بریک تھرو پالیسی میکونگ ڈیلٹا کے نشیبی علاقوں کے لیے "ہائی وے قرض" کی ادائیگی میں مدد کرتی ہے۔

(ڈین ٹرائی) - 6 سال پہلے، بہت سے قومی اسمبلی کے مندوبین کو میکونگ ڈیلٹا پر قرض کے بارے میں تشویش لاحق تھی جب یہاں سے منسلک ایکسپریس وے 10 سال بعد بھی مقررہ وقت سے پیچھے تھی۔ لیکن مضبوط پالیسیوں سے مغرب کے لیے ایک شاہراہ کا وعدہ پورا ہو گیا ہے۔

اگر آپ یہ جاننا چاہتے ہیں کہ ٹرانسپورٹ کا بنیادی ڈھانچہ ترقی یافتہ ہے یا کوئی پیش رفت ہوئی ہے تو مغرب کی طرف دیکھیں۔ کیونکہ میکونگ ڈیلٹا کا ذکر کرتے وقت بہت سے لوگ فوری طور پر ایک ایسی جگہ کے بارے میں سوچیں گے جو ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کے لحاظ سے "نیچے" سمجھا جاتا ہے۔

یاد رہے، 14 ویں قومی اسمبلی کی مدت کے دوران، مسٹر Nguyen Van Giau نے، جب وہ خارجہ امور کی کمیٹی کے چیئرمین تھے، قومی اسمبلی کی قائمہ کمیٹی میں وزیر ٹرانسپورٹ Nguyen Van The کے ساتھ ایک سوالیہ نشست میں، ایک طنزیہ نظم کا حوالہ دیا جو انہوں نے مغربی ایکسپریس وے کے منصوبوں میں تاخیر کے بارے میں پڑھا تھا: "اگرچہ ویسٹرن ایکسپریس وے پر دوبارہ تعمیر نہیں ہوسکے گی اور کبھی بھی تعمیر نہیں ہوگی۔" وہ نظم ٹرنگ لوونگ - مائی تھوان - کین تھو ایکسپریس وے پروجیکٹس پر عمل درآمد میں تاخیر کے بارے میں بات کرنے کے لیے تھی، اس لیے مسٹر جیاؤ کے مطابق، میکونگ ڈیلٹا کے لیے ایکسپریس وے ابھی بھی "قرض" ہے۔ اس وقت کے وزیر ٹرانسپورٹ Nguyen Van The نے بھی اعتراف کیا تھا کہ Trung Luong - My Thuan ایکسپریس وے میکونگ ڈیلٹا کے اہم ترین راستوں میں سے ایک ہے، لیکن عمل درآمد کے 10 سال گزرنے کے بعد بھی یہ طے شدہ وقت سے پیچھے ہے۔ مسٹر دی نے وعدہ کیا تھا کہ 2020 کے آخر تک، Trung Luong - My Thuan ایکسپریس وے بنیادی طور پر ٹریفک کے لیے کھلا ہو گا، اور پورا پروجیکٹ 2021 میں مکمل ہو جائے گا۔ لیکن یہ وعدہ مدت کے دوران پورا نہیں ہو سکا۔ یہ دسمبر 2023 کے آخر تک نہیں ہوگا جب مائی تھوان - کین تھو ایکسپریس وے اور مائی تھوان 2 پل کا افتتاح کیا جائے گا۔ جنوب مغربی علاقے کی گیلی جلوٹھی پرت پر، سڑکیں ندیوں کے خاکے کی طرح دکھائی دیتی ہیں۔ سڑکیں نہروں سے چمٹی ہوئی ہیں، نہروں کے ساتھ سمیٹ رہی ہیں۔ Hau Giang سے Ca Mau کو براہ راست ملانے والی Quan Lo - Phung Hiep سڑک بھی اسی نام کی نہر سے چمٹی ہوئی ہے۔ نوآبادیاتی دور کے دوران، فرانسیسی استعمار نے قومی شاہراہ 1 کی شکل دی جو کین تھو کو Ca Mau سے ملاتی تھی، جو دو صوبائی دارالحکومتوں Soc Trang اور Bac Lieu سے گزرتی تھی۔ یہ راستہ ساحلی شہری علاقوں سے گزرتا ہے، اس لیے یہ 180 کلومیٹر طویل ہے۔

