раннє бронювання з багатьма пільговими цінами, замість того, щоб зосереджуватися лише на дорогих квитках ближче до дати вильоту, як це відбувається зараз.

Нам потрібно повчитися у тайської моделі створення комплексних туристичних пакетів «3 в 1» або «4 в 1». В'єтнаму потрібно заохочувати альянси між авіакомпаніями, готелями, ресторанами та місцевими службами, щоб створювати привабливі комплексні пакети, які є дуже конкурентоспроможними за ціною та враженнями.

Нам потрібно не лише зупинятися на зниженні цін на квитки, а й зосередитися на покращенні якості послуг та покращенні вражень туристів. Це включає розробку унікальних культурних туристичних продуктів, особливу кухню, якісні розваги, громадський та екотуризм, щоб туристи почувалися задоволеними та були готові витрачати більше коштів у місці призначення.

Багато людей хвилюються, що внутрішній туризм втратить доходи через занадто високі ціни на внутрішні авіаквитки (Фото: Тхань Хуєн).

Що стосується інфраструктури для довгострокової стратегії, нам потрібно інвестувати в модернізацію аеропортів для зниження експлуатаційних витрат, одночасно розвиваючи мережу вторинних аеропортів для підвищення конкурентоспроможності та розширення сполучення.

Особливо важливо створити сильний туристичний бренд В'єтнаму на міжнародному ринку. Нам потрібні ефективні комунікаційні кампанії для залучення іноземних відвідувачів. Це опосередковано допоможе авіакомпаніям оптимізувати операції та збалансувати витрати на внутрішніх маршрутах.

Найголовніше, що всі ці рішення мають бути впроваджені синхронно, створюючи позитивний цикл. Коли у нас буде повноцінна туристична екосистема з високоякісним досвідом, унікальними продуктами та сильними брендами, ми зможемо привабити як міжнародних відвідувачів, так і утримати місцевих. Це стимулюватиме стале зростання як авіаційної, так і туристичної галузей В'єтнаму.

- Щиро дякую, що знайшли час поговорити з Деном Трі!

У 2025 році туристична галузь В'єтнаму поставила перед собою «амбітну» мету: прийняти 22-23 мільйони іноземних відвідувачів; обслужити 120-130 мільйонів внутрішніх відвідувачів, досягти загального доходу від туризму близько 980-1050 трильйонів донгів, досягнувши позначки в 100 мільярдів донгів.

Очікується, що 2025 рік стане важливою віхою, яка ознаменує потужне повернення туристичної галузі після значних коливань.

Джерело: https://dantri.com.vn/du-lich/ve-may-bay-noi-dia-dat-do-khach-di-nuoc-ngoai-du-lich-viet-co-that-thu-20250627122626242.htm