قومی سائنسی کانفرنس میں جمع کرائے گئے اپنے مقالے میں: "نئے وژن، ثقافتی لحاظ سے امیر، مہذب، اور جدید ہنوئی کی تعمیر کے لیے نئے مواقع، جو کہ ایک عالمی طور پر جڑا ہوا شہر ہے،" ہنوئی آرکیٹیکٹس ایسوسی ایشن کے اسٹینڈنگ کمیٹی کے رکن آرکیٹیکٹ تران ہوئی انہ نے عوامی نقل و حمل کے معاملے میں بصیرت کی پیشکش کی ہے۔ 2024 میں ایک شہری ریلوے نیٹ ورک تیار کرنے کا منصوبہ ہے۔ 2024 سے 2030 تک، شہر تقریباً 14.6 بلین امریکی ڈالر کی کل سرمایہ کاری کے ساتھ 96.8 کلومیٹر طویل ریلوے تعمیر کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ اس کے ساتھ ہی، ہنوئی شہر میں الیکٹرک اور گرین انرجی بسوں (جسے گرین بسیں کہا جاتا ہے) کا استعمال کرتے ہوئے پبلک ٹرانسپورٹ کو ترقی دینے کے منصوبے پر عمل درآمد کرے گا۔ ان دونوں منصوبوں کی کل لاگت تقریباً 18 بلین امریکی ڈالر ہے۔ تاہم، آرکیٹیکٹ ٹران ہوا انہ نے کہا کہ گرین بس پروجیکٹ اور ہنوئی کے شہری ریلوے نظام کی ترقی میں اس وقت سرمایہ کاری کے واضح ذرائع کی کمی ہے، جبکہ انسانی وسائل محدود اور غیر ملکی ٹیکنالوجی پر منحصر ہیں۔ مزید برآں، روٹ کی منصوبہ بندی میں بہت سی حدود ہیں، سفری ضروریات کے لیے موزوں نہیں ہے، اور بین الصوبائی ریلوے نیٹ ورک کے ساتھ ناقص رابطہ ہے۔

Nhon - Cau Giay اسٹیشن شہری ریلوے لائن. تصویر: ہوانگ ہا

"لہذا، یہ منصوبے اور منصوبے افادیت کے لحاظ سے قابل عمل نہیں ہیں۔ یہ پرکشش نہیں ہیں اور اسپانسرز اور سماجی برادری کی طرف سے سرمایہ کاری کو راغب کرنے کا امکان نہیں ہے۔ اس لیے، نئی، زیادہ مناسب تجاویز کی ضرورت ہے، زیادہ کارکردگی حاصل کرنے کے لیے موجودہ فوائد کا فائدہ اٹھاتے ہوئے،" مسٹر اینہ نے تجزیہ کیا۔ ان کے مطابق ہنوئی میں پبلک ٹرانسپورٹ کی ترقی کے لیے موجودہ فوائد کو زیادہ سے زیادہ کرنے کی ضرورت ہے۔ درحقیقت، گرین بس روٹ Văn Cao - Hòa Lạc اربن ریلوے کے متوازی چلے گا، جو Hòa Lạc سیٹلائٹ سٹی اور نیشنل یونیورسٹی کی خدمت کرے گا، جو تقریباً 3,000 ہیکٹر پر محیط ہے۔ ریاستی بجٹ نے 2030 تک 600,000 لوگوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے بلین امریکی ڈالر کی سرمایہ کاری کی ہے۔ "تاہم، ستمبر 2024 تک، کچھ یونیورسٹیوں سے صرف چند دسیوں ہزار طلباء آئے تھے۔ یہ اندازہ لگایا جاتا ہے کہ آنے والے سالوں میں، تقریبا 10٪ آبادی یہاں آئے گی۔ مزید رہائشیوں کو راغب کرنے کے لیے، ایک میٹرو لائن کی ضرورت ہے۔ ہنوئی میں BRT بس لائن کے لیے جمع کرنا،" ظاہر کرتا ہے کہ 38 کلومیٹر میٹرو لائن وان کاو سے لینگ سے Hoa Lac تک، جس کی کل سرمایہ کاری 2.8 بلین USD ہے، 400,000 مسافروں کو یومیہ خدمت فراہم کرنے کا تخمینہ ہے، لیکن اس میں 48 سال لگیں گے (2016-2064) جنوری میں Pa2c24ina کی سرمایہ کاری اور گروپ کی تعمیر نو میں اس کے ویتنامی شراکت داروں نے اس لائن کا مطالعہ کرنے کے لیے تعاون کی ایک یادداشت پر دستخط کیے اور فوری طور پر کل سرمایہ کاری کی رقم کے ساتھ ایک منصوبہ تیار کر رہے ہیں۔ "اور عمل درآمد کی ٹائم لائن بہت پرکشش ہے۔ اگرچہ میٹرو لائن کی تعیناتی کے لیے اگلے 2-3 سالوں میں فوری ضرورت ہے، لیکن 400,000 مسافروں / یومیہ کے ہدف کو حاصل کرنے کے لیے مزید وقت درکار ہو گا، اس کے ساتھ ساتھ موثر آپریشن کو یقینی بنانے کے لیے دیگر تکنیکی، اقتصادی، اور سماجی انفراسٹرکچر کی تکمیل کے لیے" 2030 تک ہنوئی کی پبلک ٹرانسپورٹ کی ترقی کو تیز کرنے کے لیے، مسٹر این کا خیال ہے کہ دو منصوبوں کی تاثیر کا جائزہ لینا اور ان کا جائزہ لینا ضروری ہے: گرین بس کی ترقی اور میٹرو۔ کل سرمایہ کاری تقریباً 18 بلین امریکی ڈالر ہے، لیکن میٹرو اور بسوں کا استعمال کرتے ہوئے روزانہ صرف 3 ملین ٹرپس ریکارڈ کیے جاتے ہیں۔ کم سرمایہ کاری کے اخراجات کے ساتھ ایک ماڈل منتخب کیا جانا چاہئے . مسٹر انہ کا خیال ہے کہ ہنوئی میں پبلک ٹرانسپورٹ کو ترقی دینا کمیونٹی کے لیے عوامی فوائد سے لطف اندوز ہونے کا ایک موقع ہے، جبکہ اس کے ساتھ ساتھ روزی روٹی میں اضافہ اور سستی نقل و حمل کی خدمات فراہم کرنے میں حصہ لینا ہے۔ انہوں نے ٹوکیو (جاپان) کی مثال دی، جس میں میٹروپولیٹن ریل کا نظام (زیر زمین، بلند، تیز رفتار، اور انٹرسٹی ریل) ہے جس کی کل لمبائی ہزاروں کلومیٹر ہے، جس میں 12 کمپنیوں کی سرمایہ کاری، انتظام اور آپریٹنگ ہے۔ ابتدائی طور پر، ریلوے لائنیں عوامی ملکیت میں تھیں اور ان کا انتظام کیا گیا، پھر ملک گیر حفاظتی اور تکنیکی معیارات کے مطابق آپریشن کے لیے نجی کمپنیوں کے حوالے کر دیا گیا۔ اسی طرح، سیئول (جنوبی کوریا) میں 1,100 کلومیٹر میٹروپولیٹن ریل کا نظام ہے، جس میں بنیادی ڈھانچہ (پٹریوں کے نیچے) سرکاری ملکیت میں ہے، جب کہ اوپر والے حصے کارپوریشنز کے ذریعے چلائے جاتے ہیں، جس میں 60-70٪ (بشمول آلات اور آپریٹنگ ٹرینیں) ہیں۔ خاص طور پر، مہنگے لیکن کم استعمال شدہ میٹروپولیٹن ریل سسٹم میں سالوں کی سرمایہ کاری کے بعد، بہت سے ترقی پذیر ایشیائی شہروں نے سستی میٹروپولیٹن ریل کو فروغ دیا ہے اور ملٹی موڈل ٹرانسپورٹ کو اپنے کم لاگت والے عوامی نقل و حمل کے نظام میں ضم کیا ہے۔ "مثال کے طور پر، جکارتہ (انڈونیشیا) میں JAK LINGKO ماڈل تمام قسم کی پبلک ٹرانسپورٹ کو جوڑتا ہے: مضافاتی ریل، شہری ریل، BRT، باقاعدہ بسیں، اور منی بسیں (7 نشستیں)، ایک ہی ادائیگی کارڈ کے ذریعے عوامی نقل و حمل کی خدمات فراہم کرتے ہیں۔ شہری رہائشی مختلف قیمتوں پر مختلف قیمتوں پر عوامی نقل و حمل تک رسائی حاصل کر سکتے ہیں۔ کہا. عوامی سہولیات تک بہتر رسائی اور شہری رہائشیوں کے لیے روزی کے مواقع میں اضافہ کے ساتھ عوامی نقل و حمل کے منصوبوں کو مربوط کرنا پائیدار ترقی کا ایک ہدف ہے۔ ان ماڈلز سے، مسٹر انہ کے مطابق، ہنوئی کے لیے 2030 تک اپنے پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم کو تیار کرنے کا سبق یہ ہے کہ کم سرمایہ کاری کے اخراجات اور اعلی کارکردگی کے ساتھ ایک ایسے ماڈل کا انتخاب کیا جائے، جس میں قلیل مدتی، درمیانی مدت اور طویل مدتی مراحل میں سرمایہ کاری کی جائے۔ اس کے مطابق، ریلوے پٹریوں کے نیچے تمام بنیادی ڈھانچہ عوامی ملکیت میں ہے اور اس پر عمل درآمد سے پہلے ہی سرمایہ کی بحالی کا منصوبہ موجود ہے۔ کاروباروں کو بنیادی ڈھانچے کے سازوسامان، رولنگ اسٹاک اور آپریشن میں مکمل سرمایہ کاری کرنے کی ترغیب دینا ضروری ہے۔ "عوامی کاموں اور شہری تعمیر نو کے ساتھ مربوط عوامی نقل و حمل کو ترقی دینے سے ایک شہری ٹرانسپورٹ سروس اکانومی (لوگوں اور سامان کو لے جانے والی) تمام اقتصادی شعبوں کی شرکت سے، بڑے کارپوریشنوں سے لے کر سواری کرنے والے ڈرائیوروں تک" تشکیل پائے گی۔
شہری ریلوے کے نظام سے بھی متعلق، انسٹی ٹیوٹ آف ڈویلپمنٹ سٹریٹیجی اینڈ ٹرانسپورٹ (وزارت برائے ٹرانسپورٹ) کے ڈاکٹر کھوت ویت ہنگ اور ڈاکٹر وو لن کی طرف سے کانفرنس میں جمع کرائے گئے ایک مقالے میں مصنفین نے بتایا کہ 598.5 کلومیٹر کی کل لمبائی کو مکمل کرنے کے لیے، جس میں سے تقریباً 96.8 کلومیٹر کو مکمل کرنے کے لیے ریلوے کو مناسب آپریشن کی ضرورت ہو گی۔ میکانزم، اور پالیسیاں۔ سرمائے کی نقل و حرکت کے حوالے سے، اس بات کو یقینی بنانا ضروری ہے کہ شہر کا بجٹ ایک اہم اور فیصلہ کن کردار ادا کرے، جس میں وسط مدتی عوامی سرمایہ کاری کے منصوبے میں وسائل کی تقسیم کو ترجیح دی جائے، اس کے ساتھ آمدنی میں اضافہ اور سالانہ اخراجات میں بچت ہو۔ اس کے ساتھ ساتھ اربن ریلوے سسٹم کو ترقی دینے کے لیے زمینی فنڈز سے وسائل کو مؤثر طریقے سے استعمال کرنا ضروری ہے۔ مرکزی حکومت کے بجٹ کو 2026-2030 اور 2031-2034 کے درمیانی مدت کے دوران ہنوئی کے بجٹ کے لیے ٹارگٹڈ سپلیمنٹری سرمائے کو متوازن کرنے اور مختص کرنے کی بھی ضرورت ہے تاکہ دارالحکومت کے شہری ریلوے نظام کی تعمیر میں سرمایہ کاری کی جا سکے۔

Vietnamnet.vn

ماخذ: https://vietnamnet.vn/den-nam-2030-lua-chon-nao-cho-van-tai-hanh-khach-cong-cong-o-ha-noi-2329640.html