نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے: رائزنگ ایرا کا ایک پروجیکٹ

شمال جنوب تیز رفتار ریلوے منصوبہ ترقی کے دور کا ایک علامتی منصوبہ ہے۔ (تصویر تصویر: PV/Vietnam+)

پچھلے 100 سالوں میں، ہمارے ملک کے ریلوے کے بنیادی ڈھانچے میں زیادہ تبدیلی نہیں آئی ہے جب سے فرانسیسیوں نے اسے بنایا ہے۔ نتیجے کے طور پر، سڑکوں اور ہوائی نقل و حمل کے مقابلے میں مسافروں اور ریلوے کے کارگو کے ذریعے کا بازار میں حصہ کم رہتا ہے۔

دوسری طرف، ریلوے کے پاس اب بھی صرف ایک ٹریک ہے، ایک واحد لائن جو شمال-جنوب میں چل رہی ہے، اور "منقطع" رابطہ ریلوے کو دوسری قسم کی نقل و حمل کے مقابلے میں "سانس سے باہر" بنا دیتا ہے۔

پارٹی کی پالیسیوں اور رجحانات، پولٹ بیورو کی قراردادوں اور نتائج کو سمجھنے اور منصوبوں کو لاگو کرنے کے لیے، ایک جدید ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر کا نظام ایک جدید، زیادہ آمدنی والے صنعتی ملک کی بنیاد ہے، جس میں ریلوے ہائی والیوم کوریڈورز پر ایک اہم طریقہ ہے۔

لہذا، بہت سے دستاویزات میں، پارٹی اور ریاست نے شمال-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے لائن کی تعمیر میں سرمایہ کاری کے ہدف کی نشاندہی کی ہے تاکہ ہمارے ملک کو دنیا کے بہت سے ممالک کی طرح ایک ترقی یافتہ، زیادہ آمدنی والے ملک میں تبدیل کرنے کے لیے ایک اہم بنیاد بنایا جا سکے۔

تیز رفتار ریلوے صرف ایک منصوبہ نہیں ہے، بلکہ ایک علامتی اور اسٹریٹجک منصوبہ بھی ہے، خاص طور پر معیشت ، سیاست، معاشرت، قومی دفاع، سلامتی اور بین الاقوامی انضمام کے حوالے سے اہم ہے۔

اس کے علاوہ، منصوبے میں سرمایہ کاری سے معیشت کو رفتار ملے گی، ہائی سپیڈ ریلوے کی ترقی ملک کی صنعت کاری اور جدید کاری کے عمل کی ایک معروضی ضرورت ہے، ملک کو ایک نئے دور، قومی ترقی کے دور، ترقی اور خوشحالی کے دور میں لے جا رہا ہے جیسا کہ جنرل سیکرٹری ٹو لام نے ہدایت کی تھی۔

ریلوے انڈسٹری کا تاریخی سنگ میل

"30 نومبر، 2024 کو، قومی اسمبلی نے شمال-جنوب ہائی سپیڈ ریلوے منصوبے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی کی منظوری دی۔ یہ ریلوے انڈسٹری کے لیے ایک تاریخی سنگ میل ہے، جو ملک کی ترقی میں ریلوے ٹرانسپورٹ کی پوزیشن اور اہمیت کی تصدیق کرتا ہے،" ویتنام ریلویز کارپوریشن (VNR) کے جنرل ڈائریکٹر مسٹر ہوانگ گیا خان نے زور دیا۔

اپنی پوری زندگی ریلوے انڈسٹری میں کام کرنے کے بعد، یونٹ میں ڈسپیچر سے لے کر بہت سے عہدوں پر فائز ہونے اور آہستہ آہستہ انتظامی سطح تک بڑھنے کے بعد، مسٹر خان کا خیال ہے کہ "ریلوے والوں" کے لیے، ہنوئی سے ہو چی منہ سٹی تک کا 5 گھنٹے اور 30 منٹ کا سفر مستقبل میں تیز رفتار ریلوے ٹرین کے مقابلے میں 30 گھنٹے سے زیادہ ریلوے کے موجودہ سفر کے مقابلے میں واضح طور پر "ریلوے صنعت" کی خواہش ہے۔

