ٹریفک کے لیے کھولنے والی دو شاہراہوں پر پلوں اور سرنگوں کی تعمیر کی کہانی

رات ڈھل گئی، مارچ کا ایک اور دن دھیرے دھیرے اپنے اختتام کو پہنچا، ٹریفک کے لیے کھولنے کا ہدف 50 دن سے بھی کم رہ گیا تھا۔ شین وو ماؤنٹین کے آدھے راستے پر، مشینری کی آواز مزید تیز ہو گئی۔ کام کرنے والی ٹیمیں جو شام 6 بجے سے شفٹیں بدل رہی تھیں، ابھی تک کام کر رہی تھیں، حالانکہ وہ تھک چکی تھیں۔

شمالی سرنگ کے داخلی راستے سے مزدوروں کے شیڈ کے آخر میں 10 مربع میٹر سے بھی کم گہرے ایک نالیدار لوہے کے کمرے میں واپس آتے ہوئے، Cienco4 گروپ کے تھان وو سرنگ کی تعمیر کے کمانڈر انجینئر بوئی وان ٹوان نے اپنا خاک آلود حفاظتی سوٹ اتارا اور خاموشی سے باہر کی میز کی طرف چل دیا تاکہ وہ پانی پینے کے لیے باہر نہ سوئے۔ اسے

"بہت سی مشکلات ہیں۔ لیکن جو میں نے ناممکن سمجھا وہ تقریباً ہو گیا ہے،" مسٹر ٹوان نے کہا۔

انجینئر بوئی وان ٹوان اپنی شفٹ شروع کرنے سے پہلے اس منصوبے کو کارکنوں تک پہنچاتے ہیں۔

شمال کی جانب 567 میٹر بائیں سرنگ کی شاخ کی تعمیر میں حصہ لیتے ہوئے، انہوں نے کہا کہ جب کہ اکثر دیگر سرنگ کے منصوبوں میں سرنگ کا دروازہ پہاڑ کے دامن میں کھلا ہوتا ہے، تھان وو سرنگ کے دروازے کا نقطہ آغاز پہاڑ کے نصف اوپر ہوتا ہے۔

ارضیات مسلسل تبدیل ہو رہی ہے، سروے کی تشخیص درست نہیں ہے، وہاں ایسے حصے ہیں جن کا اندازہ سخت چٹان کے طور پر کیا گیا ہے، درحقیقت چٹان کا گرنا آسان ہے۔

سب سے زیادہ دباؤ کا لمحہ وہ تھا جب سرنگ کے وسط تک کھدائی کر رہے تھے (جون 2023 کے آس پاس)، بہت سے ذہنی طور پر کمزور کارکنوں نے سرنگ کے گنبد کو مضبوط کرنے سے انکار کر دیا جب انہوں نے پتھروں کے گرنے کے کئی واقعات دیکھے حالانکہ کوئی سنگین واقعہ پیش نہیں آیا تھا۔

کرنل لی من ڈک تھان وو پل کے ڈیک پر کنکریٹ ڈالنے سے پہلے اسٹیل کی مضبوطی کی تعمیراتی تکنیک کی جانچ کر رہے ہیں۔

"وہ کام کرنے سے پہلے مناسب حفاظت کا مطالبہ کرنے میں حق بجانب ہیں۔ لیکن مکمل حفاظت کیا ہے؟ میں انہیں کیسے سمجھاؤں؟ سائٹ پر اعلیٰ ترین عہدے کے ساتھ، میں یہ عہد کرنے کے لیے کھڑا ہوا کہ اگر کوئی مسئلہ پیش آیا تو میں قانون کے سامنے پوری ذمہ داری لوں گا،" مسٹر ٹون نے کہا، اس کی بدولت کارکن آہستہ آہستہ تعمیراتی مقامات پر واپس آئے۔

کھدائی کے اقدامات بھی زیادہ محتاط اور محتاط تھے۔ اصل منصوبے کے مطابق، اگر سب کچھ ٹھیک رہا تو ٹھیکیدار روزانہ 3m کھدائی کر سکتا تھا، لیکن مشکل ارضیات کی وجہ سے، اوسط رفتار صرف 1m/day تھی۔ 5 اکتوبر 2023 کو آخری دھماکہ بحفاظت پھٹ گیا، اور ہر ایک نے سکون محسوس کیا، خوف کے دنوں کا خاتمہ ہوا، نہ جانے کب خطرہ آئے گا۔

Hoa Hiep کمپنی لمیٹڈ کے کمانڈر مسٹر وو سون ہائی نے بھی اعتراف کیا کہ کمزور زمین پر کام کرنا سب سے زیادہ اعصاب شکن وقت ہے: "ایک معاملہ تھا جب بھائی ایک محراب بنا رہے تھے، اور چند قدم پیچھے ہٹے تھے جب ایک بڑی چٹان گر گئی تھی۔ خوش قسمتی سے، سب ٹھیک تھے، لیکن اندازہ لگایا گیا ہے کہ تقریباً 10% افرادی قوت کے بعد وہ بہت کم تھے۔

