مسٹر لوونگ ہوائی نام - جنہوں نے تقریباً 20 سال قبل پیسیفک ایئر لائنز کی تنظیم نو میں حصہ لیا تھا - نے VnExpress کے ساتھ شیئر کیا کہ کیوں Bamboo Airways نے Boeing 787 Dreamliner کو چلانا بند کر دیا، جو کبھی ایئر لائن کا فخر تھا، ساتھ ہی Bamboo Airways کی موجودہ صحت اور مستقبل کی شکل۔
- 60 سال کی عمر میں، آپ نے بانس ایئر ویز کے سی ای او کا عہدہ قبول کیا - ایک ایسی ایئر لائن جو بہت مشکل میں ہے اور یہاں تک کہ دیوالیہ ہونے کے دہانے پر ہونے کی افواہ ہے۔ اس کرسی پر چند ہفتوں کے بعد آپ کیسا محسوس کرتے ہیں؟
- Bamboo Airways کا CEO بننا ایک مشکل فیصلہ تھا، لیکن اب تک مجھے لگتا ہے کہ میں نے صحیح فیصلہ کیا ہے۔ ہوا بازی کے 30 سال سے زیادہ کے تجربے کے ساتھ، یہ کام مشکل ہے، لیکن پرکشش ہے۔ میرا چہرہ 5 ہفتوں کے بعد بھی ٹھیک لگ رہا ہے، زیادہ برا نہیں ہے، ٹھیک ہے؟ (ہنستا ہے)
میں یہ کہانی بتا سکتا ہوں تاکہ ہر کوئی تصور کر سکے۔ سب سے پہلے، جب میں ہو چی منہ شہر سے ہنوئی گیا، میری بیوی حوصلہ افزائی اور اشتراک کرنے کے لیے میرے ساتھ گئی، کیونکہ اس نے دیکھا تھا کہ جب اس کے شوہر نے 2004-2007 کے دوران پیسیفک ایئر لائنز کی تنظیم نو میں حصہ لیا تو اس نے کتنا مشکل کام کیا۔ لیکن 3 ہفتوں کے بعد، میری بیوی ہو چی منہ شہر واپس آگئی جب اس نے دیکھا کہ اس کا شوہر زیادہ تناؤ کا شکار نہیں ہے، زیادہ عرصے تک کام کرنے کے لیے نہیں ہے لیکن پھر بھی اسے ایسا راستہ نہیں ملا جیسا کہ اس نے پہلے پیسفک ایئر لائنز کی تنظیم نو میں حصہ لیا تھا۔
- آپ نے بانس ایئرویز کے سی ای او بننے کا فیصلہ کس تناظر میں کیا؟
- اس سال کے وسط سے، Sacombank کے لیڈروں اور Bamboo Airways کے بورڈ آف ڈائریکٹرز نے مجھ سے کہا ہے کہ میں ایک مشیر یا ایگزیکٹو بورڈ کے رکن کے طور پر ایئر لائن کی تنظیم نو میں حصہ لوں۔
Sacombank کے رہنماؤں اور بورڈ آف ڈائریکٹرز نے مجھ سے اپنی درخواستیں بالکل واضح کیں۔ سب سے پہلے کمپنی کو برقرار رکھنا، جلد ہی صورتحال کو مستحکم کرنا، نقصانات کو کم کرنا اور پائیدار اور مؤثر طریقے سے دوبارہ ترقی کرنا ہے۔ دوسرا قرض دہندگان کو قرض ادا کرنا ہے، کیونکہ تمام قرضوں کی ادائیگی سے ہی بانس ایئرویز ترقی کر سکتی ہے۔
اسائنمنٹ اس طرح کی تھی، کسی بھی کارپوریٹ تنظیم نو کی طرح۔ لیکن میں نے 3 ماہ کے بعد قبول کیا، اس لیے نہیں کہ میں مشکل یا محنت سے ڈرتا تھا۔ سب سے بڑی چیز جس نے مجھے تذبذب کا شکار کیا وہ میرا خاندان تھا۔ ذاتی وجوہات تھیں کہ میں اپنے رشتہ داروں کا خیال رکھتے ہوئے اپنے خاندان کے ساتھ زیادہ وقت کیوں گزارنا چاہتا تھا۔