ویتنام ریلویز کارپوریشن کے جنرل ڈائریکٹر مسٹر ہونگ گیا خان۔ (تصویر: ویت ہنگ/ویتنام+)

مسٹر خان کے مطابق، اگرچہ ویتنام میں ابتدائی طور پر ریلوے کا جدید نظام موجود تھا، لیکن 100 سال سے زائد عرصے کے بعد یہ بتدریج خراب ہوتا گیا اور اب بہت پرانا ہو چکا ہے۔ حالیہ برسوں میں، ریلوے نے پرانے ریلوے انفراسٹرکچر میں سرمایہ کاری کی کمی، ٹکٹ کی اونچی قیمتوں، کم مارکیٹ شیئر وغیرہ کی وجہ سے سڑک اور ہوائی نقل و حمل کی دیگر اقسام کے مقابلے میں "بھاپ کھو دی" ہے۔

حالیہ برسوں میں، ریلوے نے سڑک اور ہوائی نقل و حمل کے مقابلے میں "بھاپ کھو دی ہے"۔

"اگرچہ جنگ کو 50 سال گزر چکے ہیں، ہمارے ملک نے شاید ہی کوئی نئی ریلوے لائنیں تعمیر کی ہوں اور انہیں موثر تجارتی آپریشن میں شامل کیا ہو۔ 1m گیج اور سنگل لائن کے ساتھ، ویتنام کی ریلوے اب بھی وہی ہے جو فرانسیسیوں نے 100 سال پہلے کی تھی۔ سینکڑوں سال پرانے ٹریک کو اب بھی درجنوں ٹرینوں کو لے جانے کے لیے 'جدوجہد' کرنی پڑتی ہے،" VN کے جنرل ڈائریکٹر R.

ریلوے کا بنیادی ڈھانچہ پرانا اور پرانا ہے، اور ٹریک گیج ابھی تک اس وقت سے ہے جب فرانسیسیوں نے اسے بنایا تھا۔ (تصویر: PV/Vietnam+)

جب نارتھ ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے منصوبہ قومی اسمبلی سے منظور ہوا تو ریلوے حکام اور ملازمین اپنے جوش و خروش کو چھپا نہ سکے کیونکہ یہ منصوبہ ملک کی ترقی میں ریلوے ٹرانسپورٹ کے مقام اور اہمیت کی تصدیق کرتے ہوئے ریلوے انڈسٹری کا ایک تاریخی سنگ میل تصور کیا جاتا ہے۔ لہذا، VNR کو سٹریٹجک کامیابیاں حاصل ہوں گی، سوچنے کی ہمت، کرنے کی ہمت، تفویض کردہ کاموں کو مکمل کرنے کی ذمہ داری لینے کی ہمت کے ساتھ۔

نارتھ ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پراجیکٹ مستقبل کے لیے ایک پروجیکٹ ہے بلکہ 1,700 کلومیٹر سے زیادہ کے موجودہ نارتھ-ساؤتھ ریلوے سسٹم کے لیے ایک "نجات" بھی ہے، جو 100 سال سے زیادہ پرانا ہے۔

ویتنام ریلوے اکنامکس اینڈ ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن کے سابق چیئرمین مسٹر بوئی شوان فونگ نے کہا کہ شمال-جنوبی تیز رفتار ریلوے منصوبہ مستقبل کے لیے ایک منصوبہ ہے بلکہ 1,700 کلومیٹر سے زیادہ کے موجودہ شمال-جنوبی ریلوے نظام کے لیے ایک "نجات" بھی ہے، جو 100 سال سے زیادہ پرانا ہے، بارش کے موسم میں اکثر تباہی اور طوفانی بارشوں کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔

"اگر موجودہ ریلوے کو تبدیل کرنے کے لیے کوئی جدید ریلوے نہیں ہے، تو مسافر ریلوے سے 'پیچھے موڑتے' رہیں گے۔ ویتنام ریلوے مقابلہ کرنے اور ترقی کرنے کا موقع کھو دے گا،" مسٹر فونگ نے کہا۔

اگر موجودہ ریلوے کو تبدیل کرنے کے لیے کوئی جدید ریلوے نہیں ہے، تو مسافر ریلوے سے 'پیٹھ پھیرتے' رہیں گے۔ (تصویر: PV/Vietnam+)

ٹرانسپورٹ پبلشنگ ہاؤس کے سابق ڈائریکٹر جناب Nguyen Xuan Thuy نے اس امید کا اظہار کیا کہ 23 شمالی-جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے سٹیشن مقامی لوگوں کے لیے کھلی جگہ اور ترقی کی جگہ بنائیں گے۔

موجودہ ریلوے کو تبدیل کرنے کے لیے جدید ریلوے کے بغیر، مسافر ریلوے سے 'پیٹھ پھیرتے' رہیں گے۔

"شہری علاقوں اور صنعتی پارکوں کو مقامی منصوبہ بندی کی بنیاد پر اسٹیشنوں کے ارد گرد تشکیل دیا جائے گا، زمینی وسائل کو مؤثر طریقے سے استعمال کیا جائے گا۔ دوسری طرف، تیز رفتار ریلوے ٹرانسپورٹ کی تنظیم نو بھی کرے گی جب 150 کلومیٹر سے کم فاصلے سڑکوں کی نقل و حمل کے حق میں ہوں گے؛ درمیانے فاصلے 150-800 کلومیٹر ہائی سپیڈ ریلوے کے حق میں ہوں گے، اور لمبی دوری کے لیے ہائی سپیڈ ریلوے، اور 800 کلومیٹر سے زیادہ فاصلہ ہائی سپیڈ ریلوے کو ترجیح دیں گے۔ مسٹر Thuy نے کہا.

علاقائی فرق کو کم کرنا، ترقی کے محرکات

وزارت تعمیرات کی رپورٹ کے مطابق، شمال-جنوبی اقتصادی راہداری ملک میں سب سے اہم کردار ادا کرتی ہے جب اس میں شہری آبادی کا 54% حصہ، قسم I-II بندرگاہوں کا 72%، ساحلی اقتصادی زونز کا 67%، اقتصادی زونز کا تقریباً 63%، صنعتی زونز کا 40%، جی ڈی پی کے %5 سے زیادہ؛ دو خاص شہروں، دارالحکومت ہنوئی اور ہو چی منہ شہر کو جوڑتا ہے۔ مزید برآں، یہ راہداری سماجی و اقتصادی ترقی کے لیے ایک محرک قوت پیدا کرنے کے لیے مشرقی-مغربی راہداریوں، ترقی کے قطبوں کو جوڑتی ہے۔

بڑے حجم، تیز رفتار، قابل بھروسہ اور آسان نقل و حمل کے فائدے کے ساتھ، تعمیراتی نائب وزیر Nguyen Danh Huy نے تصدیق کی کہ شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے علاقوں اور علاقوں کے درمیان فاصلہ کم کر دے گی، جس سے بڑے شہروں میں آبادی کے ارتکاز اور بنیادی ڈھانچے کے اوورلوڈ کو کم کرنے میں مدد ملے گی جو کہ بہت سے بڑے شہروں میں خاص طور پر ہو، چی اور چیونس کے نتیجے میں ہیں۔ شہری علاقوں اور آبادی کی تنظیم نو اور دوبارہ تقسیم، اقتصادی ترقی کی جگہ کھولنا، زمینی فنڈز سے وسائل کا مؤثر طریقے سے استحصال؛ اقتصادی ترقی، خدمات، سیاحت کو فروغ دینا؛ معیشت کی مسابقت میں اضافہ.

