دو ایکسپریس ویز پر پلوں اور سرنگوں کی تعمیر کی کہانی جو ٹریفک کے لیے کھولنے والے ہیں۔

جیسے جیسے رات ہوتی ہے، مارچ کا ایک اور دن قریب آتا ہے، سڑک کے کھلنے میں 50 دن سے بھی کم وقت باقی رہ جاتا ہے۔ ماؤنٹ تھان وو کے آدھے راستے پر، مشینری کی آوازیں تیز ہو جاتی ہیں۔ کارکنوں کی ٹیمیں، جو شام 6 بجے سے شفٹ پر ہیں، اپنی تھکن کے باوجود انتھک محنت کر رہی ہیں۔

شمالی سرنگ کے داخلی راستے سے اپنے 10 مربع میٹر سے کم کے تنگ، نالیدار لوہے کی دیواروں والے کمرے میں واپس آتے ہوئے، مزدوروں کی بیرکوں کے بالکل آخری سرے پر، انجینئر بوئی وان ٹوان، Cienco4 گروپ کے تحت تھان وو سرنگ کے تعمیراتی کمانڈر نے، اپنی دھول بھری حفاظتی جیکٹ اتار کر باہر نکلنے کے لیے باہر نکلنے کے قابل حفاظتی جیکٹ کے طور پر باہر نکلنے کے قابل نہیں تھا۔ اس کا ساتھی اگلے بستر پر سو رہا ہے۔

توان نے کہا، "بہت سی مشکلات تھیں۔ لیکن جس چیز کو میں نے ناممکن سمجھا تھا وہ اب قریب قریب پہنچ گیا ہے۔"

انجینئر بوئی وان ٹوان اپنی شفٹ شروع کرنے سے پہلے کارکنوں کو ورک پلان کے بارے میں آگاہ کر رہے ہیں۔

سرنگ کی 567 میٹر بائیں شمالی شاخ کی تعمیر کے انچارج کے دوران، انہوں نے بتایا کہ سرنگ کے دیگر منصوبوں کے برعکس جہاں سرنگ کا داخلہ عام طور پر پہاڑ کے دامن میں ہوتا ہے، تھان وو سرنگ کا نقطہ آغاز پہاڑ کے آدھے راستے پر ہے۔

ارضیاتی حالات مسلسل بدل رہے ہیں، اور سروے کے جائزے ہمیشہ درست نہیں ہوتے ہیں۔ سخت چٹان کے طور پر جانچے جانے والے کچھ حصے درحقیقت آسانی سے ٹوٹنے کے قابل ہوتے ہیں۔

سب سے زیادہ دباؤ کا دور وہ تھا جب وہ سرنگ کے وسط تک پہنچے (جون 2023 کے آس پاس)، کیونکہ بہت سے ڈرپوک کارکنوں نے پتھروں کے گرنے کے کئی واقعات دیکھنے کے بعد سرنگ کے محراب کو مضبوط کرنے کے لیے اندر جانے سے انکار کر دیا، حالانکہ کوئی سنگین واقعہ پیش نہیں آیا تھا۔

کرنل لی من ڈک تھان وو پل کے ڈیک کے لیے کنکریٹ ڈالنے سے پہلے اسٹیل کی مضبوطی کی تعمیر کا معائنہ کر رہے ہیں۔

"وہ یہ مطالبہ کرنے میں حق بجانب تھے کہ ہم کام شروع کرنے سے پہلے مکمل حفاظت کو یقینی بنائیں۔ لیکن مکمل حفاظت کیا ہے؟ ہم انہیں اس کی وضاحت کیسے کریں؟ سائٹ پر اعلیٰ ترین عہدے دار کی حیثیت سے، میں نے چارج سنبھالا اور ایک عہد پر دستخط کیے کہ اگر کوئی مسئلہ پیش آیا تو میں قانون کے سامنے مکمل طور پر ذمہ دار ہوں گا،" ٹوان نے یاد کیا، مزید کہا کہ اس کی بدولت مزدور آہستہ آہستہ اپنی تعمیراتی سائٹ پر واپس آئے۔

