گراب جنوب مشرقی ایشیا میں سواری سے چلنے والی خدمات پر 'حاوی' کرنا چاہتا ہے: ویتنام، انڈونیشیا مستثنیات ہوں گے

جنوب مشرقی ایشیا میں رائیڈ ہیلنگ انڈسٹری میں گزشتہ دہائی کے دوران بڑی تبدیلیاں آئی ہیں، لیکن شہری اور دیہی دونوں علاقوں میں لوگوں کی زندگیوں میں اس کے بڑھتے ہوئے اہم کردار کے باوجود، سب کچھ بہتر نہیں ہے۔

سیکڑوں ٹیک ٹیکسی اور ڈیلیوری ڈرائیور کم آمدنی پر اور مئی 2025 میں GoTo اور Grab کے درمیان انضمام کے منصوبے کے خلاف انڈونیشیا کے کئی شہروں میں مظاہروں میں شامل ہوئے - تصویر: REUTERS

کبھی ایک متحرک کھیل کا میدان جہاں جدت پسندی اور صارفین کی پسند بادشاہ ہوا کرتی تھی، سروس انڈسٹری کو اب مارکیٹ پر غلبہ حاصل کرنے والے چند بڑے جنات، خاص طور پر گراب کے زیر کنٹرول ہونے کا خطرہ ہے۔

گراب کی ایمبیشن

گراب ایک ملٹی نیشنل ٹیکنالوجی کمپنی ہے جس کا صدر دفتر سنگاپور میں ہے۔ گراب کی بنیاد اصل میں ملائیشیا میں 2012 میں MyTeksi کے نام سے رکھی گئی تھی، اور بعد میں اس نے اپنا نام تبدیل کر کے Grab رکھ دیا اور جنوب مشرقی ایشیا کے بہت سے دوسرے ممالک تک اپنی کارروائیوں کو وسعت دی۔

گراب تیزی سے سواری کی صنعت میں رہنما بن گیا۔ اس کے اہم کردار نے پورے خطے میں جدت کی لہر کو ہوا دی، جس نے 2015 میں انڈونیشیا میں Gojek (بعد میں GoTo)، 2016 میں فلپائن میں Angkas، اور 2018 میں ویتنام میں ہونے جیسے نئے آنے والوں کے لیے راہ ہموار کی۔

جنوب مشرقی ایشیا میں گراب کی توسیع ایک قدرتی پیشرفت تھی۔ گراب نے 2014 میں ویتنامی مارکیٹ میں قدم رکھا اور روایتی "xe om" سسٹم کو ایک آسان ڈیجیٹل سروس میں تبدیل کر کے، مقررہ قیمتوں اور مضبوط مارکیٹنگ مہمات کے ساتھ تیزی سے برتری حاصل کی۔ 2018 میں جنوب مشرقی ایشیا میں Uber کے حصول نے عالمی اور مقامی حریفوں کو پیچھے چھوڑتے ہوئے Grab کی پوزیشن کو مزید مستحکم کیا۔

2023 میں Xanh SM کے نمودار ہونے تک، Grab نے کئی سالوں تک ویتنام کی مارکیٹ پر غلبہ حاصل کیا۔ مضبوط الیکٹرک گاڑیوں کے بیڑے اور قومی برانڈ کے ساتھ Vingroup کی حمایت سے، Xanh SM نے تیزی سے توجہ مبذول کر لی اور مختصر وقت میں ویتنام میں Grab کا سب سے بڑا مدمقابل بن گیا۔ Xanh SM کی تیز رفتار ترقی کی وجہ ایپ "گرین لیونگ" صارفین کو اپنی طرف متوجہ کرتی ہے اور خود کو ایک قابل اعتماد "ویتنام میں بنایا گیا" انتخاب قرار دیتی ہے۔

زیادہ تر جنوب مشرقی ایشیائی ممالک میں، Grab نے ملائیشیا، سنگاپور، تھائی لینڈ اور فلپائن جیسی مارکیٹوں میں تقریباً اجارہ داری کے کنٹرول کے ساتھ کام کرتے ہوئے اپنا تسلط مضبوط کر لیا ہے - جہاں مقامی حریف یا تو دستبردار ہو چکے ہیں، ان کو ضم کر دیا گیا ہے، یا انہیں اہمیت کی طرف دھکیل دیا گیا ہے۔

ویتنام اور انڈونیشیا غیر معمولی مستثنیات ہیں کیونکہ گراب کو زبردست مقامی حریفوں سے بڑے چیلنجوں کا سامنا ہے: ویتنام میں Xanh SM اور انڈونیشیا میں GoTo (Gojek اور Tokopedia کا انضمام)۔ GoTo نے 2024 میں GoViet کے نام سے ویتنام سے دستبرداری اختیار کر لی، جس سے Xanh SM Grab کا واحد بڑا حریف رہ گیا۔

