کیا جنوب مشرقی ایشیا چینی مسافر طیاروں کے لیے 'وعدہ شدہ سرزمین' ہے؟

سرزمین آسمان سے پرے تک پہنچنے کی آرزو

چین کے لیے، اس کا آسمان اتنا وسیع نہیں ہے کہ وہ ملکی مسافر بردار طیارے تیار کرنے کے اپنے عزائم کو پورا کر سکے۔

وہ چاہتے ہیں کہ چینی جیٹ طیاروں کے پروں کا دائرہ وسیع ہو اور وہ دور تک اڑان بھریں لیکن فی الحال یہ خواہش محض ایک آرزو بنی ہوئی ہے، حالانکہ جنوب مشرقی ایشیائی خطے میں ایک چھوٹی سی پیش رفت ہوئی ہے جسے بڑی صلاحیت کا حامل سمجھا جاتا ہے۔

چین کا Comac C919 مسافر طیارہ 152 سے 198 نشستوں پر مشتمل ہے اور اس کی رینج 4000 کلومیٹر ہے۔ تصویر: چائنا ڈیلی

کمرشل ایئرکرافٹ کارپوریشن آف چائنا (کاماک) کو اپنے مقامی طور پر تیار کردہ C919 تنگ باڈی جیٹ لائنر کے لیے بڑی تعداد میں گھریلو آرڈرز موصول ہوئے ہیں۔ اور سرکاری گروپ اب ایئربس اور بوئنگ کی جوڑی کا مقابلہ کرنے کے لیے بیرون ملک توسیع کے لیے ایک روڈ میپ تیار کر رہا ہے۔

تلخ حقیقت یہ ہے کہ یورپ یا امریکہ میں ہوابازی کے ریگولیٹرز کی جانب سے کلیدی سرٹیفیکیشن کی کمی کے ساتھ ساتھ بڑے پیمانے پر جغرافیائی سیاسی مسائل سے Comac کی C919 کی اعلیٰ امیدوں کو ختم کرنے کا خطرہ ہو سکتا ہے، جسے Boeing 737 اور Airbus A320 کے ممکنہ حریف کے طور پر دیکھا جاتا ہے۔

لیکن جنوب مشرقی ایشیا وہ جگہ ہے جہاں امیدیں ہیں، جکارتہ میں قائم ٹرانس نوسا ایئر لائن کے ساتھ Comac کی نظروں میں، جبکہ مشرق وسطیٰ کی مارکیٹ بھی چینی صنعت کار کی جانب سے فعال طور پر تلاش کی جا رہی ہے۔

سنگاپور کی ایوی ایشن کنسلٹنسی Endau Analytics کے بانی، شکور یوسف نے کہا، "مجھے امید ہے کہ TransNusa Comac کے ساتھ قائم رہے گی اور آخر کار C919 خریدے گی کیونکہ انہیں بڑھنے اور مؤثر طریقے سے مقابلہ کرنے کے لیے ایک بڑے جیٹ بیڑے کی ضرورت ہے۔"

مسٹر شکور یوسف نے مزید کہا کہ "مجھے حیرت نہیں ہوگی کہ اگر اگلے دو سالوں میں کوئی پختہ آرڈر دیا جائے۔"

انڈونیشیا اور برونائی بریک تھرو پوائنٹس ہیں۔

Comac کا جکارتہ آفس، جو TransNusa ٹرین پائلٹس کی مدد کر رہا ہے، کا مقصد دو Comac ARJ21 طیاروں کی کامیابی کو نقل کرنا ہے، جو C919 سے چھوٹے ہیں جن میں صرف 100 مسافروں کی گنجائش ہے، جو ایک سال سے انڈونیشی جزیرے میں کام کر رہے ہیں۔

تیسرا ARJ-21 بھی مئی میں جکارتہ پہنچا اور اسے کام شروع کرنے کے لیے تیار کیا جا رہا ہے، یوسف کو امید ہے کہ Comac چھوٹ اور مراعات پیش کرے گا کیونکہ TransNusa مزید سودوں کے قریب پہنچ جائے گا کیونکہ اس کا موجودہ بیڑہ بوڑھا ہو رہا ہے۔

مسٹر یوسف نے مزید کہا کہ "جبکہ TransNusa ایئربس سے خریدنا یا دوسروں سے سیکنڈ ہینڈ جیٹ خریدنا جاری رکھے گا، وہ C919 کے حوالے سے Comac کے ساتھ آپشنز کو دیکھیں گے۔"

