ویتنام کی خواہش: ریلوے دور میں داخل ہونے کے لیے تیار

نہ صرف شمال-جنوب ہائی سپیڈ ریلوے کے خواب کو پورا کرنے کے ساتھ ساتھ ملکی نجی اداروں کی تاریخ کے سب سے بڑے بنیادی ڈھانچے کے منصوبے میں حصہ لینے کی مسلسل تجویز بھی ویتنام کی ماسٹر ٹیکنالوجی کی مدد کرنے اور ریلوے کی صنعت کو کامیابی سے ترقی دینے کی امید لاتی ہے۔

دلیری سے کاروباری اداروں کو ملک کی ذمہ داریاں نبھانے دیں۔

ونسپیڈ کی طرف سے "بخار پیدا کرنے" کی جرات مندانہ تجویز کے بعد، ٹرونگ ہائی گروپ ( تھاکو ) نے حال ہی میں شمال-جنوب ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ کو لاگو کرنے کا چارج سنبھالنے کی تجویز پیش کی ہے۔ منصوبے کی تفصیلات پر بات کیے بغیر، یہ حقیقت کہ پولٹ بیورو کی جانب سے قرارداد 68 اور قومی اسمبلی کی جانب سے قرارداد 198 کی منظوری کے فوراً بعد دو نجی اداروں نے ایک قومی کلیدی منصوبے میں سرمایہ کاری کرنے کی تجویز پیش کی، ایک مثبت اشارہ سمجھا جاتا ہے، جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ نجی ادارے اہم قومی ذمہ داریاں نبھانے کے لیے تیار ہیں۔

ماہر اقتصادیات ، ڈاکٹر لی ڈانگ ڈونہ، سینٹرل انسٹی ٹیوٹ فار اکنامک مینجمنٹ (CIEM) کے سابق ڈائریکٹر، نے اندازہ لگایا کہ بڑے منصوبوں میں سرمایہ کاری میں بہت سے گھریلو اداروں کا حصہ لینا پوری معیشت کے لیے ایک اچھا اشارہ ہے۔ اس سے حکومت کو لاگو کرنے کے لیے مزید اچھے اختیارات ملتے ہیں۔ خاص طور پر، نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے ایک قومی کلیدی پروجیکٹ ہے جس میں اب تک کا سب سے بڑا سرمایہ ہے جس میں پرائیویٹ انٹرپرائزز جوش و خروش سے حصہ لیتے ہیں، یہ ظاہر کرتے ہیں کہ وہ پارٹی اور ریاست کی پالیسیوں پر بھروسہ کرتے ہیں۔ ساتھ ہی، یہ یہ بھی ظاہر کرتا ہے کہ گھریلو نجی ادارے مضبوط، زیادہ پر اعتماد اور کچھ بھی کر سکتے ہیں۔

حکومت دسمبر 2026 میں تعمیر شروع کرنے کے ہدف کے ساتھ شمالی-جنوب ہائی اسپیڈ ریلوے کو جارحانہ انداز میں نافذ کر رہی ہے۔

تصویر: اے آئی گرافکس

ڈاکٹر لی ڈانگ ڈونہ کے مطابق، کاروباری اداروں کے پرجوش ردعمل کے ساتھ، پارٹی اور حکومت نے نجی اقتصادی ترقی کی راہ ہموار کرنے والی پالیسیوں کے ساتھ، یہ ضروری ہے کہ گھریلو کاروباری اداروں کو بڑے پراجیکٹس جیسے کہ نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے کو نافذ کرنے کے لیے دلیری سے تفویض کیا جائے۔ زیادہ اختیار اور ذمہ داری سونپنا، نجی اداروں کو ملک کے سٹریٹجک اور اہم منصوبوں میں حصہ لینے کی اجازت دینا تاکہ وہ اپنی صلاحیت کو مزید بہتر کر سکیں اور اس کاروباری شعبے کے کردار کی تصدیق کر سکیں۔ "گھریلو کاروباری اداروں کا بڑے منصوبوں میں سرمایہ کاری کرنے کی تجویز ایک خوش آئند بات ہے۔ حکومت کاروبار کی تجاویز کا جائزہ لینے اور جانچنے کے لیے ایک سائنسی کونسل قائم کر سکتی ہے اور وہاں سے تکنیکی سے لے کر مالی، وسائل کے انتظام تک کافی صلاحیت کے حامل یونٹس کا انتخاب کر سکتی ہے... بڑے منصوبوں کو لاگو کرنے کے لیے نجی اداروں کو تفویض کرنا نہ صرف یہ ظاہر کرتا ہے کہ حکومت نے اپنی سوچ کو تبدیل کر دیا ہے بلکہ یہ حقیقت میں نجی شعبے کی ترقی کے لیے ٹھوس اقدامات کر رہی ہے اور معاشی ترقی کے لیے ایک ٹھوس اقدام ہے۔ آنے والے وقت میں پائیدار،" ڈاکٹر لی ڈانگ ڈونہ نے کہا۔

