ویتنام کی ایوی ایشن مارکیٹ میں نامعلوم اور خطرات

شرح مبادلہ، جیٹ ایندھن کی قیمتیں، بین الاقوامی تنازعات اور موسم گرما کے چوٹی کے موسم کے دوران بیڑے کو بھرنے میں مشکلات "ہیڈ ونڈز" ہوں گی جو ویتنامی ایئر لائنز کی بحالی کو سست کر سکتی ہیں۔

مئی 2024 میں پیسیفک ایئر لائنز کی "منجمد" کی کہانی کی پیش گوئی کی گئی تھی۔ تصویر: Duc Thanh

ناہموار بحالی

آپریشن کے 33 سالوں میں پہلی بار، پیسیفک ایئر لائنز جوائنٹ اسٹاک کمپنی (پیسیفک ایئر لائنز) کی مسافروں کی نقل و حمل کی پیداوار مئی 2024 میں (15 اپریل سے 15 مئی تک) ویتنام کی سول ایوی ایشن اتھارٹی کی نقل و حمل سے متعلق پیداوار اور کاروباری نتائج کی رپورٹ میں ریکارڈ کی گئی ہے۔

اس سے قبل، اپریل 2024 میں (15 مارچ سے 15 اپریل تک)، پیسیفک ایئر لائنز نے بھی صرف 32,727 مسافروں کو منتقل کیا، جو Vietravel ایئر لائنز کی پیداوار کے 1/3 کے برابر ہے - "سب سے کم عمر" ایئر لائن جو صرف 3 ایئربس 320/321 طیارے چلاتی ہے۔

درحقیقت، مئی 2024 میں پیسیفک ایئر لائنز کے "منجمد ہونے" کی کہانی کی پیشین گوئی کی گئی تھی، جب کم قیمت والی ایئر لائن نے مارچ 2024 کے اوائل میں اپنا آخری طیارہ واپس کر دیا تھا۔ یہ بھی پہلی بار ہے کہ ویتنامی شہری ہوا بازی کی صنعت نے کسی ہوائی جہاز کو چلانے کے بغیر ایئر ٹرانسپورٹ بزنس لائسنس کی مالک ایئر لائن کا کیس درج کیا ہے۔

پیسیفک ایئر لائنز کے نمائندے کے مطابق، ایئر لائن فوری طور پر غیر ملکی ہوائی جہاز لیز پر دینے والے یونٹوں کے ساتھ بات چیت کر رہی ہے تاکہ ویتنام کی سول ایوی ایشن اتھارٹی کی ضرورت کے مطابق جون 2024 میں دوبارہ آپریشن شروع کرنے کے لیے 1-3 طیارے لیز پر دینے کے قابل ہوں۔

پیسیفک ایئر لائنز صرف ایک ہی نہیں ہے جسے اپنے بیڑے کا سائز کم کرنا پڑا ہے۔ اس سے پہلے، بانس ایئرویز - ایک ایئر لائن جو 30 ہوائی جہاز چلاتی تھی، اور اپنے عروج پر تھی کہ اس کے پاس گھریلو مسافروں کی مارکیٹ کا تقریباً 20 فیصد حصہ تھا، اسے 22 طیارے جلد واپس کرنے پڑے۔ یہ مقبول ایئر لائن اب صرف 8 تنگ باڈی والے ایئربس 320/321 طیارے چلاتی ہے، جب کہ منافع بخش ایئرلائن کے لیے کم از کم سائز تقریباً 30 طیارے ہیں۔

یہ شامل کیا جانا چاہئے کہ اگرچہ 2023 کے آغاز سے ملکی اور بین الاقوامی سفر اور سیاحت کی مانگ میں تیزی سے اضافہ ہو رہا ہے، لیکن تمام 6 یونٹس جن کے پاس ہوائی نقل و حمل کے کاروبار کے لائسنس ہیں، نے مثبت کاروباری نتائج ریکارڈ نہیں کیے ہیں۔

ان اکائیوں میں جنہوں نے اپنی آمدنی اور اخراجات میں توازن پیدا کرنا شروع کر دیا ہے، اپنی اہم کاروباری لائنوں میں منافع کمانے کی طرف بڑھ رہے ہیں، ان میں دو "بڑے لوگ" ویتنام ایئر لائنز اور ویت جیٹ کے علاوہ، ہم ویتراول ایئر لائنز کا ذکر کر سکتے ہیں۔

