Чому припинила роботу низка водних портів у Хошиміні?

Десятки портів внутрішніх водних шляхів одночасно припинили роботу в останні місяці року, що значно вплинуло на ринок матеріалів, що постачаються для проектів будівництва транспорту в цьому регіоні.

Є багато причин, але закриття цих портів головним чином пов'язане з проблемами в процедурах поновлення та ліцензування...

Підрядники стикаються з труднощами, оскільки всі водні порти зупиняються одночасно.

На початку листопада багато підрядників, що будують проекти транспортної інфраструктури, повідомили газеті Giao Thong, що низка терміналів внутрішніх водних шляхів у Хошиміні припинила роботу, що призвело до зростання цін на матеріали.

Ринок будівельних матеріалів у Хошиміні постраждав від завершення терміну служби багатьох портів внутрішніх водних шляхів.

Така ситуація спостерігається не лише в кількох районах, а й поширюється на 8 населених пунктів Хошиміна, включаючи: місто Тху Дик, район 1, район 3, район 7, райони Бінь Тхань, Го Вап, Хок Мон та Бінь Чань.

З 42 портів внутрішніх водних шляхів, які припинили роботу до середини жовтня 2024 року, значна частина становила порти будівельних матеріалів.

Це безпосередньо впливає на ланцюг поставок для підрядників у контексті того, як дорожня інфраструктура гониться за прогресом будівництва.

Пан Д., заступник генерального директора компанії, яка будує ключовий транспортний проект у місті Хошимін, розповів, що лише за останні два тижні жовтня три постачальники піску для вирівнювання в місті Тху Дик оголосили про припинення постачання товарів для цього проекту.

«Вони сказали, що роботу доку не продовжено, тому вони не можуть привезти пісок для збору», – поділився пан Д.

Записи в районі каналу Xang-An Ha (район Binh Chanh), приблизно за 3 км нижче за течією від мосту Xang, свідчать, що дві баржі, що перевозили пісок для заповнення, повинні були стояти на якорі 20 годин.

Власник причалу оголосив, що його щойно оштрафували на 35 мільйонів донгів за експлуатацію причалу після закінчення терміну придатності, тому він не наважився впускати баржі.

«Якщо вантажовласники повернуться на Захід, вони зазнають великих збитків. Якщо вони стануть на якір, щоб знайти інший порт для купівлі, існує високий ризик бути змушеними знизити ціни та мати борги», – поділився капітан.

Чому припиняти роботу?

Згідно з інформацією Департаменту громадських робіт та транспорту міста Тху Дик та відділів міського управління районів, існує 3 причини, що призвели до масового призупинення роботи водних портів.

По-перше, з кінця 2023 року до початку 2024 року припинить роботу низка великих піщаних шахт у Західному регіоні, що призведе до припинення поставок будівельних матеріалів до портів торгівлі будівельними матеріалами в Хошиміні.

Власник порту, який перестав використовувати якірну стоянку для завантаження та розвантаження товарів, навіть попри те, що термін її експлуатації незабаром закінчиться, не завершує процедури щодо її поновлення. Деякі порти навіть повністю припинили роботу через труднощі та банкрутство.

Друга причина з'являється в період з січня по березень 2024 року. У цей час набирає чинності Указ 06 про внесення змін та доповнень до низки статей Указу Уряду 08 про управління діяльністю внутрішніх водних шляхів.

Відповідно, повноваження щодо узгодження технічних специфікацій на будівництво портів внутрішніх водних шляхів у цьому районі покладаються на районний народний комітет, а не на Департамент транспорту, як раніше.

Відсутність оновлення Декрету 06 власниками портів внутрішніх водних шляхів призвела до затримок із продовженням операцій.

Третя, і також важлива причина, що призводить до повільного оновлення причалів, полягає в тому, що правові документи на землю багатьох причалів не відповідають вимогам.

Потрібно терміново видалити

Пан Тран Тхань Фонг, керівник відділу управління портами та причалами Адміністрації внутрішніх водних шляхів порту, поділився тим, що, переглянувши та склавши список внутрішніх причалів, що застаріли в місті Хошимін, він помітив, що кількість неактивних причалів збільшилася.

Адміністрація внутрішніх водних портів разом з Департаментом дорожньої поліції, Департаментом управління водними шляхами (Департамент транспорту) та Інспекцією Департаменту транспорту також розглянули проблеми, що призвели до затримки з продовженням роботи внутрішніх водних портів, щоб порадити Департаменту транспорту координувати дії та надавати коментарі населеним пунктам найближчим часом.

Представник транспортної інспекції міста Хошимін повідомив, що процес розширення портів внутрішніх водних шляхів було децентралізовано по населених пунктах.

У перші місяці впровадження, хоча й виникнуть деякі проблеми, це, по суті, допоможе населеним пунктам бути більш проактивними в управлінні інфраструктурою.

Наразі порти будівельних матеріалів також пов'язані з конкретними експлуатаційними цілями для обслуговування будівель та проектів у кожному районі. Це допомагає сприяти зміцненню управління кожною місцевістю.

«Коли будівельний проєкт завершено, але термінал будівельних матеріалів все ще існує, а його цільове призначення не визначено, існує ризик порушення земельного законодавства, особливо екологічного», – сказав він.

Незаконна пристань зросла на 31%

Згідно з останнім списком Департаменту транспорту міста Хошимін, кількість терміналів внутрішніх водних шляхів, про роботу яких не було оголошено, але які наразі існують у цьому районі, досягла 71.

Раніше, у липні 2024 року, кількість неліцензованих причалів зупинилася на позначці 54. Таким чином, кількість перевірених неліцензованих причалів зросла на 31% лише за 3 місяці.

Представник компанії з виробництва будівельних матеріалів у 8-му районі заявив, що той факт, що багато портів внутрішніх водних шляхів повільно оголошують про розширення діяльності, тоді як кількість неліцензованих портів швидко зростає, поставить ринок будівельних матеріалів під загрозу «темряви та світла». Порти, термін дії яких закінчився, не мають товарів для продажу, а неліцензовані порти підвищують ціни.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/vi-dau-loat-ben-thuy-o-tphcm-ngung-hoat-dong-192241107231016756.htm