حکومت کاروباری اداروں کی تجاویز کا جائزہ لینے اور ان کا جائزہ لینے کے لیے ایک سائنسی کونسل قائم کر سکتی ہے اور وہاں سے تکنیکی سے لے کر مالی، وسائل کے انتظام وغیرہ تک کافی صلاحیت کے حامل یونٹس کا انتخاب کر سکتی ہے۔ نجی اداروں کو بڑے منصوبوں کو انجام دینے کے لیے تفویض کرنا نہ صرف یہ ظاہر کرتا ہے کہ حکومت نے اپنی سوچ بدلی ہے بلکہ حقیقت میں ٹھوس اقدامات کیے ہیں۔ آنے والے وقت میں پرائیویٹ اکنامک سیکٹر کی تیزی اور پائیدار ترقی کے لیے بھی یہ شرط ہے۔

ڈاکٹر لی ڈانگ ڈونہ، سینٹرل انسٹی ٹیوٹ فار اکنامک مینجمنٹ ریسرچ کے سابق ڈائریکٹر

اسی نقطہ نظر کو شیئر کرتے ہوئے، انسٹی ٹیوٹ آف ورلڈ اکنامکس اینڈ پولیٹکس کے سابق ڈائریکٹر ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر وو ڈائی لووک نے دو گھریلو اداروں کا حوالہ دیتے ہوئے بار بار لفظ "بہت اچھا" استعمال کیا جنہوں نے شمال-جنوب ہائی اسپیڈ ریلوے میں سرمایہ کاری میں حصہ لینے کی تجویز پیش کی۔ ان کے مطابق، تاریخ کے سب سے بڑے منصوبے کی مکمل ذمہ داری لینے کی تجویز یہ ظاہر کرتی ہے کہ ویت نامی کاروباری ادارے پراعتماد ہیں اور قوم کی عظیم ذمہ داریاں نبھانے کی اہلیت رکھتے ہیں۔ یہ بتانے کی ضرورت نہیں کہ نجی ادارے ریاستی شعبے سے بہتر کام کریں گے کیونکہ ان کے حقوق اور وقار دونوں ہیں۔ کاروباری اداروں نے دلیری کے ساتھ تجویز پیش کی ہے، اس لیے حکومت کو بھی دلیری کے ساتھ نجی اقتصادی شعبے کو اہم منصوبے تفویض کرنے کی ضرورت ہے۔ گھریلو کاروباری اداروں کو اہم منصوبوں کی حمایت اور تفویض کرنا یہ ظاہر کرتا ہے کہ ریاست نجی اقتصادی ترقی سے متعلق نئی پالیسیوں کے مطابق کام کر رہی ہے جو پارٹی اور حکومت نے پیش کی ہیں۔ ایک ہی وقت میں، یہ ایک نیا نقطہ نظر کھولتا ہے، عام طور پر ملک کی حکمرانی کے لیے "خون کی تبدیلی" اور یہ کاروباری برادری اور کاروباری طبقے کے جذبے اور اختراعات کو فروغ دینے کا ایک طریقہ بھی ہے۔ یہ حکومت کے لیے یہ ظاہر کرنے کا وقت ہے کہ الفاظ سے عمل میں بنیادی تبدیلی آ رہی ہے۔

"اگر ہم ترقی یافتہ ممالک پر نظر ڈالیں تو ہم دیکھیں گے کہ زیادہ تر سرگرمیاں نجی اداروں کے ذریعے کی جاتی ہیں، سوائے چند منصوبوں کے جو پرائیویٹ سیکٹر نہیں کر سکتا، تو ریاست کرے گی۔ نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے کے لیے ، سرمایہ کار کا نجی ادارہ ہونا ضروری ہے۔ اس کے بعد بھی، ریاست دلیری سے آپریشن کو سرمایہ کار کے حوالے کرتی ہے۔ یقیناً، عمل درآمد اور آپریشن کے دوران ایک سپر ایجنسی کو ترقی دے گی، ریاستی عملداری کے عمل کو فروغ دینے کے لیے، ریاستی عملداری کو فروغ دے گی۔ کہ سرمایہ کار منظور شدہ معیار اور تکنیک کے مطابق پروجیکٹ کو لاگو کرتا ہے،" ایسوسی ایٹ پروفیسر، ڈاکٹر وو ڈائی لووک نے زور دیا۔