خاص طور پر، Vietravel Airlines نے مارچ 2024 میں اپنے ہدف سے زیادہ آمدنی کے ساتھ VND 172.3 بلین تک پہنچ گئی، جو کہ منصوبے کے مقابلے میں 54% سے زیادہ کا اضافہ ہے۔ اس طرح، 3 سال سے زیادہ کے آپریشن کے بعد پہلی بار، Vietravel Airlines نے مسلسل 3 مہینوں تک منافع کمایا ہے، جس سے 2024 کی پہلی سہ ماہی میں کاروباری نتائج برآمد ہوئے ہیں جس کی آمدنی VND 491.2 بلین تک پہنچ گئی ہے، تقریباً 42% کا اضافہ اور خالص منافع VND 10.1 بلین تک پہنچ گیا ہے۔

اس سے پہلے، ویتنام ایئرلائنز نے اعلان کیا تھا کہ اس نے 2024 کی پہلی سہ ماہی میں فروخت اور سروس کی آمدنی میں VND 28,268 بلین حاصل کی ہے۔ فروخت اور خدمات کی فراہمی سے خالص آمدنی VND 27,964 بلین تھی؛ سیلز اور سروس پروویژن سے مجموعی منافع 4,084.9 بلین VND تھا۔ کاروباری سرگرمیوں سے خالص منافع VND 900 بلین تھا۔ کارپوریٹ انکم ٹیکس کے بعد منافع 4,441 بلین VND تھا، جس میں پیرنٹ کمپنی ویتنام ایئر لائنز کا منافع بعد از ٹیکس 4,334 بلین VND تھا۔

یہ پہلی سہ ماہی میں ٹیکس کے بعد سب سے بڑا مجموعی منافع ہے جو ویتنام ایئر لائنز نے 2014 میں مشترکہ اسٹاک کمپنی کے ماڈل میں تبدیل ہونے کے بعد حاصل کیا ہے۔ تاہم، ویتنام ایئر لائنز کا زیادہ تر منافع پیسیفک ایئر لائنز سے ہوا جس میں تمام لیز پر لیے گئے طیارے جہاز کے مالک کو واپس کرنے اور قرضوں کو سنبھالنے کے لیے بات چیت کی گئی، جس سے کارپوریشن کی آمدنی میں VN سے زیادہ اضافہ ہوا بلین)، 2024 کی پہلی سہ ماہی میں مجموعی منافع میں نمایاں حصہ ڈال رہا ہے۔

2024 کی پہلی سہ ماہی میں بھی، ویت جیٹ کی ہوائی نقل و حمل کی آمدنی - 2024 کے پہلے 5 مہینوں میں ملکی اور بین الاقوامی مسافروں کی نقل و حمل کی مارکیٹ شیئر میں سرکردہ ایئر لائن - VND 17,765 بلین تک پہنچ گئی، ٹیکس کے بعد منافع 520 بلین VND تک پہنچ گیا، جو بالترتیب 38% اور 209% زیادہ ہے اور اسی مدت کے مقابلے Vietjet کی آمدنی ریکارڈ کی گئی ہے۔ VND 17,792 بلین اور VND 539 بلین کا بعد از ٹیکس منافع، 2023 کی اسی مدت کے مقابلے میں بالترتیب 38% اور 212% زیادہ ہے۔

باقی ایئر لائنز کے لیے، کاروباری صورت حال اب بھی بہت مشکل ہے، کچھ ایئر لائنز ملازمین، فلائٹ اٹینڈنٹ، اور پائلٹس کی 2 سے 3 ماہ کی تنخواہیں واجب الادا ہیں۔ پائلٹ اپنی اہلیت کو برقرار رکھنے کے لیے ماہانہ صرف چند پروازیں اڑاتے ہیں۔ مسلسل کام کرنے کی صلاحیت کا انحصار مکمل طور پر پیرنٹ کمپنی/شیئر ہولڈرز کی جانب سے "آکسیجن" کے ذریعہ پر ہوتا ہے۔ یہاں تک کہ کچھ ایئرلائنز جنہوں نے ماضی قریب میں منافع ریکارڈ کیا ہے ملازمین کی تنخواہوں اور الاؤنسز میں کٹوتی جاری رکھنے پر غور کر رہی ہیں کیونکہ ماضی قریب میں ہونے والا منافع ابھی بھی CoVID-19 کی مدت کے دوران ہونے والے بھاری نقصانات کو پورا کرنے کے لیے کافی نہیں ہے۔

ممکنہ خطرات

2024 کے پہلے 5 مہینوں میں ویتنامی ہوائی نقل و حمل کے اداروں کی ایک خصوصیت بین الاقوامی راستوں پر بڑھتا ہوا انحصار ہے۔