تاہم، 17 اکتوبر کو، بانس ایئر ویز اور ایئر کرافٹ لیزنگ پارٹنرز کے درمیان میٹنگ میں شرکت کے بعد، ایئر لائن کی مشکلات کو سمجھتے ہوئے، میں جانتا تھا کہ یہ وقت میرے لیے بانس ایئرویز کا انتظام سنبھالنے کا ہے۔
- ہمیں بانس ایئرویز کے حالیہ مسائل کو کیسے سمجھنا چاہیے؟
- بانس ایئرویز کو آغاز کے عمل کے بعد نقصانات اور قرضوں کے بوجھ کا سامنا کرنا پڑا ہے جس میں ہوا بازی کی مارکیٹ اور معیشت کو متاثر کرنے والے بہت سے ناگوار عوامل جیسے کوویڈ 19 وبائی بیماری، روس-یوکرین جنگ، ایندھن کی قیمتوں میں اضافہ، غیر ملکی کرنسی کی شرح میں اتار چڑھاؤ... تاہم، اس مقام تک، چیزیں بہتر ہو رہی ہیں۔ میں تصدیق کرتا ہوں کہ بانس ایئرویز کے دیوالیہ ہونے کی افواہیں بے بنیاد ہیں۔ ہمارے پاس بانس ایئرویز کی جامع تنظیم نو کے لیے ایک سمت اور روڈ میپ ہے۔
- حال ہی میں ایئر لائن کو ہوائی جہاز کے کرایہ داروں، شراکت داروں، اور سروس فراہم کرنے والوں کے ساتھ کیسے نمٹنا پڑا؟
- یہ کہا جا سکتا ہے کہ ہم کافی دباؤ میں رہے ہیں۔ کچھ پارٹنرز بانس ایئرویز کے ساتھ قدرے "بھاری ہاتھ" رہے ہیں، ان کے مقابلے میں دیگر ایئر لائنز جو ان پر مقروض ہیں۔ درحقیقت، وبائی مرض کے بعد، دنیا میں کوئی ایسی ایئرلائن نہیں ہے جس نے کم از کم سیکڑوں ملین، زیادہ سے زیادہ اربوں USD تک کے نقصانات اور قرضوں کا سامنا نہ کیا ہو۔
ویتنام میں، وبائی امراض کے بعد کاروباری مشکلات کی وجہ سے کچھ کاروباروں پر اب بھی بڑے قرضے ہیں، یہاں تک کہ بانس ایئرویز سے بھی بہت بڑا۔ تاہم، وہ قرض دہندگان کے ساتھ اپنے تعلقات کو بہتر طریقے سے سنبھالنے کے قابل ہو سکتے ہیں، اور ساتھ ہی تنظیم نو کے منصوبوں کے ذریعے قرضوں کی وصولی اور ادائیگی کرنے کی اپنی صلاحیت میں اعلیٰ اعتماد پیدا کر سکتے ہیں۔ دوسرے ممالک کے دیوالیہ پن کے قوانین کے تحت خود ساختہ یا لازمی تنظیم نو، قرض دہندگان کو یقین دلانے کے لیے، ایئر لائنز کو ایک ایسا کاروباری منصوبہ تیار کرنے کی ضرورت ہے جو قرض دہندگان کو ممکن ہو۔ اس بنیاد پر، فریقین تعاون جاری رکھتے ہیں تاکہ کاروبار کامیابی کے ساتھ تنظیم نو کر سکے اور آہستہ آہستہ اپنے قرضوں کی ادائیگی کر سکے۔
- CEO بننے کے بعد سے، آپ نے Bamboo Airways میں کیا کیا ہے؟
- Bamboo Airways میں شامل ہونے سے پہلے، سرمایہ کاروں، بورڈ آف ڈائریکٹرز اور میں نے بوئنگ 787 ڈریم لائنر کے بیڑے اور یورپ اور آسٹریلیا کے لیے طویل فاصلے کی پروازیں بند کرنے پر اتفاق کیا۔ یہ بہت بڑا اور مشکل فیصلہ تھا۔ بوئنگ 787 ڈریم لائنر کسی زمانے میں بانس ایئرویز کی علامت تھا - اس جدید طیارے کو چلانے والی ویتنام کی پہلی نجی ایئر لائن۔
