پانچ سال کی تعمیر کے بعد، لاؤس-چین ہائی سپیڈ ریلوے لائن، جو یونان (چین) کی سرحد سے متصل سرحدی قصبے بوٹین کو لاؤ کے دارالحکومت وینٹیانے سے جوڑتی ہے، نے 2021 کے آخر میں کام شروع کیا۔ شائع شدہ اعداد و شمار کے مطابق، 2022 میں، لاؤس-چین ریلوے نے 8.5 ملین مسافروں کی نقل و حمل کی، اور 20 لاکھ سے زائد کاروں کی نقل و حمل کی۔ 10 سے زیادہ ممالک اور اہم بین الاقوامی ٹرانسپورٹ کامیابی حاصل کر رہے ہیں۔ دریں اثنا، 2022 میں، ویتنام کے ریلوے نظام نے 4.52 ملین مسافروں اور 5.7 ملین ٹن کارگو کو منتقل کیا۔
تھائی لینڈ لاؤس اور چین کو ملانے والی ایک ریلوے لائن کی تعمیر کو بھی تیز کر رہا ہے، جس کا مقصد تھائی لینڈ اور چین کے درمیان سرحد پار سامان کی نقل و حمل میں 24 گھنٹے پہلے سے زیادہ تیزی سے، لاگت میں 25 فیصد کمی کے ساتھ مدد کرنا ہے۔ توقع ہے کہ تھائی لینڈ سے سالانہ 300,000 ٹن سے زیادہ زرعی مصنوعات، ربڑ اور دیگر سرحد پار سامان چین کو ریل کے ذریعے پہنچایا جائے گا۔ ملک کا مقصد تھائی لینڈ، لاؤس اور چین کے درمیان ٹرانسپورٹ کے بنیادی ذریعہ کے طور پر ریلوے کی ترقی میں مدد کرنا ہے۔
خطے کے ممالک ریلوے کے بنیادی ڈھانچے میں بھی بہت زیادہ سرمایہ کاری کر رہے ہیں۔ مثال کے طور پر، لاؤس میں، تیز رفتار 1,435 میٹر ڈبل ٹریک ریلوے کے علاوہ، مال برداری کے لیے ایک الیکٹریفائیڈ سنگل ٹریک ریلوے بھی ہے۔ یہ بین الاقوامی انٹرموڈل ریلوے مقابلے کی پیچیدہ نوعیت کو واضح کرتا ہے، جو مستقبل میں اور بھی مشکل ہو جائے گا۔
مسٹر ہونگ گیا خان، ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر انچارج آپریشنز، ویتنام ریلوے کارپوریشن۔
ماہرین کا خیال ہے کہ چین کی جانب سے لاؤس اور تھائی لینڈ کے لیے براہ راست ریلوے لائن کھولنے سے ویتنام کی زرعی برآمدات پر مسابقتی دباؤ بڑھے گا۔ چین ویتنام کی زرعی مصنوعات کی سب سے بڑی منڈی بنی ہوئی ہے، لیکن اگر ویت نام بین الاقوامی ریل نقل و حمل سے فائدہ اٹھانے میں ناکام رہتا ہے اور سڑک کی نقل و حمل پر اسی طرح انحصار کرتا رہتا ہے جیسا کہ اس وقت ہے، تو اس کے تھائی لینڈ اور لاؤس سے آنے والی اشیا سے مسابقت کے امکانات نمایاں طور پر کم ہو جائیں گے۔
سوال یہ ہے کہ ویتنام کا ریلوے نظام آنے والے سالوں میں خطے کے دیگر ممالک کے مقابلے بین الاقوامی انٹر موڈل ٹرانسپورٹ "ریس" میں کہاں کھڑا ہوگا؟
نارتھ ساؤتھ ریلوے اب بھی سو سال پہلے بنائے گئے 1,000 ملی میٹر گیج ٹریک انفراسٹرکچر پر کام کر رہی ہے۔
ویتنام ریلویز کارپوریشن کے آپریشنز کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر مسٹر ہونگ گیا خان کا خیال ہے کہ سب سے اہم مسئلہ کنیکٹیویٹی کا ہے، لیکن ریلوے کے بنیادی ڈھانچے میں محدودیت کی وجہ سے اس رابطے کو بہت سی مشکلات کا سامنا ہے۔ ویتنام ریلوے اس وقت چائنا ریلویز کے ساتھ دو لائنوں کے ذریعے جڑتی ہے: ڈونگ ڈانگ - بینگ ٹونگ اور لاؤ کائی - سون ییو/ہا کھو باک۔
تاہم، فی الحال صرف ڈونگ ڈانگ - بینگ ٹونگ لائن کا براہ راست تعلق ہے، جبکہ لاؤ کائی - سون ییو/ہا کھو باک لائن ابھی تک ریلوے گیج (1 میٹر گیج اور 1.435 میٹر گیج) میں فرق کی وجہ سے یورپ کے لیے مال بردار نقل و حمل کو منظم نہیں کر سکی ہے۔ دوسرے الفاظ میں، ڈونگ ڈانگ (لینگ سون) سے گزرنے والی صرف ریلوے لائن 1.435 میٹر گیج کا استعمال کرتی ہے، جو کہ دنیا بھر اور خطے میں استعمال ہونے والا عام گیج بھی ہے۔
