Розробити план реструктуризації для слабких банків дуже складно.

6 листопада вдень, продовжуючи сесію запитань і відповідей, троє керівників банківського, фінансового, планового та інвестиційного секторів мали додаткові 40 хвилин, щоб відповісти на запитання депутатів Національних зборів .

Занепокоєння щодо нових випадків, подібних до банку SCB

Наприкінці сьогоднішнього ранкового засідання делегат Фам Ван Хоа (делегація Донг Тхап ) підняв знак для дебатів з головою Державного банку Нгуєн Тхі Хонгом.

Делегат висловив задоволення, почувши відповідь губернатора щодо кредитування, але висловив стурбованість тим, що чотири акціонерні комерційні банки перебувають під особливим контролем. «Чи опиняться ці банки знову в такій самій ситуації, як SCB, щоб вкладники могли бути спокійні?», – запитав пан Хоа та висловив стурбованість тим, що «особливий контроль над деякими банками є дуже небезпечним».

Фінанси - Банківська справа - Голова: Розробка плану реструктуризації для слабких банків дуже складна — Голова Державного банку Нгуєн Тхі Хонг під час сесії запитань та відповідей 6 листопада вдень (Фото: Quochoi.vn).

У відповідь голова Нгуєн Тхі Хонг наголосив: «Реалізація проекту реструктуризації слабких банків є дуже складною, і за нормальних умов це вже складно, але в контексті впливу пандемії Covid-19 на економіку , а також коливань у світовій економіці, реструктуризація слабких банків є ще складнішою».

«Розробка проекту є складною, заплутаною та безпрецедентною, тоді як можливості учасників проекту невеликі. Ми оцінили це у звіті», – сказав губернатор.

Крім того, важко знайти інвесторів для участі на добровільній основі. Політичний механізм для підтримки цього також повинен запитувати думки на рівні відомств для досягнення консенсусу.

«Щодо цих банків ми також запросили думки компетентних органів і зараз впроваджуємо кроки відповідно до цього плану, перш ніж завершити детальний проект для подання компетентним органам на затвердження, і будемо впроваджувати його відповідно до цього проекту», – додала пані Хонг.

Кредитування транспортних проектів BOT та BT має високий рівень безнадійної заборгованості.

Делегат Нгуєн Дай Тханг (делегація Хунг Єн) запитав Голову Державного банку (SBV) про зміст проектів транспортної інфраструктури з великим загальним обсягом інвестицій, оскільки, окрім бюджетного капіталу, для реалізації необхідно мобілізувати інші ресурси.

Однак, великі та ключові транспортні проекти наразі фінансуються переважно за рахунок державного інвестиційного капіталу. Одна з причин полягає в тому, що мобілізація банківського кредитного капіталу все ще стикається з труднощами.

«Які рішення має Державний банк для усунення перешкод та залучення кредитних джерел для інвестицій у проекти транспортної інфраструктури найближчим часом?» – запитав пан Тханг.

Фінанси - Банківська справа - Голова: Розробити план реструктуризації для слабких банків дуже складно (Рисунок 2). — Делегат Нгуєн Дай Тханг, делегація Хунг Єн (Фото: Quochoi.vn).

У відповідь губернатор Нгуєн Тхі Хонг зазначив, що попит на капітал для проектів транспортної інфраструктури вимагає дуже великого обсягу капіталу та довгострокових зобов'язань. Джерелом капіталу системи кредитних установ є короткостроковий мобілізований капітал, тому кредитування у великих обсягах та на довгостроковій перспективі також обмежене.

Оскільки коефіцієнт безпеки в останніх операціях системи кредитних установ показує, що якщо короткостроковий капітал мобілізується для середньострокових та довгострокових позик, це може призвести до ризиків та наслідків для банків.

Станом на 30 вересня існувало 22 кредитні установи, які надавали кредити на транспортні проекти BOT та BT, із загальною непогашеною заборгованістю у розмірі 92,319 млрд донгів. Однак варто зазначити, що безнадійна заборгованість становить 3,83%, а що ще важливіше, борг групи 2 становить 26,52% – це група боргів, близька до групи 3 – безнадійна заборгованість.

Губернатор заявив, що причиною зростання безнадійної заборгованості є те, що фінансові плани проектів не відповідали початковим планам будівництва.

«Проекти транспортної інфраструктури потребують великого довгострокового капіталу, тому політика мобілізації потребує як внутрішніх, так і іноземних джерел. Банківський кредитний капітал може бути наданий для цих проектів, але необхідно забезпечити безпеку експлуатації», – сказала пані Хонг .

Джерело