ماہرین نے پیش گوئی کی ہے کہ ہوائی کرایے طویل عرصے تک "آسمان بلند" رہیں گے۔

صرف فرانس میں، اپریل میں ہوائی کرایوں کی اوسط قیمت چار سال پہلے کی اسی مدت کے مقابلے میں 32.6% زیادہ تھی، ایشیا پیسیفک خطے کے لیے ہوائی کرایوں میں 51% تک اضافہ ہوا۔

Chuyen gia du bao gia ve may bay se van فرانسیسی سول ایوی ایشن اتھارٹی کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ فرانس میں اپریل میں ایئر لائن ٹکٹوں کی اوسط قیمت چار سال پہلے کی اسی مدت کے مقابلے میں 32.6 فیصد زیادہ تھی۔ (مثالی تصویر: اے ایف پی/وی این اے)

ہوابازی کے ماہرین نے پیش گوئی کی ہے کہ تیل کی قیمتوں میں کمی کے باوجود آنے والے کچھ عرصے کے لیے ہوائی کرایوں میں اضافہ ہو سکتا ہے۔

2022 سے ہوائی سفر کی مانگ بتدریج ٹھیک ہونے کے بعد ہوائی کرایوں میں پہلے ہی اضافہ ہوا تھا کیونکہ ممالک نے COVID-19 وبائی امراض سے متعلق پابندیاں اٹھا لی تھیں۔

تاہم، اس سال، جس طرح ایئر لائنز یہ توقع کر رہی تھیں کہ مسافروں کی تعداد وبائی مرض سے پہلے کی سطح پر بحال ہو جائے گی، ہوائی کرایوں میں تیزی سے اضافہ ہونا شروع ہو گیا ہے۔

فرانس میں سول ایوی ایشن اتھارٹی کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ اپریل میں ہوائی ٹکٹوں کی اوسط قیمت چار سال پہلے کی اسی مدت کے مقابلے میں 32.6 فیصد زیادہ تھی۔ صرف ایشیا پیسیفک خطے کے لیے ہوائی کرایوں میں 51% تک اضافہ ہوا۔

امریکہ میں، فیڈرل ریزرو بینک آف سینٹ لوئس کی طرف سے شائع کردہ انڈیکس سے پتہ چلتا ہے کہ اپریل 2019 اور اپریل 2023 کے درمیان ہوائی کرایوں میں 11% اضافہ ہوا۔ قیمتیں بڑھتی رہیں یہاں تک کہ 2022 کے اوائل میں جب یوکرین تنازعہ شروع ہوا تو تیل کی قیمتیں اپنے عروج سے گر گئیں۔

انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن (آئی اے ٹی اے) کا تخمینہ ہے کہ اس سال ایندھن کی قیمتیں اوسطاً 98.5 ڈالر فی بیرل تک گر جائیں گی، جو پچھلے سال کے 135.6 ڈالر فی بیرل سے نمایاں طور پر کم ہے۔

ایندھن، جو تقریباً 25%-30% ایئر لائنز کے اخراجات کا حصہ ہے، اکثر ٹکٹ کی قیمتوں کو متاثر کرنے والا ایک اہم عنصر ہوتا ہے۔ تاہم، IATA کی چیف اکانومسٹ ، میری اوونس تھامسن کے مطابق، مزدوری کے اخراجات اور سپلائی چین سے متعلق دیگر اخراجات جیسے عوامل بھی مسلسل بڑھ رہے ہیں۔

ایئر لائنز کو ان اخراجات کو پورا کرنے کے طریقے تلاش کرنے ہوں گے اگر وہ نقصانات کی مدت میں واپس نہیں آنا چاہتے جس طرح وہ صحت یاب ہو رہی ہیں اور اب بھی COVID-19 وبائی امراض سے جمع ہونے والے بھاری قرضوں کی ادائیگی کے لئے جدوجہد کر رہی ہیں۔

سٹریٹجک کنسلٹنگ فرم میک کینسی کے ہوابازی کے ماہر وک کرشنن کے مطابق، اب اہم مسئلہ تیل کی قیمت نہیں ہے بلکہ حقیقت یہ ہے کہ طلب بہت زیادہ ہے جبکہ نقل و حمل کی صلاحیت برقرار نہیں رہ سکتی۔

ہوائی جہاز کے مینوفیکچررز کی آرڈر لسٹیں اس دہائی کے آخر تک کبھی کبھار بھری ہوئی تھیں، لیکن اب بھی، وہ پرزوں یا مواد کی کمی کی وجہ سے ڈیلیوری کے اہداف کو پورا کرنے کے لیے جدوجہد کر رہے ہیں۔

اس کے علاوہ مزدوری کے اخراجات بھی ایک کانٹے دار مسئلہ ہیں۔ کنسلٹنگ فرم بین اینڈ کمپنی کے ماہر جیفری ویسٹن کا کہنا ہے کہ بہت سی ایئر لائنز کو ملازمین کے ساتھ معاہدوں کو ایڈجسٹ کرنا پڑا ہے، فلائٹ عملے اور فلائٹ سروس کے عملے سے لے کر گراؤنڈ کنٹرول اور دیکھ بھال کے عملے سمیت پوری سپلائی چین تک، اور ان سب کو COVID-19 وبائی امراض سے پہلے کی نسبت نمایاں طور پر زیادہ اجرت ادا کرنی پڑی ہے۔

ایسے بہت سے عوامل نہیں ہیں جو موجودہ صورتحال میں ہوائی کرایوں کو کم کرنے میں مدد کر سکتے ہیں۔ اور 2050 تک اپنے ڈیکاربونائزیشن کے اہداف کو حاصل کرنے کے لیے ایئر لائنز نے سینکڑوں، اگر ہزاروں نہیں، اربوں ڈالر کی سرمایہ کاری کر رہے ہیں، IATA کے ماہر اقتصادیات اوونس تھامسن کا خیال ہے کہ مختصر مدت میں ہوائی کرایوں میں کمی کا امکان نہیں ہے۔

لاگت اس وقت تک بڑھے گی جب تک کہ یہ تمام حل تجارتی طور پر قابل عمل نہیں بن جاتے اور ایک توازن پیدا نہیں کرتے۔ اس نے پیش گوئی کی ہے کہ یہ "خوش قسمت نقطہ" صرف 2040 کے آس پاس ہوگا۔

Le Anh (VNA/Vietnam+)

ماخذ