کے گو جھیل کو اپ گریڈ اور مرمت کرنے کے لیے 350 بلین VND؛ 183 کلومیٹر میٹرو کی تعمیر کے لیے 39 بلین امریکی ڈالر سے زیادہ کی رقم جمع کریں۔

کے گو ریزروائر کی اپ گریڈیشن اور مرمت کے لیے 350 بلین VND مختص؛ 183 کلومیٹر میٹرو کے لیے 39 بلین امریکی ڈالر سے زیادہ رقم جمع کی گئی۔

Ha Tinh نے Ke Go Lake کو اپ گریڈ کرنے اور مرمت کرنے کے لیے 350 بلین VND کی سرمایہ کاری کی۔ ہو چی منہ سٹی نے 183 کلومیٹر میٹرو کی تعمیر کے لیے 39 بلین امریکی ڈالر سے زیادہ رقم جمع کرنے کو ترجیح دی۔

مرکزی حکومت نے ٹران ڈی میگا پورٹ کے لیے 19,403 بلین VND فراہم کرنے کی تجویز پیش کی ہے۔

سوک ٹرانگ صوبے کی پیپلز کمیٹی نے حال ہی میں وزارت منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کو ایک خط بھیجا ہے جس میں تران ڈی پورٹ – میکونگ ڈیلٹا کے علاقے کے گیٹ وے بندرگاہ کے لیے سرمایہ کاری کے لیے تعاون کی درخواست کی ہے۔

اس دستاویز میں، Soc Trang صوبے کی عوامی کمیٹی نے منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کی وزارت سے درخواست کی ہے کہ وہ 2025 میں مکمل ہونے والی سرمایہ کاری کے طریقہ کار کے ساتھ، 2026 میں شروع ہونے والی سرمایہ کاری کے طریقہ کار کے ساتھ، Soc Trang میں Tran De Port کی تعمیر کے لیے سرمایہ کاری کے منصوبے کے بارے میں حکومت کی قرارداد اور پروگرام کے وزیر اعظم کو پیش کرنے پر غور کرے اور اسے منظور کرے۔

اس کے علاوہ، سوک ٹرانگ صوبے کی پیپلز کمیٹی نے مرکزی حکومت سے 2025-2030 کی مدت میں کل 19,403 بلین VND کی سرمایہ کاری کرنے کی درخواست کی ہے تاکہ ٹران ڈی آف شور بندرگاہ سے منسلک بندرگاہ کے پیچھے سڑک کی تعمیر میں مقامی لوگوں کی مدد کی جا سکے۔ سمندری پل کی تعمیر میں سرمایہ کاری؛ اور بریک واٹر، شپنگ چینلز اور ٹرننگ بیسنز کی تعمیر میں سرمایہ کاری کرنا۔

2021-2030 کی مدت کے لیے ویتنام کے بندرگاہی نظام کی ترقی کے ماسٹر پلان کے مطابق، 2050 تک کے وژن کے ساتھ، ٹران ڈی پورٹ کے علاقے کو مقامی صنعتی زونز اور کلسٹرز کی خدمت، اور مین لینڈ اور جزائر کے درمیان سامان اور مسافروں کی نقل و حمل کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ اس میں عمومی کارگو، کنٹینر، بلک کارگو، اور مسافر بندرگاہیں شامل ہیں جو سماجی و اقتصادی ترقی کی ضروریات اور سرمایہ کاروں کی صلاحیتوں کے مطابق سماجی طرز کے تحت تیار کی گئی ہیں۔

ٹران ڈی پورٹ کے علاقے میں میکونگ ڈیلٹا کے علاقے کے لیے گیٹ وے پورٹ کا کردار ادا کرنے کے لیے آف شور ترقی کی صلاحیت ہے، جس سے اندرون ملک برتھوں کے لیے 5,000 DWT تک کے جہاز ملتے ہیں۔ عام کارگو اور کنٹینر والے جہاز 100,000 DWT تک یا اس سے بڑے جب حالات اجازت دیں؛ اور ٹران ڈی ایسٹوری سے 160,000 DWT آف شور تک بڑے کارگو جہاز۔

سوک ٹرانگ صوبے کی پیپلز کمیٹی کی ابتدائی تحقیق سے پتہ چلتا ہے کہ ٹران ڈی آف شور بندرگاہ کے علاقے میں بندرگاہ کی سطح کا کل رقبہ 411.25 ہیکٹر ہے، جس میں سے 81.6 ہیکٹر ابتدائی مرحلے کے لیے ہیں۔

اس پروجیکٹ میں پورٹ سسٹم شامل ہے جس کی کل لمبائی 5,300 میٹر ہے جو عام کارگو بحری جہاز، 100,000 DWT (6,000 سے 8,000 TEUs) تک کے کنٹینر جہاز اور 160,000 DWT تک بلک کیریئرز حاصل کرنے کے قابل ہے۔ ابتدائی سرمایہ کاری کے مرحلے میں جنرل کارگو اور 100,000 DWT تک کے کنٹینر جہازوں کے لیے دو 800 میٹر لمبی برتھیں اور 160,000 DWT تک کے جہازوں کے لیے بلک کارگو (کوئلہ) کی منتقلی کے لیے دو تیرتی برتھیں شامل ہیں۔

بریک واٹر/سیوال سسٹم کی کل لمبائی 9,800 میٹر ہے جس میں سے ابتدائی مرحلہ 4,000 میٹر لمبا ہے۔

سمندری پل 17.8 کلومیٹر لمبا، 28 میٹر چوڑا، اور 6 لین پر مشتمل ہے۔ ابتدائی مرحلے میں، اسے 9 میٹر کی چوڑائی کے ساتھ 2 لین کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ سمندری پل کو بندرگاہ سے جوڑنے والا اپروچ پل ابتدائی مرحلے میں 1.85 کلومیٹر لمبا اور 28 میٹر چوڑا ہے۔ آخری مرحلے میں، یہ 9 میٹر چوڑا ہے۔

ٹران ڈی پورٹ پر پورٹ لاجسٹکس سروس ایریا میں تقریباً 4,000 ہیکٹر کا کل سرمایہ کاری کا رقبہ رکھنے کا منصوبہ ہے، جس میں زمین کی سطح بندی، اندرونی سڑکوں کی تعمیر، پانی کی فراہمی اور نکاسی آب کے نظام، بجلی کی پیداوار، آگ سے تحفظ کے نظام اور مواصلاتی نظام شامل ہیں۔ ابتدائی مرحلہ 1,000 ہیکٹر کے رقبے پر محیط ہے۔ نیشنل ہائی وے 91B کو سمندری پل سے جوڑنے والی بندرگاہ کے پیچھے کی سڑک 6.3 کلومیٹر لمبی ہے۔

سرمایہ کاری کے پیمانے کے ساتھ جیسا کہ اوپر بیان کیا گیا ہے، اس منصوبے میں تقریباً VND 162,730 بلین کی ابتدائی کل سرمایہ کاری ہے، جس کے ابتدائی مرحلے میں کل سرمایہ کاری VND 44,695 بلین ہے۔

اس میں سے، عوامی سرمایہ کاری کا سرمایہ 19,403 بلین VND، یا تقریباً 43% ہے، بشمول: ٹران ڈی آف شور بندرگاہ سے منسلک بندرگاہ کے پیچھے سڑک کی تعمیر میں سرمایہ کاری؛ سمندری پل کی تعمیر میں سرمایہ کاری؛ بریک واٹر، شپنگ چینلز اور ٹرننگ بیسنز کی تعمیر میں سرمایہ کاری۔

نجی سرمایہ کاری (کاروبار سے) VND 25,292 بلین (تقریباً 57% کے حساب سے) ہے، بشمول لاجسٹکس سروس ایریا کے لیے زمین کی سطح بندی اور انفراسٹرکچر کی سرمایہ کاری؛ اور ٹران ڈی پورٹ پر بندرگاہ کی تعمیر میں سرمایہ کاری۔

منصوبے کی تکمیل کے مرحلے میں کل سرمایہ کاری 162,731 بلین VND ہے۔ اس میں سے، عوامی سرمایہ کاری VND 46,476 بلین (تقریباً 29%) ہے، بشمول ٹران ڈی آف شور پورٹ سے منسلک بندرگاہ کے پیچھے سڑک کی تعمیر میں سرمایہ کاری؛ سمندری پل کی تعمیر میں سرمایہ کاری؛ اور بریک واٹر، شپنگ چینلز اور ٹرننگ بیسنز کی تعمیر میں سرمایہ کاری۔

نجی سرمایہ کاری (انٹرپرائزز سے) VND 116,255 بلین (تقریباً 71% کے حساب سے) ہے، بشمول لاجسٹک سروس ایریا کے لیے زمین کی سطح بندی اور انفراسٹرکچر کی سرمایہ کاری؛ اور ٹران ڈی پورٹ پر بندرگاہ کی تعمیر میں سرمایہ کاری۔

Soc Trang کی صوبائی عوامی کمیٹی کے رہنماؤں کے مطابق، اس منصوبے میں سرمایہ کاری کا بڑا سرمایہ ہے، سرمایہ کاری پر سستی واپسی ہے، اور خاص طور پر پسماندہ علاقے میں سرمایہ کاری کی جا رہی ہے۔

