کیا ویتنامی بیڑے کے لیے "مارکیٹ کی لہر کو پکڑنا" آسان ہے؟

بڑے پیمانے پر بھیڑ کا خطرہ

حالیہ دنوں میں کنٹینر کی ترسیل کے نرخ تیزی سے بڑھ رہے ہیں۔

آزاد ڈریوری میری ٹائم ریسرچ سینٹر کے اعدادوشمار کے مطابق، ایشیا-امریکہ روٹ پر کنٹینر شپنگ کی شرح تقریباً 12-17 فیصد بڑھ گئی ہے، روٹ کے لحاظ سے۔

تازہ ترین ڈریوری ڈبلیو سی آئی کمپوزٹ انڈیکس $5,868 فی 40 فٹ کنٹینر ہے، جو 2019 (پری وبائی) $1,420 کی اوسط شرح سے 313% زیادہ ہے۔

ویتنام کی شپنگ کمپنیاں مال برداری کے بڑھتے ہوئے نرخوں سے فائدہ اٹھا رہی ہیں، لیکن پھر بھی انہیں بہت سے چیلنجز کا سامنا ہے۔

مال برداری کی شرح میں اضافہ جاری رہنے کی توقع ہے کیونکہ ایشیا بھر کی بندرگاہوں کو بھیڑ کے مسائل کا سامنا ہے، سنگاپور میں یہ مسئلہ ملائیشیا تک پھیلنے کے آثار دکھا رہا ہے۔

امریکہ اور یورپ کے لیے شپنگ کی بڑھتی ہوئی شرحوں کے برعکس، انٹرا ایشین مارکیٹ کے اندر مختصر فاصلے کے راستے نسبتاً مستحکم رہتے ہیں، اگرچہ مارکیٹ کے اتار چڑھاو کی وجہ سے تھوڑا سا اضافہ ہوتا ہے۔

شپنگ کمپنیوں کے مطابق، 2023 کے آخر کے مقابلے میں ان راستوں پر مال برداری کی شرح میں تقریباً 10-20 فیصد اضافہ ہوا ہے۔

Bien Dong ٹرانسپورٹ کمپنی لمیٹڈ کے بزنس ڈیپارٹمنٹ کے سربراہ مسٹر Nguyen Minh Tien نے کہا کہ ویتنام کا بیڑا ابھی بھی چھوٹا ہے، بنیادی طور پر اندرون ملک یا اس سے آگے انٹرا ایشین مارکیٹ تک چل رہا ہے، اس لیے اسے مال برداری کی شرحوں میں اضافے سے زیادہ فائدہ نہیں ہوتا۔

درحقیقت، دوسری سہ ماہی سے کارگو کی پیداوار میں بتدریج اضافہ ہوا ہے، جو جہاز کی گنجائش کے تقریباً 70 - 80% تک پہنچ گیا ہے (پہلے کی طرح 50 - 60% کی بجائے)۔

ایندھن کی قیمتوں میں مسلسل اضافے کی وجہ سے شپنگ کمپنیاں بتدریج منافع بخش ہو گئی ہیں، لیکن نمایاں طور پر نہیں۔ ایک اندازے کے مطابق ایندھن کی قیمتوں میں پچھلے سال کے مقابلے میں تقریباً 10 فیصد اضافہ ہوا ہے۔

چارٹر ریٹس میں بھی اضافہ ہوا ہے۔

نہ صرف شپنگ سیکٹر میں بلکہ چارٹر مارکیٹ میں بھی مثبت پیش رفت دیکھنے میں آئی ہے۔ اسی سائز کے برتن کے لیے، چارٹر کی قیمت، جو پہلے تقریباً $15,000 فی دن تھی، اب چارٹر کی مدت اور راستے کے لحاظ سے، $20,000 فی دن ہے۔

اگر قلیل مدتی 3 - 6 ماہ کے لیے کرایہ پر لیا جائے تو اوسط قیمت 17,000 - 18,000 USD/یوم، طویل مدتی تقریباً 1 سال 11,000 - 12,000 USD/دن ہے۔

ماہرین کے مطابق جہاز کی چارٹرنگ کی سرگرمیاں مارکیٹ کے طلب اور رسد کے قوانین کے مطابق ہمیشہ ایک چکر میں ہوتی ہیں اور ریاست اس میں مداخلت نہیں کر سکتی۔

ایک سال پہلے، اجناس کی قیمتوں میں کمی آئی، مارکیٹ میں ضرورت سے زیادہ سپلائی ہوئی، اور کرائے کی قیمتیں تیزی سے گر گئیں۔

فی الحال، بحیرہ احمر کے علاقے میں جغرافیائی سیاسی عدم استحکام سمندر میں جہاز کے طویل قیام کا باعث بن رہا ہے۔ اس کے نتیجے میں رسد میں کمی واقع ہوئی ہے، جس کے نتیجے میں طلب اور چارٹر کی شرح میں اضافہ ہوا ہے۔

تاہم، جہاز کو کرایہ پر لینے کی لاگت کا انحصار بہت سے عوامل پر ہوتا ہے، بشمول اس کی اصل، عمر، سائز، اور آیا یہ ایندھن کی بچت کرنے والا ماڈل ہے۔

یہاں تک کہ ایک ہی سائز اور ایک ہی راستے پر کام کرنے کے باوجود، کرایے کی قیمتیں ہزاروں ڈالر تک مختلف ہو سکتی ہیں۔