ویتنام کی ریلوے انڈسٹری کی تعمیر ایک بڑا خواب ہے جس کے لیے ویتنام کی کاروباری برادری کے تعاون کی ضرورت ہے۔

تصویر: این جی او سی تھانگ

ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل کرنا ایک اہم عنصر ہے۔

جیسے ہی نارتھ ساؤتھ ہائی سپیڈ ریل پروجیکٹ دوبارہ شروع ہوا، حکومت نے ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل کرنے، لوکلائزیشن کی شرح بڑھانے اور ریلوے انڈسٹری کی تعمیر کے لیے پرعزم ہونے کی ضرورت پر زور دیا۔ خاص طور پر، تعمیراتی ٹیکنالوجی، لوکوموٹیو اور ویگن کی پیداوار، اور خاص طور پر دیکھ بھال، مرمت اور اپ گریڈنگ، کو منتقل کیا جانا چاہیے۔ یہ ایک اہم مسئلہ ہے کیونکہ دیکھ بھال اور اپ گریڈنگ پر بہت زیادہ رقم اور اخراجات ہوتے ہیں۔ اگر ہم غیر ملکی شراکت داروں پر انحصار کرتے ہیں تو یہ بہت مہنگا پڑے گا۔ صرف اس صورت میں جب مقامی اور گھریلو ادارے سپلائی کے ذرائع میں پہل کریں گے تو ہم سرمایہ کاری اور آپریٹنگ اخراجات کو کم کرنے میں اپنا حصہ ڈال سکتے ہیں۔ اس کے ساتھ ساتھ، ہم دیکھ بھال میں سرگرم رہیں گے اور ملک کی صنعتوں، خاص طور پر بھاری صنعتوں کی ترقی میں اپنا حصہ ڈالیں گے۔

اتنے بڑے مقصد کے ساتھ، ونسپیڈ کی تجویز کو ماہرین نے بہت سراہا ہے کیونکہ پروجیکٹ میں، یہ انٹرپرائز شراکت داروں سے ٹیکنالوجی کی منتقلی حاصل کرنے کے لیے تعاون کرنے کا عہد کرتا ہے، ساتھ ہی ساتھ ملازمین کی تربیت، ماسٹر ٹکنالوجی کا اہتمام کرتا ہے تاکہ ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کے نظام اور نقل و حمل کے ذرائع کو چلانے، مرمت، دیکھ بھال اور اپ گریڈ کرنے کے لیے فعال ہو، ملکی ریلوے کی صنعت کو ترقی دینے اور ٹیکنالوجی کی ترقی میں پہل کرنے کے لیے۔

ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر وو ڈائی لووک نے تبصرہ کیا: ویتنام میں بڑی کارپوریشنز ہیں لیکن قومی کلیدی منصوبوں جیسے کہ نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے کو نافذ کرنے کی صلاحیت بہت زیادہ نہیں ہے۔ مسٹر لووک کے مطابق، فی الحال صرف وِنگروپ کارپوریشن کے پاس اپنے عہد کو پورا کرنے کی کافی صلاحیت ہے۔ چونکہ Vingroup کا ایک مضبوط ماحولیاتی نظام ہے، اس لیے وسائل اور ٹیلنٹ کو اپنی طرف متوجہ کرنے کی صلاحیت کے ساتھ ساتھ بڑے پروجیکٹس کو کم وقت میں مکمل کرنے کی صلاحیت کا مظاہرہ کیا ہے۔

"ان کے پاس سرمایہ کو مقامی سے بین الاقوامی تک جمع کرنے کے لیے کافی وقار ہے۔ یہ ایک اہم عنصر ہے، کیونکہ ایک اہم قومی منصوبے کو مکمل کرنے کے لیے بڑی مقدار میں سرمائے کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس کے علاوہ، گروپ کا سربراہ نہ صرف ویتنام میں بلکہ بین الاقوامی سطح پر بھی ایک بڑا تاجر ہے۔ میرے خیال میں وہ وقار اور سماجی اثرات کی زیادہ پرواہ کریں گے، نہ کہ صرف پروجیکٹ کے منافع کا۔ وہ یقینی طور پر بہت سے اہم منصوبہ بندی پر عمل کریں گے، اور بہت سے اہم شیڈول کے مطابق منصوبہ بندی پر عمل کریں گے۔ پوری معیشت کو فائدہ،" مسٹر لووک نے زور دیا۔