عہدہ سنبھالنے کے دو دن بعد، میں نے سرمایہ کاروں اور بورڈ آف ڈائریکٹرز کو تجویز پیش کی کہ وہ ڈومیسٹک فلائٹ نیٹ ورک کی تنظیم نو پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے تمام باقی ماندہ بین الاقوامی روٹس کو بند کر دیں۔ بین الاقوامی مارکیٹ کے لیے، ایئر لائن صرف چارٹر پروازیں قبول کرتی ہے۔
ہم نے اپنے بیڑے کو صرف ایربس A320/321 تنگ جسم والے ہوائی جہاز چلانے کے لیے دوبارہ ترتیب دیا۔ کچھ طیاروں کی جلد ادائیگی کے لیے مذاکرات کے ذریعے، ہمیں مستثنیٰ کر دیا گیا اور تقریباً VND 2,000 بلین ہوائی جہاز کے لیز کے قرض میں کمی کی گئی، جس سے بانس ایئرویز کے قرضوں کا بوجھ نمایاں طور پر ہلکا ہو گیا۔ خالصتاً ائیربس طیاروں کے بیڑے کے ساتھ، ہم آپریشن، دیکھ بھال، تربیت کے بہت سے اخراجات کو بھی کم کر دیں گے۔
بوئنگ 787 ڈریم لائنر کو ختم کرنے اور پورے بین الاقوامی پروازوں کے نیٹ ورک کو روکنے کا فیصلہ بہت کم وقت میں کیا گیا، جیسے خطرے سے بچنے کے لیے ایمرجنسی بریک لگائی جائے۔ بھاری نقصانات اور بھاری قرضوں کے ساتھ پرانے راستے نے بانس ایئرویز کو کمپنی اور اس کے قرض دہندگان کی برداشت سے باہر کر دیا تھا۔ مزید جانے کا مطلب پاتال میں گرنا ہوگا۔ ہمیں زور سے بریک لگانے، وہیں رکنے، پرسکون ہونے، اور پھر کسی اور روشن راستے کی طرف مڑنے پر مجبور کیا گیا۔
مندرجہ بالا سخت فیصلوں نے بانس ایئرویز کو خسارے میں چلنے والی کاروباری سرگرمیوں کو کم کرنے میں مدد کی ہے، جس سے سرمائے کے وسائل پر دباؤ کو نمایاں طور پر کم کیا گیا ہے، جس سے ایئر لائن کو بنیادی طور پر ہوائی جہاز کے کرایہ داروں اور خدمات فراہم کرنے والوں کے ساتھ اضافی قرض نہ لینے کے اپنے عہد کو پورا کرنے میں مدد ملی ہے۔
- آپ تنظیم نو کے روڈ میپ کی منصوبہ بندی کیسے کرتے ہیں؟
- میری ابتدائی تجویز ایک سال کے اندر بانس ایئرویز کی تنظیم نو کی تھی۔ تاہم، چیزیں زیادہ آسانی سے آگے بڑھ رہی ہیں، اس لیے ہم نے بہت زیادہ اعلیٰ عزائم کا تعین کیا ہے: 31 دسمبر سے پہلے ہر چیز کو مکمل کریں، تنظیم نو کے وقت کو اصل میں منصوبہ بند 9 ماہ سے کم کر کے صرف 2 ماہ تک کر دیں۔
اس طرح، بانس ایئرویز کو نئے کاروباری ماڈل کے تحت کام کرنے کے لیے 2025 تک انتظار نہیں کرنا پڑے گا، لیکن 2024 کے آغاز سے۔ کچھ کام دسمبر 2023 میں مکمل نہیں کیے جا سکتے، مثال کے طور پر، ایئر لائن ٹکٹوں کی فروخت کے نظام کو تبدیل کرنا، اضافی لیبر کو حل کرنا...، لیکن بانس ایئرویز کی تنظیم نو کا زیادہ تر مواد 31 دسمبر سے پہلے مکمل ہو جائے گا۔