لہذا، منصوبے کے مطابق بندرگاہوں کی سہولیات میں نجی سرمایہ کاری کو راغب کرنے کے علاوہ، عوامی بحری انفراسٹرکچر (شپنگ چینلز، بریک واٹر، نیویگیشن ایڈز وغیرہ)، تکنیکی انفراسٹرکچر، اور ٹرانسپورٹیشن انفراسٹرکچر (سمندری پل اور رابطہ سڑکیں Chauway T-Conhong-National-Traway-Canhong-Traway-Conhong-Trawy-Can-Doc-Trawy-Conhong) کے اختتامی مقام پر سرمایہ کاری کے لیے ریاستی بجٹ فنڈز مختص کرنا ضروری ہے۔ ٹران ڈی پورٹ) بندرگاہ کے بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری کو راغب کرنے کے منصوبے کے متوازی طور پر۔

اس ریاستی بجٹ سپورٹ کا مقصد نجی سرمایہ کاری کو راغب کرنے کے لیے علاقے کی کشش کو بڑھانا ہے، جیسا کہ دوسرے گیٹ وے پورٹ ایریاز (لاچ ہیوین، لیین چیو) جنہوں نے ماضی میں سرمایہ کاری کو راغب کیا ہے۔

ہو چی منہ سٹی میں رنگ روڈ 2 پروجیکٹ کے لیے سب سے زیادہ معاوضہ قیمت 111.5 ملین VND/m2 متوقع ہے۔

28 اکتوبر کی سہ پہر، تھو ڈک سٹی کی پیپلز کمیٹی (HCMC) نے رنگ روڈ 2 پروجیکٹ کے دو حصوں کے لیے معاوضے، سپورٹ اور دوبارہ آبادکاری کے منصوبے کے مسودے پر ایک معلوماتی کانفرنس کا انعقاد کیا، جس میں Phu Huu Bridge سے Vo Nguyen Giap Street (سیکشن 1) اور Vo Nguyen P Giap Strection2 سے سیکشن شامل ہے۔

Pham Van Dong Street, Thu Duc City کے ساتھ چوراہے پر رنگ روڈ 2 پروجیکٹ میں سرمایہ کاری کے لیے زمین کی منصوبہ بندی - تصویر: لی ٹوان

کانفرنس میں تھو ڈک سٹی پیپلز کمیٹی کے وائس چیئرمین مسٹر مائی ہوو کوئٹ نے کہا کہ دونوں سیکشن 1 اور 2 میں 1,166 گھرانے، افراد اور تنظیمیں متاثر ہیں، بازیاب ہونے والی اراضی کا رقبہ 61.1 ہیکٹر ہے، کل معاوضہ اور آبادکاری کی امدادی سرمایہ تقریباً 7,600 بلین VND ہے۔

مسٹر کوئٹ نے کہا کہ اس پروجیکٹ میں معاوضے کی قیمت ہو چی منہ سٹی پیپلز کمیٹی کی جانب سے 21 اکتوبر 2024 کو فیصلہ 79/2024/QD-UBND میں لوکیشن 1 (مین روڈ فرنٹیج) میں منظور شدہ قیمت کی فہرست سے 30-97 فیصد زیادہ ہے، دیگر مقامات پر زمین کی قیمت کی پرانی فہرست سے بہت زیادہ ہے، اس لیے اس کے ساتھ مارکیٹ کی قیمت کے مطابق ہے۔

مزید برآں، زمین کے پلاٹوں کے لیے دوبارہ آبادکاری کی قیمت فیصلہ 79/2024/QD-UBND کے مطابق زمین کی قیمت کی فہرست پر مبنی ہے، جو لوگوں کے لیے بہت فائدہ مند ہے۔

عوامی رائے طلب کرنے کے مسودے کے مطابق، ڈونگ ڈنہ ہوئی اسٹریٹ کے سامنے والے حصے کے لیے معاوضے کی قیمت 74 ملین/m2 سے زیادہ ہے، 5 میٹر یا اس سے زیادہ چوڑائی والی گلی کی چوڑائی 50.8 ملین/m2 سے زیادہ ہے، تانگ ہون فو اسٹریٹ کا فرنٹیج 75 ملین/m2 سے زیادہ ہے، ہون اسٹریٹ کا فرنٹیج 100 ملین/m2 سے زیادہ ہے۔ فام وان ڈونگ اسٹریٹ کا فرنٹیج 111.5 ملین/m2 سے زیادہ ہے،...

رنگ روڈ 2 پروجیکٹ کا مسودہ معاوضہ، سپورٹ اور آباد کاری کا منصوبہ عوامی کمیٹیوں کے صدر دفتر اور محلوں کے ایگزیکٹو بورڈز میں پوسٹ کیا جائے گا جہاں پراجیکٹ 28 اکتوبر 2024 سے شروع ہونے والے 1 ماہ کے لیے لوگوں کی رائے حاصل کرنے کے لیے گزرے گا۔  

لوگوں کی آبادکاری کے لیے استعمال ہونے والے اراضی فنڈ کے بارے میں، اب تک، تھو ڈک سٹی کی پیپلز کمیٹی نے بھی کافی تیار کر لیا ہے، جس میں ڈائی نان رہائشی علاقے (ہیپ بنہ فوک وارڈ) کے زمینی پلاٹ شامل ہیں۔ ڈونگ تانگ لانگ اربن ایریا (لانگ ٹروونگ اور ٹروونگ تھانہ وارڈز)؛ 50-ہیکٹر ری سیٹلمنٹ ایریا (کیٹ لائی وارڈ)؛ Long Binh - Long Thanh My restellment area; ڈک کھائی اپارٹمنٹ (این خان وارڈ) کا لاٹ آر...

تھو ڈک سٹی کے حقیقی سروے کے ذریعے، آبادکاری کے علاقوں میں سازگار مقامات ہیں، ہم آہنگی سے جڑے ہوئے تکنیکی اور سماجی انفراسٹرکچر ہیں، اور دوبارہ آبادکاری کے مکانات اور زمین حاصل کرنے کے بعد، لوگوں کو ایک مستحکم زندگی کی ضمانت دی گئی ہے۔

منصوبے کے مطابق، تھو ڈک سٹی سے رنگ روڈ 2 کے 2 حصوں کی تعمیر 2025 کی پہلی سہ ماہی میں شروع ہو جائے گی۔

Ha Tinh Ke Go Lake کو اپ گریڈ کرنے اور مرمت کرنے کے لیے 350 بلین VND کی سرمایہ کاری کرتا ہے۔

اریگیشن انویسٹمنٹ اینڈ کنسٹرکشن مینجمنٹ بورڈ 4 (وزارت زراعت اور دیہی ترقی) کی گو جھیل (کیم سوئین ڈسٹرکٹ، ہا ٹین صوبہ) کو اپ گریڈ اور مرمت کرنے کے منصوبے کو لاگو کرنے کے لیے ٹھیکیداروں کے انتخاب کا اہتمام کر رہا ہے۔ یہ منصوبہ نومبر 2024 میں شروع ہونے اور 2025 کے سیلاب کے موسم سے پہلے مکمل ہونے کی امید ہے۔

صوبہ ہا تین کے ضلع کیم سوئین میں کی گو لیک پروجیکٹ کا ایک گوشہ۔ مثالی تصویر

اس کے مطابق، اس منصوبے پر مرکزی بجٹ سے 350 بلین VND سے زیادہ کی مجموعی سرمایہ کاری ہے، Ke Go جھیل کو اپ گریڈ کیا جائے گا، مین ڈیم، معاون ڈیم، Doc Mieu اسپل وے، واقعہ اسپل وے اور مکینیکل آلات کو پروسیس اور انسٹال کیا جائے گا۔ کے گو جھیل کو اپ گریڈ کرنے اور مرمت کرنے کے منصوبے کا انتخاب اس یونٹ کے ذریعے اوپن آن لائن بولی کے ذریعے کیا جا رہا ہے۔

توقع ہے کہ یہ منصوبہ نومبر 2024 کے آس پاس 2025 کے سیلاب کے موسم سے پہلے نافذ اور مکمل ہو جائے گا۔ Ke Go ریزروائر 1976 میں بنایا گیا تھا، جس کی گنجائش 345 ملین m3 تھی۔ یہ ذخائر کیم سوئین، تھاچ ہا اضلاع اور ہا تین شہر کے لیے زرعی پیداوار، لوگوں کی زندگیوں اور اقتصادی شعبوں کے لیے پانی کی فراہمی کا ذمہ دار ہے۔

یہ معلوم ہے کہ Nam Ha Tinh Irrigation Company Limited وہ یونٹ ہے جو Ke Go Lake کا انتظام، کام اور استحصال کرتی ہے۔ 48 سال کے استحصال اور آپریشن کے بعد، جھیل کی بہت سی اہم تعمیراتی اشیاء خراب اور خراب ہو چکی ہیں۔ یہ آپریشن کے عمل کو متاثر کرتا ہے، ساتھ ہی ساتھ زیریں علاقے میں تعمیرات، لوگوں اور بنیادی ڈھانچے کے لیے ممکنہ طور پر عدم تحفظ کا باعث بنتا ہے۔

خاص طور پر، اپ اسٹریم ٹاور ایریا اور کے گو گیٹ آپریٹنگ سلائس میں بہت سے ایسے مقامات ہیں جہاں کنکریٹ ٹوٹ پھوٹ کا شکار ہے۔ مین ڈیم کے پاؤں کے نیچے ڈھلوان کی پوزیشن پر بہت سے کنکریٹ سلیب ختم ہو چکے ہیں اور طویل عرصے تک استعمال کے بعد کھلے ہوئے ہیں۔ اس کے علاوہ، اپ اسٹریم فلیٹ والو گیٹ پر کچھ دیگر مقامات، ڈسک والو سسٹم کو نقصان پہنچا ہے، جس کی وجہ سے کون والو مضبوطی سے بند نہیں ہو پاتا اور آپریشن کے دوران پانی کے رساو اور بڑے کمپن کا باعث بنتا ہے۔ یہ سلائس اور ڈیم کے جسم کے لیے خطرناک ہے۔