2000 کی دہائی کے وسط میں، کوان لو - پھنگ ہیپ سڑک بنائی گئی، جس نے کین تھو سے Ca Mau تک 180km سے نیچے 140km تک براہ راست ٹریفک کا راستہ بنایا۔ لیکن "چھوٹی سڑکیں" صرف "چھوٹی دولت" ہوتی ہیں، مغرب کو واقعی اتارنے کے لیے لوگوں کو براہ راست "بولیوارڈز" کی ضرورت ہوتی ہے۔ 2010 سے، 41 کلومیٹر طویل ہو چی منہ سٹی - ٹرنگ لوونگ ایکسپریس وے کا افتتاح کیا گیا، یہ ویتنام کا پہلا ایکسپریس وے ہے، اور ہو چی منہ شہر سے مغرب تک کا پہلا لنک بھی ہے۔ اس وقت، بہت کم لوگوں نے سوچا تھا کہ اگلا حصہ، ٹرنگ لوونگ - مائی تھوان، کو مکمل ہونے میں 13 سال لگیں گے۔ مغربی باشندے اس وقت قدرے غمگین ہوئے جب انہوں نے ایکسپریس وے کو پورے ملک میں ٹریفک کے لیے کھولتے ہوئے دیکھا، جب کہ ان کے وطن میں منصوبے ہمیشہ جدوجہد کر رہے تھے۔ لوگوں نے مغرب کی کمزور مٹی کو مورد الزام ٹھہرایا، جس کی وجہ سے نہروں پر بوجھ ڈالنا پڑتا ہے اور بہت سے پل بنانے پڑتے ہیں، جس کی وجہ سے زیادہ سرمایہ کاری کی لاگت آتی ہے اور تعمیراتی وقت طویل ہوتا ہے۔ پروجیکٹ تاخیر کا شکار ہے، Soc Trang، Bac Lieu اور Ca Mau جانے والی بسوں کو ابھی بھی قومی شاہراہ پر پھنسنا ہے، بہت سے حصوں میں صرف 2 لین ہیں۔ 13ویں پارٹی کانگریس کے بعد سے، حکومت نے ایکسپریس وے کی شناخت ایک اسٹریٹجک ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر کے طور پر کی ہے۔ 2050 تک ملک بھر میں 5,000 کلومیٹر ایکسپریس وے کو مکمل کرنے کے ہدف میں، جنوب مغرب میں 1,200 کلومیٹر ہے۔ 2023 کے آخر تک، مائی تھوان - کین تھو ایکسپریس وے اور مائی تھوان 2 پل کے افتتاح کے ساتھ، ایکسپریس وے جنوب مغرب کے دارالحکومت تک پہنچ گئی ہے، جس نے ہو چی منہ سٹی سے کین تھو تک کا وقت کم کر کے پہلے کی طرح 3.5 گھنٹے کی بجائے صرف 2 گھنٹے کر دیا ہے۔ اب تک، دریائے ہاؤ کے جنوب میں زمین اب بھی 2 بڑے ٹکڑوں کا انتظار کر رہی ہے: شمالی - جنوبی ایکسپریس وے سیکشن Can Tho - Ca Mau اور افقی ایکسپریس وے سیکشن Chau Doc - Can Tho - Soc Trang۔ خاص طور پر، Can Tho - Ca Mau ایکسپریس وے ہو چی منہ شہر سے ملک کے سب سے جنوبی صوبے تک ایکسپریس وے کے محور کا آخری ٹکڑا ہے، جو کین تھو سے Ca Mau کے فاصلے کو 110 کلومیٹر تک کم کرنے میں مدد کرتا ہے۔

