نقل و حمل کی فیسوں میں اضافہ اور ویتنامی کاروباروں کی کہانی گھر پر ہی نچوڑ دی گئی۔

حالیہ مہینوں میں، سمندری مال برداری کی بڑھتی ہوئی شرحوں نے برآمدی کاروبار پر بہت دباؤ ڈالا ہے۔ 2021 سے برآمدی کاروبار مال برداری اور نقل و حمل کے اخراجات کی وجہ سے مسلسل مشکلات کا سامنا کر رہے ہیں۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ ایک وقت تھا جب مال برداری کی شرح 5 گنا تک بڑھ گئی تھی جس کی وجہ سے نقل و حمل کے بڑھتے ہوئے اخراجات کی وجہ سے کاروبار کو نقصان اٹھانا پڑا تھا۔

اگر 2021 میں، خالی کنٹینرز کی کمی کی وجہ سے شپنگ کی شرح کئی بار "چوٹی" ہوئی تھی، کوویڈ وبائی امراض کی مشکلات نے دنیا کو سختی سے متاثر کیا، تو 2022 میں، روس اور یوکرین کے درمیان جنگ کے اثرات نے شپنگ کی شرحوں میں مسلسل اضافہ کیا۔ یہ مشکلات جاری رہیں اور 2024 کے اوائل تک، بحیرہ احمر میں کشیدگی کی وجہ سے شپنگ کی شرحیں اور سرچارجز کا سلسلہ بڑھتا چلا گیا۔

کاروباری اداروں کے مطابق، ویتنام سے اوپر کی مارکیٹوں تک ترسیل کے اخراجات تقریباً 4,000 - 4,500 USD/کنٹینر ہیں اور تقریباً 1,500 - 3,000 USD/کنٹینر کے سرچارجز کے تابع ہیں۔ پچھلے مہینے میں سامان کے ایک کنٹینر کے لیے ادا کی گئی کل لاگت کا حساب لگاتے ہوئے، امریکہ کے مغربی ساحل پر ترسیل کے اخراجات میں 70% اضافہ ہو رہا ہے، لیکن یورپ کو منجمد سامان تقریباً 4 گنا بڑھ رہا ہے۔

Cước vận tải tăng và câu chuyện doanh nghiệp Việt bị ép ngay trên sân nhà

مال برداری کے نرخوں میں اضافہ جاری ہے۔

قابل ذکر بات یہ ہے کہ جب کہ مال برداری کی بلند شرحوں کی وجہ سے پیدا ہونے والی مشکلات ابھی ختم نہیں ہوئی ہیں، شپنگ لائنوں نے حال ہی میں من مانی طور پر فیسوں اور سرچارجز میں اضافہ کیا ہے۔ وزارت ٹرانسپورٹ ، وزارت خزانہ، وزارت صنعت و تجارت، پرائس مینجمنٹ ڈیپارٹمنٹ (وزارت خزانہ) اور ویتنام میری ٹائم ایڈمنسٹریشن کو غیر ملکی شپنگ لائنوں کے سرچارجز کے انتظام کو مضبوط بنانے کے لیے بھیجی گئی درخواست میں ویتنام شپرز ایسوسی ایشن نے کہا کہ کئی سالوں سے، غیر ملکی شپنگ لائنز نے کئی سالوں سے مختلف قسم کے ویت ناموں پر من مانی فیس وصول کی ہے۔ امپورٹ ایکسپورٹ انٹرپرائزز

یہی نہیں، شپنگ لائنیں بھی بغیر بنیاد، بنیاد اور ریاستی انتظامی ایجنسی کے ضوابط کی تعمیل کیے بغیر ان فیسوں اور سرچارجز میں مسلسل اضافہ کرتی ہیں۔ اضافے کی سطح زیادہ تر کنٹینر لوڈنگ اور ان لوڈنگ فیس سے کہیں زیادہ ہے جو شپنگ لائنز ویتنامی بندرگاہوں کو واپس کرتی ہیں۔