ہو چی منہ سٹی نے بجٹ سے موخر ادائیگی کے ساتھ 14,600 بلین VND مالیت کے 3 BT منصوبوں میں سرمایہ کاری کرنے کی تجویز پیش کی

ہو چی منہ سٹی ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹ نے ابھی ابھی دستاویز نمبر 14208/SGTVT - KH محکمہ منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کو جاری کیا ہے جس میں قرارداد نمبر 98/2023/QH15 کے مطابق خصوصی سرمایہ کاری کے طریقہ کار کے BT معاہدے کی قسم کو لاگو کرنے کے لیے 3 ٹرانسپورٹ پروجیکٹوں کی تجویز ہے۔

پروجیکٹ 1: ہوک مون ضلع میں فان وان ہون متوازی سڑک (قومی شاہراہ 1 سے رنگ روڈ 3 تک) کی تعمیر جس کی لمبائی 8.5 کلومیٹر، چوڑائی 30 میٹر، کل سرمایہ کاری 3,720 بلین VND۔ یہ راستہ رنگ روڈ 3 کے ساتھ بہت سے زمینی پلاٹوں سے جڑے گا، جس کا نفاذ TOD ماڈل (ٹریفک حب کے ارد گرد شہری علاقہ) کے مطابق کیا گیا ہے۔

متعدد مجوزہ BT (تعمیر-منتقلی) منصوبے رنگ روڈ 3 سیکشن سے منسلک ہوں گے جو اس وقت ہوک مون ضلع میں زیر تعمیر ہیں – تصویر: ایل ایم

دوسرا منصوبہ: شمال مغربی، بن چان ضلع (رنگ روڈ 2 سے لانگ این صوبے کی سرحد تک) میں ایک نئی سڑک کی تعمیر جس کی لمبائی 10 کلومیٹر، چوڑائی 40 میٹر، کل سرمایہ کاری 5,200 بلین VND ہے، جس میں سائٹ کلیئرنس تقریباً 3,900 بلین VND ہے۔

تیسرا منصوبہ: نیشنل ہائی وے 1 سے لانگ این صوبے کی سرحد تک پھیلی ہوئی ایسٹ ویسٹ آرٹیریل روڈ (اب وو وان کیٹ روڈ) کی تعمیر۔ اس منصوبے کی لمبائی 12.2 کلومیٹر، چوڑائی 60 میٹر، اور کل سرمایہ کاری 5,776 بلین VND ہے۔

مذکورہ بالا تین بی ٹی منصوبوں کے لیے سرمایہ کاری کا کل سرمایہ 14,696 بلین VND ہے، جسے سٹی کے محدود بجٹ کے پیش نظر، کلیدی اور فوری منصوبوں میں سرمایہ کاری کے لیے سماجی وسائل کو متحرک کرنے کی صلاحیت کو بڑھانے کے لیے ریاستی بجٹ کے فنڈز کا استعمال کرتے ہوئے قسطوں میں ادا کرنے کی تجویز ہے۔

مذکورہ بالا تین BT (Build-Transfer) منصوبوں کے لیے سرمایہ کاروں کو ادائیگی کے لیے سرمایہ اکٹھا کرنے کے لیے، ہو چی منہ سٹی رنگ روڈ 3 اور میٹرو لائنوں کے ساتھ بہت سے زمینی پلاٹوں کو نیلام کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔

منصوبے کے مطابق، ریاستی بجٹ کے فنڈز کا استعمال کرتے ہوئے موخر ادائیگی کے ساتھ تین تعمیراتی منتقلی (BT) منصوبے 2026 سے 2030 تک نافذ کیے جائیں گے۔

کوانگ بنہ: کھے نیٹ ریلوے کی تزئین و آرائش کے منصوبے کی ٹنل نمبر 2 کا افتتاح کر دیا گیا۔

کنٹریکٹر کنسورشیم کی رپورٹ کے مطابق، اب تک، کنسورشیم نے 230 انجینئرز، ورکرز، مشین آپریٹرز کو 35 سے زیادہ خصوصی مشینوں اور آلات کے ساتھ متحرک کیا ہے، بیک وقت 2 سرنگوں پر 4 تعمیراتی ٹیموں کو منظم کیا ہے۔ ٹنل 1 کی تعمیر کا حجم 130 md/580 md تک پہنچ گیا اور ٹنل 2 نے 355 md/355 md مکمل کیا۔ تعمیراتی پیداوار 120 بلین VND تک پہنچ گئی، جو مقررہ پیشرفت سے 9% زیادہ ہے۔

پیکج کی سرنگ نمبر 2 مقررہ وقت سے پہلے کھودی گئی۔

پیکیج مینجمنٹ بورڈ کے نمائندے نے کہا کہ دو کھے نیٹ ریلوے سرنگوں میں پہاڑ کے کنارے چلنے والی، پتلی کور کی تہہ، پیچیدہ اور مسلسل بدلتی ہوئی سرنگ کی ارضیات، اصل تکنیکی ڈیزائن کی پیروی نہ کرنے کی خصوصیات ہیں۔ اس پر قابو پانے کے لیے، ٹھیکیدار کنسورشیم نے سرمایہ کار اور نگرانی کنسلٹنٹ کے ساتھ رابطہ قائم کیا ہے تاکہ تعمیراتی سائٹ کی قریب سے پیروی کی جائے اور اصل ارضیات کے مطابق حفاظت اور معیار کو یقینی بنانے کے لیے مناسب کمک کے منصوبے تجویز کیے جائیں۔

مزید برآں، انتظامی بورڈ کو کچھ مشکلات کا سامنا کرنا پڑا ہے کیونکہ زمین کی منتقلی اصل منصوبہ بندی سے زیادہ تاخیر سے ہوئی ہے، اس کے ساتھ ساتھ عوامی سڑکوں کے لیے زمین لیز پر دینے اور مناسب ڈمپنگ سائٹس کی تلاش میں رکاوٹیں ہیں۔ خاص طور پر، کچھ منصوبہ بند ڈمپنگ سائٹس زرعی زمین پر واقع ہیں، جس کی وجہ سے سرمایہ کار سے معاوضہ وصول نہ کرنے کی وجہ سے سائٹ کلیئرنس میں مشکلات کا سامنا ہے۔

طے شدہ پیشرفت کو یقینی بنانے کے لیے، ٹھیکیدار کنسورشیم نے کوششیں کی ہیں اور فعال طور پر تعمیراتی حل تجویز کیے ہیں، انجینئروں اور کارکنوں کے لیے محنت کی پیداواری صلاحیت کو بہتر بنانے کے لیے اندرونی تربیت کو فروغ دیا ہے، اور "3 شفٹوں اور 4 ٹیموں" میں تعمیر کا اہتمام کیا ہے۔ اس کے علاوہ، کنسورشیم باقاعدگی سے ارضیات کی نگرانی کرتا ہے تاکہ کمک کے اقدامات کو فوری طور پر ایڈجسٹ کیا جا سکے، اس منصوبے کی حفاظت اور معیار کو یقینی بنایا جا سکے۔ فی الحال، مشکلات کو بنیادی طور پر حل کیا گیا ہے. مقصد اپریل 2025 سے پہلے سرنگ 1 کھودنا، کنکریٹ شیل ڈالنا اور نومبر 2025 سے پہلے سرنگ 1 اور ستمبر 2025 سے پہلے سرنگ 2 کو مکمل کرنا ہے۔

XL1 پیکیج مینجمنٹ بورڈ کے ڈائریکٹر مسٹر Nguyen Duy Song نے کہا کہ آج کی سرنگ کی افتتاحی تقریب ایک اہم سنگ میل ہے، جس سے ایندھن، سامان اور تعمیراتی کارکنوں کی نقل و حمل میں مزید سہولت ہو رہی ہے، منصوبے کی پیشرفت کو تیز کیا جا رہا ہے۔

مسٹر سونگ نے مزید کہا کہ کھی نیٹ ریلوے ٹنل نے تعمیر میں NATM ٹیکنالوجی کا استعمال کیا۔ اس ٹکنالوجی کو Deo Ca نے مہارت حاصل کی ہے اور اسے بہتر بنایا ہے، جس کا اطلاق سڑک کے بہت سے سرنگوں کے منصوبوں میں کیا گیا ہے جو Deo Ca کرتا رہا ہے اور نافذ کر رہا ہے۔

یہ معلوم ہے کہ XL01 پیکیج کھی نیٹ پاس ریلوے امپروومنٹ پروجیکٹ، ہنوئی - ہو چی منہ سٹی ریلوے لائن سے تعلق رکھتا ہے، جس کی کل لمبائی 935 میٹر ہے، جس کی تعمیر کی مدت 23 ماہ ہے، جو Ilsung کمپنی - Deo Ca گروپ کے مشترکہ منصوبے کے ذریعے انجام دی گئی ہے۔ جن میں سرنگ 1 580 میٹر لمبی، ٹنل 2 355 میٹر لمبی ہے۔ یہ پروجیکٹ کا ایک اہم پیکج ہے، جو ODA کیپٹل کے ساتھ لاگو کیا گیا ہے، جو Huong Hoa اور Kim Hoa Communes، Tuyen Hoa ڈسٹرکٹ، Quang Binh صوبے میں واقع ہے۔