دو مربوط ریلوے لائنوں میں سرمایہ کاری کے لیے 17 بلین ڈالر کی ضرورت ہے۔
وزارت ٹرانسپورٹ کی ایک رپورٹ کے مطابق، وزیر اعظم کی طرف سے منظور کیے گئے ریلوے نیٹ ورک کے منصوبے میں یہ شرط رکھی گئی ہے کہ بندرگاہوں کو جوڑنے والی دو ریلوے لائنوں - لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ اور بیین ہوا - ونگ تاؤ - میں 2030 سے پہلے سرمایہ کاری کی جائے گی تاکہ مسافروں اور سامان کی نقل و حمل کے لیے۔ Bien Hoa - Vung Tau ریلوے لائن (Cai Mep - Thi Vai بندرگاہ کے علاقے سے منسلک) کے حوالے سے، وزارت ٹرانسپورٹ فی الحال اس منصوبے کے لیے پیشگی فزیبلٹی اسٹڈی کی تیاری کر رہی ہے۔ یہ لائن تقریباً 128 کلومیٹر لمبی ہے، ڈبل ٹریک ہے، جس کی گیج 1.435 میٹر ہے، مسافروں اور مال بردار نقل و حمل کے لیے، اور اس کی کل سرمایہ کاری تقریباً 6.2 بلین امریکی ڈالر ہے۔
Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ریلوے لائن (Lach Huyen ٹرمینل کے علاقے سے منسلک) نے بنیادی طور پر اپنی تفصیلی منصوبہ بندی مکمل کر لی ہے۔ یہ تقریباً 380 کلومیٹر لمبا، ڈبل ٹریک ہے، جس کی گیج 1.435 میٹر ہے، مسافروں اور مال بردار نقل و حمل کے لیے، اور اس کی کل سرمایہ کاری تقریباً 10-11 بلین امریکی ڈالر ہے۔
حقیقت میں، نئے، جدید ڈبل ٹریک ریلوے میں سرمایہ کاری، منصوبہ بندی کے باوجود، بہت سست رہی ہے۔ کنمنگ (چین) کو ہائی فونگ ( ویتنام ) سے ملانے والی مشرقی مغربی اقتصادی راہداری پر واقع ہے، لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ ریلوے لائن یونان اور سچوان صوبوں (چین) اور ویتنام کے شمالی صوبوں کے درمیان سامان کی نقل و حمل میں ایک اہم کردار ادا کرتی ہے۔ چین نے اسٹینڈرڈ گیج (1.435 میٹر) کنمنگ - ہیکو نارتھ ریلوے لائن کی تعمیر مکمل کر لی ہے اور اسے موجودہ 1 میٹر گیج کنمنگ - ہیکو ریلوے لائن کے ساتھ ساتھ کام میں لایا ہے۔
دریں اثنا، لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ ریلوے لائن، اگرچہ 2020-2030 کے لیے ریلوے کے ترقیاتی منصوبے میں منظور ہو چکی ہے، لیکن کئی سالوں کے بعد بھی اس پر عمل درآمد ہونا باقی ہے۔ اپنی تازہ ترین رپورٹ میں، وزارت ٹرانسپورٹ نے کہا ہے کہ بڑی کل سرمایہ کاری کی وجہ سے، وزیر اعظم نے 2021-2025 کی مدت میں سرمایہ کاری کے وسائل کو متحرک کرنے کے لیے غیر ملکی سرمایہ کاری کا مطالبہ کرنے والے منصوبوں کی ایک قومی فہرست جاری کی ہے، جس میں Bien Hoa - Vung Tau اور Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ریلوے لائنیں شامل ہیں۔ "سمندری بندرگاہوں سے منسلک سڑک کی نقل و حمل کے مارکیٹ شیئر کو کم کرنا لاجسٹک اخراجات کو کم کرنے میں کردار ادا کرنے والے ایک اہم حل میں سے ایک ہے، اور بندرگاہوں کو جوڑنے والی دو ریلوے لائنوں، لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ اور بیین ہوا - ونگ تاؤ، میں جلد ہی سرمایہ کاری کرنے کی ضرورت ہے اور اس کی تعمیر 2030 سے پہلے شروع کی جانی چاہیے،" وزارت ٹرانسپورٹ کے ایک نمائندے نے کہا۔
ماخذ لنک
تبصرہ (0)