انڈونیشیا اور ویتنام گراب کو اجارہ داری سے روک سکتے ہیں۔

اب، مارکیٹ کے اس نازک توازن کو بڑے خطرات کا سامنا ہے کیونکہ یہ رپورٹس سامنے آئی ہیں کہ Grab تقریباً 7 بلین ڈالر میں GoTo کو حاصل کرنے کے لیے بات چیت کر رہا ہے - ممکنہ طور پر حالیہ برسوں میں جنوب مشرقی ایشیا میں سب سے زیادہ دور رس ٹیک سودوں میں سے ایک۔

تاہم، یہ ممکنہ لین دین انڈونیشیا اور ویتنام کے درمیان اتحاد پیدا کر سکتا ہے – خطے کی دو بڑی ڈیجیٹل معیشتیں جو خاص طور پر انڈونیشیا میں مسابقتی منظر نامے کو نمایاں طور پر نئی شکل دے رہی ہیں۔

Goto کو حاصل کرنے سے Grab کو اس کے آخری بڑے علاقائی حریف کو ختم کرنے اور انڈونیشیا میں مزید گہرائی تک پھیلانے میں مدد ملے گی - جنوب مشرقی ایشیا کی سب سے بڑی ڈیجیٹل معیشت اور سپر ایپس کا کلیدی میدان۔

تاہم، ممکنہ معاہدے کو انڈونیشیا میں ریگولیٹرز اور ڈرائیوروں کی مخالفت کا سامنا ہے۔ انڈونیشیا کے حکام نے ملکیت اور عدم اعتماد کے بارے میں خدشات کا اظہار کیا ہے، جبکہ گوٹو ڈرائیور اپنی ملازمتوں سے محروم ہونے اور اپنے فوائد میں کمی کے خوف سے مخالفت کر رہے ہیں۔

انضمام نہ صرف انڈونیشیا کی مارکیٹ کی حرکیات کو متاثر کرتا ہے بلکہ مسابقت، صارفین کی پسند اور ملک میں اختراع کے مستقبل کے بارے میں بھی گہرے سوالات اٹھاتا ہے کیونکہ جنوب مشرقی ایشیا کی معیشت تیزی سے اولیگوپولسٹک ہوتی جا رہی ہے۔

GoTo کا انضمام، اگر ایسا ہوتا ہے، تو ویتنام میں سواری کی منڈی میں بھی خلل ڈال سکتا ہے۔ اگر گوٹو کو گراب کے کنٹرول میں رکھا جاتا ہے، تو ویتنام جنوب مشرقی ایشیا میں رائیڈ ہیلنگ انڈسٹری میں آخری جنگ کے میدان کے طور پر ابھر سکتا ہے۔

اس وقت، ویتنامی مارکیٹ میں گھریلو حریف جیسے Xanh SM اور Be of Grab، Grab کو خطے پر غلبہ حاصل کرنے سے روکنے کے لیے رکاوٹیں بن سکتے ہیں۔

لیکن گراب کی مالی طاقت اور بڑے نیٹ ورک کے ساتھ، بڑی پروموشنل حکمت عملیوں، ڈرائیوروں کی ترغیبات اور ملٹی سروس لنکیجز کے ساتھ، ویتنام میں رائیڈ ہیلنگ ایپس کو بہت زیادہ دباؤ کا سامنا کرنا پڑے گا۔

علاقائی غلبہ کے لیے ویتنام گراب کا اگلا اسٹریٹجک ہدف ہو سکتا ہے۔ ویتنام گراب کے لیے یقینی طور پر اہم ہے کیونکہ ایک دہائی سے زیادہ عرصے سے ملک میں رہنے کے باوجود اس کا مارکیٹ شیئر نمایاں طور پر کم ہوا ہے۔

اپنی مارکیٹ اور ایپ سروسز کو وسعت دینے کے علاوہ، گراب اپنے تسلط کو بڑھانے کے لیے اسٹریٹجک شراکت داری کو آگے بڑھا سکتا ہے یا گھریلو کمپنیوں کو حاصل کر سکتا ہے، حالانکہ اس سے ریگولیٹرز کی طرف سے جانچ پڑتال اور ردعمل آئے گا۔

اگرچہ Grab کا Goto کا حصول یقینی نہیں ہے، لیکن انڈونیشیا میں ردعمل ویتنام کے لیے اہم اسباق رکھتا ہے، جو جنوب مشرقی ایشیا کی سب سے بڑی ڈیجیٹل معیشتوں میں سے ایک ہے۔

ویتنام میں ریگولیٹرز کو اس بارے میں سنجیدہ سوالات کرنے کی ضرورت ہے کہ آیا ان کے پاس انضمام کی نگرانی کرنے اور غیر منصفانہ مسابقت کے رجحانات کا پتہ لگانے کے لیے مارکیٹ ریسرچ کرنے کے لیے کافی ٹولز موجود ہیں۔

واضح طور پر، ویتنام کو ایک واحد غالب پلیٹ فارم کے ہاتھ میں جانے سے روکنے سے مارکیٹ کے مقابلے، قومی صنعت، مستقبل کی اختراعات اور صارفین کی پسند کی حفاظت ہوگی۔