کھدائی کا عمل بھی زیادہ محتاط اور پیچیدہ تھا۔ ابتدائی منصوبے کے مطابق اگر سب کچھ ٹھیک ہو جاتا تو ٹھیکیدار روزانہ 3 میٹر کھدائی کر سکتا تھا لیکن مشکل ارضیاتی حالات کی وجہ سے اوسط رفتار صرف 1 میٹر یومیہ تھی۔ 5 اکتوبر 2023 کو آخری دھماکہ بحفاظت ہوا، اور ہر کسی نے راحت محسوس کی، جس سے مسلسل بے چینی اور غیر یقینی کے دنوں کا خاتمہ ہو گیا کہ خطرہ کب ہو سکتا ہے۔

Hoa Hiep Co., Ltd. کے پراجیکٹ مینیجر مسٹر Vo Son Hai نے بھی اعتراف کیا کہ کمزور مٹی کی بنیادوں والے علاقوں میں کام کرنا سب سے زیادہ اعصاب شکن دور ہے: "ایک ایسا معاملہ تھا جب کارکن ایک محراب بنا رہے تھے، اور چند قدم پیچھے ہٹنے کے بعد، ایک بڑی چٹان گر گئی۔ خوش قسمتی سے، کوئی زخمی نہیں ہوا، لیکن تقریباً 10 فیصد کام کرنے کے بعد وہ مستعفی ہو گئے تھے کیونکہ وہ بہت زیادہ زخمی ہو گئے تھے۔

کمزور ارضیاتی حالات بھی ایک رکاوٹ تھے جس کی وجہ سے کیم لام - ون ہاؤ ایکسپریس وے (نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے پروجیکٹ کے پہلے مرحلے میں چھ پہاڑی سرنگوں میں سے سب سے طویل) پر نیو ونگ سرنگ کی تعمیر دسمبر 2022 سے جون 2023 تک بار بار روک دی گئی۔

Nui Vung سرنگ کی تعمیر کو کمزور ارضیاتی حالات کا سامنا کرنا پڑا، اور مسلسل چار مہینوں تک، تعمیراتی حل کو بہتر بنانے اور حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے تعمیر کو کئی بار عارضی طور پر روکنا پڑا۔

کیم لام - ون ہاؤ جوائنٹ اسٹاک کمپنی کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر مسٹر ڈانگ ٹین تھانگ کے مطابق، جنوبی سرنگ میں ارضیاتی حالات اتنے پیچیدہ تھے کہ کھدائی کے مرحلے کے اختتام پر، کچھ جگہوں سے پانی "واٹر سپاؤٹ" کی طرح باہر نکلا، اور ایک 18 لیٹر کی پینٹ بالٹی ایک لمحے میں پانی سے بھر گئی۔

"اس مشکل نے ہمیں یہ انتخاب کرنے پر مجبور کیا: تعمیر روکیں، پیش رفت میں تاخیر کریں، یا کھدائی جاری رکھیں، یا خطرات کو قبول کریں۔ کام کرنے اور حل تلاش کرنے کے دوران، جنوبی جانب سرنگ کی کھدائی کی پیشرفت سست پڑ گئی۔ اگر شمالی سرنگ روزانہ 3 میٹر کھدائی کر سکتی ہے، تو جنوبی سرنگ 3 دنوں میں صرف 1 میٹر کی کھدائی کر سکتی ہے،" ٹی ہانگ نے مزید کہا کہ گروپ نے وسائل میں اضافہ کیا۔ شمالی سرنگ کی ترقی کو تیز کیا.

