ماہرین نے گرین ٹرانسفارمیشن، ریلوے کی بجلی بنانے کی تجویز پیش کی۔

ریلوے سیکٹر کے اخراج کو کم کرنے کے تین اہم عوامل

ویتنام ریلوے اتھارٹی نے کہا کہ ریلوے گاڑیوں کی عمر سے متعلق موجودہ ضوابط کو نافذ کرنے کے لیے، ریلوے کو ہزاروں نئے انجنوں اور گاڑیوں میں سرمایہ کاری اور تعمیر کرنا ہوگی۔

خاص طور پر، 31 دسمبر 2025 تک، ریلوے کے کاروبار کو 114 لوکوموٹیوز، 1,472 مال بردار کاریں اور 168 مسافر کاروں کو چلانا بند کرنا ہو گا۔

ان گاڑیوں کو تبدیل کرنے میں سرمایہ کاری کرنے کے لیے بڑی مقدار میں سرمایہ اکٹھا کرنا پڑے گا، جبکہ نئی گاڑیوں کی تعمیر کے منصوبوں کے لیے ریاست سے ترجیحی قرضوں تک رسائی ممکن نہیں ہے۔

ویتنام ریلوے کو ان ہزاروں انجنوں اور گاڑیوں میں سرمایہ کاری کرنا ہوگی جو "گرین ٹرانسفارمیشن" کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ختم ہو چکے ہیں (تصویر: مثال)۔

دوسری طرف، ریلوے سیکٹر کو اقوام متحدہ کے فریم ورک کنونشن آن کلائمیٹ چینج (COP26) کے لیے فریقین کی 26ویں کانفرنس میں ویتنام کے وعدے پر عمل درآمد کرنا چاہیے۔ 2050 تک، 100% ریلوے انجن اور بجلی پیدا کرنے والی کاریں جو فی الحال ڈیزل استعمال کر رہی ہیں، کو صاف ایندھن، مصنوعی ایندھن (کوئی گرین ہاؤس گیسوں کا اخراج نہیں) استعمال کرنے کے لیے تبدیل کیا جانا چاہیے۔

یہ ضرورت ویتنام کی ریلوے کو سبز توانائی کی تبدیلی کے چیلنج سے پہلے رکھتی ہے۔

PV کی تحقیق کے مطابق، آسٹریلوی حکومت کی طرف سے مالی اعانت سے "نظرثانی شدہ ریلوے قانون 2017 کا مسودہ تیار کرنے میں ویتنام ریلوے اتھارٹی کی مدد کے لیے اچھے بین الاقوامی تجربات" پر عمل درآمد کرتے ہوئے، حال ہی میں، DT Global Australia Pty Ltd (پروجیکٹ پر عمل درآمد یونٹ - PMC) کے ماہرین نے ریلوے کے شعبے میں موسمیاتی تبدیلیوں کے جواب پر ایک موضوعی رپورٹ جاری کی ہے۔

اگرچہ نقل و حمل کے شعبے سے فی الحال عالمی گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کا تقریباً 20% کا تخمینہ لگایا گیا ہے، لیکن ریل کا شعبہ بذات خود کوئی بڑا آلودگی پھیلانے والا نہیں ہے۔ "پورے سائیکل" کی بنیاد پر تقریباً 220 ملین ٹن کے سالانہ اخراج کے ساتھ، ریل ٹرانسپورٹ کل عالمی گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کا صرف 0.5 فیصد بنتا ہے۔

چاہے ڈیزل کا استعمال کیا جائے یا الیکٹرک پروپلشن، ریل میں ہوائی جہاز اور زمین پر چلنے والی دیگر گاڑیوں کے مقابلے فی مسافر کلومیٹر اور ٹن کلومیٹر کا اخراج نسبتاً کم ہوتا ہے۔

تجزیہ کی بنیاد پر، ماہرین تجویز کرتے ہیں کہ ویت نام کاربنائز کرنے اور اخراج کو کم کرنے کے لیے تین اہم عوامل پر توجہ مرکوز کر سکتا ہے، بشمول: تبدیلی، ایندھن اور اختراع۔

خاص طور پر، نقل و حمل کو دوسرے، کم اخراج والے طریقوں میں منتقل کرنے کی ضرورت ہے، ممکنہ طور پر مال بردار نقل و حمل کو سڑک سے ریل اور/یا اندرون ملک آبی گزرگاہوں اور ساحلی جہاز رانی میں منتقل کرنا۔

ریل ایندھن کو ڈیکاربونائز کرنے کا مطلب ہے ڈیزل سے کم اخراج والے ایندھن یا بجلی (مقررہ انفراسٹرکچر یا بیٹریوں کے ساتھ) یا ہائیڈروجن میں تبدیل ہونا۔