انڈونیشیائی ایئر لائن TransNusa نے گزشتہ مئی میں اپنی تیسری ARJ21 کی ڈیلیوری لی۔ ARJ21 بھی Comac نے تیار کیا ہے، لیکن C919 سے چھوٹا ہے، جس میں صرف 100 مسافروں کی گنجائش ہے۔ تصویر: سی این اے

ARJ21s کے علاوہ، TransNusa کے بیڑے میں چار A320s شامل ہیں جن کی اوسط عمر 18 سال ہے اور ایئر لائن کو اپنے جکارتہ اڈے سے سنگاپور، کوالالمپور اور گوانگزو سمیت چین کے مرکز تک اپنے مرکزی راستوں کو برقرار رکھنے کے لیے نئے طیارے خریدنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔

چائنا ایئرکرافٹ لیزنگ کارپوریشن، جو سرکاری مالیاتی ادارے چائنا ایور برائٹ گروپ کا ذیلی ادارہ ہے، ٹرانس نوسا میں بھی اسٹیک ہولڈر ہے۔

جون میں، Everbright نے Comac کے ساتھ اپنی اسٹریٹجک شراکت کی تجدید کی، جس پر پہلی بار 2018 میں اتفاق ہوا تھا، اور یہ رشتہ مستقبل کے سودوں کے لیے بروکر اور سہولت کار کے طور پر کام کر سکتا ہے۔

جکارتہ میں مقیم Comac صرف TransNusa کو ہی نشانہ نہیں بنا رہا ہے، تاہم، جیسا کہ Airports Council International (ACI) نے پیش گوئی کی ہے کہ چین، ریاستہائے متحدہ اور ہندوستان کے بعد 2040 تک انڈونیشیا ٹریفک کے حجم کے لحاظ سے دنیا کی چوتھی سب سے بڑی مارکیٹ ہو گی۔

انڈونیشیا، جنوب مشرقی ایشیا کی سب سے بڑی اور سب سے زیادہ آبادی والی معیشت ، گزشتہ سال دنیا کی 13ویں بڑی ایوی ایشن مارکیٹ تھی اور آسیان بلاک میں سب سے بڑی تھی۔

اگرچہ مغربی توثیق لازمی نہیں ہے، جیسا کہ ARJ21 کے معاملے میں، C919 کو انڈونیشیا میں پرواز کرنے کے لیے جکارتہ حکومت سے منظوری کی ضرورت ہے، جس نے چین کے ساتھ ٹرانسپورٹ اور انفراسٹرکچر تعاون پر تعلقات استوار کیے ہیں۔

انڈونیشیا میں ARJ21 کی تصدیق ہونے میں دو سال لگیں گے، جکارتہ سے بالی تک پہلی پرواز اپریل 2023 میں ہوگی۔

Comac ستمبر میں C919 سمیت 30 طیاروں کی خریداری کے لیے Bruneian سٹارٹ اپ ایئر لائن GallopAir کے ساتھ $2 بلین کے معاہدے پر دستخط کرنے کے بعد برونائی کو ایک اور لانچ پیڈ کے طور پر بھی دیکھ رہا ہے۔

GallopAir، چین کے شانسی میں واقع تیانجو انویسٹمنٹ گروپ کی ملکیت ہے، 2024 کے آخر تک کام شروع کرنے کی امید رکھتی ہے۔

رائٹرز کے مطابق، فروری میں، گیلوپ ایئر کے سی ای او چام چی نے کہا کہ ایئر لائن نے برونائی میں ریگولیٹرز سے C919 کے لیے سرٹیفیکیشن کے لیے درخواست دی تھی۔

جنوب مشرقی ایشیا اور مشرق وسطیٰ کی منڈیوں میں توقعات

ہانگ کانگ یونیورسٹی آف سائنس اینڈ ٹیکنالوجی میں ایرو اسپیس انجینئرنگ کے پروفیسر ژانگ ژین نے کہا، "جنوب مشرقی ایشیا میں یہ موقع کئی سالوں تک جاری رہ سکتا ہے، اور Comac کے لیے C919 کو چھوٹی ایئر لائنز کے لیے متعارف کرانا دانشمندی ہوگی، جو نئے طیاروں کی اقسام کو تلاش کرنے میں زیادہ چست ہیں۔"

"تجارتی تعلقات، جغرافیائی محل وقوع سے لے کر مارکیٹ کی صلاحیت تک، جنوب مشرقی ایشیا کے متحرک نئے کیریئر تمام خانوں کو نشان زد کرتے ہیں،" پروفیسر ژانگ نے زور دیا۔

