کیا ویتنامی بیڑے کے لیے "مارکیٹ کی لہر کو پکڑنا" آسان ہے؟

بڑے پیمانے پر بھیڑ کا خطرہ

حالیہ دنوں میں کنٹینر فریٹ ریٹ انڈیکس عمودی طور پر بڑھ رہا ہے۔

آزاد سمندری تحقیقی مرکز ڈریوری کے اعدادوشمار کے مطابق، ایشیا-امریکی روٹ پر کنٹینر کی مال برداری کی شرح میں روٹ کے لحاظ سے تقریباً 12-17 فیصد اضافہ ہوا ہے۔

تازہ ترین ڈریوری ڈبلیو سی آئی کمپوزٹ انڈیکس $5,868 فی 40 فٹ کنٹینر ہے، جو 2019 (پری وبائی) $1,420 کی اوسط شرح سے 313% زیادہ ہے۔

ویتنامی شپنگ کے کاروبار مال برداری کی بڑھتی ہوئی شرحوں سے فائدہ اٹھاتے ہیں، لیکن پھر بھی انہیں بہت سے چیلنجز کا سامنا ہے۔

مال برداری کی شرح میں اضافہ جاری رہنے کی توقع ہے کیونکہ ایشیا کی بندرگاہیں سنگاپور میں بھیڑ سے دوچار ہیں، جو ملائیشیا تک پھیلنے کے آثار دکھا رہی ہے۔

امریکہ اور یورپ کے لیے شپنگ مارکیٹ کے بڑھتے ہوئے اشاریہ جات کے برعکس، انٹرا ایشین مارکیٹ میں مختصر فاصلے کے راستے نسبتاً مستحکم ہیں، حالانکہ "فری لوڈنگ" کے انداز میں معمولی اضافہ ہوا ہے۔

شپنگ کے کاروبار کے مطابق، 2023 کے اختتام کے مقابلے میں موجودہ روٹس پر مال برداری کی شرح میں تقریباً 10-20 فیصد اضافہ ہوا ہے۔

Bien Dong ٹرانسپورٹ کمپنی لمیٹڈ کے بزنس ڈیپارٹمنٹ کے سربراہ مسٹر Nguyen Minh Tien نے کہا کہ ویتنام کا بیڑا ابھی بھی چھوٹا ہے، بنیادی طور پر اندرون ملک یا اس سے آگے انٹرا ایشین مارکیٹ تک چل رہا ہے، اس لیے اسے مال برداری کی شرحوں میں اضافے سے زیادہ فائدہ نہیں ہوتا۔

درحقیقت، دوسری سہ ماہی سے کارگو کی پیداوار میں بتدریج اضافہ ہوا ہے، جو جہاز کی گنجائش کے تقریباً 70 - 80% تک پہنچ گیا ہے (پہلے کی طرح 50 - 60% کی بجائے)۔

شپنگ کمپنیاں منافع کما رہی ہیں، لیکن زیادہ نہیں کیونکہ ایندھن کی قیمتیں اب بھی بڑھ رہی ہیں۔ ایندھن کی قیمتوں میں گزشتہ سال کے مقابلے میں تقریباً 10 فیصد اضافہ ہونے کا اندازہ ہے۔

جہاز کے کرائے کی قیمتیں بھی بڑھ گئیں۔

صرف نقل و حمل ہی نہیں، شپ چارٹر مارکیٹ میں بھی مثبت پیش رفت ہوئی ہے۔ اسی سائز کے جہاز کے لیے، پچھلی کرایہ کی قیمت تقریباً 15,000 USD/day تھی، اب یہ 20,000 USD/day ہے، کرائے کی مدت اور راستے کے لحاظ سے۔

اگر قلیل مدتی 3 - 6 ماہ کے لیے کرایہ پر لیا جائے تو اوسط قیمت 17,000 - 18,000 USD/یوم، طویل مدتی تقریباً 1 سال 11,000 - 12,000 USD/دن ہے۔

ماہرین کے مطابق جہاز کی چارٹرنگ کی سرگرمیاں مارکیٹ کے طلب اور رسد کے قوانین کے مطابق ہمیشہ ایک چکر میں ہوتی ہیں اور ریاست اس میں مداخلت نہیں کر سکتی۔

ایک سال پہلے، اجناس کی قیمتوں میں کمی آئی، مارکیٹ میں ضرورت سے زیادہ سپلائی ہوئی، اور کرائے کی قیمتیں تیزی سے گر گئیں۔

فی الحال، بحیرہ احمر کے علاقے میں جغرافیائی سیاسی عدم استحکام کی وجہ سے، بحری جہازوں کے ذریعے سمندر میں گزارنے کا وقت زیادہ ہے۔ نتیجے کے طور پر، سپلائی کم ہو جاتی ہے، جس کی وجہ سے مانگ اور کرایہ کی قیمتوں میں اضافہ ہوتا ہے۔

تاہم، جہاز کرائے پر لینے کی قیمت بہت سے عوامل پر منحصر ہے جیسے کہ اصل، عمر، سائز، اور آیا جہاز ایندھن کے قابل ہے یا نہیں۔

ایک ہی سائز اور ایک ہی راستے پر چلنے کے لیے، کرایے کی قیمت میں اب بھی ہزاروں امریکی ڈالر کا فرق ہو سکتا ہے۔