بہتری کا مطلب ریلوے کی توانائی کی کارکردگی میں اضافہ ہے۔

گرین ٹرانزیشن کرنے کے لیے، ماہرین کے مطابق، ویتنام کی ریلوے کو برقی بنانے کی ضرورت ہے (تصویر تصویر، styria-mobile.at کے مطابق)

قانونی راہداری کی تکمیل، ریلوے الیکٹریفکیشن کی طرف بڑھ رہا ہے۔

ماہرین کے مطابق، مندرجہ بالا تین عوامل میں سے، کم اخراج والے ایندھن اور ٹیکنالوجیز کو استعمال کرنے پر بہت ساری ریلوے صنعتیں فعال طور پر غور کر رہی ہیں۔

ان میں سے، خالص صفر کے اخراج کے ہدف کے حصول کو یقینی بنانے کے لیے ریلوے کے شعبے کے لیے بجلی کی فراہمی ایک ضرورت ہے۔

"فی الحال، ویتنام میں بجلی سے چلنے والی ریلوے کا اطلاق شہری ریلوے نظام جیسے کیٹ لن - ہا ڈونگ لائن پر کیا جا رہا ہے۔

"قومی ریلوے کی برقی کاری تحقیق کے ابتدائی مرحلے میں ہے، اور ابھی تک اس پر عمل درآمد کا کوئی خاص منصوبہ نہیں ہے،" پی ایم سی کے ماہرین نے نشاندہی کی، انہوں نے مزید کہا کہ موجودہ قومی ریلوے کو برقی بنانے کے لیے، تقاضوں میں ایک الیکٹریفائیڈ ریلوے سسٹم (بنیادی ڈھانچہ اور گاڑیاں)، اور بجلی کی فراہمی کا نظام (سبز اور برقی توانائی میں تبدیل) کی ضرورت ہے۔

اس کے ساتھ ساتھ منصوبہ بندی، سرمایہ کاری، تعمیر، انتظام، انفراسٹرکچر اور بجلی سے چلنے والی ریلوے گاڑیوں کی دیکھ بھال میں شامل فریقین کی ذمہ داریاں ہیں۔ اور موجودہ ریلوے کو برقی ریلوے میں اپ گریڈ کرنے، تزئین و آرائش اور تبدیل کرنے کا روڈ میپ۔

مسئلہ یہ ہے کہ 2017 کا ریلوے قانون فی الحال صرف کرشن پاور کی فراہمی میں متعدد اصولوں کو متعین کرتا ہے، جس میں اجزاء، تکنیکی ضروریات اور الیکٹریفائیڈ ریلوے سسٹم کی سرمایہ کاری، انتظام اور آپریٹنگ میں اداروں کے کردار پر مخصوص ضابطے نہیں ہیں۔

دوسری طرف، 2017 کا ریلوے قانون توانائی کی تبدیلی کی ضروریات کو خاص طور پر ریگولیٹ نہیں کرتا، لیکن گاڑیوں کے معیار، تکنیکی حفاظت اور ماحولیاتی تحفظ اور تفصیلی رہنما خطوط تیار کرنے سے متعلق قومی تکنیکی ضوابط کو یقینی بنانے کے تقاضوں کو منظم کرتا ہے۔

ایندھن کے متبادل کے کچھ تجربات کیے گئے ہیں لیکن ابھی تک عملی طور پر لاگو نہیں ہوئے ہیں۔

اس حقیقت سے، پی ایم سی کے ماہرین تجویز کرتے ہیں کہ، ریلوے الیکٹریفیکیشن کی فزیبلٹی کو یقینی بنانے کے لیے، ریلوے قانون کو الیکٹریفائیڈ ریلوے سسٹم کے اجزاء پر ضابطوں کا مطالعہ، ترمیم اور ان کی تکمیل کرنے کی ضرورت ہے۔ بجلی سے چلنے والے ریلوے نظام کو بجلی کی فراہمی کو یقینی بنانے میں اداروں کا کردار۔

"سرمایہ کاری، ٹرانسفارمر سسٹم کی دیکھ بھال اور بجلی کی فراہمی میں تسلسل کو یقینی بنانے کے لیے بجلی کے قانون جیسے دیگر متعلقہ قوانین کا جائزہ لینے اور ایڈجسٹ کرنے کا کام؛ الیکٹریفائیڈ ریلوے سسٹمز کے لیے تفصیلی ضوابط اور معیارات کی تحقیق اور ترقی کو بھی جلد نافذ کرنے کی ضرورت ہے،" پی ایم سی ماہرین نے سفارش کی۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-de-xuat-chuyen-doi-xanh-dien-khi-hoa-duong-sat-192240521155758874.htm