"دریاؤں کو عبور کرنا، پل بنانا" ٹرانسپورٹ سیکٹر کا ایک نعرہ ہے، لیکن جب جنوب مغرب جیسی نہروں سے گزری ہوئی زمین کا موازنہ کیا جائے تو ہم دیکھ سکتے ہیں کہ جن پلوں کی تعمیر کی ضرورت ہے ان کی تعداد کتنی ہے۔ مثال کے طور پر، Can Tho سے Ca Mau تک ایکسپریس وے سیکشن 110 کلومیٹر طویل ہے لیکن اس میں 117 بڑے اور چھوٹے پل ہیں۔ بہت سے پلوں کو بنانے کی ضرورت ہے، اور پشتے والے حصوں کو 100% کمزور مٹی کا علاج کرنا ہوگا۔ تعمیراتی منصوبے کے بارے میں دلائل ہوتے رہے ہیں۔ کچھ لوگوں کا کہنا ہے کہ "پورے راستے پر اوور پاسز بنانا بہتر ہے، اس لیے ہمیں ریت کی کمی کے بارے میں فکر کرنے کی ضرورت نہیں ہے، اور ہمیں کمزور مٹی کے علاج میں وقت ضائع کرنے کی ضرورت نہیں ہے"۔ آخر میں، ٹرانسپورٹ کی وزارت نے پھر بھی سڑک کو پختہ کرنے اور اوور پاسز بنانے کا آپشن منتخب کیا۔ یہ آپشن پورے راستے پر اوور پاسز بنانے سے 3 گنا زیادہ کفایتی ہے، لیکن بہت سے تکنیکی مسائل کو حل کرنا ضروری ہے: تعمیر کے لیے ریت کا ذریعہ کہاں ہے؟ کمزور مٹی کا علاج کیسے کریں؟ ترقی کو کیسے یقینی بنایا جائے؟ کمزور جیولوجیکل بنیادوں اور سالانہ جلووں کے ذخائر کی وجہ سے، Can Tho - Ca Mau ایکسپریس وے پر سڑک کے بیڈ کا تقریباً 100% کم ہونے کا علاج کیا جانا چاہیے۔ علاج کا طریقہ فاؤنڈیشن کو بھرنا، جاذب وکس کو انسٹال کرنا اور لوڈنگ میٹریل شامل کرنا ہے۔ کم ہونے کا انتظار کرنے کے لیے لوڈنگ کا عمل پورے سال تک جاری رہتا ہے۔ اس کے بعد، ٹھیکیدار سڑک کی سطح کے ڈھانچے کو اتارنے اور تعمیر کرنے کے لیے آگے بڑھتا ہے۔ فاؤنڈیشن کو بھرنے اور لوڈ کرنے کے لیے ریت کی کمی جنوب مغرب میں ایکسپریس وے کی تعمیر کے ٹھیکیداروں کے لیے ایک ڈراؤنا خواب ہے۔ مائی تھوآن - کین تھو پروجیکٹ سے کین تھو - ہاؤ گیانگ اور ہاؤ گیانگ - سی اے ماؤ پروجیکٹس۔

میکونگ ڈیلٹا میں دریائی ریت کے وسائل تیزی سے کم ہوتے جا رہے ہیں۔ دریا کے کنارے کے کٹاؤ کی وجہ سے استحصال بھی محدود ہے۔ ریت کے بغیر، Can Tho - Ca Mau ایکسپریس وے کو 2025 تک مکمل کرنے کا ہدف ناکام ہونے کا خطرہ ہے۔ مشکل دور میں، حکومت نے ایک پیش رفت کی ہدایت جاری کی ہے: ہائی وے کی تعمیر کے لیے سمندری ریت کے استعمال کی اجازت۔ VNCN E&C کمپنی کے جنرل ڈائریکٹر مسٹر Nguyen Tri Dung، Hau Giang - Ca Mau ایکسپریس وے کے ٹھیکیدار اور ہائی وے کی تعمیر کے لیے سمندری ریت کے استحصال اور نقل و حمل کے سلسلے کے مالک، نے اس رکاوٹ کے حل ہونے پر اپنی خوشی کا اظہار کیا۔ پالیسی کے مطابق، سمندری ریت کا استعمال بھی اسی طرح کے ارضیات والے علاقوں تک محدود ہے (جیسے ہاؤ گیانگ - Ca Mau سیکشن)۔ مسٹر ڈنگ نے کہا، "پہلے، جب ہم نے پہلی بار سمندری ریت کا استحصال کرنا شروع کیا، تو ہم بہت سے پیچیدہ طریقہ کار کی وجہ سے بھی الجھے ہوئے تھے۔ اب تک، انٹرپرائز نے سمندری ریت کے استحصال، پروسیسنگ اور تعمیراتی جگہ تک لے جانے کے سلسلے میں مکمل مہارت حاصل کر لی ہے،" مسٹر ڈنگ نے کہا کہ اس وقت سمندری ریت کا استحصال 30,000m3/day تک ہے۔ ہائی ڈانگ گروپ کے چیئرمین مسٹر تھائی ترونگ گیانگ (ہاؤ گیانگ - Ca Mau ایکسپریس وے کے ٹھیکیدار) نے بھی اس بات پر زور دیا کہ یہ وزیر اعظم کی مضبوط ہدایت تھی جس نے کنٹریکٹر کو مغرب میں ایکسپریس وے کی تعمیر کے دوران سب سے بڑی مشکل پر قابو پانے میں مدد کی - یعنی ریت کے مواد کی کمی۔