"ویتنامی بیڑے زیادہ تر پرانے جہاز ہیں جو بہت زیادہ ایندھن استعمال کرتے ہیں، لہذا کرایہ کی قیمت نئے بنائے گئے جہازوں سے بہت کم ہوگی،" ایک کاروبار نے شیئر کیا۔

مواقع سے فائدہ اٹھانے کی کوشش

مارکیٹ میں بہت سے روشن مقامات اور مثبت اشارے ہیں، اس لیے کاروبار بھی مواقع سے فائدہ اٹھانے کی کوشش کر رہے ہیں۔

مثال کے طور پر، گھریلو آپریشنز کے علاوہ، بین ڈونگ ٹرانسپورٹ بھی لیز کی میعاد ختم ہونے کے بعد ہندوستان - ملائیشیا کے راستے پر بحری جہاز چلاتی ہے۔

ہائی این شپنگ کمپنی ملکی اور انٹرا ایشیائی راستوں کو چلانے کے لیے غیر ملکی شپنگ کمپنیوں کے ساتھ تعاون کرتی ہے، اور نئے بنائے گئے جہازوں کو بیرونی ممالک کو لیز پر دیتی ہے۔

ویتنام میری ٹائم ٹرانسپورٹ جوائنٹ اسٹاک کمپنی (Vosco) بھی نقل و حمل کے حقوق جیت کر بہت سے کاروبار اور تعاون کے اختیارات تلاش کر رہی ہے...

ویتنام نیشنل شپنگ لائنز ( VIMC ) کے نمائندے کے مطابق، شپنگ اور لاجسٹکس ڈومینوز کی ایک زنجیر ہیں۔ سنگاپور کی بندرگاہ پر بھیڑ رسد اور طلب کے سلسلے کو تبدیل کرتی ہے، جس کی وجہ سے مال برداری کی شرح میں اضافہ ہوتا ہے۔

تاہم، ہر مارکیٹ اور ہر طبقہ پر اثرات مختلف ہوں گے۔

VIMC کے نمائندے نے کہا، "عمومی طور پر ویتنامی شپنگ کمپنیوں کے لیے اور خاص طور پر VIMC کے لیے، وہ عام طور پر صرف مختصر فاصلے کے راستے چلاتی ہیں، اس لیے مارکیٹ کا اصل اثر زیادہ نہیں ہوتا،" VIMC کے نمائندے نے کہا۔

کاروباری ادارے تسلیم کرتے ہیں کہ ویتنامی جہاز رانی کے لیے اپنے چھوٹے بیڑے کی وجہ سے بین الاقوامی میری ٹائم مارکیٹ سے حقیقی معنوں میں فائدہ اٹھانا آسان نہیں ہے۔

ذکر کرنے کی ضرورت نہیں، ایشیائی خطے میں بندرگاہوں پر بھیڑ کے مسائل سے کاروبار خود بھی متاثر ہوتے ہیں۔

ہندوستان اور ملائیشیا کے درمیان ٹرین روٹ چلانے والی کمپنی کے طور پر، مسٹر ٹائین نے کہا کہ ملائیشیا میں بندرگاہوں کو بھیڑ کا سامنا ہے۔

فی الحال، مشرقی سمندری نقل و حمل کے بحری جہازوں کو پورٹ K'lang بندرگاہ میں داخل ہونے سے پہلے 1-2 دن انتظار کرنا ہوگا تاکہ وہ کارگو لوڈ کر سکیں۔

انتظار کرنے والے جہازوں کے لیے صرف ایندھن کے اخراجات میں تقریباً 15 فیصد اضافہ ہوا ہے۔

ہائی این ٹرانسپورٹ اینڈ سٹیوڈورنگ جوائنٹ سٹاک کمپنی کے ایک رہنما نے کہا کہ پہلے سنگاپور کی بندرگاہ پر پہنچنے والے جہاز فوری طور پر کارگو لوڈ کر سکتے تھے لیکن اب تمام جہازوں کو انتظار کرنا پڑتا ہے جس سے ٹرناراؤنڈ کا وقت زیادہ ہو جاتا ہے۔

اس کی وجہ سے کاروبار کو اخراجات میں نقصان اٹھانا پڑتا ہے، جب کہ ٹرین کی کل آمدنی وہی رہتی ہے۔

"کمپنی کے لیے یہ بھی مشکل ہے کہ وہ دوسری بندرگاہوں پر سامان کو صاف کرنے کے لیے راستوں کی تشکیل نو کرنا بھی مشکل ہے جیسے بڑی غیر ملکی شپنگ لائنوں کی وجہ سے چھوٹی مقدار اور شراکت داروں پر انحصار،" ایک ہائی این لیڈر نے کہا۔

بحری ماہرین کے مطابق، مارکیٹ میں اتار چڑھاؤ اب بہت تیز ہے، ماضی کے اصولوں یا چکروں کی پیروی نہیں کرتے۔

پہلے، اتار چڑھاؤ کا چکر عام طور پر تقریباً 2 سال ہوتا تھا، لیکن اب یہ ہفتہ وار، یہاں تک کہ روزانہ تبدیل ہو رہا ہے۔

لہذا، منافع بخش کاروبار کرنے کا طریقہ کاروبار کے لیے ایک سر درد ہے۔ تاہم، بہت سے ماہرین کا خیال ہے کہ اب سے 2024 کے آخر تک، شپنگ مارکیٹ اپنی ترقی کی رفتار کو برقرار رکھے گی۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/doi-tau-viet-co-de-bat-song-thi-truong-192240716001049032.htm