بہت سے ہوا بازی کے ماہرین کا کہنا ہے کہ ویتنام میں چھوٹے اور خصوصی ہوائی اڈوں کی کمی ہے، اور سماجی ذرائع کا استعمال کرتے ہوئے تعمیرات کے لیے سرمایہ کاری کو راغب کرنے کے لیے ایک طریقہ کار تجویز کیا ہے۔
ہنوئی میں 23 جون کو "ایوی ایشن کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی کے لیے وسائل کو متحرک کرنا" کے سیمینار میں، ماہرین نے چھوٹے، خصوصی ہوائی اڈوں کی کمی کی نشاندہی کی۔ یہ ہوائی اڈے چھوٹے طیاروں، سمندری جہازوں اور ہیلی کاپٹروں کو مسافروں اور سامان کی نقل و حمل کے لیے پیش کرتے ہیں، عوامی مسافروں کی نہیں۔
حکمنامہ 42/2016 کے بعد سے، ملک نے کوئی خصوصی ہوائی اڈہ نہیں بنایا، سوائے ہیلی پیڈ کے۔ دریں اثنا، مستقبل میں ہیلی کاپٹروں، کاروباری طیاروں، ٹیکسی پروازوں، زراعت، جنگلات، ارضیات، تربیت اور کھیلوں کی خدمت کی طلب بہت زیادہ ہے۔
وان ڈان بین الاقوامی ہوائی اڈے کے سابق ڈائریکٹر مسٹر فام نگوک ساؤ کے مطابق، بندرگاہوں کے ذریعے موجودہ مسافروں کا حجم تقریباً 100 ملین سالانہ ہے، جو ڈیزائن کی گنجائش سے زیادہ ہے۔ منصوبے کے مطابق 2030 تک یہ 279.5 ملین مسافر ہوں گے جو موجودہ تعداد سے 2.7 گنا زیادہ ہیں۔ ہوا بازی کی ترقی کی شرح بہت تیز ہے، ویتنام 5 ممالک میں سے ایک ہے جس کی اوسط شرح نمو 17-20% سالانہ ہے۔
ڈیمانڈ بہت زیادہ ہے، لیکن اگر 2024-2025 میں پراجیکٹس پر عمل نہیں کیا گیا تو 2030 تک ہوائی اڈے پر زیادہ بوجھ ہو جائے گا۔ مسٹر ساؤ نے کہا کہ اب سب سے اہم مسئلہ ہوائی اڈوں کے بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری کو تیز کرنا ہے، نہ صرف بڑی بندرگاہیں بلکہ خصوصی۔ کیونکہ نقل و حمل کی صنعت اس حقیقت کے بارے میں سوچے بغیر موجودہ ہوائی اڈوں کو اپ گریڈ کرنے پر توجہ مرکوز کر رہی ہے کہ ایسے ہوائی اڈے ہیں جو اب ترقی کے قابل نہیں ہیں، اور زمینی وسائل نہیں ہیں، لہذا بوجھ کو بانٹنے کے لیے خصوصی ہوائی اڈوں کو ڈیزائن کرنا ضروری ہے۔
ڈونگ نائی صوبے کی منصوبہ بندی پر اپنی رائے دیتے ہوئے مسٹر ساؤ نے تجویز پیش کی کہ صوبے کو ایک خصوصی ہوائی اڈے کی منصوبہ بندی کرنی چاہیے۔ حکومت کو عام طور پر ایک بڑے ہوائی اڈے کی منصوبہ بندی کرنی چاہئے، اور جب علاقہ ایک عام منصوبہ تیار کرتا ہے، تو اسے چھوٹے ہوائی جہازوں، ہوائی ٹیکسیوں، سمندری جہازوں وغیرہ کے لیے خصوصی ایئرپورٹ بنانا چاہیے۔
سیاحوں کو لے جانے والا سمندری جہاز اوپر سے ہا لانگ بے کا نظارہ کر رہا ہے۔ تصویر: Minh Cuong
ہوابازی کے ماہر لوونگ ہوائی نام نے بھی اس حقیقت کی نشاندہی کی کہ ویتنام میں چھوٹے ہوائی اڈوں اور چھوٹے طیاروں کی کمی ہے، جس کی وجہ سے ہوا بازی کا ڈھانچہ "غیر سائنسی" ہے۔ ممالک کے پاس اپنے ہوائی اڈوں کے ساتھ بہت سے خصوصی ہوائی اڈے ہوتے ہیں۔ امریکہ میں، 200,000 ہوائی اڈے ہیں، جن میں سے زیادہ تر خصوصی ہوائی اڈے ہیں جو عمومی ہوا بازی کی خدمت کرتے ہیں۔
مسٹر نام کے مطابق، 1.8 کلومیٹر یا اس سے کم کے رن وے کے ساتھ ایک سرشار ہوائی اڈے کے لیے کل سرمایہ کاری کی ضرورت ہوگی جو کہ VND500 بلین سے زیادہ نہیں ہوگی۔ سرمائے کی اس رقم سے، بہت سے سرمایہ کار شرکت کریں گے، جس سے ہوائی اڈے کی تعمیر میں ایک پیش رفت ہوگی۔ "اگر ہم اس سمت جاتے ہیں تو، کسی بھی علاقے یا صوبے میں ہوائی اڈہ ہو سکتا ہے۔ Nghe An جیسے بڑے صوبوں میں بالکل پبلک ٹرانسپورٹ ہوائی اڈہ یا ہوائی اڈہ اور ایک مخصوص ہوائی اڈہ ہو سکتا ہے،" مسٹر نام نے کہا۔