تکمیل کے بعد، یہ منصوبہ نہ صرف ٹریفک کی بھیڑ کو کم کرنے اور مال برداری اور مسافروں کی نقل و حمل کی صلاحیت کو بہتر بنانے میں معاون ثابت ہو گا، بلکہ خطے کی سماجی و اقتصادی ترقی کے لیے رفتار پیدا کرے گا، خطوں کے درمیان رابطے کو مضبوط بنانے میں مدد کرے گا، اور قومی ٹرانسپورٹ نیٹ ورک میں مثبت کردار ادا کرے گا۔

Phu Ha Viglacera Industrial Park میں 1 بلین امریکی ڈالر سے زیادہ کا سرمایہ ڈالا گیا۔

Viglacera رئیل اسٹیٹ ٹریڈنگ کمپنی کی طرف سے معلومات میں کہا گیا ہے کہ Phu Ha Industrial Park (Phu Tho)، Viglacera کی طرف سے سرمایہ کاری، نے ابھی ابھی فلپائن اور تائیوان کے دو نئے سرمایہ کاروں کا خیرمقدم کیا ہے جس کی کل سرمایہ کاری 150 ملین امریکی ڈالر سے زیادہ ہے۔

بشمول: نیین میڈ کمپنی (تائیوان)، ایک سمارٹ فرنیچر فیکٹری بنانے کے لیے 120 ملین امریکی ڈالر کی سرمایہ کاری اور Liwayway ویتنام جوائنٹ اسٹاک کمپنی (فلپائن)، Oishi برانڈ کے لیے خوراک اور مشروبات تیار کرنے میں مہارت رکھتی ہے، جس کی کل سرمایہ کاری 30 ملین USD ہے۔

Phu Tho میں Phu Ha Viglacera Industrial Park نے 30 سے ​​زیادہ کاروباری اداروں کو اپنی طرف متوجہ کیا ہے جس کی کل سرمایہ کاری 1 بلین امریکی ڈالر سے زیادہ ہے۔

Nien Made تائیوان اسٹاک ایکسچینج میں ایک فہرست شدہ کمپنی ہے، جو اپنے برانڈز NORMAN® اور VENETA® بناتی ہے، امریکہ، کینیڈا، اور برطانیہ، جاپان، آسٹریلیا جیسی کئی دوسری مارکیٹوں میں 2,000 ہوم ڈپو اسٹورز اور 5,000 والمارٹ اسٹورز میں مصنوعات تقسیم کرتی ہے۔

اس طرح، اس وقت تک، Phu Ha Viglacera Industrial Park نے کامیابی کے ساتھ 30 سے ​​زائد کاروباری اداروں کو اپنی طرف متوجہ کیا ہے، جن کا کل سرمایہ کاری 1 بلین امریکی ڈالر سے زیادہ ہے۔

ان میں، بہت سے FDI "بڑے لوگ" ہیں جیسے: BYD (چین)، INOUE ربڑ (جاپان)، Hanyang Digitech، Asentec، ActRO Vina (Korea)... جس میں، بنیادی طور پر کوریائی الیکٹرانکس کے ادارے ہیں - سام سنگ کے لیے ٹائر 1 وینڈرز، مقامی افراد سے ملازمتیں پیدا کرنے سے زیادہ سرمایہ کاری کو راغب کرنے کے رجحان کے مطابق۔

Phu Ha Viglacera Industrial Park میں ٹریفک کا ایک آسان مقام ہے، جو Noi Bai - Lao Cai ہائی وے کے قریب واقع ہے، Noi Bai ہوائی اڈے تک فوری رسائی (45 منٹ)، ہنوئی (1 گھنٹہ)، سام سنگ فیکٹریوں اور دیگر بڑی الیکٹرانکس اور آٹوموبائل مینوفیکچرنگ کارپوریشنوں کے قریب جو Bac Ninh، Bac Giang، Thai Nguyen میں واقع ہے۔

صنعتی پارک سے 2 کلومیٹر دور Phu Ha صنعتی پارک کے کارکنوں اور ماہرین کے لیے ہاؤسنگ ایریا ہے، جس کا پیمانہ 4.3 ہیکٹر ہے۔ اب تک، پراجیکٹ نے 6 منزلہ عمارتوں کے 2 بلاکس (268 اپارٹمنٹس) اور 48 کم بلندی والے اپارٹمنٹس کے حوالے اور استعمال میں لایا ہے۔

یہاں کا ورکر ہاؤسنگ پروجیکٹ صنعتی پارک میں کام کرنے والے کارکنوں کو "بسنے"، طویل عرصے تک کاروبار کے ساتھ رہنے اور اقتصادی ترقی اور مقامی سماجی تحفظ کے اہداف کو یقینی بنانے میں مدد کرتا ہے۔ صنعتی پارک میں مکمل تکنیکی انفراسٹرکچر ہے - خدمات اور صاف زمین، سرمایہ کاروں کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے تیار ہے۔

دا نانگ نے سافٹ ویئر پارک نمبر 2 پروجیکٹ کو 1,400 بلین VND سے زیادہ میں ایڈجسٹ کیا۔

30 اکتوبر کو، 20ویں سیشن (خصوصی اجلاس) میں، دا نانگ سٹی کی پیپلز کونسل نے سافٹ ویئر پارک نمبر 2 پروجیکٹ (فیز 1) کی پری فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ کو ایڈجسٹ کرنے سے متعلق سٹی پیپلز کمیٹی کی تجویز کی منظوری دی۔

اس کے مطابق، دا نانگ سافٹ ویئر پارک نمبر 2 پروجیکٹ (فیز 1) کو مطابقت پذیری سے مکمل کرنے کے لیے ضروری اشیاء شامل کرنا جاری رکھے ہوئے ہے، جس میں 3 بلاکس (20 منزلہ ICT، 8 منزلہ ICT1 اور 8-منزلہ ICT2) شامل ہیں تاکہ آپریشن اور استعمال کیا جا سکے۔ کل اضافی لاگت 414 بلین VND سے زیادہ ہے۔

سافٹ ویئر پارک نمبر 2 پروجیکٹ (فیز 1)۔

دا نانگ شہر کی عوامی کمیٹی کی رپورٹ کے مطابق، سافٹ ویئر پارک نمبر 2 پروجیکٹ (فیز 1) کلیدی منصوبوں کی فہرست میں شامل ہے، جو 2021-2025 کے عرصے میں شہر کی سماجی و اقتصادی ترقی کے لیے متحرک قوت ہیں۔ اس منصوبے کو سرمایہ کاری کے لیے منظور کیا گیا تھا جس کا مقصد ملکی اور غیر ملکی سرمایہ کاری کی کشش کو فروغ دینا ہے، خاص طور پر شہر کے انفارمیشن ٹیکنالوجی کے شعبے میں؛ ایک ہی وقت میں، سافٹ ویئر پارک نمبر 2 کے ذریعے، یہ کاروباروں کو ریاستی پالیسیوں تک فوری رسائی، نئے اسٹارٹ اپ کاروباروں کی حمایت اور انکیوبیٹ کرنے، انفارمیشن ٹیکنالوجی مارکیٹ کو فروغ دینے، پھیلانے اور ترقی دینے میں مدد کرے گا۔

حال ہی میں، قومی اسمبلی نے شہری حکومت کی تنظیم اور دا نانگ شہر کی ترقی کے لیے متعدد مخصوص میکانزم اور پالیسیوں کو پائلٹ کرنے سے متعلق قومی اسمبلی کی مورخہ 26 جون 2024 کو قرارداد 136/2024/QH16 جاری کی، جس میں مائیکرو چپس، سیمی کنڈکٹرز، سیمی کنڈکٹرز اور ٹیل کی ترقی میں سرمایہ کاری کی حوصلہ افزائی کا مواد بھی شامل ہے۔

"انفارمیشن ٹیکنالوجی کے شعبے میں سرمایہ کاروں کی لہر کے سامنے جن کی دا نانگ شہر میں سرمایہ کاری کی بہت زیادہ مانگ ہے اور تحقیق، تربیت، مائیکرو چپس، سیمی کنڈکٹرز کے ڈیزائن اور مصنوعی ذہانت کی ترقی کو فروغ دینے کے لیے مادی حالات کو یقینی بنانے کے لیے، سافٹ ویئر پارک نمبر 2 کی عمارتوں کی مادی سہولیات کو بنیادی طور پر مکمل کرنے کے لیے اضافی ضروری آلات میں سرمایہ کاری کرنا ضروری ہے)، غیر ملکی سرمایہ کاری کے لیے سرمایہ کاری کے لیے پارک نمبر 2، ملکی سرمایہ کاری اور مقامی سرمایہ کاری کے لیے پارک نمبر 2۔ شہر میں انفارمیشن ٹکنالوجی”، دا نانگ شہر کی پیپلز کمیٹی کی رپورٹ میں کہا گیا ہے۔

اس طرح، مندرجہ بالا اشیاء کو ایڈجسٹ کرنے اور ان کی تکمیل کے بعد، سافٹ ویئر پارک پروجیکٹ نمبر 2 (فیز 1) کی کل سرمایہ کاری 1,400 بلین VND سے زیادہ ہو گئی۔

اس سے قبل، 22 اکتوبر کو، وزیر اعظم نے ڈانانگ سافٹ ویئر پارک سنٹریٹڈ انفارمیشن ٹیکنالوجی پارک کی توسیع کے بارے میں فیصلہ نمبر 1238/QD-TTg جاری کیا تھا۔ اس کے مطابق، وزیر اعظم نے ڈانانگ سافٹ ویئر پارک سنٹرریٹڈ انفارمیشن ٹیکنالوجی پارک کی توسیع کی منظوری دینے کا فیصلہ کیا جس کا کل توسیع شدہ رقبہ 28,573 m2 ہے، جو تھوان فوک وارڈ (ہائی چو ضلع) میں واقع ہے۔

وزیر اعظم کے فیصلے میں واضح طور پر کہا گیا ہے کہ ڈانانگ سافٹ ویئر پارک سنٹرڈ انفارمیشن ٹیکنالوجی پارک کی توسیع کے دائرہ کار کا تعین ڈانانگ سٹی پیپلز کمیٹی کے فیصلہ نمبر 4179/QD-UBND مورخہ 17 ستمبر 2019 میں کیا گیا ہے جس میں Danang Software Park No.