- کمپنی ابھی بھی سپلائرز کے قرض میں ہے اور پیسہ کھو رہی ہے، تو آپ اور آپ کے ساتھیوں کو کس چیز کا یقین ہے کہ آپ شیڈول کو 12 ماہ سے صرف 2 ماہ تک "کمپریس" کر سکیں گے؟
- ہم جلدی یا جلدی میں نہیں ہیں. صرف چند ہفتے پہلے، بانس ایئرویز کو ہوائی جہاز کے کرایہ داروں، ایندھن فراہم کرنے والوں، زمینی خدمت کے شراکت داروں سے بہت زیادہ خطرات کا سامنا تھا... لیکن اب، بنیادی طور پر اس طرح کے دباؤ ختم ہو گئے ہیں۔
پہلے، وہ صارفین جنہوں نے بانس ایئر لائن کے ٹکٹ خریدے تھے وہ اس اور اس کے بارے میں فکر مند ہو سکتے ہیں، لیکن اب وہ یقین دہانی کر سکتے ہیں، کیونکہ ہم نے ہوائی جہاز کے کرایہ داروں کے ساتھ بات چیت کے ذریعے ہوائی جہاز کے بیڑے کو مستحکم کیا ہے۔ کچھ طیاروں کی جلد ادائیگی کے معاہدے تک پہنچنے کے علاوہ، ہم نے قرض دہندگان کی اکثریت، جو گھریلو سپلائرز ہیں، کو عارضی طور پر پرانے قرضوں کو بعد میں حل کرنے کے لیے معطل کرنے پر اتفاق کیا، جب تک کہ ہم نئے قرضوں کی ادائیگی کریں۔
حالیہ مشکل دور کے دوران، بانس ایئرویز کے فلائٹ شیڈول میں بہت سے اتار چڑھاؤ آئے، لیکن اب ایئر لائن کی گھریلو پروازوں کا شیڈول ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی کے درمیان ایک دن میں 7 پروازوں، ہنوئی، ہو چی منہ سٹی اور دا نانگ کے درمیان 4-5 پروازوں کے ساتھ مستحکم ہو گیا ہے۔ Bamboo Airways اب بھی پوری ویتنامی ہوابازی کی صنعت میں سب سے زیادہ وقت کی پابند ایئر لائن ہے، اکتوبر میں 92.4% کی وقت پر پرواز کی شرح کے ساتھ۔
بانس ایئرویز کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹرز اور ڈائریکٹرز سبھی واضح طور پر سمجھتے ہیں کہ تنظیم نو کے لیے کیا کرنے کی ضرورت ہے اور اسے 31 دسمبر سے پہلے مکمل کرنے کے فیصلے کی توثیق کی جائے گی۔ اس لیے میرے پاس ان کے جوش کو کم کرنے کی کوئی وجہ نہیں ہے۔
- اس سے پہلے، ایک بیرونی شخص کے نقطہ نظر سے، آپ کو بانس ایئرویز کے ٹیک آف سفر کے بارے میں کیسا لگا؟
- ایک بہترین آپریٹنگ اور استحصالی نظام کی بدولت بروقت کارکردگی کی نمایاں شرح کے ساتھ ایک ایئر لائن۔ ایئر لائن کی ثقافت، رویہ، اور سروس کے معیار کو مسافروں اور کمیونٹی نے بہت سراہا ہے۔ بانس ایئرویز میرے لیے جدید وائڈ باڈی طیارے اور بین البراعظمی پروازوں کے ساتھ ایک خوبصورت خواب تھا۔