ویتنام میں ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی میں "نیچے" سمجھے جانے والے کاروباروں کی آواز کی نمائندگی کرتے ہوئے، ڈاکٹر ٹران کھاک ٹام (سوک ٹرانگ پراونشل بزنس ایسوسی ایشن کے چیئرمین، 13ویں قومی اسمبلی کے رکن) نے کہا کہ اب تک، میکونگ ڈیلٹا میں ٹریفک میں نمایاں بہتری آئی ہے جب قومی اور صوبائی شاہراہوں کی دوبارہ مرمت کی گئی ہے۔ بہت سے جدید پل تعمیر کیے گئے ہیں، جو ٹریفک کے مسائل اور لوگوں کی زندگیوں کو حل کرنے میں معاون ہیں۔ منصوبے کے مطابق، 2030 تک، میکونگ ڈیلٹا کے پاس تقریباً 1,200 کلومیٹر ایکسپریس وے ہوں گے جن میں 3 روٹس شمال-جنوب اور مشرقی-مغربی سمت ہوں گے، جن میں سے 600 کلومیٹر کو اس مدت میں مکمل کرنا ہے اور بقیہ 600 کلومیٹر اگلی مدت میں مکمل کرنا ہے۔ Phu Quoc، Ca Mau، اور Rach Gia ہوائی اڈوں کے ساتھ، ایکسپریس وے، مکمل ہونے پر، مسٹر ٹام کے مطابق، خطے کے لیے ترقی کی نئی جگہیں کھولیں گے۔ ان کا خیال ہے کہ میکونگ ڈیلٹا کے علاقے میں بہت سے فوائد ہیں اور اگر اس نے ٹرانسپورٹ کا بنیادی ڈھانچہ تیار کیا ہے تو اسے پیش رفت کرنے کا ایک بہترین موقع کا سامنا ہے۔

اس سمت کا اعادہ کرتے ہوئے کہ سماجی و اقتصادی ترقی کے لیے نقل و حمل کو سب سے پہلے ہونا چاہیے، ڈاکٹر ٹران کھاک ٹام نے امید ظاہر کی کہ 6 ایکسپریس ویز کے ساتھ جو پہلے ہیں، بن رہے ہیں اور شروع کیے جائیں گے، میکونگ ڈیلٹا صوبوں کی شکل بالکل بدل جائے گی۔ "جب خطوں کے درمیان رابطے کو بہتر اور تیزی سے نافذ کیا جائے گا، تو 6 ایکسپریس وے یقینی طور پر 6 میگنیٹ، 6 "سرخ قالین" ہوں گے جو بالعموم میکونگ ڈیلٹا کے علاقے اور خاص طور پر سوک ٹرانگ صوبے کے لیے سرمایہ کاری کی دعوت اور راغب کریں گے۔" مسٹر ٹام نے موازنہ کیا۔ درحقیقت، انہوں نے کہا کہ حال ہی میں، مغربی صوبے ملکی اور غیر ملکی سرمایہ کاروں کے لیے انتہائی ممکنہ منزلیں رہے ہیں اور ہیں۔ بہت سے غیر ملکی "عقاب" Soc Trang, Ben Tre , Bac Lieu صوبوں ... میں "گھوںسلا" کے لیے زمین کا انتخاب کرنے کے لیے منتقل ہو رہے ہیں، جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ سرمایہ کاروں نے خطے میں صوبوں کی طاقت، صلاحیت اور پوزیشن کو تلاش کر لیا ہے۔ کئی سال پہلے، مسٹر ٹام نے میکونگ ڈیلٹا صوبوں میں زراعت، صنعت اور سیاحت کی ترقی میں بنیادی رکاوٹوں میں سے ایک کے طور پر بنیادی ڈھانچے کی نشاندہی کی تھی۔