2024 کی پہلی سہ ماہی میں، ویتنام ایئر لائنز کی بین الاقوامی ہوائی نقل و حمل کی آمدنی VND 13,800 بلین سے زیادہ ہو جائے گی، جو 2023 کی اسی مدت کے مقابلے میں 30.4 فیصد زیادہ ہے۔ ویتنام ایئر لائنز کی ہوائی نقل و حمل کی آمدنی میں بین الاقوامی پروازوں کا حصہ 65% تک پہنچ جائے گا، جو کہ بین الاقوامی ہوائی نقل و حمل کی آمدنی سے 3 گنا زیادہ ہے۔ 2019 کی پہلی سہ ماہی کی سطح کے بہت قریب، وبائی امراض سے پہلے کی سطح کے قریب پہنچنا۔

2024 کی پہلی سہ ماہی میں ویت جیٹ کے بین الاقوامی مسافروں کی نقل و حمل کے حجم میں بھی 2023 کی اسی مدت کے مقابلے میں پروازوں اور مسافروں کی تعداد کے لحاظ سے 53% اور 61% سے زیادہ کا اضافہ ہوا۔ 2024 کی پہلی سہ ماہی میں، ویت جیٹ نے 15 نئے بین الاقوامی اور گھریلو روٹس کھولے، جس سے بین الاقوامی ہوائی راستوں کی کل تعداد 14 ہو گئی۔ بشمول Phu Quoc - Taipei (تائیوان، چین)، Ho Chi Minh City - Chengdu، Xi'an (China)، Ho Chi Minh City - Vientiane (Laos) اور ہنوئی سے ہیروشیما (جاپان)، سڈنی، میلبورن (آسٹریلیا) کے راستے۔

دریں اثنا، ایئر لائنز کے گھریلو روٹس پر بنیادی اکانومی کلاس کے کرایوں میں اضافہ ہوا ہے، لیکن اخراجات کو پورا کرنے کے لیے کافی نہیں۔ 1 جنوری 2024 سے 30 اپریل 2024 تک کی مدت میں، 2023 کے اسی عرصے کے مقابلے میں، 3 روٹس بشمول ہنوئی - ہو چی منہ سٹی، ہنوئی - ڈا نانگ اور ہو چی منہ سٹی - دا نانگ، ایئر لائنز کے اوسط کرایوں میں بالترتیب اضافہ ہوا ہے: ویتنام ایئر لائنز، %19.4٪ اور %19.4 %. ویت جیٹ 17.9%، 39.9% اور 27% ہے؛ بانس ایئر ویز 2.1%، 24.4% اور 22.5% ہے، Vietravel Airlines 10.2%، 17.7% اور 18.6% ہے۔

"اگر کوئی ایئر لائن صرف گھریلو روٹس چلاتی ہے یا کم فریکوئنسی کے ساتھ بین الاقوامی روٹس چلاتی ہے، خاص طور پر شمال مشرقی ایشیا کو جوڑنے والے راستے، تو آمدنی اور اخراجات میں توازن رکھنا بہت مشکل ہو گا،" ایئر لائن کے نمائندے نے تصدیق کی۔

مقابلے کی کم سطح کے علاوہ، بین الاقوامی پروازوں پر فیول سرچارجز بھی ایئر لائنز کو خطرات کو کم کرنے میں مدد دیتے ہیں۔ یہ بات قابل ذکر ہے کہ اگرچہ زیادہ تر گھریلو روٹس پر ہوائی کرایوں میں لازمی اضافے سے ایئر لائنز کو بتدریج اپنی آمدنی اور اخراجات میں توازن پیدا کرنے میں مدد ملتی ہے، لیکن اس سے مسافروں کی ایک بڑی تعداد دوسرے شعبوں جیسے کہ ریلوے اور سڑکوں سے محروم ہو جائے گی۔

حقیقت یہ ہے کہ ویتنام ریلوے کارپوریشن مسلسل 1,000 کلومیٹر سے کم فاصلے کے ساتھ اعلیٰ معیار کی ٹرینیں چلا رہی ہے اور 2024 کے پہلے 5 مہینوں میں، ٹرانسپورٹ انڈسٹری مزید ایکسپریس وے روٹس کو کام میں لائے گی، آنے والے وقت میں ایئر لائنز کی آمدنی کو متاثر کرنے والے عوامل بھی ہیں۔

