وزیر ٹرانسپورٹ نے اس تشویش پر کیا کہا کہ میٹرو کی طرح ہائی سپیڈ ریلوے بھی 'مس' ہو جائے گی؟

13 نومبر کی صبح، قومی اسمبلی نے نارتھ ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے منصوبے پر گروپس میں بحث کی۔ قومی اسمبلی کی اقتصادی کمیٹی کے مستقل رکن ڈیلیگیٹ Nguyen Manh Hung کے مطابق، یہ منصوبہ بہت ضروری ہے اور اس کے بہت بڑے سماجی فوائد ہیں۔

ڈیلیگیٹ Nguyen Manh Hung، قومی اسمبلی کی اقتصادی کمیٹی کے اسٹینڈنگ ممبر

تاہم، مسٹر ہنگ اس منصوبے کی انتظامی صلاحیت، آپریٹنگ ہیومن ریسورس، ٹیکنالوجی کی منتقلی اور ٹیکنالوجی میں مہارت کے بارے میں بھی فکر مند ہیں، تاکہ ویتنام ایک ریلوے انڈسٹری کی تعمیر میں خود انحصار ہو جو ویتنام کے لوگوں کے ذریعہ چلائی جاتی ہے اور خود ہی مسائل سے نمٹتی ہے۔

"یہ منصوبہ اتنا بڑا ہے کہ لوگ بہت پریشان ہیں،" مسٹر ہنگ نے Cat Linh - Ha Dong اربن ریلوے پروجیکٹ کی مثال دیتے ہوئے کہا، جو کہ باضابطہ طور پر 2011 میں شروع ہوا تھا اور 2015 میں مکمل ہونے کی امید تھی، لیکن اسے باضابطہ طور پر شروع کرنے کے لیے پانچ وزراء اور 12 نے ڈیڈ لائن چھوڑ دی تھی۔ اس منصوبے کے لیے ابتدائی تخمینہ سرمایہ 553 ملین امریکی ڈالر تھا، لیکن بعد میں بڑھ کر 868 ملین امریکی ڈالر ہو گیا، جو کہ تخمینہ میں نمایاں اضافہ ہے۔

Nhon - ہنوئی ریلوے اسٹیشن پروجیکٹ بھی 14 بار اپنی آخری تاریخ سے محروم ہو چکا ہے۔ اس کی تعمیر 2006 میں شروع ہوئی اور 2010 میں مکمل ہوئی لیکن آج تک پوری لائن کو کام میں نہیں لایا جا سکا۔

"اگرچہ شہری ریلوے کے دونوں منصوبوں کا ہائی سپیڈ ریلوے سے موازنہ نہیں کیا جا سکتا، لیکن ان دونوں میں زیادہ وقت لگتا ہے اور زیادہ لاگت آتی ہے۔ اس لیے تیز رفتار ریلوے منصوبے کو مکمل کرنے کے لیے محتاط تیاری کی ضرورت ہے،" مسٹر ہنگ نے مسئلہ اٹھایا۔

اقتصادی کمیٹی کے اسٹینڈنگ ممبر کو اس وقت بھی تشویش ہوئی جب "وزارت ٹرانسپورٹ کی طرف سے پیش کردہ اور اس کا جائزہ لیا گیا ڈوزیئر بہت پر امید اور گلابی تھا"۔ انہوں نے امید ظاہر کی کہ "سرمایہ، انسانی وسائل، سائٹ کلیئرنس، دوبارہ آبادکاری، ٹیکنالوجی، وغیرہ کے حوالے سے منصوبے کے نفاذ کے عمل کے دوران پیش آنے والے خطرات کے جائزے کی کافی مقدار، خطرات کی واضح طور پر نشاندہی کرنے اور پیدا ہونے والے مسائل سے نمٹنے کے لیے حل فراہم کرنے کی امید ہے۔

اس کے علاوہ، 2 سالہ پراجیکٹ کی تیاری کی مدت بہت کم ہے۔ صنعت اور تجارت کے شعبے میں بڑے پیمانے کے 12 سابقہ ​​منصوبوں کی نظیر یہ تھی کہ تیاری اور پیشگی فزیبلٹی اسٹڈیز "بہت آسان" تھے، اس لیے عمل درآمد کے دوران بہت سے غیر متوقع مسائل پیدا ہوئے، جس کی وجہ سے مشکلات پیدا ہوئیں۔