زراعت کے لیے، زرعی مصنوعات کو استعمال کرنے کے لیے، میکونگ ڈیلٹا کے صوبوں کو انہیں ہو چی منہ سٹی تک پہنچانا چاہیے، لیکن ٹرانسپورٹ کا ناقص ڈھانچہ لاگت میں اضافہ کرتا ہے، مصنوعات کی قیمتوں کو بڑھاتا ہے، اور مسابقت کو کم کرتا ہے۔ صنعت کے لیے، بہت سے سرمایہ کار ایسے علاقے میں سرمایہ کاری کرنے سے ہچکچاتے ہیں جس میں نقل و حمل کا بنیادی ڈھانچہ ترقی یافتہ نہیں ہے۔ اسی طرح، سیاحت کے ساتھ، اگرچہ میکونگ ڈیلٹا میں بہت سے امکانات اور فوائد ہیں، یہ ہم آہنگی کے بنیادی ڈھانچے کی کمی کی وجہ سے سیاحوں کو اچھی طرح سے اپنی طرف متوجہ نہیں کرتا ہے۔ لہذا، ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کے نظام کو مکمل کرنے سے میکونگ ڈیلٹا میں صوبوں کے لیے ترقی کا ایک نیا دور شروع ہوگا۔

پالیسیوں کی تشکیل اور قومی اسمبلی کی قانونی راہداریوں کی تشکیل کے کردار کے علاوہ، مندوب Trinh Xuan An (قومی دفاع اور سلامتی کمیٹی کے اسٹینڈنگ ممبر) نے اس بات پر زور دیا کہ ناگزیر نشان حکومت اور وزیر اعظم کا انتظامی کردار ہے۔ مسٹر این کے مطابق، ہمارے پاس نہ صرف ایکسپریس وے جیسے بڑے ٹریفک منصوبے ہیں، بلکہ ہمارے پاس بہت سے دوسرے اہم منصوبے بھی ہیں جیسے لانگ تھانہ ہوائی اڈہ، ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی میں شہری ریلوے لائنیں یا شمال-جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے لائن جن پر عمل درآمد کے لیے فروغ دیا جا رہا ہے۔ "ایک مشکل سیاق و سباق میں، ہم ایسا کرنے میں کامیاب ہوئے ہیں، پورے نظام کی ذمہ داری کے عام احساس کے علاوہ، یہ حکومت کے انتظامی کردار اور ذمہ داری کو بھی واضح طور پر ظاہر کرتا ہے، خاص طور پر وزیر اعظم فام من چن کے،" مسٹر این نے شیئر کیا۔ انہوں نے کہا کہ وزیر اعظم کی کوششیں صرف ہدایات، دستاویزات، ہدایات یا ٹیلی گرام کے ذریعے نہیں ہوتیں، بلکہ مخصوص اقدامات کے ذریعے بھی ہوتی ہیں جب وہ باقاعدگی سے تعمیراتی مقامات کا معائنہ اور چیکنگ کرتے ہیں، کارکنوں کی حوصلہ افزائی کرتے ہیں اور پراجیکٹ کی پیش رفت پر زور دیتے ہیں۔ ان کارروائیوں کا وزارتوں، شاخوں اور علاقوں پر گہرا اثر ہے، جس کی وجہ سے بہت سے لوگ جو خاموش کھڑے ہو کر دیکھنے سے ہچکچاتے ہیں لیکن انہیں اپنی آستینیں لپیٹ کر کام پر جانا پڑتا ہے۔