ویتنام کی سول ایوی ایشن اتھارٹی کے ڈائریکٹر مسٹر ڈنہ ویت تھانگ کے مطابق، بڑے خطرات جو ویتنامی ایئر لائنز کی بحالی کو سست کر سکتے ہیں، ہمیں طیاروں کے بیڑے کی کمی کا ذکر کرنا چاہیے۔

یہ معلوم ہے کہ اپریل 2024 کے آخر تک، ویتنامی ایئر لائنز کے بیڑے میں 213 طیارے تھے، جو 2023 کے مقابلے میں 18 طیاروں کی کمی ہے۔ جن میں سے، اصل آپریشن میں طیاروں کی تعداد 165 سے 170 ہوائی جہازوں تک پہنچ گئی، 2023 میں اوسط کے مقابلے میں تقریباً 40-50 طیاروں کی کمی واقع ہوئی۔

توقع ہے کہ 2024 کے موسم گرما کے عروج کے دوران (جون سے اگست کے آخر تک)، ایئر لائنز 178 ہوائی جہاز چلائیں گی (بشمول عملے کے ساتھ اور بغیر لیز پر لیے جانے والے طیارے)، 2023 کے موسم گرما کے مقابلے میں 38 طیاروں کی کمی واقع ہوئی ہے جس کی وجہ ویتنام ایئر لائنز کے ایئر بسنیو طیاروں کی ایک بڑی تعداد کی وجہ سے اور ویتنام کے انجن کے انجن کو روکنے کے لیے عالمی سطح پر کام کرنے کے لیے 2023 کے موسم گرما کی وجہ سے ہے۔ وٹنی (پی ڈبلیو)۔

انجن کی واپسی نے ایئر لائنز کے بیڑے کے سائز اور آپریٹنگ منصوبوں کو بری طرح متاثر کیا ہے۔ تاہم، اب تک، PW مینوفیکچرر نے دو متاثرہ ایئر لائنز کے لیے امداد یا معاوضے کے بارے میں کوئی معلومات فراہم نہیں کی ہیں، جس سے سپلائی چین اور آپریٹنگ سرگرمیوں میں خلل پڑتا ہے جبکہ مرمت کا انتظار ہے۔

"دریں اثنا، ویتنامی ایئر لائنز کو اپنے بیڑے کا سائز کم کرنے اور کام کرنے سے قاصر ہونے کے علاوہ، اب بھی ہوائی جہازوں کے انتظامی اخراجات کو برقرار رکھنا پڑتا ہے جنہیں انجن کی واپسی کی وجہ سے گراؤنڈ ہونا پڑتا ہے اور کام کرنا بند کرنا پڑتا ہے،" مسٹر ڈنہ ویت تھانگ نے کہا۔

اگرچہ موسم گرما کی چوٹی ہوابازی کی صنعت کے لیے سال کا سب سے اہم کاروباری دور ہے، لیکن ویتنام ایئر لائنز کے ایک نمائندے نے کہا کہ طیاروں کی آئندہ گیلی لیزنگ ٹیٹ چوٹی سے بھی زیادہ مشکل ہے، کیونکہ یہ یورپی اور امریکی ایوی ایشن مارکیٹوں کے لیے کم موسم ہے۔ موسم گرما میں، بین الاقوامی ہوا بازی بھی اپنے عروج پر پہنچ جاتی ہے، اس لیے بہت سی ایئر لائنز کو ہوائی جہاز شامل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، کرائے کی قیمتوں میں اضافہ ہوتا ہے۔

اس کے علاوہ، دنیا کے کئی ممالک میں ملکی کرنسی کے مقابلے USD کی شرح مبادلہ میں اضافے کا دباؤ ہے، جس سے ایئر لائنز کے کاروباری آپریشن متاثر ہوتے ہیں۔ کچھ ممالک اور خطوں میں مسلح تنازعات ہوا بازی کی صنعت میں مصنوعات، مواد اور آلات کی سپلائی چین کو متاثر کرتے ہیں، اور پروازوں کے نظام الاوقات اور پرواز کے راستوں کو بھی تبدیل اور طول دے سکتے ہیں...

ویتنام کی سول ایوی ایشن اتھارٹی کے رہنما نے کہا، "مذکورہ بالا مسائل خاص طور پر ایئر لائنز کے انتظامی اور آپریشنل اخراجات کے ساتھ ساتھ عام طور پر ہوا بازی کی صنعت کے کاروبار پر بوجھ ہوں گے۔"

ماخذ: https://baodautu.vn/an-so-va-rui-ro-tren-thi-truong-hang-khong-viet-nam-d215299.html