فنکشنز اور ٹاسکس کے حوالے سے، ڈانانگ سافٹ ویئر پارک نمبر 2 ایک متمرکز انفارمیشن ٹیکنالوجی پارک کے افعال اور کاموں کے مطابق انجام دینے کو یقینی بناتا ہے۔ ترجیحی پالیسیوں کے حوالے سے، ڈانانگ سافٹ ویئر پارک نمبر 2 میں انفارمیشن ٹیکنالوجی کے شعبے میں سرمایہ کاری کرنے والے اداروں کو حکومت کے فرمان نمبر 154/2013/ND-CP میں تجویز کردہ مراعات اور قانون کی دفعات کے مطابق متمرکز انفارمیشن ٹیکنالوجی پارکس پر لاگو ہونے والی دیگر ترجیحی پالیسیوں سے لطف اندوز ہوتے ہیں۔ دانانگ سافٹ ویئر پارک نمبر 2 کی انتظامی تنظیم کے تنظیمی ڈھانچے اور آپریٹنگ ضوابط کا فیصلہ ڈانانگ سٹی کی پیپلز کمیٹی کرتی ہے۔

وزیر اعظم کے فیصلے کے لیے دا نانگ سٹی کی پیپلز کمیٹی سے متعلقہ وزارتوں، شاخوں اور ایجنسیوں کے ساتھ رابطہ قائم کرنے کی ضرورت ہے تاکہ عمل درآمد کو منظم کیا جا سکے۔ ڈا نانگ سافٹ ویئر پارک نمبر 2 کی تعمیر، انتظام اور آپریشن میں سرمایہ کاری کو مؤثر طریقے سے اور ضوابط کے مطابق یقینی بنائیں... وزیر اعظم کا یہ فیصلہ ڈا نانگ سافٹ ویئر پارک نمبر 2 پراجیکٹ کو جلد شروع کرنے میں مدد دے گا۔

دا نانگ 2 ہسپتالوں کی سرمایہ کاری اور اپ گریڈ کرنے کے لیے 241 بلین VND سے زیادہ خرچ کرتا ہے۔

30 اکتوبر کو، ڈا نانگ شہر کی پیپلز کونسل، ٹرم X، 2021 - 2026، نے ڈا نانگ ہسپتال کے ٹیکنیکل انفراسٹرکچر سسٹم اور معاون اشیاء کو بڑھانے اور منسلک کرنے کے لیے پروجیکٹ کی سرمایہ کاری کی پالیسی کو منظور کرنے کے لیے ووٹ دیا اور پروجیکٹ کی تعمیر، اپ گریڈنگ اور مرمت میں سرمایہ کاری کی۔

اس کے مطابق، دا نانگ مینٹل ہسپتال کی تعمیر، اپ گریڈ اور مرمت کے سرمایہ کاری پراجیکٹ کی کل سرمایہ کاری 87 بلین VND سے زیادہ ہے۔ اس منصوبے سے مردوں اور عورتوں کے لیے 140 بستروں کے ایک نئے ایکیوٹ ٹریٹمنٹ بلاک کی تعمیر متوقع ہے۔ مردوں اور عورتوں کے لیے نئے بنائے گئے ایکیوٹ ٹریٹمنٹ بلاک کو خصوصی علاج + منشیات کی بحالی کے بلاک، نیوٹریشن بلاک، اور امیجنگ ڈائیگناسٹک بلاک کے ساتھ 1 منزل کے پیمانے کے ساتھ جوڑنے والا ایک نیا کوریڈور بنائیں۔ اس کے علاوہ عمارت کے بلاکس کی تزئین و آرائش اور آلات خریدے جائیں گے۔

کنسلٹنگ یونٹ کی طرف سے تیار کردہ تعمیراتی معیار کے معائنے کے نتائج کے مطابق، دا نانگ مینٹل ہسپتال کے منصوبے کی موجودہ حالت خراب ہونے، مولڈ سیپج، گرتی ہوئی دیوار کے مارٹر، کنکریٹ کے فرش پر بہت سی دراڑیں ظاہر کرتی ہیں... خطرے کی سطح کو لیول C کے طور پر دیا گیا ہے۔

ڈا نانگ ہسپتال کے تکنیکی بنیادی ڈھانچے کے نظام اور معاون اشیاء کو وسعت دینے اور منسلک کرنے کے منصوبے پر 154 بلین VND سے زیادہ کی کل سرمایہ کاری ہے، جسے 2024-2027 کی مدت میں نافذ کیا جانا ہے۔

یہ منصوبہ اضافی ٹریفک کوریڈور سسٹم، تکنیکی اور معاون عمارتوں کی تعمیر کے لیے ڈا نانگ ہسپتال (سہولت 1) میں کچھ اشیاء کو ختم اور دوسری جگہ منتقل کرے گا۔ ایک ہی وقت میں، ہائی فوننگ روڈ ایریا میں ٹیکنیکل انفراسٹرکچر سسٹم، لینڈ اسکیپ یارڈ، ٹریفک آرگنائزیشن، گیٹ فینس سسٹم... کو دوبارہ ترتیب دیں اور نئے کارڈیو ویسکولر سنٹر کے علاقے سے جوڑیں جو کہ ہائی چاؤ ڈسٹرکٹ پیپلز کمیٹی کی طرف سے منظور شدہ دا نانگ ہسپتال کے تفصیلی پلاننگ ایڈجسٹمنٹ 1/500 کے مطابق تعمیر میں لگائے گئے ہیں۔

ہو چی منہ سٹی: Nguyen Khoi پل اور سڑک کے لیے 3,724 بلین VND کی مجموعی سرمایہ کاری کو ایڈجسٹ کیا گیا

ہو چی منہ سٹی ٹرانسپورٹ کنسٹرکشن انویسٹمنٹ پراجیکٹ (TCIP) کے انتظامی بورڈ نے Nguyen Khoi Bridge and Road Project (ضلع 1، ضلع 4 کو ضلع 7 سے جوڑنے) کی فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ (ایڈجسٹ) کی تشخیص کے حوالے سے ہو چی منہ سٹی ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹ کو ابھی ایک رپورٹ (دوسری بار) پیش کی ہے۔

فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ (ایڈجسٹڈ) کے مطابق، پراجیکٹ کو پراجیکٹ کے پیمانے میں تبدیلیوں (تعمیراتی سرمایہ کاری کے اخراجات میں اضافہ) کی وجہ سے کل سرمایہ کاری کو 1,250 بلین VND سے VND 3,724 بلین تک ایڈجسٹ کرنا ہوگا۔

Nguyen Khoai پل اور سڑک کا نقطہ نظر. ماخذ: TCIP

دوسری طرف، 2024 کے زمینی قانون کی دفعات کے اطلاق اور تکنیکی انفراسٹرکچر کی منتقلی کے لیے معاوضے کے اخراجات کو اپ ڈیٹ کرنے کی وجہ سے سائٹ کی منظوری کے لیے معاوضے کے اخراجات کو اپ ڈیٹ کرنے کی وجہ سے پروجیکٹ نے سرمایہ میں اضافہ کیا۔

کل سرمایہ کاری کو ایڈجسٹ کرنے کے علاوہ، TCIP نے 2020 میں مکمل کرنے کے بجائے 2017 سے 2028 تک پراجیکٹ پر عمل درآمد کی مدت کو ایڈجسٹ کرنے کی تجویز پیش کی جیسا کہ پہلے منظور کیا گیا تھا۔

چونکہ Nguyen Khoai پل اور سڑک کے منصوبے کے لیے سابقہ ​​آرکیٹیکچرل ڈیزائن پہلے ہی منظور ہو چکا ہے، TCIP سفارش کرتا ہے کہ (ترمیم شدہ) فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ کی تشخیص کے دوران ٹرانسپورٹیشن کا محکمہ اس منصوبے کے لیے ڈیزائن کے مقابلے کی ضرورت نہ کرے۔

فی الحال، ہو چی منہ سٹی 30 اپریل 2025 کو Nguyen Khoi پل اور روڈ پروجیکٹ شروع کرنے کے طریقہ کار کو تیز کر رہا ہے۔

مائی تھوئے پورٹ پروجیکٹ سے 13 ملین m2 سے زیادہ ڈریجڈ فضلہ پر کارروائی کرنا

کوانگ ٹرائی صوبے کی عوامی کمیٹی کے اسٹینڈنگ وائس چیئرمین، ہا سی ڈونگ نے ابھی مائی تھوئے انٹرنیشنل پورٹ جوائنٹ وینچر جوائنٹ سٹاک کمپنی (MTIP) کے مائی تھوئے پورٹ ایریا پروجیکٹ کے ڈریجنگ پروڈکٹس کے حصول کے مقام اور ہینڈلنگ پلان پر اتفاق کیا ہے۔