تاہم، موجودہ تناظر میں، مجھے پرانے کاروباری ماڈل کی فزیبلٹی نظر نہیں آتی۔ میرا پچھلا وژن اور جب میں نے بانس ایئر ویز میں شمولیت اختیار کی تو بالکل ایک جیسے ہیں۔ ایسی مارکیٹ میں جہاں صارفین کی اکثریت قیمتوں کے حوالے سے حساس ہو، اور ہماری آبادی کی اکثریت اب بھی خطے کے دیگر ممالک کے مقابلے میں اوسط اور کم آمدنی رکھتی ہے، وہاں 5 اسٹار ایئرلائن تیار کرنے کے خواب کو "پلانٹ" کرنا ناممکن ہے۔ کام کرنے کا پرانا طریقہ نہ صرف پیسہ کماتا ہے بلکہ بڑے نقصان کا باعث بنتا ہے اور پھر نقصان قرض میں بدل جاتا ہے۔ کاروبار میں تخیل کی بہت کم گنجائش ہے، خاص طور پر ہوا بازی کے کاروبار میں۔
بانس ایئر ویز کو حقیقت پسندانہ اور عملی ہونے کی ضرورت ہے تاکہ وہ ٹوٹ پھوٹ اور منافع بخش بن سکے۔ "حقیقت پسند" کا مطلب ہے کہ بانس ایئرویز کی کاروباری حکمت عملی کو ویتنامی ایوی ایشن مارکیٹ کے مخصوص حالات سے منسلک ہونا چاہیے۔ "عملی" کا مطلب ہے کہ صرف وہی کام کیے جائیں گے جو کارآمد ہیں۔
- جب بین الاقوامی پروازوں کو ختم کرنے اور کاروباری ماڈل کو "فینٹیسی" سے حقیقت میں منتقل کرنے جیسی تبدیلیاں کرتے ہوئے، آپ کو کمپنی کے اندر سے کس قسم کے ردعمل کا سامنا کرنا پڑا؟
- پچھتاوے ضرور ہیں۔ کون بوئنگ 787 ڈریم لائنر سے محبت نہیں کرتا، یا یہ چاہتا ہے کہ ان کی ایئرلائن میں وسیع ملکی اور بین الاقوامی پروازوں کا نیٹ ورک ہو؟
تاہم، میں نے محکمانہ سطح کے عملے، کمپنی کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹرز، اور بلاک ڈائریکٹرز کے ساتھ پرانے ماڈل کو ختم کرنے اور اگلے راستے پر بات کرنے کے لیے کھلی اور سنجیدہ گفتگو کی۔ بحث کا اختتام تالیوں کے ایک دور کے ساتھ ہوا، جس کا مطلب تقریباً مکمل اتفاق تھا۔
ہر کوئی ماضی پر افسوس کر سکتا ہے، لیکن وہ سب ایک نیا راستہ اختیار کرنے کی ضرورت دیکھتے ہیں. ہر پوزیشن بدلنے کا منتظر ہے تاکہ بانس ایئرویز کی کاروباری تصویر جلد از جلد روشن ہو سکے۔
بانس ایئرویز کی تنظیم نو کے لیے کوئی مزاحمت نہیں ہے، لیکن جس چیز کا مجھے اور بہت سے لوگوں کو سب سے زیادہ افسوس ہے، وہ یہ ہے کہ، اس منصوبے کے ساتھ، ہمیں بہت سے ایسے لوگوں کو الوداع کہنا پڑا جو شروع سے ہمارے ساتھ ہیں، وہ لوگ جو کمپنی سے بہت محبت کرتے ہیں۔ میں کوئی الوداعی نہیں چاہتا، لیکن ہم مجبور ہیں کہ ہم مزدوروں کے سرپلس کے مسئلے کا سامنا کریں اور اسے معقول اور منصفانہ طریقے سے حل کریں۔
طیاروں کی تعداد اور اقسام میں کمی کی وجہ سے پائلٹوں اور انجینئروں کی ایک خاص مقدار اضافی ہے۔ تنظیم نو سے پہلے بھی، ایک خاص اضافی قوت تھی، کیونکہ بانس ایئرویز نے 2025 تک اپنے وژن کے لیے کافی بھرتی کر لیے تھے۔ لیکن اب، اگر اگلے سال طیاروں کی تعداد میں اضافہ بھی ہوتا ہے، تو کمپنی اپنے تمام موجودہ وسائل استعمال نہیں کر سکے گی۔