ویتنام کے پاس جنوب مشرقی ایشیا میں ایک اہم ٹیکنالوجی مرکز کے طور پر ایک پائیدار، مسابقتی اور جامع ڈیجیٹل ایکو سسٹم بنانے کا موقع ہے، اس طرح منصفانہ مقابلے کی حوصلہ افزائی کرکے ایک متوازن ڈیجیٹل مارکیٹ کو فروغ دیا جا سکتا ہے۔

ہو چی منہ شہر میں مسافروں کی نقل و حمل / سامان کی فراہمی پکڑو - تصویر: کوانگ ڈِن

1 بلین امریکی ڈالر

مورڈور انٹیلی جنس کی Q1 2025 کی رپورٹ سے پتہ چلتا ہے کہ ویتنام میں رائیڈ ہیلنگ انڈسٹری کی مالیت $1 بلین ہے، جس میں Xanh SM کا 40%، Grab 36%، Be 6%، اور بقیہ 8% دیگر حریفوں میں تقسیم ہے۔

چین: Uber کو واپس لینا پڑے گا۔

گزشتہ برسوں کے دوران، چینی مارکیٹ سے Uber کے اخراج کی کہانی ایک نمایاں مثال بن گئی ہے کہ کس طرح ایک ملک ملکی کاروبار کو بین الاقوامی جنات سے بچا سکتا ہے۔

2016 میں، Uber کو چین میں اپنے تمام آپریشنز مقامی حریف Didi Chuxing (DiDi) کو فروخت کرنے پر مجبور کیا گیا، جس سے ایک ارب آبادی والے اس ملک میں مارکیٹ شیئر کے لیے ایک مہنگی جنگ ختم ہوئی۔

اوٹاوا یونیورسٹی (کینیڈا) کے 2018 کے مطالعے کے مطابق، چینی مارکیٹ سے Uber کا "دھکا" گھریلو نیٹ ورک اور ماحولیاتی نظام میں ہونے والے نقصانات کی وجہ سے پیدا ہوا۔

دیدی جیسے چینی پلیٹ فارمز کو بڑے گھریلو ٹیک کمپنیاں (Tencent، Alibaba) کی حمایت حاصل ہے اور ان کی جیبیں گہری ہیں، جس سے صارفین کی وسیع رسائی، طویل مدتی ترغیبی جنگ کو برداشت کرنے کی صلاحیت، گہری چھوٹ اور ڈرائیور کی بھرتی۔

دریں اثنا، Uber - اپنے مضبوط برانڈ کے باوجود - مالی طور پر پائیدار نہیں ہے اور اس مارکیٹ میں اس کا نیٹ ورک اتنا وسیع نہیں ہے۔

مزید برآں، ایک اور تحقیق سے پتا چلا ہے کہ مسلسل بدلتا ہوا ریگولیٹری ماحول بھی Uber کے لیے ایک بڑی رکاوٹ ہے۔

چین میں رائیڈ ہیلنگ سروسز سے متعلق قوانین، ضوابط اور حکومتی پالیسیوں میں بار بار نظر ثانی یا اپ ڈیٹ کیا جاتا ہے، جس سے Uber کے لیے پیشین گوئی کرنا اور تیاری کرنا مشکل ہو جاتا ہے۔

گھریلو کمپنیوں کے سخت مقابلے کے ساتھ مل کر، یہ دونوں عوامل Uber کے لیے "جڑ لینا" مشکل بنا دیتے ہیں، یعنی مارکیٹ میں ٹھوس اور طویل مدتی پوزیشن بنانا مشکل ہے۔

خاص طور پر، RST سافٹ ویئر کے مطابق، ایک گہری "لوکلائزیشن" حکمت عملی - صارفین کی ثقافت کو سمجھنا اور مصنوعات کو صارف کی عادات کے مطابق بنانا - نے گھریلو برانڈز کو بہتر بنانے میں مدد کی ہے۔

دیدی نہ صرف رائیڈ ہیلنگ ماڈل کا اطلاق کرتی ہے بلکہ چینی لوگوں سے واقف بہت سی خدمات کو بھی مربوط کرتی ہے جیسے WeChat/Alipay کے ذریعے ادائیگی، روایتی ٹیکسی کنکشن، گھریلو تعطیلات پروموشنز...

دریں اثنا، Uber اب بھی ایک عالمی عمل کو برقرار رکھتا ہے، جس میں مقامی ثقافت میں بہت کم ایڈجسٹمنٹ ہوتی ہے، جس سے صارفین کو راغب کرنا اور اسے برقرار رکھنا مشکل ہو جاتا ہے۔

رضا حلیم - اندراج - انکشاف

ماخذ: https://tuoitre.vn/grab-muon-thong-tri-dich-vu-goi-xe-o-dong-nam-a-viet-nam-indonesia-se-la-ngoai-le-20250809231017592.htm