قابل احترام Thich Duc Thien نے گروپ میں تبادلہ خیال کیا۔

شمالی-جنوبی تیز رفتار ریلوے کا موازنہ "نئے دور میں ملک کے ترقی کے لیے ایک مقدس ڈریگن" سے کرتے ہوئے، راہب Thich Duc Thien کو یہ بھی خدشہ ہے کہ اسی طرح کے منصوبے جن کا انحصار سرمایہ، انجینئرنگ اور ٹیکنالوجی پر ہے، ان کی آخری تاریخ ختم ہو جائے گی۔

ان کا خیال ہے کہ اس منصوبے کو لاگو کرتے وقت سرمایہ اور ٹیکنالوجی دونوں کو احتیاط سے تیار کرنا ضروری ہے۔ "ملاقات میں کمی یا بیٹ غائب کرنے کے جملے کا استعمال نہ کریں۔ تعمیرات کو الگ کرنا اور شیڈول پر رکھنے کے لیے ایک حقیقی ٹھوس ٹھیکیدار کا استعمال بھی فضلہ کو روکنے اور سرمائے کے استعمال کی کارکردگی کو بہتر بنانے کا ایک طریقہ ہے،" معزز Thich Duc Thien نے کہا۔

"قرض 30% سے زیادہ نہیں، سستا اور کم انحصار"

مباحثے کے گروپ میں مندوبین کو بتاتے ہوئے، ٹرانسپورٹ کے وزیر Nguyen Van Thang نے کہا کہ ماضی میں، کچھ میٹرو لائنوں میں تاخیر اور بجٹ میں اضافے کا سامنا کرنا پڑا تھا۔ "تیز رفتار ریلوے پر تحقیق کرتے وقت، ہم نے بہت گہرا کام کیا، اور میں ذاتی طور پر بھی تاخیر کی وجوہات کو واضح کرنے میں دلچسپی رکھتا تھا،" مسٹر تھانگ نے کہا۔

مسٹر تھانگ کے مطابق، 3 اہم وجوہات ہیں: سرمایہ کاری کی تیاری، سائٹ کلیئرنس اور پارٹنر کا انتخاب۔ پچھلے میٹرو پراجیکٹس ناتجربہ کار تھے اور انہیں اس بات کا کوئی اندازہ نہیں تھا کہ انہیں کیسے نافذ کیا جائے، نیز ODA قرض کے طریقہ کار کو قرض دینے والے پارٹنر کے انتخاب کے لیے ایک لازمی شرط کی ضرورت تھی، جو کہ ایک بہت بڑا نقصان تھا۔

وزیر تھانگ نے کہا کہ "تیز رفتار ریلوے کے ساتھ، شراکت داروں کا انتخاب اچھے معیار، مناسب قیمتوں اور زبردستی ٹیکنالوجی کی منتقلی کے ساتھ ٹھیکیداروں کو تلاش کرنے کی سمت میں ہونا چاہیے، نہ کہ غیر ملکی قرضوں پر۔"

اگر کوئی قرض ہے، تو یہ کل سرمایہ کاری (67.3 بلین USD) کے 30% سے زیادہ نہیں ہوگا۔ سال کے لحاظ سے تقسیم کیا جائے تو یہ تقریباً 46,000 بلین VND (1.85 بلین USD/سال) بنتا ہے۔ معیار یہ ہے کہ قرض گھریلو سرمائے سے سستا ہونا چاہیے اور طریقہ کار غیر پابند ہونا چاہیے تاکہ تعمیر کے دوران کوئی انحصار نہ ہو اور ٹیکنالوجی کی کوئی رکاوٹ نہ ہو۔

وزیر ٹرانسپورٹ Nguyen Van Thang

ٹیکنالوجی کی منتقلی کے بارے میں، ان کے مطابق، ماضی میں بہت سی آراء تھیں کہ ٹیکنالوجی کی منتقلی کے لیے غیر ملکی شراکت داروں کی ضرورت ہونی چاہیے۔ تاہم، حکومت اور وزارت ٹرانسپورٹ نے وزارت قومی دفاع کے تحت متعدد بڑے اداروں اور متعدد نجی اداروں کو منتخب کرنے پر اتفاق کیا، انہیں ٹیکنالوجی کی منتقلی حاصل کرنے اور اس منصوبے میں حصہ لینے کے لیے قومی اداروں کے طور پر نامزد کیا۔