یہ دیکھتے ہوئے کہ VinFast کس طرح ویتنام کی صنعت کی حدود کے بارے میں دقیانوسی تصورات کو توڑتا ہے، یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ VinSpeed ​​کی ریلوے انڈسٹری کو مقامی بنانے کی حکمت عملی مکمل طور پر قابل عمل ہے۔ کیونکہ جب Vingroup نے کاریں بنانے کا فیصلہ کیا تو گھریلو کاروں کی صنعت کو تقریباً 3 دہائیوں سے شروع کیا گیا تھا لیکن پھر بھی اس نے کم لوکلائزیشن ریٹ کے ساتھ درآمد اور اسمبلنگ کو روک دیا، بنیادی معاون صنعت۔ لیکن کار فیکٹری کے باضابطہ سنگ بنیاد کے صرف 7 سال بعد، VinFast نے اعلان کیا کہ اس نے 60% سے زیادہ لوکلائزیشن کی شرح حاصل کر لی ہے، جسے معاشی ماہرین ایک معجزہ قرار دیتے ہیں۔

ایسا کرنے کے لیے، VinFast سب سے پہلے ویتنام میں موجودگی والے شراکت داروں کے ساتھ تعاون کرتا ہے، ملکی سپلائی کو بہتر بنانے، درآمدات پر انحصار کو کم کرنے کے لیے معاون کاروباری اداروں کے نیٹ ورک سے فائدہ اٹھاتا ہے۔ گھریلو شراکت داروں کے ساتھ، VinFast ان ویتنامی کاروباری اداروں کے ساتھ تعاون کرتا ہے جنہیں اسپیئر پارٹس، اجزاء یا معاون شعبوں جیسے لاجسٹکس، اسمبلی، پروسیسنگ وغیرہ کی تیاری کا تجربہ ہے تاکہ نقل و حمل کے اخراجات کو کم کیا جا سکے، سپلائی کی رفتار میں اضافہ ہو اور گھریلو اداروں کی ترقی کو فروغ دیا جا سکے۔ ایک ہی وقت میں، یہ انٹرپرائز ویتنام میں غیر ملکی سرمایہ کاری والے اداروں (FDI) کے ساتھ تعاون کرتا ہے جو معاون صنعتوں یا مینوفیکچرنگ پرزوں کے شعبے میں کام کرتے ہیں، جس سے اعلی ٹیکنالوجی اور جدید انتظامی مہارتوں تک رسائی کو بڑھانے میں مدد ملتی ہے۔

VinFast پیچیدہ اجزاء کی ڈیزائننگ اور مینوفیکچرنگ میں مہارت رکھنے والی کمپنیوں کے ساتھ بھی کام کرتا ہے جنہیں ویتنام میں VinFast کی پارٹنر کمپنیوں کو ٹیکنالوجی کی منتقلی میں تعاون کرنے کے لیے دماغی طاقت اور دنیا کی معروف ٹیکنالوجی کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایک ہی وقت میں، یہ گھریلو انجینئروں اور کارکنوں کو ٹیکنالوجی کو مؤثر اور تخلیقی طریقے سے چلانے کے لیے تربیت دے کر اندرونی صلاحیت کو تیار کرتا ہے۔ یہ سرگرمی سپلائی چین میں پہل کو بڑھانے، درآمدی لاگت کو کم کرنے اور بتدریج ایک پائیدار پیداواری ماحولیاتی نظام کی تعمیر میں مدد کرتی ہے۔

ابھی حال ہی میں، VinFast نے باضابطہ طور پر VinFast سے گھریلو کاروباری اداروں کو تعاون اور مشترکہ ترقی کے مواقع کے لیے کال بھیجی ہے - ڈومیسٹک سپلائی چین کو اپ گریڈ کرنے کے سفر میں اسٹریٹجک شراکت دار، جس کا مقصد ویتنام کو آہستہ آہستہ آٹوموبائل کی پیداوار کے ایک اہم مرکز میں تبدیل کرنا ہے اور خطے میں صنعتوں کو معاونت فراہم کرنا ہے۔ توقع ہے کہ ویتنامی آٹوموبائل برانڈ 2026 تک لوکلائزیشن کی شرح کو 80 فیصد تک بڑھانے کے لیے اپنا روڈ میپ شیئر کرے گا، اور ساتھ ہی گھریلو مارکیٹ اور برآمد کے لیے سالانہ 1 ملین گاڑیوں تک پیداواری پیمانے پر توسیع کی مانگ کو پورا کرنے کے لیے سپلائی کرنے والے نظام کو وسعت دینے کا منصوبہ ہے۔