منیجمنٹ کی جانب سے، پلاننگ اینڈ انویسٹمنٹ ڈیپارٹمنٹ کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر Nguyen Anh Dung نے کہا کہ وزارت ٹرانسپورٹ نے چھوٹے طیاروں اور پرائیویٹ ایوی ایشن کے عالمی رجحان کی نشاندہی کی ہے، مستقبل میں اڑنے والی کاریں ہو سکتی ہیں اور اس کے لیے خصوصی ہوائی اڈوں کی ضرورت ہوگی۔ نجی ہوائی اڈوں کے علاوہ ہوائی اڈوں پر بھی ان طیاروں کے لیے جگہ ہونی چاہیے۔
"فرمان 42 خصوصی ہوائی اڈوں کے کھولنے اور بند ہونے کو منظم کرتا ہے۔ منصوبہ بندی میں، ہم نے درخواست کی ہے کہ مقامی لوگ، اگر وہ اس قسم کے ہوائی اڈے کو تیار کرتے ہیں، تو وہ منصوبہ بندی کو فعال طور پر متحد کریں اور وسائل کو متحرک کریں،" مسٹر ڈنگ نے کہا، وزارت ہوا بازی کے قانون میں بھی ترمیم کر رہی ہے اور اس مواد کی وضاحت جاری رکھے گی۔
سیمینار میں، ماہرین نے ہوائی اڈے کی تعمیر میں سرمایہ کاری کرنے کے لیے کاروباری اداروں کے لیے سرمایہ جمع کرنے کے لیے بہت سے حل بھی تجویز کیے تھے۔ مسٹر لوونگ ہوائی نام نے کہا کہ مسائل چار الفاظ میں ہیں "کوئی راستہ نہیں"۔ یعنی، سرمایہ کار انتظامی طریقہ کار، سرمایہ کاری کے طریقہ کار کو انجام دینے کا طریقہ نہیں جانتے۔ مقامی لوگ نہیں جانتے کہ کس طرح سماجی کرنا ہے. طریقہ کار میں پھنسے ہوئے، سرمایہ کار جو پہلے پرجوش تھے اور ہوائی اڈے کے منصوبوں میں حصہ لینا چاہتے تھے اب چلے گئے ہیں۔
لہذا، مسٹر نام کا خیال ہے کہ پالیسی میکانزم پر، خاص طور پر پرائیویٹ سرمایہ کاروں کے لیے "سرخ قالین بچھانا ضروری ہے"۔ انتظامی طریقہ کار سادہ، مربوط اور خطرے سے پاک ہونا چاہیے۔ کچھ سرمایہ کار پہلے چلے گئے ہیں، لیکن اگر طریقہ کار آسان ہے، تو وہ واپس آ جائیں گے۔
محکمہ منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر Nguyen Anh Dung نے کہا کہ ہوائی اڈے کی سرمایہ کاری مالی طور پر مؤثر نہیں ہے، خاص طور پر ابتدائی مرحلے میں جب شرح سود زیادہ ہو، جبکہ مسافروں کی آمدورفت زیادہ نہ ہو۔ ہوائی اڈے کی سماجی کاری کے منصوبے کو تیار کرتے وقت، ٹرانسپورٹ کی وزارت نے تجویز پیش کی کہ ریاست اسے مالی طور پر قابل عمل بنانے کے لیے ایک خاص حد تک مدد فراہم کرے، نہ صرف سرمایہ کاری کے مرحلے میں بلکہ آپریشن کے مرحلے میں بھی۔
مثال کے طور پر، جب پہلے مرحلے میں چو لائی، تھو شوان، ونہ جیسے ہوائی اڈوں کو ملٹری سے ملٹری تک آپریشنل کیا گیا، تو ریاست اور مقامی لوگوں نے کیریئرز کی حمایت کی۔ فی الحال، نئے راستوں کو اپنی طرف متوجہ کرنے کے لیے مقامی لوگوں کے پاس اب بھی ایئر لائنز کو سپورٹ کرنے کی پالیسیاں ہیں۔ اس کے علاوہ، اس منصوبے میں ریاستی سرمایہ کی شراکت کی سطح 50% ہے۔
ہوا بازی کے قانون میں یہ شرط رکھی گئی ہے کہ فوجی اور خصوصی ہوائی اڈوں کا نظام منصوبہ بندی کی صدارت کے لیے وزارت قومی دفاع کو تفویض کیا گیا ہے۔ حکمنامہ 16/2016 میں کہا گیا ہے کہ وزارت قومی دفاع وزارت تعمیرات، اس صوبے کی عوامی کمیٹی جہاں خصوصی ایئرپورٹ بنایا گیا ہے، اور وزارت ٹرانسپورٹ کے ساتھ معاہدے تک پہنچنے کے بعد خصوصی ہوائی اڈوں کے مقام کی منظوری دیتی ہے۔
2021-2030 کی مدت کے لیے قومی ہوائی اڈے کے نظام کی ترقی کے لیے ماسٹر پلان، 2050 تک کے وژن کے ساتھ، ابھی ابھی وزیر اعظم نے منظوری دی ہے، جس میں 2030 تک 30 ہوائی اڈوں اور 2050 تک 33 ہوائی اڈوں کی نشاندہی کی گئی ہے۔
ماخذ لنک
تبصرہ (0)