تیز رفتار ٹرین مسافر.jpg

نارتھ ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ صوبوں اور شہروں کے درمیان سفر کو مختصر کر دے گا۔ (تصویر تصویر: ویت ہنگ/ویتنام+)

"تیز رفتار ریلوے میں سرمایہ کاری سے تقریباً 33.5 بلین امریکی ڈالر مالیت کی تعمیراتی مارکیٹ بنتی ہے۔ اگر قومی ریلوے نظام اور شہری ریلوے کو شامل کیا جائے تو وہ تقریباً 75.6 بلین امریکی ڈالر کی تعمیراتی مارکیٹ، تقریباً 34.1 بلین امریکی ڈالر کی گاڑیاں اور سازوسامان اور لاکھوں ملازمتیں پیدا کریں گے۔ اگر مناسب ٹیکنالوجی کی منتقلی کی جائے تو ویتنام کے پاس ریلوے کی صنعت اور تعمیراتی صنعت کو ترقی دینے کی صلاحیت ہے۔ گاڑیوں کی تیاری، بجلی کی فراہمی کے نظام، معلومات اور سگنلنگ کے نظام کو مقامی بنانا اور کچھ متبادل اجزاء کی دیکھ بھال اور پیداوار میں خود کفیل ہونا، اس لیے تیز رفتار ریلوے کی ترقی ریلوے کی صنعت اور معاون صنعتوں کے لیے ایک بنیاد ہے۔

شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے علاقوں اور علاقوں کے درمیان فاصلہ کم کرے گی، جس سے بڑے شہروں میں آبادی کے ارتکاز اور بنیادی ڈھانچے کے اوورلوڈ پر دباؤ کو کم کرنے میں مدد ملے گی۔

VNR کے جنرل ڈائریکٹر مسٹر ہونگ گیا خان نے اندازہ لگایا کہ ریلوے ٹرانسپورٹ نقل و حمل کا ایک اہم ذریعہ ہے۔ دوسری شکلوں کے مقابلے میں، ریلوے کو بڑی مقدار میں سامان کی نقل و حمل، اعلی کارکردگی، خاص طور پر حفاظت، اور اوسط لاگت کا فائدہ ہے۔ شمال-جنوبی روٹ پر 2050 تک مال بردار نقل و حمل کی پیشن گوئی کی طلب 18.2 ملین ٹن/سال سے زیادہ ہے، اور مسافروں کی نقل و حمل کی مانگ تقریباً 122.7 ملین مسافروں کی ہے۔

تیز رفتار ریلوے ضرورت پڑنے پر مسافروں اور مال برداری پر توجہ مرکوز کرے گی۔ (تصویر تصویر: ویت ہنگ/ویتنام+)

لہذا، مال بردار اور مسافروں کی نقل و حمل کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے، مسٹر کھنہ نے کہا کہ تیز رفتار ریلوے میں سرمایہ کاری کرنے کے علاوہ، ہم موجودہ ریلوے کو اپ گریڈ کرتے رہیں گے تاکہ خصوصی مال بردار نقل و حمل جیسے بھاری سامان، مائع گیس، پٹرول وغیرہ کی خدمات فراہم کی جاسکیں۔

"تیز رفتار ریل کی نقل و حمل، جب تشکیل پائے گی، ایک اہم کردار ادا کرے گی، جو ہم وقت سازی سے 5 اہم طریقوں کو جوڑتی ہے: سڑک، ریل، سمندر، ہوائی، شمالی-جنوبی محور پر اندرون ملک آبی گزرگاہ۔ یہ نہ صرف ہر موڈ کی طاقت کا فائدہ اٹھاتا ہے بلکہ نقل و حمل کے نظام کو بھی بہتر بناتا ہے، لاجسٹکس کے اخراجات کو کم کرتا ہے، اور جب نقل و حمل کے موڈ کو بہتر بناتا ہے۔ VNR کے جنرل ڈائریکٹر نے زور دے کر کہا، لچکدار، تیز، اور سرمایہ کاری مؤثر، یہ سماجی و اقتصادی ترقی میں حصہ ڈالے گا۔

