پٹرول موٹر بائیکس کو برقی میں تبدیل کرنا: احتیاط سے آگے بڑھنے کی ضرورت ہے۔

اگر پٹرول والی موٹر سائیکلوں کو ایک واضح اور محفوظ قانونی راہداری کے ساتھ الیکٹرک گاڑیوں میں تبدیل کر دیا جائے تو یہ نہ صرف ایک تکنیکی حل ہو گا بلکہ ویتنام کو سرسبز و شاداب کرنے کے سفر میں ایک بامعنی تحریک بھی ہو گی۔

پرانی کاروں کو دوبارہ استعمال کرنا یا ممکنہ خطرات کے ساتھ مواد کو "اپ گریڈ کرنا"؟

ہو چی منہ شہر کے محکمہ تعمیرات نے ابھی ابھی ویتنام رجسٹر کو ایک دستاویز بھیجی ہے، جس میں پٹرول سے چلنے والی گاڑیوں کے لیے الیکٹرک موٹر کنورژن سسٹم کو قانونی شکل دینے کے لیے قانونی راہداری کی تعمیر اور اسے مکمل کرنے پر غور کرنے، ہدایت دینے کی درخواست کی گئی ہے۔

کہانی بظاہر صرف ایک تکنیکی مسئلہ ہے لیکن عوام کی توجہ اپنی طرف کھینچتی ہے۔ کیونکہ اس وقت سڑک پر 74 ملین گاڑیاں ہیں، ویتنام میں شہری زندگی کا سانس، ذریعہ معاش اور اخراج کا مسئلہ بھی۔ اس کے مطابق، جب وہ مانوس کاریں برقی موٹروں سے لیس ہوسکتی ہیں، تو یہ صرف مشینری کا معاملہ نہیں ہے، بلکہ ایک گہری تبدیلی کا آغاز ہے۔

"ہم صرف 8 ملین VND میں ایک پٹرول کار کو الیکٹرک کار میں تبدیل کر سکتے ہیں،" ایک کاروبار نے تصدیق کی۔ تعداد چھوٹی لگتی ہے، لیکن اس کے پیچھے بہت سے جواب طلب سوالات ہیں: یہ کتنا محفوظ ہے؟ اس کا معائنہ کیسے کیا جاتا ہے؟ گاڑی میں آگ لگ جائے یا پھٹ جائے تو ذمہ داری کی ضمانت کون دے گا؟ یہ سوالات شک کے لیے نہیں ہیں، بلکہ ہمیں آگے بڑھنے سے پہلے احتیاط سے تیاری کرنے کے لیے ہیں۔

فریم سے لے کر ٹرانسمیشن تک، مرکز ثقل سے لے کر برقی نظام تک، پٹرول سے چلنے والی موٹر سائیکلیں اور برقی گاڑیاں دو مختلف کہانیاں ہیں۔ انہیں ایک ساتھ رکھنا فوری ریلیز کٹ کے ساتھ نہیں کیا جا سکتا، لیکن اس کے لیے محتاط انجینئرنگ اور کافی بڑے ماحولیاتی نظام کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ جب لوگ اسٹارٹ بٹن دباتے ہیں، تو وہ اپنی حفاظت کو خطرے میں نہیں ڈال رہے ہیں۔

موٹر بائیکس کو ویتنام میں شہری زندگی کی سانس سمجھا جاتا ہے۔ مثالی تصویر

کارکردگی، بیٹری کی پائیداری، ٹرانسمیشن سسٹم، دھماکہ پروف، واٹر پروف، بریکنگ سسٹم کے بارے میں سوالات جو نئے وزن کے لیے موزوں ہیں… مخصوص تکنیکی ڈیٹا کے ساتھ جواب دیا جانا چاہیے، صرف ورکشاپ کے تجربے پر انحصار نہیں کیا جا سکتا۔ یہ یاد رکھنا بھی ضروری ہے کہ ویتنام کی طرح بڑی تعداد میں موٹر سائیکلوں کے ساتھ، صرف 1% تکنیکی مسائل کا مطلب ہزاروں گاڑیاں خطرے میں پڑ سکتی ہیں۔

یہاں تک کہ اگر سختی سے کنٹرول نہ کیا جائے، بے ساختہ تبادلوں کی لہر مارکیٹ کو سستے، غیر محفوظ کٹس سے بھر سکتی ہے، جو بغیر کسی معائنہ ایجنسی کے آزادانہ طور پر فروخت کی جاتی ہیں۔ اس وقت، تبدیل شدہ الیکٹرک گاڑیوں میں ممکنہ خطرات ہوں گے، جو کہ سبز نقل و حمل کے ہدف کے بالکل برعکس ہے۔

قانونی راہداری کو ہم آہنگ کرنے کی ضرورت ہے۔

اس تناظر میں کہ زیادہ تر گاڑیاں آمدورفت اور روزی روٹی کا ذریعہ ہیں، ایک مانوس کار رکھنے کا انتخاب، لیکن ایک نئے "دل" کے ساتھ، دھواں نہیں، شور نہیں، پٹرول کی بو نہیں، یہ ایک حقیقی خواہش ہے۔ یہ کوئی رجحان نہیں ہے، بلکہ ویتنامی لوگوں کے لیے اپنے طریقے سے، وقت کے ساتھ مطابقت رکھنے کا ایک طریقہ ہے۔