کھدائی کا مرحلہ لمبا ہونے کا حساب لگایا جاتا ہے، اور عملدرآمد کا چکر بہتر بنایا جاتا ہے۔ عام طور پر، ڈرلنگ، بلاسٹنگ، کھدائی، کمک، اور نقل و حمل کے مراحل میں تقریباً 24 گھنٹے لگتے ہیں۔ اب، وقت کو 20 گھنٹے تک کم کرنے کے لیے ان تمام اقدامات کو تیز کیا جانا چاہیے۔ اس سے پہلے، ایک سائیکل صرف 100 کیوبک میٹر ڈرل اور دھماکے کر سکتا تھا؛ تیز رفتار عمل کے لیے اضافی کئی دسیوں کیوبک میٹر کا حساب لگانے کی ضرورت ہوتی ہے۔

جب سرنگ کے حصوں کو ملایا گیا تو، جنوبی جانب تقریباً 350m کھدائی کی گئی جبکہ شمالی جانب تقریباً 1,800m کھدائی کی گئی، بجائے اس کے کہ ابتدائی طور پر منصوبہ بندی کے مطابق ہر سرے پر نصف سرنگ کی کھدائی کی جائے۔ اس حل کی بدولت، نیو ونگ سرنگ اگست 2023 میں مکمل ہوئی۔

"اگر میں ایک یادداشت لکھوں، تو شاید مجھے ایکسپریس وے کے کیم لام - ون ہاؤ سیکشن پر تعمیراتی سفر کو بیان کرنے میں تقریباً چھ ماہ لگیں گے،" کنسٹرکشن انویسٹمنٹ کارپوریشن 194 (کمپنی 194) کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر مسٹر نگوین وان نگوئی نے اعتراف کیا، جب وہ ہیڈکوارٹ بورڈ کے انتظامی بورڈ کی طرف جانے والی سڑک پر آہستہ آہستہ چل رہے تھے۔

ابتدائی مراحل سے ہی اس منصوبے میں شامل رہنے کے بعد، مسٹر نگوئی اس منصوبے کے دو سب سے بڑے اوور پاسز کی تعمیر کی مدت سے بہت متاثر ہوئے۔ "یہ Km55+982 پر پل ہے،" پل کے مرکزی ستون کی طرف اشارہ کرتے ہوئے، مسٹر نگوئی نے وضاحت کرتے ہوئے کہا کہ بور کے ڈھیروں کی تعمیر ایک انتہائی دباؤ کا کام تھا۔

یہ علاقہ تمام سخت پتھروں کا تھا، اور تعمیر کے ابتدائی مراحل میں، ڈرل بٹ کے ٹوٹنے سے پہلے ہی روایتی ڈرلنگ کے طریقے کچھ ہی دیر تک چلتے تھے۔ کم از کم پانچ کمپنیوں نے ہار ماننے سے پہلے ایک ڈھیر کھودنے کی کوشش کی۔ سرمایہ کار سے اضافی ادائیگی کے باوجود بھی وہ جاری نہیں رہیں گے۔ ایک بڑی ڈرلنگ مشین، زیادہ گھومنے والی رفتار، اور زیادہ مخصوص ڈرل بٹ کے استعمال سے کامیابی حاصل کرنے سے پہلے، مختلف حلوں کی کوشش کرتے ہوئے، آزمائش اور غلطی کے تین مہینے لگے۔

کمپنی 194 کے جنرل ڈائریکٹر مسٹر ٹران نام ٹرنگ کے لیے سب سے یادگار تجربہ Km60 پل تھا۔ یہ پل دو اونچے پہاڑوں کے درمیان ایک وادی میں واقع ہے۔ منظور شدہ تعمیراتی طریقہ (طول بلد گرڈر لانچنگ) کے مطابق، ایک اسپین کو مکمل کرنے میں ایک ماہ کا وقت لگے گا، یعنی تمام 22 اسپین کی تعمیر میں 22 ماہ لگیں گے، اور پل کے جون 2024 کے آس پاس مکمل ہونے کی امید تھی۔

پروجیکٹ کی پیشرفت کو بہتر بنانے کے لیے، کمپنی 194 نے طول بلد سے ٹرانسورس لانچنگ کے طریقہ کار میں تبدیل کیا۔ ٹھیکیدار نے سروس روڈ کی توسیع کی، 60-70 ٹن کے گرڈر سیکشن کو پل پیئر ایریا میں کم کیا، اور انہیں اٹھانے کے لیے 350 اور 450 ٹن کی دو کرینیں استعمال کیں، ہر تین دن میں ایک گرڈر سیکشن کی اوسط رفتار سے۔ نتیجے کے طور پر، پل 18 ماہ سے بھی کم عرصے میں مکمل ہوا، جس نے 30 اپریل 2024 کو ٹریفک کے لیے کھولنے کی آخری تاریخ کو پورا کیا۔

