Завантаження та розвантаження товарів у порту Фуок Ан, район Нхон Трач, провінція Донг Най . (Фото: Конг Фонг)
Міністерство промисловості і торгівлі завершує розробку Стратегії розвитку логістичних послуг В'єтнаму на період 2025-2035 років з перспективою до 2045 року, метою якої є скорочення логістичних витрат до 12-15% ВВП та досягнення темпів зростання галузі на рівні 15-20% на рік. Одночасно логістика буде інтегрована в Національну стратегію зеленого зростання, завдяки якій 30% транспортних засобів перейдуть на чисту енергію, а 80% підприємств запровадять цифрову трансформацію.
Підвищити ефективність, зменшити витрати.
Оцінюючи поточний стан логістичної галузі В'єтнаму, доктор Буй Ба Нгієм, старший спеціаліст Департаменту імпорту-експорту (Міністерство промисловості і торгівлі), заявив: «Логістична галузь зазнала стрімкого розвитку в останні роки, стаючи дедалі важливішим сектором послуг, що сприяє економічному зростанню країни. Однак логістична галузь також стикається з численними обмеженнями».
Хоча ринок логістики поступово розширюється, він залишається фундаментально зосередженим на внутрішньому ринку, не розвиваючись пропорційно до потенціалу та переваг країни. Логістична інфраструктура є слабкою, непослідовною, фрагментованою та не має зв'язків, що перешкоджає розвитку та призводить до високих логістичних витрат, тим самим знижуючи конкурентоспроможність в'єтнамського бізнесу.
Крім того, хоча кількість підприємств, що надають логістичні послуги, швидко зростає, це здебільшого малі та середні підприємства, обмежені з точки зору капіталу, технологій та міжнародного операційного досвіду. Тим часом робоча сила в галузі є недостатньою та слабкою, і дуже мало хто проходить професійну підготовку з логістичних операцій.
Для розвитку логістичної галузі в найближчий період, за словами пана Нгіема, насамперед необхідно досягти проривів у створенні та вдосконаленні правових інституцій для покращення інвестиційного та бізнес-середовища та заохочення економічних секторів до участі в розвитку логістики. Поряд з цим, В'єтнаму необхідно прискорити інвестиції у створення, формування та розвиток синхронної та сучасної логістичної інфраструктури. Бізнесу необхідно зміцнювати зв'язки; проактивно реструктуризувати підприємства, сприяти застосуванню науки і технологій, цифровій трансформації та зеленій трансформації в діяльності логістичних послуг; а також покращувати якість людських ресурсів та послуг.
Спираючись на досвід роботи компанії, Фам Нгуєн Тхань Куанг, директор LEX Vietnam (раніше Lazada Logistics), поділився: «В еру 4.0 логістика стала високотехнологічною галуззю послуг. LEX Vietnam застосувала багато нових технологій, таких як штучний інтелект (ШІ), великі дані, Інтернет речей (IoT) та системи управління ланцюгами поставок, для автоматизації процесів та покращення взаємодії з користувачами. Зокрема, системи ШІ інтегровані в усі етапи, від прогнозування замовлень та оптимізації маршрутів доставки до координації складу та аналізу поведінки споживачів».
Завдяки штучному інтелекту та великим даним, LEX Vietnam створила точні моделі прогнозування замовлень у режимі реального часу, що дозволяє ефективно розподіляти ресурси під час пікових сезонів або великих рекламних кампаній. Розумний склад у автоматизованому сортувальному центрі компанії в Бінь Дуонг також на 99% автоматизований з використанням найновіших технологій, щоб забезпечити клієнтів швидкими та надійними послугами доставки.
Очевидно, що завдяки новим технологіям, що зосереджені на штучному інтелекті, великих даних та машинному навчанні, з'явилося та успішно впроваджено багато нових бізнес-моделей, таких як миттєва доставка або доставка за розкладом. Поряд з цим, цифрова трансформація допомагає логістичним компаніям пришвидшити обробку замовлень та упаковку на складах, зменшити кількість помилок, оптимізувати терміни доставки, тим самим підвищуючи продуктивність, зменшуючи витрати та оптимізуючи операції.