ہنوئی میں، 1 جولائی، 2026 سے، جیواشم ایندھن استعمال کرنے والی موٹر سائیکلوں اور سکوٹروں کو رنگ روڈ 1 کے علاقے میں گردش کرنے کی اجازت نہیں ہوگی، جسے مرکز میں پٹرول گاڑیوں کو محدود کرنے کے منصوبے کا پہلا قدم سمجھا جاتا ہے۔ ہو چی منہ سٹی ایک آزمائشی تبدیلی کی تجویز کر رہا ہے۔ مرکزی انتظامیہ قانونی راہداری کا مطالعہ کر رہی ہے۔ اس تصویر میں موٹر سائیکل ٹیکسی ڈرائیور، آن لائن سیلرز یا نوجوان طالب علم جیسے لوگ مرکزی کردار ہیں۔ انہیں ایک سے زیادہ گاڑیوں کی ضرورت ہے، انہیں اس اعتماد کی ضرورت ہے کہ اس تبدیلی میں داخل ہوتے وقت وہ پیچھے نہیں رہیں گے۔

لہذا، تبدیلی چند چھوٹے مکینیکل گیراجوں کا کھیل نہیں ہو سکتا۔ یہ ایک حکمت عملی ہونی چاہیے: تکنیکی معیارات کے ساتھ، معائنہ، رجسٹریشن، انشورنس، مالی معاونت، چارجنگ اسٹیشنز، یوزر مینوئل، اور سب سے بڑھ کر اعتماد۔

ایک دن تصور کریں، ہو چی منہ سٹی، ہنوئی، ہیو یا دا نانگ ... کی گلیوں میں، موٹر سائیکلیں اب بھی ایک مانوس شکل رکھتی ہیں لیکن سڑک پر خاموشی اور آسانی سے چلتی ہیں۔ کوئی دھواں نہیں، انجن کی گرج نہیں، بقایا پٹرول کی کوئی بو نہیں۔ وہ گاڑیاں نئی ​​نہیں ہیں بلکہ دوبارہ پیدا ہوئی ہیں۔ ان میں سے ہر ایک گاڑی ایک کہانی سنائے گی، کہ ہم نہ صرف نئی چیزیں خریدنا جانتے ہیں، بلکہ پرانی چیزوں کو پالنے، اسے مہربان اور ذمہ دارانہ انداز میں تجدید کرنا بھی جانتے ہیں۔

اس سفر میں، ریاست واضح پالیسیوں، مخصوص معیارات اور بروقت تعاون کے ساتھ ایک تعمیری کردار ادا کرتی ہے، تاکہ تمام لوگ خود کو اس تبدیلی میں حصہ دار سمجھیں۔

گاڑیوں کے چند گروپوں، چند شہروں، چند تکنیکی طور پر منظور شدہ کٹس سے شروع ہونے والے ایک پائلٹ روڈ میپ کو ترتیب دینے کی ضرورت ہے۔ ہر مرحلے کے ساتھ کارکردگی، حفاظت، اور عوامی تاثرات پر آزاد رپورٹس کی ضرورت ہوتی ہے۔ اگر کامیاب ہو تو نقل تیار کریں۔ اگر مسائل پیدا ہوتے ہیں تو، ایڈجسٹمنٹ کے لئے فوری طور پر روک دیں. نقل و حمل کوئی تجربہ گاہ نہیں ہے۔ ہر گاڑی ایک زندگی ہے، ہر تبدیلی ذمہ داری کا عہد ہے۔

اس کے علاوہ، ایک شفاف ترغیباتی طریقہ کار کی ضرورت ہے: مفت ابتدائی معائنہ، تبادلوں کے لیے قرض کے سود میں تعاون، اہم کاروباری اداروں کے لیے پالیسی رسک انشورنس۔ لوگوں کی طرف سے، یہ فرق کرنے کے لیے مخصوص رہنمائی کی ضرورت ہے کہ کون سی کٹس معیار پر پورا اترتی ہیں اور کون سی تیرتی مصنوعات ہیں۔ یہ چیزیں چھوٹی لگتی ہیں، لیکن یہ زندگی میں آنے والی پالیسی کی بنیاد ہیں۔

کلید یہ ہے کہ ہم "گرین موبلٹی" کو کس طرح دیکھتے ہیں۔ یہ صرف الیکٹرک کاروں کی تعداد یا سڑکوں کے میلوں کی تعداد کے بارے میں نہیں ہے جہاں پٹرول کاروں پر پابندی ہے۔ یہ اس بارے میں ہے کہ کوئی ملک ان لوگوں کے لیے پالیسیاں کیسے بناتا ہے جو ہر روز شہری ہوا میں سانس لیتے ہیں، جو براہ راست موسمیاتی تبدیلیوں سے متاثر ہوں گے اگر ہم عمل نہیں کرتے ہیں۔

ماخذ: https://congthuong.vn/hoan-cai-xe-may-xang-thanh-dien-can-buoc-di-than-trong-429337.html