تازہ ترین اپ ڈیٹ کے مطابق، جب وزارت ٹرانسپورٹ کا سرکلر 39/2023/TT-BGTVT پائلٹ خدمات، پلوں، گھاٹوں، مورنگ بوائےز، کنٹینر کی لوڈنگ اور ان لوڈنگ، اور ٹوئنگ کے لیے قیمتوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے 25 دسمبر 2023 کو جاری کیا گیا تھا، جو کہ 15 فروری، 2024 فروری سے شروع ہونے والی غیر ملکی جہازوں کی سیریز، 2024، 2024 سے شروع ہوا تھا۔ لائنز نے ویتنام میں ہر قسم کی کنٹینر سروس کے لیے THC (ٹرمینل ہینڈلنگ چارج - پورٹ لوڈنگ اور ان لوڈنگ سرچارج) میں 10 - 20% اضافے کا اعلان کیا۔

غور طلب ہے کہ اس فیس میں اضافے کا اطلاق صرف ویتنام پر ہوتا ہے جبکہ خطے کے دیگر ممالک نے ابھی تک اس میں اضافے کے لیے کوئی اقدام نہیں کیا ہے۔ خاص طور پر، اگر مطلق طور پر غور کیا جائے تو، شپنگ لائنوں کی THC فیس میں 10-20% اضافہ ویتنامی بندرگاہوں پر کنٹینر لوڈنگ اور ان لوڈنگ کی قیمتوں کی ایڈجسٹمنٹ سے 3 گنا زیادہ ہے۔ ویتنام شپرز ایسوسی ایشن نے مزید کہا کہ یہ پہلا موقع نہیں ہے جب THC ایڈجسٹمنٹ کی گئی ہو۔ اس سے یہ سوال پیدا ہوتا ہے کہ کیا شپنگ لائنیں گھر پر ہی ویتنامی شپرز سے قیمتوں کو "نچوڑنے" کے لیے آپس میں مل رہی ہیں؟

درحقیقت، 2021 سے اب تک، بہت سے ویتنامی برآمدی اداروں نے اس بات کی عکاسی کی ہے کہ لاجسٹکس کی لاگت کو بڑھانے کے بہت سے عوامل ہیں، جو عالمی منڈی میں کاروباری اداروں کی مسابقت کو نمایاں طور پر متاثر کر رہے ہیں۔ ویتنامی اداروں کے بہت سے آرڈرز منسوخ کر دیے گئے ہیں، ڈیلیوری میں تاخیر، ادائیگی میں تاخیر اور نئے آرڈرز پر دستخط کرنے سے قاصر ہیں۔ تاہم، ویتنامی کاروباری اداروں کے پاس تقریباً کوئی چارہ نہیں ہے کیونکہ بین الاقوامی شپنگ کے لحاظ سے، ویتنامی شپنگ بیڑا فی الحال صرف 10% مارکیٹ شیئر کی نقل و حمل کے لیے ذمہ دار ہے، بنیادی طور پر نقل و حمل کے راستے جیسے: چین، جاپان، کوریا اور جنوب مشرقی ایشیا۔ امریکہ، یورپی یونین جیسی بڑی منڈیوں میں ویتنام کی برآمدی سرگرمیاں تقریباً مکمل طور پر غیر ملکی شپنگ لائنوں پر منحصر ہیں۔

ماہرین کے مطابق، گھر پر ہی کاروباروں کی طرف سے "نچوڑنے" کی صورت حال کو کم کرنے کے لیے، ویتنام کو طویل فاصلے کی نقل و حمل میں حصہ لینے اور دھیرے دھیرے مارکیٹ شیئر حاصل کرنے کے لیے کنٹینر بحری جہازوں کے بیڑے کی ضرورت ہے، جو CIF خریدنے اور FOB (عام ترسیل کی شرائط) کی فروخت کے موجودہ طرز عمل کو تبدیل کرنے میں کردار ادا کر رہے ہیں۔ ایک مضبوط کنٹینر بیڑے کی تشکیل نہ صرف مال برداری کے نرخوں اور سرچارجز پر غیر ملکی شپنگ لائنوں کے دباؤ کو محدود کرنا ہے بلکہ طویل مدتی میں ملک کی اقتصادی سلامتی کو یقینی بنانے کا ایک ذریعہ ہے، آزاد تجارتی معاہدوں کو مؤثر طریقے سے لاگو کرنا جو ویتنام نے یورپی یونین، امریکہ، جنوبی کوریا، جاپان وغیرہ کے ساتھ کیے ہیں۔

ماخذ