8 خسارے میں چلنے والے بی او ٹی منصوبوں کو واپس خریدنے کے لیے 10,000 بلین VND سے زیادہ کی تجویز

وزارت ٹرانسپورٹ نے تجویز پیش کی کہ حکومت 5 بی او ٹی پروجیکٹس کو خریدنے کے لیے 10,340 بلین VND مختص کرے اور 3 پروجیکٹس کا حصہ خریدے جو مشکلات اور نقصانات کا شکار ہیں۔

گزشتہ ہفتے، وزارت ٹرانسپورٹ نے وزارت کے زیر انتظام 8 بی او ٹی ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر پروجیکٹس میں مشکلات سے نمٹنے کے لیے حکومت کو حل تجویز کیے تھے۔ یہ دوسری بار ہے جب وزارت نے اس مواد کی تجویز پیش کی ہے۔

8 بی او ٹی پراجیکٹس مکمل ہو چکے ہیں اور کام شروع کر دیا گیا ہے لیکن ابھی تک ٹول وصول نہیں کیے گئے ہیں یا سیکورٹی اور آرڈر کی کمی کی وجہ سے وصول نہیں کیے جا سکے ہیں، یا مالیاتی منصوبوں میں خلل پڑا ہے۔ کچھ پراجیکٹس نے ٹول اکٹھا کیا ہے لیکن اصل ریونیو صرف معاہدے کے 30% تک پہنچی ہے۔ سالوں کے دوران، ریاستی اداروں اور سرمایہ کاروں نے حل تلاش کیے لیکن وہ قابل عمل نہیں ہو سکے۔

نقل و حمل کی وزارت نے کہا کہ "غیر ہینڈل شدہ BOT پروجیکٹ مالیاتی منصوبوں میں خلل ڈالیں گے، خراب قرض پیدا کریں گے، مانیٹری پالیسی کو متاثر کریں گے اور ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے میں نجی سرمایہ کاری کو راغب کریں گے۔"

وزارت نے معاہدے میں اس سمت میں ترمیم کرنے کے منصوبے پر سرمایہ کاروں کے ساتھ بات چیت کی ہے: ٹول اسٹیشنوں کو ختم کرنا یا وصولی کی مدت میں توسیع، سرمایہ کار منافع کم کریں گے۔ مذاکرات کے بعد، وزارت نے کہا کہ معاہدے پر عمل درآمد جاری رکھنے کے لیے 3 قابل عمل منصوبے ہیں۔ اضافی ریاستی سرمائے کے ساتھ باقی 5 منصوبے ابھی بھی قابل عمل نہیں ہیں، لہذا ریاست کو معاہدہ ختم کرنے کے لیے انہیں واپس خریدنے کی ضرورت ہے۔

تھائی نگوین میں نیشنل ہائی وے 3 پر واقع بی او ٹی اسٹیشن نے ابھی تک ٹول وصول نہیں کیے ہیں حالانکہ یہ منصوبہ 2017 میں مکمل ہو گیا تھا۔ تصویر: انہ ڈوئے — تھائی نگوین میں نیشنل ہائی وے 3 پر واقع بی او ٹی اسٹیشن نے ابھی تک ٹول وصول نہیں کیے ہیں حالانکہ یہ منصوبہ 2017 میں مکمل ہو گیا تھا۔ تصویر: *انہ ڈوئے*

دوبارہ خریداری کے پانچ مجوزہ منصوبوں میں شامل ہیں: BOT بن لوئی ریلوے پل اور 571 بلین VND کے ساتھ سائگون ندی چینل کی تزئین و آرائش؛ 892 بلین VND کے ساتھ تھانہ ہوا شہر کی BOT مغربی پٹی؛ BOT نیشنل ہائی وے 91 کی اپ گریڈنگ اور تزئین و آرائش، 1,754 بلین VND کے ساتھ کین تھو شہر؛ BOT Thai Nguyen - Cho Moi اور نیشنل ہائی وے 3 کی اپ گریڈنگ اور تزئین و آرائش کا تخمینہ 2,850 بلین VND ہے۔ BOT 745 بلین VND کے ساتھ ڈاک لک کے ذریعے ہو چی منہ سڑک کی اپ گریڈنگ اور توسیع۔ ریاست کی جانب سے دوبارہ خریداری کے لیے بجٹ مختص کرنے کے بعد ان پروجیکٹوں سے ٹول اسٹیشن ہٹا دیے جائیں گے۔