"ویتنامی بیڑے زیادہ تر پرانے جہاز ہیں جو بہت زیادہ ایندھن استعمال کرتے ہیں، لہذا کرایہ کی قیمت نئے بنائے گئے جہازوں سے بہت کم ہوگی،" ایک کاروبار نے شیئر کیا۔

مواقع سے فائدہ اٹھانے کی کوشش

مارکیٹ میں بہت سے روشن مقامات اور مثبت علامات ہیں، لہذا کاروبار مواقع سے فائدہ اٹھانے کی کوشش کر رہے ہیں۔

مثال کے طور پر، گھریلو راستوں کے علاوہ، ڈونگ ہائی ٹرانسپورٹ لیز کی میعاد ختم ہونے کے بعد ہندوستان-ملائیشیا کے راستے پر اپنے جہاز بھی چلاتی ہے۔

ہائی این شپنگ کمپنی ملکی اور انٹرا ایشیائی راستوں کو چلانے کے لیے غیر ملکی شپنگ کمپنیوں کے ساتھ تعاون کرتی ہے، اور نئے بنائے گئے جہازوں کو بیرونی ممالک کو لیز پر دیتی ہے۔

ویتنام میری ٹائم ٹرانسپورٹ جوائنٹ اسٹاک کمپنی (Vosco) بھی نقل و حمل کے حقوق جیت کر بہت سے کاروبار اور تعاون کے اختیارات تلاش کر رہی ہے...

ویتنام میری ٹائم کارپوریشن ( VIMC ) کے نمائندے کے مطابق، میری ٹائم اور لاجسٹکس ایک ڈومینو اثر ہیں۔ سنگاپور کی بندرگاہ پر بھیڑ رسد اور طلب کے سلسلے کو تبدیل کر رہی ہے، جس کی وجہ سے مال برداری کے اخراجات بڑھ رہے ہیں۔

تاہم، ہر مارکیٹ اور ہر طبقہ پر اثرات مختلف ہوں گے۔

VIMC کے نمائندے نے کہا، "عمومی طور پر ویتنامی شپنگ کمپنیوں کے لیے اور خاص طور پر VIMC کے لیے، وہ عام طور پر صرف مختصر فاصلے کے راستے چلاتی ہیں، اس لیے مارکیٹ کا اصل اثر زیادہ نہیں ہوتا،" VIMC کے نمائندے نے کہا۔

کاروباری ادارے تسلیم کرتے ہیں کہ ویتنام کے بحری نقل و حمل کے شعبے کے لیے نسبتاً چھوٹے بیڑے کی وجہ سے بین الاقوامی میری ٹائم مارکیٹ سے حقیقی معنوں میں فائدہ اٹھانا آسان نہیں ہے۔

مزید برآں، ایشیائی خطے میں بندرگاہوں پر بھیڑ کے مسائل سے کاروبار خود بھی متاثر ہوتے ہیں۔

ہندوستان اور ملائیشیا کے درمیان فیری روٹ چلانے والی کمپنی کے طور پر، مسٹر ٹائین نے کہا کہ ملائیشیا میں بندرگاہوں پر بھیڑ بھاڑ کا سامنا ہے۔

فی الحال، مشرقی سمندری نقل و حمل کے بحری جہازوں کو پورٹ K'lang بندرگاہ میں داخل ہونے سے پہلے 1-2 دن انتظار کرنا ہوگا تاکہ وہ کارگو لوڈ کر سکیں۔

انتظار کرنے والے جہازوں کے لیے صرف ایندھن کے اخراجات میں تقریباً 15 فیصد اضافہ ہوا ہے۔

ہائی این ٹرانسپورٹ اینڈ سٹیوڈورنگ جوائنٹ سٹاک کمپنی کے ایک رہنما نے کہا کہ پہلے سنگاپور کی بندرگاہ پر پہنچنے والے جہاز فوری طور پر کارگو لوڈ کر سکتے تھے لیکن اب تمام جہازوں کو انتظار کرنا پڑتا ہے جس سے ٹرناراؤنڈ کا وقت زیادہ ہو جاتا ہے۔

اس کے نتیجے میں کاروبار میں لاگت آتی ہے، جبکہ ایک ٹرین کے سفر سے ہونے والی کل آمدنی وہی رہتی ہے۔

ہائی این کے ایک ایگزیکٹیو نے کہا کہ "کمپنی کو دیگر بندرگاہوں پر کارگو چھوڑنے کے لیے راستوں کی تنظیم نو کرنا بھی مشکل ہے جیسا کہ بڑی غیر ملکی شپنگ کمپنیاں کرتی ہیں، راستوں کی کم تعداد اور شراکت داروں پر انحصار کی وجہ سے"۔

بحری ماہرین کے مطابق، مارکیٹ کے اتار چڑھاؤ اب بہت تیز ہیں اور ماضی کے نمونوں یا چکروں کی پیروی نہیں کرتے۔

پہلے، قیمتوں میں اتار چڑھاؤ عام طور پر ہر دو سال بعد ہوتا تھا، لیکن اب وہ ہفتہ وار، یا روزانہ بدل رہے ہیں۔

لہذا، منافع بخش کاروبار کرنے کا طریقہ کاروبار کے لیے ایک سر درد ہے۔ تاہم، بہت سے ماہرین کا خیال ہے کہ اب سے 2024 کے آخر تک، شپنگ مارکیٹ اپنی ترقی کی رفتار کو برقرار رکھے گی۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/doi-tau-viet-co-de-bat-song-thi-truong-192240716001049032.htm