کمزور ارضیات بھی رکاوٹ ہے جس کی وجہ سے کیم لام - ون ہاؤ ایکسپریس وے (شمالی - جنوبی ایکسپریس وے پروجیکٹ، مشرقی علاقہ، فیز 1 میں 6 پہاڑی سرنگوں میں سے سب سے طویل سرنگ) پر نیو ونگ سرنگ کی تعمیر دسمبر 2022 سے جون 2023 تک مسلسل روک دی گئی۔

Nui Vung سرنگ کے تعمیراتی عمل کو کمزور ارضیات کا سامنا کرنا پڑا، مسلسل 4 ماہ تک تعمیراتی حل کو بہتر بنانے اور حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے تعمیر کو کئی بار روکنا پڑا۔

کیم لام - ون ہاؤ جوائنٹ اسٹاک کمپنی کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر مسٹر ڈانگ ٹین تھانگ نے کہا کہ جنوبی سرنگ میں ارضیات اتنی پیچیدہ تھی کہ کھدائی کے اختتام پر، ایسی جگہیں تھیں جہاں سے پانی "واٹر اسپاٹ" کی طرح باہر نکلتا تھا، اور صرف ایک سیکنڈ میں 18 لیٹر کی پینٹ بالٹی پانی سے بھری ہوئی تھی۔

"اس مشکل نے ہمیں یہ انتخاب کرنے پر مجبور کیا: تعمیر روکیں، پیشرفت سست کریں، کھدائی جاری رکھیں یا خطرہ قبول کریں۔ کام کرتے ہوئے اور حل تلاش کرنے کے دوران، جنوبی سرنگ کی کھدائی کی پیشرفت سست پڑ گئی۔ اگر شمالی سرنگ 3 دن میں 3m کھود سکتی ہے، تو جنوبی سرنگ 3 دن میں صرف 1m کھود سکتی ہے،" مسٹر تھانگ نے کہا، ڈیگو Ca نے کہا کہ گروپ نے شمال میں وسائل کی رفتار میں اضافہ کیا ہے۔ سرنگ

کھدائی کا مرحلہ لمبا ہونے کا حساب لگایا جاتا ہے، عمل درآمد کا دور بہتر بنایا جاتا ہے۔ اگر عام طور پر ڈرلنگ، بلاسٹنگ، لوڈنگ، مضبوطی، اور نقل و حمل کے مراحل میں تقریباً 24 گھنٹے لگتے ہیں، تو ان سب کو 20 گھنٹے تک تیز کرنا چاہیے۔ پہلے، ایک ڈرلنگ اور بلاسٹنگ سائیکل صرف 100m3 ڈرل کر سکتا تھا، اور سرعت کے وقت کو چند درجن کیوبک میٹر تک بڑھانے کے لیے حساب لگانا پڑتا تھا۔

جب سرنگ بند کر دی گئی تھی، تو جنوبی طرف تقریباً 350 میٹر کھودا گیا تھا اور شمال کی طرف ہر سرے کی بجائے تقریباً 1,800 میٹر کھودی گئی تھی اور اصل منصوبہ بندی کے مطابق سرنگ کی لمبائی آدھی کھودی گئی تھی۔ اس حل کی بدولت، اگست 2023 تک، Nui Vung سرنگ کھودی گئی۔

"اگر میں کوئی یادداشت لکھوں تو شاید مجھے کیم لام - ون ہاؤ ایکسپریس وے سیکشن پر تعمیراتی سفر کے بارے میں بتانے میں تقریباً 6 ماہ لگیں گے،" مسٹر نگوین وان نگوئی، ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر کنسٹرکشن انویسٹمنٹ کارپوریشن 194 (کمپنی 194) نے ایگزیکٹیو آفس کی طرف جانے والی سڑک پر آہستہ آہستہ چلتے ہوئے کہا۔

ابتدائی دنوں سے پراجیکٹ تک پہنچتے ہوئے، مسٹر نگوئی پروجیکٹ کے دو سب سے بڑے اوور پاسز کی تعمیر کے وقت سے بہت متاثر ہوئے۔ "یہ Km55+982 پل ہے"، پل کے درمیانی ستون کی طرف اشارہ کرتے ہوئے، مسٹر نگوئی نے کہا کہ بور کے ڈھیروں کی تعمیر ایک انتہائی دباؤ والی چیز ہے۔

اس علاقے میں، چٹان سخت ہے، تعمیر کے آغاز میں، ڈرل بٹ ٹوٹنے سے پہلے روایتی ڈرلنگ کا طریقہ صرف تھوڑی دیر کے لیے کام کر سکتا تھا۔ 5 سے کم یونٹ نہیں آئے اور ایک ڈھیر ڈرل کیا اور پھر چھوڑ دیا، سرمایہ کار نے زیادہ پیسے دینے کے باوجود جاری نہیں رکھا۔ تمام قسم کے حل تلاش کرنے میں 3 مہینے لگے، کامیابی صرف ایک بڑی ڈرل، زیادہ آر پی ایم، اور زیادہ خاص ڈرل بٹ کے استعمال کے حل کے ساتھ آئی۔