ویتنام اکنامک انسٹی ٹیوٹ کے سابق ڈائریکٹر ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر ٹران ڈِنہ تھین نے اسے ایک بہت ہی ہوشیار "کھیلنے کا طریقہ" قرار دیا۔ روایتی طریقے سے سرمایہ کاری کرنے کے بجائے، VinFast صنعت کو ترقی دینے کے لیے فنانس کی سرمایہ کاری کرتا ہے۔ "آپ گاڑی بنانے والی ہر چیز خریدنے کے لیے پیسہ خرچ کرتے ہیں، پھر ہر قدم، ہر مرحلے کو لوکلائز کرتے ہیں۔ اسے دانشورانہ املاک کے حقوق خریدنے، دنیا سے ویتنام تک پروڈکشن کو آگے بڑھانے کے لیے دانشورانہ املاک کی خریداری کے طور پر سمجھا جا سکتا ہے۔ پہلے سالوں میں، جو کچھ بھی پیدا نہیں کیا جا سکتا اسے درآمد کیا جاتا ہے۔ یہ طریقہ تمام اہم ترین مراحل کو حل کرنے میں مدد کرتا ہے، جو کہ پیداوار سے لے کر اسپیئر پارٹس کو تیزی سے لے جانے کے عمل کو فروغ دیتا ہے۔ ویتنام کی آٹوموبائل انڈسٹری کی تصدیق کرنے کے لیے اسے مختصر کر دیا گیا ہے اور وصولی میں اضافہ ہوا ہے"، مسٹر تھیئن نے وضاحت کی۔ انہوں نے اپنے یقین کا اظہار کیا کہ VinFast لوکلائزیشن کی شرح کو 80% تک بڑھانے کے ہدف کے بہت قریب ہے اور Vinspeed ویتنام میں ایک مضبوط ریلوے انڈسٹری کی تعمیر کرتے ہوئے VinFast کی کامیابی کو جاری رکھے گا۔

نئے دور میں تاجر اور کاروباری ادارے ملکی ذمہ داریاں نبھانے کے لیے تیار ہیں۔

تصویر: وی جی

ملکی صنعت کو مقامی بنانے کے لیے میکانزم کی ضرورت ہے۔

قومی اسمبلی کے مندوب Hoang Van Cuong، ریاستی کونسل آف پروفیسرز کے وائس چیئرمین، نیشنل اکنامکس یونیورسٹی کے سابق وائس ریکٹر، نے تصدیق کی کہ نارتھ ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے ایک ایسا منصوبہ ہے جو اقتصادی ترقی اور سامان کے تبادلے کو فروغ دینے پر اثر انداز ہوتا ہے۔ اس کے ساتھ ساتھ، اس منصوبے کا مقصد مقامی ریلوے کی صنعت کو ویتنامی لوگوں کی طرف سے ترقی دینے کے لیے، ویتنامی اداروں کی طرف سے سرمایہ کاری کرنے کے لیے لوکلائزیشن کی پالیسی کو نافذ کرنا بھی ہے، اور ویتنامی مصنوعات بنیادی طور پر غیر ملکی ٹیکنالوجی کی منتقلی کی بنیاد پر تیار کی جاتی ہیں۔ یہ ان مقاصد میں سے ایک ہے جو اس ریلوے لائن میں سرمایہ کاری کرتے وقت حاصل کرنا ضروری ہے۔ اس لیے، جب ملکی سرمایہ کار معیاری معیارات، آپریشنل افعال، اور سپل اوور خصوصیات کے ساتھ پروجیکٹ شروع کرنے کے لیے تیار ہوں... عوامی سرمایہ کاری کی طرح، تو ان کو کام تفویض نہ کرنے کی کوئی وجہ نہیں ہے۔ اس سے ریلوے انڈسٹری کے لوکلائزیشن کی پالیسی پر عمل درآمد میں مدد ملتی ہے، اور ساتھ ہی ساتھ دیگر شعبوں اور شعبوں میں بھی اضافہ ہوتا ہے۔