مندوب Trinh Xuan An نے کہا کہ اس طرح کا انتظام اور سمت لچکدار ہے لیکن بہت فیصلہ کن اور ذمہ دار بھی ہے۔ ٹرانسپورٹ سیکٹر کے لیے اہم قومی کاموں اور منصوبوں کے لیے سٹیٹ اسٹیئرنگ کمیٹی کے قیام کے ساتھ، مسٹر این نے اندازہ لگایا کہ اسٹیئرنگ کمیٹی ہر ایک مخصوص شخصیت کی رپورٹس سننے کے لیے مہینے میں ایک بار وزیر اعظم کی صدارت میں میٹنگ کرتی ہے، جو پروجیکٹوں کی پیش رفت کو فروغ دینے میں ایک اہم کام ہے۔ چونکہ اسٹیئرنگ کمیٹی کے اجلاسوں میں رپورٹ کیے گئے اعداد و شمار حقیقی جگہ میں حقیقی اعداد و شمار ہیں، ان اعداد و شمار پر مبنی سمت بہت قریب اور موثر ہے۔ "فی الحال، حکومت حقیقی مصنوعات تیار کرنے کے لیے حقیقی جگہ، حقیقی لوگوں، حقیقی کام، حقیقی حجم میں کام کر رہی ہے،" مسٹر این نے کہا اور 500kV لائن کا حوالہ دیا جس میں کام کی ایک بڑی مقدار تھی جسے مکمل کرنا ناممکن لگتا تھا لیکن حکومت کے موثر انتظام کی بدولت اسے جلد مکمل کر لیا گیا۔ مندوب کے مطابق موجودہ تناظر پہلے سے مختلف ہے، اس لیے ایسا نہ کرنا ناممکن ہے اور اس کی رفتار کم کرنا بھی ناممکن ہے۔ انتظام میں حکومت کے عزم کے ساتھ، اگر یہ سست ہے، تو یہ پارٹی اور عوام کی غلطی ہے. "حکومت کے کام کرنے اور انتظامی طریقے متعین ہیں لیکن سائنسی ہیں۔ میں، بہت سے قومی اسمبلی کے نمائندوں کی طرح، محسوس کرتا ہوں کہ حکومت کو اعتماد ہے جب پورا سیاسی نظام اس کے ساتھ ہوتا ہے، قومی اسمبلی میکانزم کے لحاظ سے اس کی حمایت کرتی ہے، اور لوگ اس کی توقع کرتے ہیں۔ حکومت کا اعتماد وزارتوں، شاخوں اور علاقوں تک پھیلنا چاہیے،" مسٹر این نے کہا۔ عام طور پر، ٹرانسپورٹ کے اہم منصوبوں کی ایک سیریز کو لاگو کرنے میں، مسٹر این نے تسلیم کیا کہ وزارت ٹرانسپورٹ نے بہت زیادہ کام کیا لیکن اس نے بڑی کوششیں کیں، بغیر کسی شکایت کے، اور وزارت اور علاقوں کے درمیان انحصار کے بغیر۔ اس نے مرکزی اور مقامی حکومتوں کے درمیان ہم آہنگی اور رفاقت پیدا کی۔ اس اصطلاح میں نقل و حمل کے منصوبوں کو نافذ کرنے میں مقامی لوگوں کا کردار بھی واضح طور پر ظاہر ہوتا ہے۔ اگرچہ اب بھی آگے بڑھنے اور ذمہ داری کے خوف کی کہانی باقی ہے، مسٹر این کے مطابق، ٹرانسپورٹ کے اہم منصوبوں کو نافذ کرنے میں، مقامی لوگ بہت پرعزم ہیں، جو رہنما نظریہ "جو بھی ایسا نہیں کرتا، ایک طرف کھڑا ہو جائے" کے ساتھ جڑا ہوا ہے۔ "میں نے ایسا وقت کبھی نہیں دیکھا جب علاقے اتنی آسانی سے اور ذمہ داری کے ساتھ مربوط ہوں،" مسٹر این نے شیئر کیا۔ ان کے مطابق، قومی اسمبلی اس طریقہ کار کو منظوری دیتی ہے، حکومت ہدایت کرتی ہے، اور علاقے تکنیکی لاجسٹکس، سائٹ کلیئرنس، اور انفراسٹرکچر کے منصوبوں کے لیے مواد کی تیاری میں بہت اہم کردار ادا کرتے ہیں۔ مندوب Pham Van Thinh ( Bac Giang ) نے اسی رائے کا اظہار کیا کہ ٹرم کے آغاز سے ہی ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں پر عمل درآمد کے نتائج حاصل ہو چکے ہیں، فیصلہ کن عنصر عزم، جوش، جارحانہ جذبہ، جذبہ اور عوام، پارٹی اور قوم کے لیے ذمہ داری ہے، جس کی سربراہی وزیر اعظم Pham Minh Chinh کر رہے ہیں۔

مندوب نے تبصرہ کیا کہ وزیر اعظم اور نائب وزیر اعظم عوام اور ملک کے لیے عزم اور کوشش کے واقعی مثالی نمونے ہیں۔ ملک کی سٹریٹجک ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر کی ترقی کی تاریخ میں پہلی بار سنگ میل عبور کرنے کے لیے تمام مشکلات پر قابو پاتے ہوئے، ہمیشہ مسلسل اختراع، قریب سے ساتھ دینے اور لوگوں کو سننے والے۔

مواد: ہوائی تھو، نگوک ٹین

Dantri.com.vn

ماخذ: https://dantri.com.vn/xa-hoi/chinh-sach-dot-pha-giup-tra-mon-no-cao-toc-cho-vung-trung-dbscl-20241103102823311.htm