"بنیادی ٹیکنالوجی ضروری نہیں ہے کیونکہ ہمارے پاس صرف ایک تیز رفتار ریلوے لائن ہے۔ اگر ہم صرف منتقلی حاصل کرنے اور بنیادی ٹیکنالوجی پر تحقیق کرنے پر توجہ مرکوز کریں، تو یہ ضروری نہیں ہے،" مسٹر تھانگ نے کہا۔ تاہم، دیکھ بھال اور مرمت کی ٹیکنالوجی کی ضرورت ہے، کیونکہ اس میدان میں بہت زیادہ پیسہ اور اخراجات خرچ ہوتے ہیں. اگر ہم غیر ملکی شراکت داروں پر انحصار کرتے ہیں تو یہ بہت مہنگا پڑے گا۔ ویتنامی کاروباری اداروں کو یقینی طور پر چارج لینا چاہئے اور ماسٹر ہونا چاہئے۔

رفتار 350 کلومیٹر فی گھنٹہ صرف مسافروں کے لیے، کوئی کارگو نہیں۔

ڈیلیگیٹ ٹو وان ٹم (کون تم وفد) نے حیرت کا اظہار کیا: کیا 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تیار کردہ ٹرین سامان کی نقل و حمل کے لیے موثر اور محفوظ ہے؟

وزیر ٹرانسپورٹ Nguyen Van Thang اس منصوبے کی وضاحت کر رہے ہیں۔

وزیر تھانگ کے مطابق، ٹرین کو 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے ساتھ "صرف مسافروں کو لے جانے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، نہ کہ سامان" اور اسے صرف دوہری مقاصد کے لیے استعمال کیا جاتا ہے جب ضروری ہو، قومی سلامتی اور دفاع کی خدمت ہو۔ مسٹر تھانگ کے مطابق اس کی وجہ جاپان جیسے ممالک کا تجربہ ہے، جہاں شنکانسن ٹرین 300 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلتی ہے اور صرف مسافروں کو لے جاتی ہے، کیونکہ سامان لے جانا "انتہائی خطرناک اور غیر محفوظ" ہے۔

"تمام ممالک حفاظتی نقصان کے خطرے اور نقل و حمل کی کارکردگی میں بہت زیادہ کمی کی وجہ سے مسافر اور مال بردار ٹرینوں کو ایک ساتھ چلانے کے خلاف سفارش کرتے ہیں،" وزیر ٹرانسپورٹ نے کہا۔ اس کے مطابق، اگر مال بردار ٹرین کی رفتار صرف 80-100 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، تو مناسب حل یہ ہے کہ موجودہ ریلوے کو سامان کی نقل و حمل کے لیے اپ گریڈ کیا جائے۔

اس کے علاوہ، نقل و حمل کی وزارت کے حساب سے، 2050 تک کارگو ٹریفک کے ساتھ، شمالی-جنوبی محور کے ساتھ نقل و حمل کی طلب صرف 18 ملین ٹن/سال سے زیادہ ہے، پرانی ریلوے اسے مکمل طور پر سنبھال سکتی ہے، ساحلی سمندری نقل و حمل اور سڑک کی نقل و حمل کا ذکر نہ کرنا۔

5:30 ٹرین کتنے اسٹیشنوں پر رکتی ہے؟

ڈیزائن کے مطابق ٹرین ہنوئی سے ہو چی منہ سٹی تک 5 گھنٹے 30 منٹ میں 23 اسٹیشنوں کے ساتھ چلے گی۔ وزیر تھانگ نے کہا کہ استحصال کے بہت سے مختلف آپشنز ہوں گے۔ 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ٹرین صرف 5 اسٹیشنوں پر رکے گی۔ نچلے آپشن (اوسط 280 کلومیٹر فی گھنٹہ) کے ساتھ، یہ لوگوں کے لیے انتخاب کرنے کے لیے بہت سے اسٹیشنوں پر رکے گا، جیسے کہ ہنوئی - ون، ہو چی منہ سٹی - نہ ٹرانگ۔ ڈیزائن کے مطابق 85 ٹرینیں ہوں گی لیکن جب ڈیمانڈ بڑھے گی تو آپریٹنگ کمپنی یا پرائیویٹ انٹرپرائز مزید ٹرینوں میں سرمایہ کاری کر سکتے ہیں اور چلانے کے لیے ٹریک کرایہ پر لے سکتے ہیں۔

Thanhnien.vn

ماخذ: https://thanhnien.vn/bo-truong-gtvt-noi-gi-ve-noi-lo-duong-sat-toc-do-cao-lo-hen-nhu-metro-185241113121213051.htm