«В’єтнамським логістичним компаніям необхідно надати пріоритет інвестуванню в технології, а також зосередитися на розвитку людських ресурсів у сфері цифрової логістики шляхом співпраці між підприємствами та навчальними закладами», – запропонував пан Куанг.
| Завдяки новим технологіям, зосередженим на штучному інтелекті, великих даних та машинному навчанні, з'явилося та було успішно впроваджено багато нових бізнес-моделей, таких як миттєва доставка або доставка за розкладом. |
Інтеграція мультимодальних перевезень
Наголошуючи, що озеленення є незворотною глобальною тенденцією та обов'язковою умовою інтеграції, генеральний директор акціонерного товариства Macstar Group Кап Чонг Куонг заявив: «Озеленення логістики наразі є питанням виживання для в'єтнамських логістичних компаній, особливо в транспортному, портовому та складському секторах, які повинні проактивно переходити на зелений режим на ранній стадії, щоб уникнути виключення з глобального ланцюга поставок».
Однак, проблеми зеленої трансформації також є значними. Правова база, стандарти, правила, санкції та механізми сприяння зеленій трансформації залишаються нечіткими. Тим часом багатьом в'єтнамським підприємствам не вистачає капіталу для інвестування в зелені технології та транспортні засоби; їм бракує конкретних рішень і, найголовніше, людських ресурсів для зеленої трансформації через нестачу експертів з викидів та екологічних технологій. Тому державі необхідно розробити національний набір критеріїв зеленої логістики та впровадити пільгову фінансову політику, таку як зелені кредити та зниження податків і зборів, для підтримки бізнесу в його трансформації.
За словами пана Куонга, одним із рішень для ефективного сприяння озелененню логістичної галузі є використання переваг водного транспорту. В'єтнам має густу мережу річок і довгу берегову лінію, що пропонує великий потенціал для розвитку прибережного та внутрішнього водного транспорту. Водний транспорт також допомагає зменшити навантаження на автомобільний транспорт та оптимізувати витрати, особливо на контейнери та великогабаритні вантажі. Крім того, згідно з дослідженням Macstar, використання водного транспорту може зменшити викиди до 70% порівняно з автомобільним транспортом.
За словами пані Труонг Тхі Муй, заступниці генерального директора міжнародної логістичної компанії Bac Giang: «Сьогодні у В'єтнамі автомобільний транспорт все ще становить переважну частку (70-75%), що збільшує логістичні витрати та робить логістичну систему вразливою до коливань цін на паливо чи заторів на дорогах. І навпаки, інші способи транспорту, такі як залізничний та водний, які мають великий потенціал, не використовуються повною мірою через брак інфраструктурних зв'язків, фрагментарне планування та застарілі технології».
Наприклад, північний центральний регіон має значну перевагу в поєднанні автомобільних, водних та залізничних мереж для логістичних операцій, але наразі ці види транспорту все ще розвиваються фрагментарно. Інтеграція мультимодальних перевезень з інтелектуальними складськими системами та побудова багаторівневих ланцюгів поставок допоможе знизити логістичні витрати на 10-15% для ключових галузей, таких як електронна комерція, текстиль та електроніка.
Наразі Міжнародний логістичний центр Бакзянг будує регіональну вісь, засновану на мультимодальних перевезеннях. Відповідно, центр безпосередньо з'єднався з ключовими швидкісними автомагістралями Ханой-Бакзянг-Лангшон, а також впроваджує логістичний продукт для повного маршруту від Наньніна (Китай) до станції Єн В'єн (Ханой) з транзитною зупинкою на станції Кеп (Бакзянг).
На жаль, залізнична інфраструктура на станції Кеп наразі не відповідає вимогам для розвитку справді конкурентоспроможного продукту залізничних перевезень. Крім того, також вивчається можливість інтеграції системи внутрішніх водних портів на річках Кау, Тхуонг та Лук Нам для формування логістичної осі «вода-наземно-залізнична», що відкриває нові шляхи для міжпровінційних та транскордонних ланцюгів поставок.
Пані Муй запропонувала державі надати пріоритет інвестуванню у водний та залізничний транспорт. Самі підприємства також бажають брати участь у систематичних інвестиціях за підтримки відповідних установ для побудови сучасних мультимодальних логістичних систем, що принесе спільну користь розвитку всієї галузі.
За підтримки уряду, міністерств, місцевих органів влади та бізнес-спільноти, В'єтнам може абсолютно точно побудувати зелену, розумну та повністю пов'язану логістичну систему, що створить стрибок уперед у національній конкурентоспроможності в нову еру.
Джерело: https://baobinhphuoc.com.vn/news/4/172295/xanh-hoa-so-hoa-nganh-logistics
Коментар (0)