کیم لام - ون ہاؤ ایکسپریس وے پر سب سے اونچے ستون (47m سے زیادہ) کے ساتھ Km 60+552 پر اوور پاس کو 883m کی لمبائی، 21 ستونوں اور 22 اسپین کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا، اور اب مکمل ہو چکا ہے۔

تعمیراتی حل کو دلیری سے تبدیل کرنے کا طریقہ بھی یہی ہے جس نے ٹرونگ سن کنسٹرکشن کارپوریشن کو نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے پروجیکٹ کے ڈائن چاؤ - بائی ووٹ سیکشن میں 4 میں سے 2 سب سے بڑے اوور پاسز کے لیے تعمیراتی وقت کو بہتر بنانے میں مدد کی۔

Than Vu 2 پل پر کھڑے - منصوبے کا سب سے لمبا اوور پاس پل (1,300 میٹر)، پیکیج XL2 کے ڈائریکٹر کرنل لی من ڈک نے کہا کہ ابتدائی منصوبے کے مطابق، پل کے گرڈرز اور ڈیک کی تعمیر درمیان سے باہر کی طرف سے دونوں سروں تک کی جائے گی۔

تعمیر کے دوران، یہ سمجھتے ہوئے کہ تھان وو سرنگ کے حصے کو طویل تعمیراتی مدت درکار ہے، ٹھیکیدار نے طریقہ کار کو بہتر کیا، صرف ایک استعمال کرنے کے بجائے تعمیراتی لائنوں کی تعداد کو دوگنا کر دیا۔

Than Vu 2 برج ایکسپریس وے کے Dien Chau - Bai Vot سیکشن پر سب سے لمبا اوور پاس پل (تقریبا 13,000 میٹر) ہے، جس میں 31 پیئرز، 32 اسپین کے ساتھ 2 ابٹمنٹس، اور 224 گرڈر ہیں۔

70-80 ٹن کے گرڈر حصوں کو سڑک پر منتقل نہیں کیا جاتا ہے لیکن نیچے کاسٹنگ یارڈ سے اٹھا کر پل کی سطح پر منتقل کیا جاتا ہے۔ ابتدائی 2.5 اسپین فی مہینہ کے مقابلے میں کام کی گنجائش بڑھ کر 5 اسپین فی مہینہ ہوگئی ہے۔

"اگر ہم آگے کی منصوبہ بندی نہیں کرتے ہیں، تو تعمیراتی وقت میں کم از کم مزید 1.5 ماہ کا اضافہ کیا جا سکتا ہے، یعنی یہ مئی یا جون 2024 تک مکمل نہیں ہوگا۔ ایک اونچے، لمبے پل کے طور پر اس کی خصوصیات کو دیکھتے ہوئے، کام کی ایک بڑی مقدار کے ساتھ، Than Vu 2 پل ابتدائی طور پر ایک ایسا منصوبہ تھا جسے شروع کرنے میں بہت سے یونٹس ہچکچاتے تھے،" کرنل ڈیوک نے کہا۔

Than Vu 2 پل پر، مکمل طور پر پتھریلی مٹی پر تقریباً 6,000 میٹر کی کل لمبائی کے ساتھ 346 بور کے ڈھیروں کی تعمیر نے ایک بہت بڑا چیلنج پیش کیا۔ کچھ ڈھیر، 7m تک، مکمل ہونے میں 7 دن لگے۔ اسی لیے 6 ماہ کے اندر بور کے ڈھیر کو مکمل کرنے کا ہدف ایسا تھا جس پر کسی کو یقین کرنے کی ہمت نہ تھی۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-xay-cau-lam-ham-tren-hai-cao-toc-sap-thong-xe-192240326153026497.htm