اس کے مطابق، کوانگ ٹرائی صوبائی پیپلز کمیٹی کے اسٹینڈنگ وائس چیئرمین، ہا سی ڈونگ نے قدرتی وسائل اور ماحولیات کے محکمے کی رپورٹ اور تجویز سے اتفاق کیا اور ایم ٹی آئی پی سے درخواست کی کہ وہ فعال طور پر عمل درآمد کرے اور اس منصوبے کے مطابق ڈریجڈ میٹریل حاصل کرنے کے لیے مناسب جگہوں کا بندوبست کرنے کا عہد کرے جس سے اس پراجیکٹ کے عمل درآمد کی صورتحال اور تعمیراتی کام کی صورتحال متاثر نہ ہو۔ جب پراجیکٹ آپریشنل ہو جائے گا۔

مائی تھوئے پورٹ پروجیکٹ کی تعمیراتی سائٹ، مرحلہ۔ تصویر: MTIP

دستاویز نمبر 4245/STNMT-CCBVMT مورخہ 4 اکتوبر 2024 میں کوانگ ٹرائی ڈیپارٹمنٹ آف نیچرل ریسورسز اینڈ انوائرمنٹ کی رپورٹ کے مطابق، مائی تھوئے پورٹ ایریا، فیز 1، کی تعمیر کے دوران ڈریجڈ میٹریل کا کل حجم 13.22 ملین m3 ہے۔ اس میں سے، 988,000 m3 سے زیادہ سفید ریت تعمیرات اور مولڈ بنانے میں استعمال ہونے والی شیشے کی چادر کے معیار پر پورا اترتی ہے۔ بقیہ 12.23 ملین m3 ریت کو برابر کرنے والے مواد کے طور پر استعمال کیا جا سکتا ہے۔

قدرتی وسائل اور ماحولیات کے محکمے کے مجوزہ منصوبے کے مطابق VICO کوانگ ٹرائی انویسٹمنٹ اینڈ منرل جوائنٹ سٹاک کمپنی کی کان کی بندش کے بعد 25 ہیکٹر کے رقبے میں سفید ریت کا ذخیرہ کیا جائے گا اور اس کے آس پاس کے علاقے کو محفوظ کیا جائے گا۔ ڈریج شدہ مواد کو پراجیکٹ کے فیز 1، 2 اور 3 کے علاقوں میں ذخیرہ کیا جائے گا۔ سروے کے نتائج کے مطابق، ڈریج شدہ مواد میں کوئی کیچڑ یا نجاست نہیں ہے، اس لیے MTIP اسے پانی میں ڈبونے کے آپشن پر غور نہیں کر رہا ہے۔

Về thời gian dự kiến tập kết sản phẩm nạo vét, hiện MTIP đang tìm kiếm nguồn tiêu thụ sản phẩm nạo vét và các vị trí bãi tập kết khác nằm ngoài dự án để đảm bảo tập kết không quá năm 2030; đồng thời quy mô, chiều cao các bãi tập kết trong dự án cũng sẽ được điều chỉnh phù hợp với tình hình thực tế.

Việc phê duyệt vị trí bãi chứa chất nạo vét là cơ sở để MTIP triển khai các bước tiếp theo như lập hồ sơ điều chỉnh đánh giá tác động môi trường dự án (ĐTM) dự kiến trình Bộ Tài Nguyên và Môi trường vào quý IV/2024, tư vấn lập hồ sơ xin chủ trương chuyển đổi rừng, đo đạc và cắm mốc giải phóng mặt bằng giai đoạn 2, 3.

Dự án Khu bến cảng Mỹ Thuỷ được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 16/QĐ-TTg ngày 4/1/2019. Dự án do Công ty cổ phần Liên doanh cảng quốc tế Mỹ Thủy (MTIP) làm chủ đầu tư, được thực hiện tại xã Hải An, huyện Hải Lăng, trong Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Dự án có quy mô 10 bến, tổng vốn đầu tư 14.234 tỷ đồng; tiến độ thực hiện từ năm 2018-2035. Trong đó, giai đoạn 1 từ 2018-2025 với quy mô 4 bến, vốn đầu tư 4.946 tỷ đồng (tại Quyết định số 04/QĐ-MTIP ngày 19/7/2023 của MTIP phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi giai đoạn 1 là 6.073 tỷ đồng). Hiện nay MTIP đang khẩn trương thi công các hạng mục của dự án, phấn đấu hoàn thành ít nhất 1 bến vào cuối năm 2025.

EVN là chủ đầu tư dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên

Thủ tướng Chính phủ đã có Quyết định số 1274/QĐ-TTg về việc chấp thuận chủ trương đầu tư dự án đường dây 500kV Lào Cai – Vĩnh Yên quy mô hơn 7.000 tỷ đồng. Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) được giao là chủ đầu tư.

Dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên có mục tiêu truyền tải công suất các nhà máy thủy điện khu vực Tây Bắc và các tỉnh lân cận lên lưới điện quốc gia; tạo ra mối liên kết mạnh giữa các khu vực trong hệ thống điện, tăng khả năng vận hành an toàn và ổn định cho hệ thống điện quốc gia.

Dự án đường dây 500 kV Sơn La – Lai Châu cũng nằm ở phía Bắc. (Ảnh: Sông Đà)

Dự án cũng nhằm thực hiện mục tiêu giảm tổn thất điện năng trong lưới truyền tải, tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh điện của EVN. Dự phòng nhu cầu nhập khẩu điện từ Trung Quốc.

Địa điểm thực hiện dự án đầu tư: tại các tỉnh Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc.

Quy mô dự án gồm, xây dựng mới đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên, mạch kép dài khoảng 228,92 km; mở rộng thêm 02 ngăn lộ 500 kV tại trạm biến áp 500 kV Vĩnh Yên đi trạm biến áp 500 kV Lào Cai.

Vốn đầu tư của dự án là khoảng 7.010,74 tỷ đồng, trong đó, giá trị tổng vốn đầu tư dự án trước thuế khoảng 6.495,53 tỷ đồng, dự kiến sử dụng nguồn vốn chủ sở hữu (khoảng 1.299,11 tỷ đồng) chiếm 20% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế và vốn vay ngân hàng thương mại (khoảng 5.196,42 tỷ đồng) chiếm 80% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế.

Thời hạn hoạt động của dự án tối thiểu 40 năm (kể từ ngày có quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư).

اس منصوبے کی تعمیر دسمبر 2025 میں شروع ہونے والی ہے، جس کی تعمیر 6 ماہ تک جاری رہے گی، اور توقع ہے کہ بجلی کی فراہمی مکمل ہو جائے گی اور مئی 2026 میں اس منصوبے کو استعمال میں لایا جائے گا۔

Về chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng sang mục đích khác để thực hiện dự án: dự kiến quy mô diện tích rừng cần chuyển sang mục đích khác để thực hiện dự án là khoảng gần 53 ha rừng.

Thủ tướng giao Bộ Công thương chịu trách nhiệm quản lý nhà nước đối với dự án theo ngành, lĩnh vực phụ trách theo quy định pháp luật; chỉ đạo và hướng dẫn EVN trong việc rà soát, hoàn thiện hồ sơ trình thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, bảo đảm an toàn, phát huy tối đa vai trò, hiệu quả đầu tư dự án, phù hợp với mục đích truyền tải trong hệ thống điện quốc gia và khẩn trương tổ chức thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, thiết kế triển khai sau thiết kế cơ sở dự án. Đồng thời, chịu trách nhiệm thực hiện chức năng quản lý nhà nước chuyên ngành đối với dự án trong quá trình triển khai thực hiện đầu tư và quản lý khai thác theo quy định của pháp luật.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chịu trách nhiệm kiểm tra, giám sát việc bảo đảm tuân thủ các quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường của dự án trong quá trình thực hiện. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc giao đất, cho thuê đất, cho phép chuyển mục đích sử dụng đất để thực hiện dự án bảo đảm phù hợp với quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt, tuân thủ đúng theo quy định của pháp luật về đất đai.

Bên cạnh đó, Bộ Tài nguyên và Môi trường hỗ trợ, hướng dẫn EVN trong việc hoàn thiện hồ sơ và thực hiện thủ tục đánh giá tác động môi trường của dự án theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường và khẩn trương tổ chức thẩm định, phê duyệt kết quả thẩm định báo cáo đánh giá tác động môi trường. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc thực hiện thủ tục chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện dự án, bảo đảm đúng theo quy định của pháp luật về đất đai…

EVN chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính trung thực, chính xác của các thông tin, số liệu, nội dung trong hồ sơ dự án; chịu trách nhiệm huy động góp đủ số vốn đã đăng ký và thực hiện theo tiến độ, chất lượng, an toàn công trình, bảo đảm tính khả thi của dự án. Chịu trách nhiệm về tiến độ thực hiện dự án; chịu trách nhiệm về hiệu quả đầu tư dự án, bảo đảm bảo toàn và phát triển vốn nhà nước và thực hiện chế độ báo cáo về dự án theo đúng quy định của pháp luật. Nghiên cứu, tiếp thu đầy đủ ý kiến thẩm định của cơ quan liên quan trong quá trình đầu tư, thực hiện dự án…

Bình Định đề nghị bổ sung Khu bến Cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch cảng biển quốc gia

Trong văn bản gửi Bộ Giao thông vận tải, tỉnh Bình Định cho biết, Khu bến Phù Mỹ có diện tích 1.442,7 ha, đến năm 2030 có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn.

Để tạo điều kiện cho các nhà đầu tư nghiên cứu đầu tư xây dựng phát triển hạ tầng cảng biển, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế xã hội của tỉnh; mới đây, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải kiến nghị Thủ tướng xem xét điều chỉnh, bổ sung Quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 khi rà soát quy hoạch theo định kỳ 5 năm.

Phối cảnh Dự án Cảng chuyên dùng Phù Mỹ tại Khu liên hợp gang thép Long Sơn giai đoạn 1.