ہم دو بڑی ملکی ایئرلائنز سے بانس ایئرویز سے متعدد ہوابازی کارکن (پائلٹ، انجینئر، فلائٹ اٹینڈنٹ) حاصل کرنے پر غور کرنے کے لیے کہہ رہے ہیں جنہیں مناسب اور مہنگی تربیت دی گئی ہے۔ وہ ایئر لائنز حساب لگا رہی ہیں کہ وہ بانس ایئر ویز سے کتنے کارکن حاصل کر سکتے ہیں، میں نے مثبت اشارے دیکھے ہیں۔ میں اسی صنعت میں کاروباروں سے ہمدردی اور مدد کرنے کی خواہش حاصل کرنے پر بہت خوش ہوں۔
- آپ کی رائے میں، بانس ایئر ویز کو دوسری ایئر لائنز سے اس طرح کی حمایت کیوں ملتی ہے - جو بنیادی طور پر حریف ہیں؟
- یہ اس لیے نہیں ہے کہ میں ان ایئر لائنز کے چیئرمین یا جنرل ڈائریکٹر کو جانتا ہوں۔ میرے خیال میں ان ایئر لائنز کے لیڈر بانس ایئرویز کا کوئی خاتمہ نہیں دیکھنا چاہتے۔ دنیا بھر میں طیاروں کی قلت کی متعدد وجوہات کی بناء پر، اگلے سال ممکنہ طور پر مقامی ایوی ایشن مارکیٹ میں ناکافی سپلائی کی صورت حال ہوگی، لہٰذا بانس ایئرویز کا ہونا ایوی ایشن انڈسٹری کے لیے بانس ایئرویز کے نہ ہونے سے بہتر ہوگا۔ ایوی ایشن انڈسٹری میں اس کی کوئی نظیر نہیں ملتی، لیکن بینکنگ سیکٹر میں بینکوں کی جانب سے ایک دوسرے کا ساتھ دینے، مشکل میں پڑنے والے بینکوں کی تنظیم نو میں حصہ لینے کے کئی واقعات سامنے آئے ہیں۔
Bamboo Airways کے CEO کے طور پر عہدہ سنبھالنے کے بعد، مجھے سیاحت اور ہوا بازی کے کاروبار کے بہت سے رہنماؤں کی طرف سے حوصلہ افزائی کے پیغامات بھی موصول ہوئے ہیں: "مسٹر نم، اسے جاری رکھیں!"
- بانس ایئرویز کی موجودہ تنظیم نو 20 سال پہلے کی پیسیفک ایئر لائنز سے کیسے مختلف ہے؟
- فطرت میں، ان دونوں کاروباروں کے بحران ایک جیسے ہیں۔ 2004 میں، میں نے پیسیفک ایئرلائنز میں سی ای او کا کردار ادا کیا، جو کہ ایک غیر موثر کاروباری صورت حال میں بھی تھی، اس کے چارٹر کیپیٹل سے کئی گنا زیادہ جمع نقصانات کے ساتھ، اور حال ہی میں بامبو ایئرویز جیسے قرض دہندگان نے اس کا محاصرہ کیا تھا۔
دونوں تنظیم نو کے درمیان فرق پیمانے میں ہے، کیونکہ پیسیفک ایئر لائنز کے پاس صرف 3 طیارے اور صرف ایک بین الاقوامی روٹ ہے۔ Bamboo Airways کے پاس 30 طیاروں کا بیڑا ہے جس میں 66 گھریلو روٹس، 15 بین الاقوامی روٹس، زیادہ لمبی افرادی قوت، اور قرض دہندگان کی ایک طویل فہرست ہے۔
- تو نئی بانس ایئرویز کیسی ہوگی؟
- میرا بانس ایئر ویز کو کم لاگت والی ایئر لائن میں تبدیل کرنے کا کوئی ارادہ نہیں ہے۔ یہ پیسفک ایئرلائنز سے بہت مختلف ہے، جب ہم نے اپنے کاروباری ماڈل کو روایتی سے کم قیمت میں تبدیل کیا۔ Bamboo Airways کی بزنس کلاس سروس بہت اچھی ہے، جس میں سیٹوں کے استعمال کی شرح زیادہ ہے اور اسے اب بھی بڑھایا جا سکتا ہے، اس سروس کلاس کو ختم کرنے کی کوئی وجہ نہیں ہے۔