C919 کا اندرونی حصہ۔ Comac کو امید ہے کہ یہ طیارہ عرب صارفین کی مانگ پر فتح حاصل کر سکتا ہے۔ تصویر: چائنا ڈیلی

پروفیسر ژانگ کے مطابق، بوئنگ کی حادثے کا شکار 737 سیریز C919 کی اپیل میں اضافہ کر سکتی ہے، جبکہ ایئربس اپنی پیداوار کو مزید بڑھانے کی صلاحیت میں محدود ہے۔

"میرے خیال میں یہ C919 کے لیے ایک قدم آگے ہے، جب آپ جن دو حریفوں کے ساتھ مقابلہ کرنے کی کوشش کر رہے ہیں، دونوں ہی جدوجہد کر رہے ہیں، اور جنوب مشرقی ایشیا ایئرلائنز کی ایک نئی نسل دیکھ رہا ہے،" مسٹر ژانگ، سابق ایئربس ایئر کرافٹ انجینئرنگ پروفیسر اور ساؤتھمپٹن ​​یونیورسٹی میں ایئربس شور ٹیکنالوجی سینٹر کے ڈائریکٹر نے مزید کہا۔

مشرق وسطیٰ بھی Comac کی نظروں میں ہے کیونکہ گروپ کے چیئرمین ہی ڈونگ فینگ نے مئی میں سعودی عرب کا دورہ کیا اور مملکت کی قومی ایئر لائن کے ساتھ بات چیت کی۔

"ایشیاء اور یورپ سے جزیرہ نما عرب اور افریقہ جانے والے مسافر پہلے دبئی، دوحہ یا ریاض جیسے مرکزوں کے لیے پرواز کر سکتے ہیں، اور پھر اپنی آخری منزلوں تک تنگ باڈی والی پروازوں میں منتقل ہو سکتے ہیں... یہ C919 کے لیے ایک اور ممکنہ مارکیٹ ہے،" پروفیسر ژانگ نے مزید کہا۔

لیکن اب بھی ایسے مسائل موجود ہیں جو C919 کے عزائم کو خطرہ بنا سکتے ہیں کیونکہ دوسرے خطوں کا چینی جیٹ کو قبول کرنے کا امکان نہیں ہے۔

رینمن یونیورسٹی کے انسٹی ٹیوٹ فار اکنامک اینڈ ڈپلومیٹک اسٹڈیز کی فروری کی ایک رپورٹ میں خبردار کیا گیا ہے کہ "جغرافیائی سیاسی حقائق کا مطلب یہ ہے کہ C919 کو قریب قریب یورپ یا امریکہ میں تصدیق کرنے میں دشواری کا سامنا کرنا پڑے گا۔" "مغرب، جاپان، جنوبی کوریا اور ہندوستان کے اپنے آسمان کھولنے کا امکان نہیں ہے۔"

کنسلٹنسی کارنیگی چائنا کے ایک سینئر محقق، نیتانیئل شیر نے کہا کہ بیجنگ غیر ملکی خریداروں کو راغب کرنے کے لیے اپنے سفارتی اثر اور تجارتی تعلقات کا فائدہ اٹھا سکتا ہے، اور چین کی سول ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (CAAC) غیر ملکی شراکت داروں کے ساتھ شراکت داری قائم کر سکتی ہے کیونکہ وہ C919 کے لیے بیرون ملک سرٹیفیکیشن کی تلاش میں ہے۔

"Comac کے پہلے بین الاقوامی صارفین میں سے کچھ اب بھی چینی سرمایہ کاروں کے ساتھ براہ راست تعلقات برقرار رکھتے ہیں... اور انڈونیشیا نے CAAC کی مدد سے ARJ21 کی تصدیق کی،" شیر نے کہا۔

لیکن مسٹر شیر نے خبردار کیا کہ سپلائی چین میں رکاوٹیں جغرافیائی سیاسی خطرات کی وجہ سے ممکنہ صارفین کو متاثر کر سکتی ہیں۔ انہوں نے مزید کہا کہ "یہ بہت سے خطرات میں سے ایک ہے جس پر بین الاقوامی صارفین کو C919 خریدنے اور چلانے کا فیصلہ کرتے وقت غور کرنا چاہیے۔"

Nguyen Khanh

ماخذ: https://www.congluan.vn/dong-nam-a-co-phai-dat-hua-cho-may-bay-cho-khach-trung-quoc-post305556.html