کمپنی 194 کے جنرل ڈائریکٹر مسٹر ٹران نام ٹرنگ کے لیے سب سے یادگار یاد Km60 پل ہے۔ یہ پل وادی میں دو اونچے پہاڑوں کے درمیان واقع ہے۔ منظور شدہ تعمیراتی طریقہ (طول بلد بیم لانچنگ) کے مطابق 1 اسپین کو مکمل کرنے میں 1 مہینہ لگتا ہے، یعنی 22 اسپین کی تعمیر میں 22 ماہ لگیں گے اور پل جون 2024 کے آس پاس مکمل ہو جائے گا۔

ترقی کو بہتر بنانے کے لیے، کمپنی 194 نے حل کو عمودی سے افقی لانچنگ میں تبدیل کر دیا۔ ٹھیکیدار نے سروس روڈ کو چوڑا کیا، 60-70 ٹن کے گرڈرز کو پل کے گھاٹ کے علاقے میں نیچے لایا، اور 3 دن/اسپین کی اوسط رفتار کے ساتھ، انہیں اوپر اٹھانے کے لیے دو 350- اور 450 ٹن کرینوں کا استعمال کیا۔ اس کی بدولت، 18 مہینوں سے بھی کم عرصے میں، 30 اپریل 2024 کو ٹریفک کھلنے کے وقت کو پورا کرتے ہوئے، پل مکمل ہوا۔

Km 60+552 پر اوور پاس کیم لام - ون ہاؤ ایکسپریس وے پر سب سے زیادہ ستون (47m سے زیادہ) ہے، جس کی لمبائی 883m، 21 ستون، 22 اسپین کے ساتھ ڈیزائن کی گئی ہے اور اسے مکمل کر لیا گیا ہے۔

تعمیراتی حل کو دلیری سے تبدیل کرنا بھی وہ سمت ہے جو ٹرونگ سن کنسٹرکشن کارپوریشن کو نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے پروجیکٹ، ڈائین چاؤ - بائی ووٹ سیکشن کے سب سے بڑے ٹیرین اوور پاسز کے 2/4 کے تعمیراتی وقت کو بہتر بنانے میں مدد کرتا ہے۔

Than Vu 2 پل - منصوبے کا سب سے طویل اوور پاس (1,300m) پر کھڑے ہو کر XL2 پیکیج کے ایگزیکٹو ڈائریکٹر کرنل لی من ڈک نے کہا کہ ابتدائی منصوبے کے مطابق بیم اور پل کے ڈیک کی تعمیر درمیان سے دونوں سروں تک تعینات کی جائے گی۔

تعمیراتی عمل کے دوران، یہ محسوس کرتے ہوئے کہ تھان وو سرنگ کے سرے کی تعمیر کی لمبائی زیادہ ہے، ٹھیکیدار نے طریقہ کار کو بہتر کیا، تعمیراتی لائن کو صرف ایک کی بجائے دوگنا کر دیا۔

ڈین چو - بائی ووٹ ایکسپریس وے پر تھان وو 2 پل سب سے لمبا اوور پاس (تقریباً 1,3000 میٹر) ہے، جس میں 31 ستون، 32 اسپین اور 224 بیم کے ساتھ 2 ابٹمنٹ ہیں۔

70-80 ٹن کے گرڈرز کو سڑک پر نہیں لایا جاتا بلکہ نیچے کاسٹنگ یارڈ سے اٹھا کر پل کے ڈیک پر منتقل کیا جاتا ہے۔ کام کرنے کی صلاحیت اصل پیمائش کے مقابلے میں 2.5 اسپین/ماہ کے مقابلے میں 5 اسپین/ماہ تک بڑھ گئی ہے۔

"اگر جلد ہی حساب نہ لگایا جائے تو تعمیراتی وقت میں کم از کم مزید 1.5 ماہ کا اضافہ کیا جا سکتا ہے، یعنی مئی یا جون 2024 تک مکمل ہونے کے لیے۔ ایک اونچے، لمبے اور بڑے حجم والے پل کی خصوصیات کے ساتھ، ابتدائی طور پر، Than Vu 2 پل ایک ایسا منصوبہ تھا جسے بہت سے یونٹس قبول کرنے کی ہمت نہیں کرتے تھے،" کرنل ڈیک نے کہا۔

تھان وو 2 برج پر، 346 بور کے ڈھیر جن کی کل لمبائی تقریباً 6,000 میٹر تھی، چٹان کے ارضیاتی خطوں پر تعمیر کیے گئے، جو ایک بہت بڑا چیلنج تھا۔ کچھ ڈھیر 7 میٹر لمبے تھے اور انہیں مکمل ہونے میں 7 دن لگے۔ اسی لیے بور کے ڈھیروں کو 6 ماہ میں مکمل کرنے کا ہدف مقرر کیا گیا جس پر کسی کو یقین کرنے کی ہمت نہیں ہوئی۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-xay-cau-lam-ham-tren-hai-cao-toc-sap-thong-xe-192240326153026497.htm