فی الحال، بانس ایئرویز کو آپریٹنگ اخراجات کو کم کرنے کے لیے حل کی ضرورت ہے - ایسی چیز جس میں کم لاگت والی ایئر لائنز بہت اچھی ہیں۔ کوئی بھی بانس ایئر ویز کو کم لاگت والی ایئر لائنز کے تجربے اور طریقے سیکھنے سے منع نہیں کرتا ہے کہ وہ نمایاں طور پر کم لاگت کی بنیاد پر آپریٹ اور کاروبار کریں۔
ہم ہوائی جہاز کی پرواز کا وقت بڑھانے کے لیے ہوائی جہاز کے ٹرناراؤنڈ ٹائم کو کم کریں گے۔ روایتی ایئر لائنز کا ٹرناراؤنڈ ٹائم 45-60 منٹ ہے، جبکہ کم لاگت والی ایئر لائنز کا 25-30 منٹ ہے۔ ہم مزدور کی پیداواری صلاحیت کو بہتر بنانے اور بہتر بنانے کے طریقے بھی تلاش کریں گے۔ ہمارا مقصد یہ بھی ہے کہ پچھلے چوٹی کی مدت کے مقابلے فی ہوائی جہاز میں کارکنوں کی اوسط تعداد کو ایک تہائی تک کم کیا جائے۔
بنیادی طور پر، Bamboo Airways کی ظاہری شکل، شناخت اور سروس کا معیار وہی رہتا ہے۔ ایئر لائن اب بھی وقت پر پرواز کرے گی۔ ہم سروس کے معیار کو متاثر کیے بغیر اخراجات میں کمی کرنے کی کوشش کریں گے، حالانکہ ہمیں یہ تسلیم کرنا ہوگا کہ یہ ایک مشکل مسئلہ ہے اور اسے کرنے کے لیے بہت زیادہ عزم کی ضرورت ہے۔
نئے کاروباری ماڈل کے ساتھ، بانس ایئر ویز سب سے زیادہ لاگت والے اور مزدوروں کو بچانے والے پلیٹ فارم پر کام کرے گی۔ مہنگی چیزوں میں کمی کے بعد بانس ایئرویز گھریلو ایوی ایشن مارکیٹ میں بہتر چیزیں لائے گی۔ ہمارا مقصد بانس ایئر ویز کو ایک "ڈیجیٹل ایئر لائن" اور "گرین ایئر لائن" میں تبدیل کرنا ہے۔
- ایئر لائن کب دوبارہ بین الاقوامی سطح پر پرواز کرے گی؟
- توقع ہے کہ بانس ایئرویز 2025 تک باقاعدہ بین الاقوامی پروازیں دوبارہ شروع کردے گی۔
- بیڑے کو بڑھانے کے منصوبوں کے بارے میں کیا خیال ہے؟
- ایئر لائن جنوری 2024 سے گیلے لیز پر لیے گئے ایئربس طیارے کے ساتھ مزید طیارے شامل کرے گی۔ توقع ہے کہ 2024 کے آخر سے ہم مزید ڈرائی لیز پر لیے گئے ایئربس طیارے شامل کریں گے۔ ہم تنظیم نو کے بعد مثبت نتائج حاصل کرنے کے بعد 30 طیاروں کے سنگ میل پر واپس جانے کا ارادہ رکھتے ہیں۔
- ایک عملی شخص کے طور پر، آپ کب توقع کرتے ہیں کہ Bamboo Airways خسارے سے بچ جائے گا؟