20 اکتوبر 2024 کو منعقد ہونے والی 10ویں مرکزی کانفرنس، XIII کی قرارداد کو پھیلانے اور اس پر عمل درآمد سے متعلق قومی کانفرنس میں، وزیر اعظم فام من چن نے اس بات کی تصدیق کی کہ شمال-جنوب ہائی سپیڈ ریلوے میں سرمایہ کاری کی پالیسی ایک مقصدی ضرورت ہے اور ملک کے ڈھانچے کو ترقی دینے کے لیے ایک اسٹریٹجک انتخاب ہے۔

ملک کی موجودہ پوزیشن اور طاقت ہمیں مختصر طریقہ کار اور مختصر تعمیر کے مقصد کے مطابق خود انحصاری اور خود کو بہتر بنانے کے جذبے کے ساتھ شمال-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے پروجیکٹ کو لاگو کرنے کی اجازت دیتی ہے۔

وزیر اعظم نے نشاندہی کی کہ 2010 میں، ملک کی معیشت کو ابھی بھی بہت سی مشکلات کا سامنا تھا، فی کس جی ڈی پی صرف 1,000 امریکی ڈالر سے زیادہ اور جی ڈی پی 100 بلین امریکی ڈالر سے زیادہ تھی، اس لیے نارتھ ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے میں سرمایہ کاری کو روکنا پڑا۔ اب تک، ویتنام کی جی ڈی پی میں 3-4 گنا اضافہ ہوا ہے اور لوگوں کی توقعات کے مطابق پورے شمالی-جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے لائن میں سرمایہ کاری کرنے کی گنجائش موجود ہے۔

"ملک کی موجودہ پوزیشن اور طاقت ہمیں مختصر طریقہ کار اور مختصر تعمیر کے نعرے پر عمل کرتے ہوئے خود انحصاری اور خود کو بہتر بنانے کے جذبے کے ساتھ نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پراجیکٹ کو لاگو کرنے کی اجازت دیتی ہے۔ ہمارے پاس اسے کرنے کے لیے حالات ہیں اور اسے کرنے کے لیے پرعزم ہونا چاہیے۔ ہمیں چیزوں کو کرنے کے نئے طریقے، جدت طرازی اور وسائل کے خلاف لڑنے کے لیے وسائل کو متحرک کرنے اور وسائل کو متحرک کرنے کی ضرورت ہے۔ مشاورتی کام،" وزیر اعظم نے زور دیا۔

نارتھ ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ ملک کو ترقی کے دور میں لے کر سماجی و اقتصادی ترقی کے لیے رفتار پیدا کرے گا۔ (تصویر تصویر: PV/Vietnam+)

وزیر تعمیرات ٹران ہانگ من کے مطابق، فی الحال، وزارت تعمیرات اور وزارتیں، شاخیں اور مقامی علاقے 2025 سے پیش رفت کے سنگ میل کے ساتھ اہم کاموں کو نافذ کرنے پر توجہ مرکوز کر رہے ہیں، سروے کرنے کے لیے کنسلٹنگ کنٹریکٹرز کے انتخاب کو منظم کرنے، فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹس تیار کرنے اور متعلقہ کاموں کو انجام دینے، وزیر اعظم کو ایک فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ پیش کریں گے، پھر 2025 میں سے 2020 کے انتخابی نتائج کا انتخاب کریں گے۔ منصوبے کے نفاذ کے مرحلے کے ٹھیکیدار، معاہدوں پر دستخط کریں اور 2027 کی چوتھی سہ ماہی میں تعمیر شروع کرنے کی شرائط کو یقینی بنائیں۔

وزیر ٹران ہانگ من نے تصدیق کی کہ "عمومی طور پر تعمیراتی صنعت اور خاص طور پر ریلوے کی صنعت اس منصوبے کو جلد ہی نافذ کرنے کے لیے 'صرف بات چیت، بحث نہیں' کے لیے اعلیٰ جذبے اور عزم کے ساتھ تیار ہے۔"

(ویتنام+)

ماخذ: https://www.vietnamplus.vn/bai-2-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cong-trinh-cua-ky-nguyen-vuon-minh-post1035194.vnp