پرانا انفراسٹرکچر، خطے میں مقابلہ کرنا مشکل

5 سال کی تعمیر کے بعد، لاؤس-چین ہائی سپیڈ ریلوے بوٹین سے سرحدی شہر یونان (چین) سے متصل لاؤ کے دارالحکومت وینٹیان تک 2021 کے آخر میں کام شروع کر دیا گیا۔ شائع شدہ اعداد و شمار کے مطابق، 2022 میں لاؤس اور چین کو ملانے والی ریلوے نے 8.5 ملین مسافروں اور 11.2 ملین ٹن سے زیادہ کاروں کی نقل و حمل کرنے والے ممالک کو منتقل کیا۔ بڑی کامیابی کے ساتھ بین الاقوامی نقل و حمل میں۔ دریں اثنا، 2022 میں، ویتنام کی ریلوے نے 4.52 ملین مسافروں اور 5.7 ملین ٹن کارگو کو منتقل کیا۔

تھائی لینڈ لاؤس اور چین کو ملانے والی ریلوے کی تعمیر کو بھی تیز کر رہا ہے، جو 25 فیصد کی لاگت سے تھائی لینڈ اور چین کے درمیان 24 گھنٹے کی تیزی سے سامان کی نقل و حمل میں مدد کرے گا۔ توقع ہے کہ ہر سال تھائی لینڈ سے 300,000 ٹن سے زیادہ زرعی مصنوعات، ربڑ اور سرحد پار سامان چین کو ریل کے ذریعے پہنچایا جائے گا۔ ملک کا مقصد تھائی لینڈ، لاؤس اور چین کے درمیان نقل و حمل کے اہم ذریعہ کے طور پر ریلوے کی ترقی میں مدد کرنا ہے۔

خطے کے ممالک ریلوے کے بنیادی ڈھانچے میں بھی بہت زیادہ سرمایہ کاری کر رہے ہیں۔ مثال کے طور پر، لاؤس میں، تیز رفتار 1,435 میٹر ڈبل گیج ریلوے کے علاوہ، مال کی نقل و حمل کے لیے ایک الیکٹریفائیڈ سنگل ٹریک ریلوے بھی ہے۔ اس سے یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ بین الاقوامی انٹر ماڈل ٹرین مقابلے کی کہانی بہت پیچیدہ ہے اور مستقبل میں مزید مشکل ہو جائے گی۔

مسٹر ہونگ گیا خان، ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر انچارج آپریشنز، ویتنام ریلوے کارپوریشن

ماہرین کا کہنا ہے کہ چین کی جانب سے لاؤس اور تھائی لینڈ کے لیے براہ راست ریلوے لائن کھولنے سے ویتنام کی زرعی برآمدات پر مسابقتی دباؤ بڑھے گا۔ چین اب بھی ویتنام کی زرعی درآمدات کے لیے سب سے بڑی منڈی ہے، لیکن اگر وہ بین الاقوامی ریل نقل و حمل سے فائدہ اٹھانے میں ناکام رہتا ہے اور سڑکوں کا استعمال جاری رکھتا ہے جیسا کہ وہ اب کرتا ہے، تو تھائی اور لاؤ کی اشیا سے مقابلہ کرنے کے مواقع کو بہت سی مشکلات کا سامنا کرنا پڑے گا۔

سوال یہ ہے کہ ویت نام کی ریلوے آنے والے وقت میں خطے کے دیگر ممالک کے مقابلے میں بین الاقوامی ٹرانسپورٹ "ریس" میں کہاں ہوگی؟

Hạ tầng lạc hậu, khó cạnh tranh khu vực - Ảnh 2. — نارتھ-ساؤتھ ریلوے اب بھی 1000 ملی میٹر گیج ٹریک انفراسٹرکچر پر کام کر رہی ہے جسے سو سال پہلے بنایا گیا تھا۔

ویتنام ریلوے کارپوریشن کے آپریشنز کے انچارج ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر مسٹر ہونگ گیا کھنہ نے کہا کہ اب بھی سب سے اہم مسئلہ کنکشن کا مسئلہ ہے، لیکن ریلوے کے بنیادی ڈھانچے میں محدودیت کی وجہ سے کنکشن کو بہت سی مشکلات کا سامنا ہے۔ ویتنام ریلوے اس وقت چائنا ریلوے سے 2 راستوں ڈونگ ڈانگ - بنگ ٹونگ اور لاؤ کائی - سون ییو/ہا کھو باک سے منسلک ہے۔