- فی الحال، بانس ایئرویز کی آمدنی کا واحد ذریعہ ہوائی نقل و حمل سے ہے، جس میں مسافروں کا 97٪ حصہ ہے، باقی 3٪ کارگو سے ہے۔ بہت سے تنظیم نو کے اقدامات کے بعد، اس سال کے آخر تک، Bamboo Airways کے آپریٹنگ نقصان میں گزشتہ مدت کے مقابلے میں تقریباً 3 گنا کمی متوقع ہے۔ اگلے سال، Bamboo Airways اب بھی پیسے کھو دے گا، لیکن تعداد بہت کم ہو جائے گا. 2024 کی چوتھی سہ ماہی تک، اگر تیل کی قیمتیں منفی سمت میں ترقی نہیں کرتی ہیں، تو ایئر لائن کے کاروبار کو مزید نقصان نہیں اٹھانا پڑے گا۔
- کسی ایسے شخص کے طور پر جس نے کامیابی کے ساتھ پیسیفک ایئر لائنز کی تنظیم نو کی ہے، آپ کے خیال میں کمپنی کو اس پلان کو صحیح طریقے سے نافذ کرنے کی کیا ضرورت ہے؟
- سب سے اہم بات، ہمیں مسافروں کے تعاون کی ضرورت ہے۔ اس کے بعد قرض دہندگان کی ہمدردی اس بات کو یقینی بنانا ہے کہ تنظیم نو کی مدت کے دوران کوئی خطرہ پیدا نہ ہو۔ اگرچہ قرضوں کا بوجھ بہت ہلکا ہو گیا ہے، لیکن کمپنی نے ابھی تک پرانے قرض کی ادائیگی کے لیے کوئی منصوبہ تیار نہیں کیا ہے اور اب بھی سرمایہ کاروں کی شرکت کا انتظار کر رہی ہے۔ اس کے ساتھ ہی، نہ صرف بانس ایئرویز، ہوابازی کی صنعت کو بھی پارٹی، ریاست اور حکومت کی طرف سے حمایت حاصل کرنے کی ضرورت ہے، جس سے کووِڈ وبائی مرض سے بہت زیادہ متاثر ہونے کے بعد بحالی اور ترقی کے لیے حالات پیدا ہوتے ہیں۔ آخر میں، ہر کاروبار کو قسمت کی ضرورت ہوتی ہے. Bamboo Airways ٹیم کی کوششوں کے علاوہ، ہم امید کرتے ہیں کہ بیرونی عوامل جیسے کہ ویتنامی معیشت اور بین الاقوامی معیشت مزید جغرافیائی سیاسی کشیدگی کے بغیر، سازگار طریقے سے ترقی کریں گے۔ ایندھن کی قیمتوں میں کمی متوقع ہے، کیونکہ تیل کی قیمتیں 100 USD/بیرل سے زیادہ ہونے کے ساتھ، کوئی بھی ایئر لائن منافع نہیں کما سکتی۔
- CEO کے طور پر آپ کے دور میں، Pacific Airlines نے اپنے تمام قرضے ادا کیے اور 3 سال بعد (2007 میں) غیر ملکی سرمایہ کاروں کو تلاش کیا۔ کیا بانس ایئرویز اس راستے پر چلنے کے قابل ہے؟
- بانس ایئرویز کے لیے مختصر مدت میں جو ممکن ہے وہ ہے Sacombank کی شرکت۔ لیکن Sacombank کی ملکیت کا تناسب صرف زیادہ سے زیادہ 11% ہونے کی اجازت ہے۔ ہم 5 سال 2024-2028 کے لیے جو مالیاتی منصوبہ بنا رہے ہیں، اس کے مطابق بانس ایئرویز کے پاس مزید گھریلو سرمایہ کار ہونے چاہئیں۔
غیر ملکی سرمایہ کاروں کا مزید منصوبہ ہو سکتا ہے۔ موجودہ ضوابط ویتنامی ایئر لائنز میں غیر ملکی سرمایہ کاری کو 34% تک محدود کرتے ہیں۔ میرے خیال میں غیر ملکی سرمایہ کاروں کو بانس ایئر ویز اور ویتنامی ایئر لائنز میں سرمایہ کاری کے لیے قائل کرنا آسان نہیں ہے، جب کہ ان کی ملکیت کا تناسب ویٹو پاور کے لیے کافی نہیں ہے، فیصلہ سازی کی طاقت کو چھوڑ دیں۔
مواد: Anh Tu
تصویر: Giang Huy
ڈیزائن: تھائی ہنگ
ماخذ لنک
تبصرہ (0)