Столітнє село дерев'яних човнярів на берегах річки Вам Ко поступово зникає.

Лонг Ан: З десятків підприємств та сіл, відомих виробництвом червононосих човнів у Тан Чані (Кан Дуок), лише дві майстерні залишилися функціонуючими, оскільки вони не можуть конкурувати із залізними човнами.

Опівдні майстерня з будівництва човнів на річці Вам Ко Донг, що належить пані Нгуєн Тхі Фуонг (44 роки), лунала звуками пилок та зубил. Під палючим сонцем та тирсою троє робітників із закритими обличчями зубилами заповнювали тріщини в корпусі човна бутильованою олією. Неподалік група робітників ремонтувала 20-тонний дерев'яний човен, що перевозив рисову лушпиння з Вінь Лонга , а інший човен з попелом стояв на якорі біля причалу, чекаючи, поки його витягнуть на пляж.

Пані Фуонг розповіла, що суднобудівний бізнес її родини має сотні років історії, від її діда до батька, а потім передався її дітям. Вона відкрила майстерню вже 10 років і в середньому ремонтує 1-2 човни щомісяця, місткістю 20-200 тонн.

Робітники ремонтують човни в майстерні Нгуєн Тхі Фуонг. Фото: Хоанг Нам — Робітники ремонтують човни в майстерні Нгуєн Тхі Фуонг. Фото: *Хоанг Нам*

Залежно від ступеня пошкодження, ремонт кожного човна займає від 5 днів до місяця, а вартість кожного становить від кількох мільйонів до десятків мільйонів донгів. Оскільки деревина дуже дорога, майстерня часто купує старі човни хорошої якості, щоб зібрати деревину для повторного використання. Матеріалами для будівництва човнів зазвичай є деревина сао та камше, яка є водостійкою, твердою, гнучкою та легко гнеться та формується.

«З моменту відкриття майстерні на ремонт надходять майже лише кораблі, а не нові замовлення», – сказала пані Фуонг, додавши, що причина полягає в тому, що вона не може конкурувати з популярними залізними човнами. Залізні човни дешевші, мають більшу вантажопідйомність і їх легше ремонтувати у разі пошкодження. Тим часом дерев’яні човни мають багато складних сходинок, для гнуття деревини потрібен вогонь, що є як трудомістким, так і дорогим.

Розташоване поруч із майстернею його доньки суднобудівне підприємство пана Нгуєна Ван Гама (78 років) вже багато років стоїть покинутим, док (куди заводять човни, потім зливають воду, а дамбу закривають на ремонт) засипано.

У пам'яті пана Сау Гама, золотий вік 15-20 років тому, коли не було залізних барж, у середньому щодня в майстерні працювало 20-30 робітників, які пересувалися туди-сюди, немов човники, човни вагою 100 тонн і більше, вишикувані в ряд довжиною 5-7 дюймів. Весь процес, від витягування човна на берег до довбання, пиляння та стругання, виконувався вручну. Бригадир використовував свій багаторічний досвід, не потребував креслень, а лише оцінював на око, а потім призначав роботу помічникам.

Робітники вибирають відповідні панелі для виготовлення замінних рам. Фото: Хоанг Нам — Робітники вибирають відповідні панелі для виготовлення замінних рам. Фото: *Хоанг Нам*

Човни в Кан Дуок славляться своїми вигнутими носами, які можуть витримувати сильний вітер і хвилі, а також великими, круглими та жвавими очима (також відомими як «очі котячого острова»), що відрізняє їх від загострених хвостових очей човнів з інших регіонів. «Через тривалий період відсутності клієнтів майстерня човнів моїх двох молодших братів також нещодавно закрилася», – з сумом поділився майстер.

Майже за 3 км звідси, суднобудівний завод пані Хюїнь Тхань Біч (55 років) також перебуває у занепаді, опівдні лише три жінки заправляють човен нафтою. Вказуючи на пасажирське судно вартістю майже 1 мільярд донгів перед верф'ю, пані Біч сказала, що це перше судно, побудоване заводом за багато років. Однак, коли його мало бути завершено, вдарив Covid-19, що ускладнило бізнес, тому власник судна ще не прибув, щоб отримати його, і досі винен заводу близько 100 мільйонів донгів.

Її чоловік потрапив у аварію і не міг ходити. З трьох дітей лише одна допомагає їй керувати верф’ю. Останніми роками пані Біч продає рис, щоб доповнити свій дохід. «Я, мабуть, протримаюся ще кілька років, перш ніж вийду на пенсію», – сказала пані Біч.

Столітнє село з будівництва дерев'яних човнів на берегах річки Вам Ко — Робітники на верфі. Відео : *Хоанг Нам*

Пан Нгуєн Ван Мінь, голова Народного комітету комуни Тан Чань, зазначив, що в цій місцевості будівництво дерев'яних човнів існує вже понад 100 років, і це є основним джерелом доходу для багатьох домогосподарств. Близько 20 років тому в комуні було кілька десятків великих і малих майстерень, але зараз працюють лише дві. Тому багатьом суднобудівникам довелося йти працювати на фабрики або обирати іншу роботу. Традиційні ремесла в місцевості дедалі більше зникають.

Хоанг Нам

Посилання на джерело