تاہم، فی الحال، صرف ڈونگ ڈانگ - بنگ ٹونگ روٹ ایک براہ راست رابطہ ہے، جب کہ لاؤ کائی - سون ییو/ہا کھو باک روٹ نے ریلوے گیج (1 میٹر اور 1,435 میٹر) میں فرق کی وجہ سے یورپ تک سامان کی نقل و حمل کا انتظام نہیں کیا ہے۔ دوسرے الفاظ میں، ڈونگ ڈانگ (لینگ سون) سے گزرنے والا صرف ریلوے روٹ 1,435 میٹر گیج استعمال کرتا ہے، جو کہ دنیا اور خطے میں استعمال ہونے والا عام گیج بھی ہے۔

2 مربوط ریلوے لائنوں میں سرمایہ کاری کے لیے 17 بلین امریکی ڈالر کی ضرورت ہے۔

وزارت ٹرانسپورٹ کی رپورٹ کے مطابق، وزیر اعظم کی جانب سے منظور شدہ ریلوے نیٹ ورک پلاننگ کے مطابق، بندرگاہوں کو ملانے والی دو ریلوے لائنوں، لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ اور بیین ہوا - وونگ تاؤ، پر مسافروں اور سامان کی نقل و حمل کے لیے 2030 سے پہلے سرمایہ کاری کی توقع ہے۔ Bien Hoa - Vung Tau ریلوے لائن (Cai Mep - Thi Vai بندرگاہ کے علاقے سے منسلک) کے بارے میں، وزارت ٹرانسپورٹ تقریباً 128 کلومیٹر کی لمبائی، ڈبل ٹریک، 1,435 میٹر گیج، مسافروں اور سامان کی نقل و حمل کے ساتھ، تقریباً 6.2 بلین امریکی ڈالر کی کل سرمایہ کاری کے ساتھ، منصوبے کے لیے پیشگی فزیبلٹی اسٹڈی رپورٹ کی تیاری پر عمل پیرا ہے۔

Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ریلوے (Lach Huyen wharf کے علاقے کو جوڑنے والی) نے بنیادی طور پر تفصیلی منصوبہ بندی، تقریباً 380 کلومیٹر کی لمبائی، ڈبل ٹریک، 1,435 میٹر گیج، مسافروں اور کارگو کی نقل و حمل، تقریباً 10 - 11 بلین USD کی کل سرمایہ کاری مکمل کر لی ہے۔

درحقیقت، نئی جدید ڈبل گیج ریلوے میں سرمایہ کاری، منصوبہ بندی کے باوجود، اب بھی بہت سست ہے۔ کنمنگ (چین) کو ہائی فونگ ( ویتنام ) سے جوڑنے والے مشرقی-مغربی اقتصادی راہداری پر واقع، لاؤ کائی-ہانوئی-ہائی فونگ ریلوے ویتنام کے شمالی صوبوں کے ساتھ یونان اور سیچوان صوبوں (چین) کے درمیان سامان کی نقل و حمل میں ایک اہم کردار ادا کرتی ہے اور ویتنام کے شمالی صوبوں کو لاچ ہوان بندرگاہ (ہائی پھونگ) تک پہنچاتی ہے۔ چین نے اسٹینڈرڈ گیج ریلوے (1,435 میٹر) کنمنگ - ہیکو نارتھ کی تعمیر مکمل کر لی ہے اور اسے موجودہ 1 میٹر گیج ریلوے کنمنگ - ہیکو کی طرح کام میں لایا ہے۔

دریں اثنا، لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ روٹ، اگرچہ 2020 - 2030 تک ریلوے کی ترقی کی منصوبہ بندی کی حکمت عملی میں منظور کیا گیا تھا، کئی سالوں کے بعد لاگو نہیں ہوا ہے۔ تازہ ترین رپورٹ میں، وزارت ٹرانسپورٹ نے کہا کہ بڑی مجموعی سرمایہ کاری کی وجہ سے، وزیر اعظم نے 2021 سے 2025 کی مدت میں غیر ملکی سرمایہ کاری کے لیے منصوبوں کی ایک قومی فہرست جاری کی ہے، جس میں سرمایہ کاری کے وسائل کو متحرک کیا گیا ہے، جس میں Bien Hoa - Vung Tau اور Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ریلوے شامل ہیں۔ "سمندری بندرگاہوں سے منسلک سڑک کی نقل و حمل کے مارکیٹ شیئر کو کم کرنا لاجسٹکس کے اخراجات کو کم کرنے میں کردار ادا کرنے والے ایک اہم حل میں سے ایک ہے، جس میں بندرگاہوں کو جوڑنے والے دو ریلوے روٹس، لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ اور بیین ہوا - ونگ تاؤ، میں جلد ہی سرمایہ کاری کرنے کی ضرورت ہے اور 2030 سے پہلے تعمیرات شروع کرنے کی کوشش کی ضرورت ہے"۔

ماخذ لنک