350 کلومیٹر فی گھنٹہ تیز رفتار مسافر ریلوے کی تجویز

ہنوئی: وزارت ٹرانسپورٹ نے 350 کلومیٹر فی گھنٹہ تیز رفتار ریلوے کی تجویز پیش کی ہے جو ضرورت پڑنے پر مسافروں اور مال برداری کے لیے استعمال کی جائے گی، جبکہ موجودہ لائن کو مال بردار میں تبدیل کیا جائے گا۔

یہ معلومات 26 مارچ کی صبح نائب وزیر اعظم ٹران ہونگ ہا کی زیر صدارت شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے اور اہم قومی ریلوے منصوبوں کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی کے منصوبے کی تعمیر اور عمل درآمد کے لیے اسٹیئرنگ کمیٹی کے دوسرے اجلاس میں بتائی گئی۔

ویتنام ریلوے کارپوریشن کے سابق ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر مسٹر وونگ ڈنہ کھنہ نے پوری موجودہ ریلوے لائن کو صرف مال بردار ٹرینوں کے لیے استعمال کرنے کے منصوبے کو احتیاط سے شمار کرنے کی تجویز پیش کی۔

اس تجویز پر کئی اجلاسوں میں بحث ہوئی ہے۔ نومبر 2023 میں، وزارت ٹرانسپورٹ نے شمال-جنوب ہائی اسپیڈ ریلوے کے تین منظرناموں پر وزارتوں اور شاخوں سے رائے طلب کی۔ ان میں سے دو کی ڈیزائن کی رفتار 350 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، اور ایک کی رفتار 200-250 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے۔ ابھی تک کسی بھی منظرنامے کو حتمی شکل نہیں دی گئی ہے۔

"فی الحال دنیا میں، کوئی تیز رفتار ریلوے لائن نہیں ہے جس کی ڈیزائن کی رفتار 350 کلومیٹر فی گھنٹہ ہو جو مسافروں اور سامان کے مرکب کو لے جا سکے،" منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کی وزارت نے ایک بار تبصرہ کیا۔

تین تیز رفتار ریل کے منظرنامے۔ گرافکس: ڈانگ ہائیو — تین تیز رفتار ریل کے منظرنامے۔ گرافکس: *ڈانگ ہائیو*

اقتصادی کارکردگی کے حوالے سے، وزارتِ ٹرانسپورٹ، جنرل شماریات کے دفتر، اور وزارتِ منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری نے حال ہی میں اندازہ لگایا ہے کہ نارتھ-ساؤتھ ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ 2025-2037 کی مدت میں ہر سال جی ڈی پی کی نمو میں تقریباً 1 فیصد کا حصہ ڈال سکتا ہے۔

ٹرانسپورٹ کے سابق نائب وزیر لا نگوک خوئے کے مطابق، مسافروں کی نقل و حمل کے ہدف کے علاوہ، تیز رفتار ریلوے کو طویل فاصلے کی مال بردار نقل و حمل میں اپنا مارکیٹ شیئر بڑھانا چاہیے اور "بین الاقوامی ریلوے سے جڑنا" چاہیے۔ اس سے لاجسٹکس کے اخراجات کم ہوں گے - سامان کی نقل و حمل میں ثالثی قدم۔

اگرچہ اندرون ملک آبی گزرگاہ اور سمندری نقل و حمل کے لاگت کے لحاظ سے فوائد ہیں، لیکن وقت طویل ہے اور لوڈنگ اور ان لوڈنگ کئی بار دہرائی جاتی ہے۔ لہٰذا، ریلوے انڈسٹری کے لیے یہ ایک بہترین موقع ہے کہ وہ لمبی دوری کی مال بردار نقل و حمل میں اپنی مارکیٹ شیئر کو بڑھا سکے، جس سے معیشت کے لیے مسابقت پیدا ہو، مسٹر کھوئے نے تجزیہ کیا۔

نقل و حمل کے نائب وزیر Nguyen Danh Huy نے کہا کہ اہم قومی ریلوے منصوبے بڑے پیمانے پر ہیں، پیچیدہ تکنیکی معیارات کے حامل ہیں، اور بہت سے علاقوں سے گزرتے ہیں، اس لیے ان پر احتیاط سے غور کرنے کی ضرورت ہے۔ مزید یہ کہ ریلوے کے منصوبے بڑی معاشی کارکردگی لاتے ہیں لیکن منصوبے کی مالی کارکردگی زیادہ نہیں ہے۔ لہذا، انہوں نے تجویز پیش کی کہ ریاستی بجٹ کو اہم کردار ادا کرنا چاہیے اور سرمایہ کاری کے لیے وسائل مختص کرنے کو ترجیح دینی چاہیے۔

رائے کو سنتے ہوئے، نائب وزیر اعظم ٹران ہونگ ہا نے نتیجہ اخذ کیا کہ ایک صنعتی اور جدید ملک کو لاجسٹک اخراجات کو کم کرنے اور معیشت کی مسابقت کو بہتر بنانے کے لیے تیز رفتار ریلوے تیار کرنے کی ضرورت ہے۔

نائب وزیراعظم نے وزارت ٹرانسپورٹ سے آراء وصول کرنے، وضاحت کرنے اور وضاحت کرنے کی درخواست کی۔ وہاں سے، وزارت ہائی سپیڈ ریلوے لائنوں کے لیے سرمایہ کاری کے منصوبے کو مکمل کرے گی تاکہ ڈیزائن، انفراسٹرکچر، گاڑیوں، انفارمیشن سسٹمز اور آپریشنز کے معیارات اور ضوابط کی ہم آہنگی اور اتحاد کو یقینی بنایا جا سکے۔

"یہ ضروری ہے کہ بڑے، مشہور شہروں میں مرکزی سٹیشنوں کو برقرار رکھا جائے جبکہ حفاظتی گزرگاہوں کو بلند اور زیر زمین راستوں کے ساتھ جوڑ کر یقینی بنایا جائے،" نائب وزیر اعظم نے وزارت ٹرانسپورٹ سے کہا کہ وہ دنیا بھر میں مسافروں اور مال بردار نقل و حمل کو ملا کر تیز رفتار ریلوے چلانے کے تجربے سے سیکھے۔ وزارت کو سرمائے کی نقل و حرکت، سرمایہ کاری کے مراحل، اور انتظام اور آپریشن کے لیے تنظیمی ماڈلز کی بھی وضاحت کرنے کی ضرورت ہے۔

اجلاس میں نائب وزیر اعظم ٹران ہونگ ہا۔ تصویر: وی جی پی — اجلاس میں نائب وزیر اعظم ٹران ہونگ ہا۔ تصویر: *وی جی پی*

اس سے قبل، پولیٹ بیورو کے اختتام نے 2025 تک شمالی-جنوبی ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی کی منظوری کو مکمل کرنے اور 2030 سے پہلے تعمیر شروع کرنے کا ہدف مقرر کیا تھا۔ ہنوئی - ون اور ہو چی منہ سٹی - نہا ٹرانگ ہائی اسپیڈ ریلوے سیکشنز کو 2020-2020 میں تعمیر شروع کرنے کے لیے ترجیح دی گئی ہے۔ 2045 سے پہلے پورے شمالی-جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے روٹ کو مکمل کرنے کی کوشش کر رہا ہے۔

فام ڈو

ماخذ لنک