قومی سائنسی کانفرنس میں اپنی تقریر میں: "نیا نقطہ نظر، ایک مہذب، جدید، اور عالمی سطح پر جڑے ہنوئی کیپٹل کی تعمیر کے نئے مواقع"، ہنوئی آرکیٹیکٹس ایسوسی ایشن کے اسٹینڈنگ ممبر آرکیٹیکٹ ٹران ہوئی آنہ نے 2030 تک ہنوئی میں عوامی مسافروں کی نقل و حمل کے مسئلے پر اپنی رائے دی ۔ مسٹر انہ نے کہا کہ 2024 میں ہنوئی شہری ریلوے نیٹ ورک (یو آر این) کو تیار کرنے کا منصوبہ بنائے گا۔ 2024 - 2030 کی مدت میں، شہر تقریباً 14.6 بلین امریکی ڈالر کی سرمایہ کاری کی ضرورت کے ساتھ 96.8 کلومیٹر طویل ریلوے تعمیر کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔ اس کے ساتھ ہی، ہنوئی علاقے میں بجلی اور سبز توانائی (جسے گرین بسیں کہا جاتا ہے) استعمال کرنے والی بسوں کے ذریعے پبلک ٹرانسپورٹ (GTCC) کو تیار کرنے کے منصوبے کو بھی نافذ کرے گا۔ مذکورہ 2 منصوبوں کی کل لاگت تقریباً 18 بلین امریکی ڈالر ہے۔ تاہم، آرکیٹیکٹ ٹران ہوا انہ نے کہا کہ فی الحال، گرین بس پروجیکٹ اور ہنوئی شہری ریلوے کی ترقی میں ابھی بھی غیر واضح سرمایہ کاری کے ذرائع موجود ہیں، جبکہ انسانی وسائل محدود اور غیر ملکی ٹیکنالوجی پر منحصر ہیں۔ اس کے علاوہ، روٹ پلاننگ میں بھی بہت سی حدود ہیں، سفری ضروریات کے لیے موزوں نہیں ہے اور بین الصوبائی ریلوے نیٹ ورک کے ساتھ اس کا رابطہ خراب ہے۔

Nhon - Cau Giay اربن ریلوے لائن. تصویر: ہوانگ ہا

"لہٰذا، یہ منصوبے اور منصوبے افادیت کے لحاظ سے قابل عمل نہیں ہیں۔ یہ اسپانسرز اور سماجی برادری سے سرمایہ کاری کو راغب کرنے کے لیے پرکشش اور مشکل نہیں ہیں۔ اس لیے اعلیٰ کارکردگی کے حصول کے لیے موجودہ فوائد سے فائدہ اٹھاتے ہوئے نئی، زیادہ موزوں تجاویز کی ضرورت ہے،" مسٹر اینہ نے تجزیہ کیا۔ ان کے مطابق، ہنوئی میں پبلک ٹرانسپورٹ کی ترقی کے لیے موجودہ فوائد کا بھرپور فائدہ اٹھانے کی ضرورت ہے۔ درحقیقت، گرین بس کا روٹ وان کاو - ہوا لاک اربن ریلوے کے متوازی چلے گا، جو سیٹلائٹ سٹی ہوا لاک اور تقریباً 3,000 ہیکٹر کے رقبے کے ساتھ نیشنل یونیورسٹی کی خدمت کرے گا۔ ریاستی بجٹ نے 2030 تک 600,000 لوگوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے اربوں ڈالر کی سرمایہ کاری کی ہے۔ "تاہم، ستمبر 2024 تک، متعدد یونیورسٹیوں سے صرف دسیوں ہزار طلباء تھے۔ توقع ہے کہ آنے والے سالوں میں، تقریباً 10% آبادی یہاں آئے گی۔ رہائشیوں کو راغب کرنے کے لیے، JIC2A41تا پر ایک شہری ریلوے لائن کی ضرورت ہے۔ ہنوئی میں BRT بس روٹس کے لیے سروے"، جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ 38 کلومیٹر طویل شہری ریلوے لائن وان کاو سے لینگ سے Hoa Lac تک، 2.8 بلین امریکی ڈالر کی کل سرمایہ کاری کے ساتھ، 400,000 مسافروں کو فی دن خدمات فراہم کرنے کی توقع ہے، لیکن اس کی بحالی میں 48 سال لگیں گے (2016-2064) ۔ اس لائن کا مطالعہ کرنے کے لیے تعاون کی ایک یادداشت پر دستخط کیے ہیں اور فوری طور پر کل سرمایہ کاری کے ساتھ ایک منصوبہ تیار کر رہے ہیں اور اس پر عمل درآمد کا وقت بہت پرکشش ہے، اگرچہ اگلے 2-3 سالوں میں شہری ریلوے لائن کو 400,000 مسافروں کے فی دن کے ہدف کو حاصل کرنے کی اشد ضرورت ہے۔ Tran Huy Anh نے کہا۔ ہنوئی کی پبلک ٹرانسپورٹ کو 2030 تک تیز کرنے کے لیے، مسٹر انہ نے کہا کہ گرین بسوں اور شہری ریلوے کو تیار کرنے کے لیے دو منصوبوں کی تاثیر کا جائزہ لینا اور ان کا جائزہ لینا ضروری ہے۔ کل سرمایہ کاری تقریباً 18 بلین امریکی ڈالر ہے، لیکن ہر روز صرف شہری ریلوے اور بس کے ذریعے تقریباً 3 ملین سفر ریکارڈ کیے جاتے ہیں۔ کم سرمایہ کاری کی لاگت والا ماڈل منتخب کرنے کا مشورہ دیا جاتا ہے ۔ مسٹر انہ نے کہا کہ ہنوئی میں پبلک ٹرانسپورٹ کو ترقی دینا سماجی برادری کے لیے عوامی فوائد سے لطف اندوز ہونے کا ایک موقع ہے، جبکہ معاش میں اضافہ اور کم لاگت ٹرانسپورٹ خدمات فراہم کرنے میں حصہ لینا ہے۔ انہوں نے حوالہ دیا کہ ٹوکیو (جاپان) میں شہری ریلوے کا نظام (زیر زمین، اوپر، ہائی سپیڈ اور انٹر سٹی ریلوے) ہے جس کی کل لمبائی ہزاروں کلومیٹر ہے، جس کی سرمایہ کاری، انتظام اور 12 کمپنیاں چلتی ہیں۔ ابتدائی طور پر، ریلوے لائنیں عوامی ملکیت میں تھیں اور ان کا انتظام کیا گیا تھا، پھر نجی کمپنیوں کو ملک بھر میں لاگو مشترکہ حفاظتی تکنیکی معیارات کے مطابق کام کرنے کے لیے دے دیا گیا تھا۔ اسی طرح، سیئول (جنوبی کوریا) میں 1,100 کلومیٹر طویل شہری ریلوے کا نظام ہے، جس میں سے بنیادی ڈھانچہ (ریل کی سطح کے نیچے) سرکاری ملکیت میں ہے، جب کہ ریل کے اوپر کا حصہ کارپوریشنز کے ذریعے چلایا جاتا ہے، جس میں 60-70٪ (بشمول آلات اور آپریٹنگ ٹرینیں) ہیں۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ مہنگے شہری ریلوے میں کئی سالوں کی سرمایہ کاری کے بعد لیکن مسافروں کی کمی کے بعد، بہت سے ترقی پذیر ایشیائی شہروں نے سستی شہری ریلوے کی قسم کو فروغ دیا ہے اور کم لاگت والے پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم میں ملٹی موڈیلٹی کو مربوط کیا ہے۔ "مثال کے طور پر، جکارتہ (انڈونیشیا) کا JAK LINGKO ماڈل تمام قسم کی پبلک ٹرانسپورٹ کو جوڑتا ہے: مضافاتی ریلوے، شہری ریلوے، BRT، باقاعدہ بسیں اور منی بسیں (7 نشستیں)، ایک ہی ادائیگی کارڈ کے ساتھ پبلک ٹرانسپورٹ کی خدمات فراہم کرتی ہیں۔ شہری رہائشی مختلف قیمتوں پر مختلف قسم کی پبلک ٹرانسپورٹ تک رسائی حاصل کر سکتے ہیں شہر میں کہیں بھی جانے کے لیے۔" مسٹر نے کہا کہ شہر کے رہائشیوں کو عوامی نقل و حمل کے استعمال کی ترغیب دینے کا مطلب بھی ہے۔ عوامی نقل و حمل کے منصوبوں کے نفاذ کو عوامی فوائد تک رسائی اور شہری رہائشیوں کے لیے روزی کے مواقع میں اضافے کے ساتھ مربوط کرنا پائیدار ترقی کا ہدف ہے۔ ان ماڈلز سے، مسٹر انہ کے مطابق، 2030 تک پبلک ٹرانسپورٹ کے نظام کو تیار کرنے میں ہنوئی کے لیے سبق یہ ہے کہ کم سرمایہ کاری کے اخراجات اور اعلی کارکردگی کے حامل ماڈل کا انتخاب کریں، مختصر مدت، درمیانی مدت اور طویل مدتی مراحل میں سرمایہ کاری کریں۔ اس کے مطابق، ریلوے کے تحت تمام بنیادی ڈھانچہ عوامی ملکیت میں ہے اور اس پر عمل درآمد سے پہلے کیپٹل ریکوری کا منصوبہ ہے۔ تمام بنیادی ڈھانچے کے سازوسامان، گاڑیوں اور آپریشنز میں سرمایہ کاری کرنے کے لیے کاروباری اداروں کی حوصلہ افزائی کرنا ضروری ہے۔ "عوامی کاموں اور شہری تعمیر نو کے ساتھ مربوط عوامی نقل و حمل کی ترقی ایک ایسی معیشت بنائے گی جو شہری نقل و حمل کی خدمات (لوگوں اور سامان کو لے جانے والی) فراہم کرے گی جس میں بڑے اقتصادی گروپوں سے لے کر ٹیکنالوجی موٹر بائیک سواروں تک، تمام اقتصادی شعبوں کی شرکت ہوگی،" مسٹر اینہ نے وضاحت کی۔
شہری ریلوے سے متعلق بھی، ڈاکٹر کھوت ویت ہنگ اور ڈاکٹر وو لن، انسٹی ٹیوٹ آف ڈویلپمنٹ اسٹریٹجی اینڈ ٹرانسپورٹ (وزارت برائے ٹرانسپورٹ) کی طرف سے کانفرنس کو بھیجی گئی پریزنٹیشن میں مصنفین نے کہا کہ 598.5 کلومیٹر کی کل لمبائی کو مکمل کرنے کے لیے، جس میں سے تقریباً 96.8 کلومیٹر 2030 تک کام شروع کر دیا جائے گا، اس کے لیے مناسب پالیسیوں کی ضرورت ہے۔ سرمائے کی نقل و حرکت کے حوالے سے، اس بات کو یقینی بنانا ضروری ہے کہ شہر کا بجٹ ایک اہم اور فیصلہ کن کردار ادا کرے، جس میں آمدنی اور سالانہ بچت میں اضافہ کے ساتھ درمیانی مدت کے عوامی سرمایہ کاری کے منصوبے میں وسائل کی تقسیم کو ترجیح دی جائے۔ اس کے ساتھ ساتھ، شہری ریلوے نظام کو ترقی دینے کے لیے زمینی فنڈز سے وسائل کا موثر استعمال کرنا ضروری ہے۔ مرکزی بجٹ کو 2026-2030 اور 2031-2034 کے درمیانی مدت کے دوران ہنوئی شہر کے بجٹ کے لیے ٹارگٹڈ اضافی سرمائے کو متوازن کرنے اور مختص کرنے کی بھی ضرورت ہے تاکہ دارالحکومت کے شہری ریلوے نظام کی تعمیر میں سرمایہ کاری کی جا سکے۔

Vietnamnet.vn

ماخذ: https://vietnamnet.vn/den-nam-2030-lua-chon-nao-cho-van-tai-hanh-khach-cong-cong-o-ha-noi-2329640.html