اس کے علاوہ، تین پراجیکٹس کو معاہدہ جاری رکھنے اور ادائیگی کی مدت میں توسیع کرنے پر غور کیا جاتا ہے، جس میں ریاست اس منصوبے کے کل سرمایہ کاری کے 49% سے زیادہ کی حمایت نہیں کرتی ہے۔ یہ تھائی ہا برج بی او ٹی پروجیکٹ (تھائی بنہ، ہا نام) ہیں جس کے لیے 717 بلین VND بجٹ کیپٹل مختص کرنے کی تجویز ہے، ادائیگی کی مدت 35 سال تک بڑھا دی گئی ہے، سرمایہ کار منافع کے مارجن کو 50% کم کرنے کا عہد کرتا ہے۔ ویت ٹرائی - با وی برج بی او ٹی پروجیکٹ میں 533 بلین VND کا اضافہ متوقع ہے، جس سے ادائیگی کی مدت میں 22 سال کی توسیع ہوگی۔ Deo Ca Road Tunnel BOT پروجیکٹ میں 2,280 بلین VND کا اضافہ متوقع ہے، جس سے ٹول وصولی کی مدت میں تقریباً 28 سال کا اضافہ ہوگا۔

8 منصوبوں کو سنبھالنے کے لیے تقریباً 10,340 بلین VND کے سرمائے کے ساتھ، وزارت ٹرانسپورٹ نے تجویز پیش کی کہ حکومت منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری کی وزارت کو وزارت خزانہ اور وزارت ٹرانسپورٹ کے ساتھ رابطہ قائم کرنے کے لیے تفویض کرے تاکہ مناسب سرمائے کے ذرائع میں توازن پیدا ہو اور منظوری کے لیے حکومت کو رپورٹ کرے۔

وزارت نے یہ تجویز بھی پیش کی کہ حکومت اسٹیٹ بینک اور بینکوں کو ہدایت کرے کہ وہ سرمایہ کاروں کے ساتھ مشکلات کا اشتراک کرنے کے لیے مناسب حل نکالیں جیسے قرضوں کی معافی، قرضوں کے گروپ کو برقرار رکھنا، اور قرضوں پر سود کی شرح میں کمی۔

2022 کے وسط میں، وزارت ٹرانسپورٹ نے سرمایہ کاروں کے ساتھ ایک معاہدے تک پہنچنے کے بعد 8 BOT منصوبوں میں خامیوں کو دور کرنے کے لیے حکومت کو حل پیش کر دیے۔ ان پراجیکٹس کو واپس خریدنے کے لیے تخمینی ریاستی سرمایہ درکار VND13,115 بلین ہے۔

بی او ٹی پراجیکٹ کے مسائل سے نمٹنا ٹرانسپورٹ کی وزارت کے اختیار سے باہر ہے کیونکہ اسے فیس جمع کرنے یا سرمایہ کاروں کو ادائیگی کرنے اور معاہدہ ختم کرنے کے حق کو تبدیل کرنے کے لیے ریاستی سرمایہ مختص کرنا چاہیے۔ لہذا، وزارت کو غور اور فیصلہ کے لیے مجاز اتھارٹی کو رپورٹ کرنا چاہیے۔

اس کے بعد، قومی اسمبلی کی قائمہ کمیٹی نے حکومت سے درخواست کی کہ وہ جائزہ لے اور واضح طور پر اس بات کی نشاندہی کرے کہ آیا اس منصوبے کے مسائل ریاستی نمائندوں، کاروباری اداروں یا سرمایہ کاروں کی ذمہ داری سے پیدا ہوئے ہیں۔

ڈوان لون

ماخذ لنک