Đồng thời, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải xem xét cập nhật quy mô quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ (tại khu vực xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ) trình Thủ tướng phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao khu nưóc, vùng nước thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050 theo quy định.

نقل و حمل کی وزارت کو جمع کرانے میں صوبہ بن ڈنہ کی پیپلز کمیٹی کے بیان کردہ پیمانے کے مطابق، فو مائی وارف ایریا کا رقبہ 1,442.7 ہیکٹر ہے، جس میں ایک متمرکز، کثیر صنعتی صنعتی پارک سے منسلک ایک ٹریفک - بندرگاہ کے منصوبے کے ساتھ منسلک ہے، جس سے فو مائی ان کی سمت کے لیے موزوں صنعتی اقسام کی توجہ میں اضافہ ہوتا ہے۔

2030 تک، فو مائی پورٹ ایریا میں 150,000 ٹن کی گنجائش والے بحری جہازوں کو حاصل کرنے کے لیے گرین ہائیڈروجن مصنوعات، گرین امونیا کے لیے 2 مخصوص گھاٹیاں ہوں گی۔ 1 پیٹرولیم مصنوعات، ایل این جی، جیٹ، پیٹرو کیمیکل مصنوعات، 100,000 ٹن کی گنجائش والے جہاز وصول کرنے کے لیے خصوصی مائع کارگو وارف؛ 70,000 - 100,000 ٹن کی گنجائش والے بحری جہازوں کو وصول کرنے کے لیے 1 خصوصی بلک کارگو وارف۔

Phu My پورٹ ایریا میں جنرل کارگو، پیکجز، کنٹینرز، آلات اور مواد کو لوڈ کرنے اور اتارنے اور 30,000 - 100,000 ٹن کی گنجائش والے بحری جہازوں کو حاصل کرنے کے لیے 5 عام گھاٹ بھی ہیں۔

2030 کے بعد، فو مائی پورٹ ایریا میں 30,000 - 70,000 ٹن کی گنجائش والے بحری جہازوں کے لیے 4 عمومی اور مادی گھاٹیاں ہوں گی۔ سروس کے لیے 1 گھاٹ اور 120 میٹر کی لمبائی کے ساتھ بحری بیڑے۔

UBND tỉnh Bình Định cũng dự báo sơ bộ khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng giai đoạn đến năm 2030 là khoảng 2,6 triệu tấn/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac), vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời.

یہ پیش گوئی کی گئی ہے کہ 2030 - 2050 کی مدت میں، بندرگاہ سے گزرنے والے سامان کا حجم تقریباً 16.6 ملین/سال ہوگا، بشمول مائع سامان (ہائیڈروجن، امونیا، ایل این جی، پٹرول، پیٹرو کیمیکل مصنوعات)، عام کارگو، کنٹینرز، مواد، سامان، پیکجز، بلک توانائی کا سامان، اور خصوصی توانائی کا سامان۔

Được biết, Dự án Khu bến cảng Phù Mỹ đang được nhận sự quan tâm của Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ khi ngày 23/9/2024, Công ty này có văn bản gửi UBND tỉnh Bình Định đăng ký việc khảo sát, nghiên cứu và đầu tư Dự án Bến cảng tổng hợp, chuyên dụng phục vụ Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Sau đó, ngày 9/10/2024, Công ty này tiếp tục đề nghị đăng ký khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Ngày 21/10/2024, UBND tỉnh Bình Định đã đồng ý cho Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ được phép khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển tại khu vực biển xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Đề xuất quy hoạch và đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao

Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hải Dương vừa đề nghị Bộ GTVT xem xét quy hoạch và đầu tư xây dựng tuyến Quốc lộ 5 trên cao.

Theo Sở GTVT Hải Dương, phương án đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao có nhiều ưu điểm hơn so với phương án mở rộng Quốc lộ 5 hiện hữu.

Một đoạn Quốc lộ 5 qua Hải Dương.

Cụ thể, phương án này giúp không phải bố trí quỹ đất mới, tiết kiệm đất, sử dụng đất một cách hiệu quả, thông minh do không phải mở rộng; không phải giải phóng mặt bằng trên tuyến chính (đây là một trong những điểm nghẽn khi triển khai các Dự án hạ tầng giao thông, cũng là những điểm phát sinh khiếu kiện); đặc biệt không phải giải phóng mặt bằng các khu, cụm công nghiệp, các khu dân cư hiện trạng hai bên tuyến đường, từ đó giảm đáng kể chi phí đầu tư.

Bên cạnh đó, Dự án Quốc lộ 5 đi trên cao khi đưa vào khai thác sẽ đảm bảo được tốc độ thiết kế, tiết kiệm đáng kể thời gian lưu thông; giải quyết được bất cập về hạ tầng giao thông, đặc biệt các giao cắt cùng mức, hạn chế đến mức tối thiểu về tai nạn giao thông.

Việc xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao còn giúp chủ động phương án thi công, rút ngắn tiến độ triển khai công trình.

Được biết, Quốc lộ 5 là trục huyết mạch tại khu vực phía Bắc, đưa vào khai thác sử dụng toàn tuyến từ năm 1998 với quy mô đường cấp II đồng bằng (từ 4-8 làn xe). Tuyến đã được các địa phương lấy là trục phát triển kinh tế, đặc biệt các phương tiện vận tải lớn đi và đến các cảng Hải Phòng với lưu lượng xe/ngày rất cao.

Trong những năm vừa qua, các địa phương đã từng bước đầu tư một số tuyến đường gom Quốc lộ 5. Bên cạnh đó, năm 2015, tuyến đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng được thông xe cũng đã chia sẻ một phần lưu lượng giao thông trên Quốc lộ 5.

Tuy nhiên, Quốc lộ 5 đã mãn tải từ lâu (theo số liệu đếm xe của đơn vị quản lý, lưu lượng thực tế hiện nay khoảng trên 90.000 xe/ ngày vượt quá 6 lần lưu lượng thiết kế). Tốc độ khai thác trên Quốc lộ 5 chỉ đạt 50 – 60 km/h đối với xe con bằng 50-60% so với tốc độ thiết kế.

Sở GTVT Hải Dương cho biết, tình hình tai nạn giao thông trên tuyến hết sức phức tạp, thường xuyên xảy ra ùn tắc, đặc biệt vào giờ cao điểm. Riêng đoạn qua tỉnh Hải Dương dài 44 km nhưng từ năm 2021 đến nay đã xảy ra 228 vụ tai nạn, chiếm 18%; làm chết 85 người, chiếm 13%; làm bị thương 139 người, chiếm 16% số vụ tai nạn, số người chết, bị thương toàn tỉnh.

Theo phương án Quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đang được Bộ GTVT tổ chức lập, Quốc lộ 5 vẫn giữ nguyên quy mô hiện trạng.

“Với vai trò rất quan trọng của tuyến Quốc lộ 5 hiện nay cũng như trong tương lai thì việc sớm quy hoạch và đầu tư mở rộng hoặc làm đường trên cao là rất cấp thiết và cấp bách, nhằm đáp ứng được yêu cầu tam giác phát triển kinh tế Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh, giải quyết được tình trạng mãn tải và an toàn giao thông trên tuyến”, lãnh đạo Sở GTVT Hải Dương đánh giá.

کھان ہوا صوبہ ڈین تھو انڈسٹریل کلسٹر پروجیکٹ میں سرمایہ کاری کے لیے 26 ہیکٹر سے زیادہ چاول کی زمین کو منتقل کر رہا ہے۔

Ngày 31/10, UBND tỉnh Khánh Hòa cho biết, theo phương án phát triển cụm công nghiệp tỉnh Khánh Hòa được phê duyệt kèm theo Quy hoạch tỉnh Khánh Hòa thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050 tại Quyết định số 318/QĐ-TTg ngày 29/3/2023 của Thủ tướng Chính phủ, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đến năm 2030 là 75 ha.

Hiện nay, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đã thành lập trên địa bàn huyện Diên Khánh là 50ha. Trong đó, Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư được thành lập theo Quyết định số 2053/QĐ-UBND ngày 30/8/2023 của UBND tỉnh có diện tích 30,98 ha.

Do vậy, UBND tỉnh Khánh Hòa cho rằng, việc đề xuất chuyển mục đích sử dụng đất lúa sang mục đích khác trong phạm vi ranh giới Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) là cần thiết.

Ngày 30/11/2023, Công ty cổ phần đầu tư VCN có văn bản số 602/CV-PTDA về việc đăng ký nhu cầu chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2), trong đó diện tích đất trồng lúa trong dự án là 26,18 ha.

According to the People's Committee of Khanh Hoa province, based on relevant regulations, the approval of the conversion of rice land for the implementation of the Dien Tho Industrial Cluster Project (phase 2) falls under the authority of the Prime Minister, who delegated this authority to the Khanh Hoa Provincial People's Council according to Decision No. 06/2023/QD-TTg of the Prime وزیر

Đồng thời, Dự án trên đã được HĐND tỉnh thông qua Danh mục dự án cần thu hồi đất để phát triển kinh tế – xã hội vì lợi ích quốc gia, công cộng trên địa bàn tỉnh Khánh Hòa tại Nghị quyết số 09/NQ-HĐND ngày 30/3/2023; phù hợp với Đồ án Quy hoạch chung đô thị Diên Khánh đến năm 2040; phù hợp với quy hoạch sử dụng đất đến năm 2030 huyện Diên Khánh, đã đưa vào Kế hoạch sử dụng đất năm 2024 huyện Diên Khánh.

Cùng với đó, khu vực thực hiện chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ không chồng lấn với vị trí quy hoạch công trình thủy lợi.

Ngày 31/10, HĐND tỉnh chấp thuận chuyển mục đích sử dụng 26,18 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) theo đề nghị của UBND tỉnh Khánh Hòa.

TP.HCM ưu tiên huy động hơn 39 tỷ USD làm 183 km metro

Sở Giao thông – Vận tải (GTVT) TP.HCM vừa có Văn bản số 14229 gửi UBND Thành phố giải trình rõ hơn về cơ cấu nguồn vốn đầu tư 183 km đường sắt đô thị và đánh giá nợ công khi đầu tư các tuyến đường sắt đô thị.

Theo báo cáo của Sở GTVT, để hoàn thành 183 km đường sắt đô thị TP.HCM vào năm 2035, cần số vốn hơn 39 tỷ USD. Với số vốn rất lớn, TP.HCM sẽ huy động tối đa các nguồn lực để đầu tư theo kế hoạch đề ra.

Khi đầu tư, Thành phố xác định, cơ cấu nguồn vốn dựa trên nguyên tắc các tuyến đang triển khai đầu tư theo vốn vay ODA, thì các đoạn còn lại có thể xem xét, nghiên cứu tiếp tục đầu tư bằng vốn ODA hoặc bằng vốn ngân sách nhà nước.

Đối với các tuyến còn lại sẽ tập trung ưu tiên đầu tư bằng vốn nhà nước, huy động thêm từ các nguồn vốn khác nhằm dần tiếp cận các công nghệ hướng tới nội địa hóa hệ thống đường sắt đô thị, chủ động hoàn toàn trong triển khai và đẩy nhanh tiến độ Dự án.

Vì vậy, qua tính toán của các sở, ngành, nhu cầu vốn để đầu tư các tuyến đường sắt đô thị tại TP.HCM giai đoạn 2026-2030 là 21,31 tỷ USD. Trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ đấu giá quỹ đất dọc các nhà ga (TOD) là 7,81 tỷ USD (chiếm 36,65%); phát hành trái phiếu chính quyền địa phương và các hình thức vay trong nước khác là 6,67 tỷ USD (chiếm 31,3%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 4,78 tỷ USD (chiếm 22,44%); nguồn vốn BT trả chậm 2,04 tỷ USD (chiếm 9,58%).

Đến giai đoạn 2031-2035, Thành phố cần 17,26 tỷ USD để đầu tư, trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ TOD là 9,48 tỷ USD (chiếm 54,95%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 3,19 tỷ USD (chiếm 18,51%), nguồn vốn BT trả chậm 4,58 tỷ USD (chiếm 26,54%).

Nhìn vào cơ cấu nguồn vốn trên, PGS-TS. Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển giao thông – vận tải Việt Đức đánh giá, giải pháp huy động vốn từ đấu giá khai thác quỹ đất theo mô hình TOD, phát hành các loại trái phiếu như trái phiếu đô thị, trái phiếu chính quyền địa phương là hoàn toàn khả thi. “Những nguồn vốn này hoàn toàn có thể dùng để phát triển đường sắt đô thị, vì Nghị quyết 98/2023/QH15 đã cho TP.HCM hành lang cơ chế, hoàn toàn có thể triển khai được”, ông Tuấn phân tích.

Ông Tuấn cho rằng, việc phát triển mô hình phát triển TOD sẽ có nhiều thuận lợi về sau, khi vừa tạo ra các đô thị vệ tinh, giúp giải nén không gian đô thị và mật độ dân cư cho các khu vực trung tâm của Thành phố, vừa giảm phương tiện cá nhân, giảm kẹt xe, ô nhiễm…

Liên quan kế hoạch khai thác quỹ đất, phát triển TOD, Đề án đã được Thành ủy, UBND Thành phố thông qua và ban hành kế hoạch thực hiện trong 2 giai đoạn (2024 – 2025 và 2026-2028) tại một số khu đất xung quanh nhà ga tuyến metro số 1, số 2 và quanh nút giao Vành đai 3 theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/NQ- QH15.

Nguồn vốn TP.HCM dự kiến huy động từ trái phiếu chính quyền địa phương là 160.000 tỷ đồng (10.000-40.000 tỷ đồng/năm) trong giai đoạn 2026-2030 để dành riêng cho đầu tư đường sắt đô thị cũng hoàn toàn khả thi. Bởi theo tính toán của các sở, ngành, dư nợ vay của Thành phố đến ngày 31/12/2023 là 26.729 tỷ đồng. Do đó, trong trường hợp vay trái phiếu chính quyền địa phương theo kế hoạch của Đề án là 160.000 tỷ đồng và điều kiện dự kiến tốc độ tăng thu ngân sách nhà nước đạt được mức tăng trưởng tương đương mục tiêu tăng trưởng GRDP của Thành phố trong giai đoạn 2026 – 2030 (bình quân khoảng 9,5 – 10%/năm), thì tổng mức dư nợ vay của Thành phố vẫn đảm bảo không vượt quá 120% số thu ngân sách Thành phố được hưởng theo phân cấp được quy định tại Nghị quyết số 98/2023/QH15.

Vì vậy, để đảm bảo hoàn thành 183 km đường sắt đô thị vào năm 2035, Sở GTVT đã xây dựng tiến độ chi tiết cho từng giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 2025-2027 phải hoàn thành công tác chuẩn bị dự án; năm 2027-2028, hoàn thành công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và bàn giao mặt bằng để thi công; khởi công công trình từ năm 2027, chậm nhất năm 2028; đến năm 2035 hoàn thành 183 km.

Để tăng tính khả thi khi huy động nguồn vốn trái phiếu trong nước, Sở GTVT kiến nghị UBND Thành phố chỉ đạo các sở, ngành thực hiện khảo sát thị trường, nghiên cứu áp dụng mức lãi vay đủ hấp dẫn, đa dạng các hình thức phát hành trái phiếu.

Đà Nẵng mở đợt cao điểm giải phóng mặt bằng cao tốc Hoà Liên – Tuý Loan

Thành phố Đà Nẵng vừa ban Kế hoạch về triển khai, thực hiện Đợt thi đua cao điểm “500 ngày đêm thi đua hoàn thành 3.000 km đường bộ cao tốc” trên địa bàn thành phố, theo Quyết định số1008/QĐ-TTg ngày 19-9-2024 của Thủ tướng Chính phủ.

Kế hoạch được bàn hành nhằm tạo khí thế thi đua sôi nổi, phát huy sức mạnh của cả hệ thống chính trị và các tầng lớp nhân dân, tập trung mọi nguồn lực để đến hết năm 2025 hoàn thành đường bộ cao tốc đi qua địa bàn thành phố Đà Nẵng.

Thành phố Đà Nẵng tập trung vào 2 nội dung chính.

Thi đua thực hiện tốt công tác tuyên truyền, vận động, tạo sự đồng thuận trong xã hội để mọi tầng lớp nhân dân ủng hộ và chia sẻ trách nhiệm với Nhà nước, tích cực tham gia giải phóng mặt bằng để làm cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan.

Thi đua lao động sáng tạo, phối hợp với chủ đầu tư để hoàn thành các công việc theo đúng tiến độ mà chủ đầu tư yêu cầu về giải phóng mặt bằng tại các vị trí là đường găng, di dời các hạng mục hạ tầng kỹ thuật, hoàn thiện các thủ tục để xây dựng các khu tái định cư, hoàn thành các công việc giải phóng mặt bằng và bàn giao toàn bộ mặt bằng cho Dự án.

Kế hoạch của TP.Đà Nẵng cũng đề ra các tiêu chí thi đua cụ thể. Trong đó huyện Hòa Vang và các địa phương nơi dự án đi qua cần chủ động, sáng tạo trong việc giải quyết khó khăn vướng mắc và giải phóng mặt bằng.

Tuyên truyền, vận động nhân dân nơi dự án đi qua động thuận, ủng hộ dự án. Vận dụng sáng tạo, linh hoạt hiệu quả các quy định của pháp luật để giải quyết các kiến nghị hợp pháp, chính đáng của người dân trong công tác giải phóng mặt bằng.

Đồng thời quyết liệt triển khai công tác giải phóng mặt bằng, hoàn thành trước tiến độ giải phóng mặt bằng do Thủ tướng Chính phủ giao; kịp thời bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư theo đúng tiến độ. Phối hợp kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc thuộc phạm vi trách nhiệm của địa phương để đáp ứng tiến độ, kế hoạch thực hiện dự án.

Thành phố Đà Nẵng cũng giao Sở Tài nguyên và Môi trường chủ động tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc về pháp lý đối với công tác giải phóng mặt bằng, tích cực hỗ trợ huyện Hòa Vang trong thực hiện công tác đền bù giải tỏa, bảo đảm thành phố bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công theo đúng thời gian quy định.

Thành phố Đà Nẵng sẽ tặng bằng khen cho những tập thể, cá nhân có thành tích xuất sắc trong công tác giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật, bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư…

Dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan dài 11,5km đi qua địa bàn H. Hòa Vang, được khởi công vào tháng 9/2023. Giai đoạn 1, dự án được đầu tư với quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, bề rộng nền đường 22m, bề rộng mặt đường 14m, vận tốc thiết kế 80km/h; giai đoạn hoàn chỉnh sẽ có quy mô 6 làn xe, bề rộng nền đường 29m.

Tổng mức đầu tư dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan là hơn 2.100 tỷ đồng, dự kiến sẽ hoàn thành xây dựng và đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/350-ty-dong-nang-cap-sua-chua-ho-ke-go-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html