"سب سے اہم مسئلہ صحیح معنوں میں مقامی طور پر سرمایہ کاری کرنا، ملکی صنعت کو ترقی دینا ہے، نہ کہ ملکی سرمایہ کار سرمایہ کاری کے لیے اندراج کر رہے ہیں بلکہ غیر ملکی مصنوعات اور اجزاء درآمد کرتے ہیں اور صرف اسمبلنگ اور پروسیسنگ کرتے ہیں، اس سے مقصد حاصل نہیں ہوتا، اس لیے اس بات پر توجہ دینے کی ضرورت ہے کہ سرمایہ کار لوکلائزیشن کا عہد کرتا ہے یا نہیں، اور آیا اس کے دوسرے ملکی اداروں اور سرمایہ کاروں کے ساتھ روابط ہیں، یہ ٹیکنالوجی پر مبنی آلات اور آلات تک رسائی حاصل کرنے کے لیے غیر ملکی سرمایہ کاروں کو شروع نہیں کر سکتے۔ انہوں نے کہا کہ یہ سب سے اہم مقصد اور شرط ہے جب اس منصوبے کو لاگو کرنے کے لیے گھریلو سرمایہ کاروں کو قبول کرنے پر غور کیا جائے،" مسٹر ہوانگ وان کونگ نے نوٹ کیا۔

اس خیال کو شیئر کرتے ہوئے کہ نارتھ-ساؤتھ ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ کو گھریلو کاروباری اداروں کو تفویض کیا جانا چاہئے، ایسوسی ایٹ پروفیسر، ڈاکٹر وو ڈائی لووک نے مزید تجزیہ کیا: ہائی اسپیڈ ریلوے کی تعمیر کے لیے، سب سے مشکل کام لوکوموٹو تیار کرنا ہے۔ ویتنامی کاروباری ادارے باقی اجزاء کو لاگو کرنے کے قابل ہیں. خاص طور پر، انجن ٹیکنالوجی درآمد کر سکتے ہیں. اس سے قبل جب چین نے ہائی سپیڈ ریلوے کی تعمیر شروع کی تھی تو اسے ٹیکنالوجی درآمد کرنی پڑتی تھی اور اس کے لیے غیر ملکی ماہرین کی خدمات حاصل کرنا پڑتی تھیں۔ وہ ٹیکنالوجیز جو ویتنام کے پاس نہیں ہیں، ہم انہیں درآمد کریں گے یا کرایہ پر دیں گے... اہم بات یہ ہے کہ جب ویتنام کے ادارے سرمایہ کار ہوتے ہیں، تو ہمارے پاس ملک کے لیے بہترین اور موزوں ترین ٹیکنالوجی کا انتخاب کرنے کے کافی حقوق ہوتے ہیں۔ بلاشبہ، ہمیں اس منصوبے کو کامیابی کے ساتھ نافذ کرنے کے لیے کافی صلاحیت کے حامل کاروباری اداروں کا انتخاب اور تفویض کرنا چاہیے۔ یہاں پوٹینشل پر عام طور پر سرمائے سے مزدوری کے وسائل، لیڈر کے اثر و رسوخ، انتظامی صلاحیت پر غور کیا جائے گا۔

نجی اداروں کو بااختیار بنانا اور کاموں کی تفویض واقعی ویتنام کے کاروباری اداروں کے بڑھنے اور بڑے ہونے کا محرک ہے۔ ایک عرصے سے ہم یہ کہتے رہے ہیں کہ نجی اداروں کی اکثریت چھوٹی اور کمزور ہے، اس لیے یہ مواقع بڑے اداروں کے لیے ہیں کہ وہ خطے اور دنیا تک رسائی حاصل کریں۔

ایسوسی ایٹ پروفیسر، ڈاکٹر وو ڈائی لووک ، انسٹی ٹیوٹ آف ورلڈ اکنامکس اینڈ پولیٹکس کے سابق ڈائریکٹر

ریلوے کو ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کی ریڑھ کی ہڈی سمجھا جاتا ہے جو کہ ایک قومی اثاثہ ہے۔ قواعد و ضوابط کے مطابق، ان منصوبوں پر صرف پبلک انویسٹمنٹ یا پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ کی سرمایہ کاری کی صورت میں سرمایہ کاری کی جاسکتی ہے۔ فی الحال، ویتنام کے پاس ایسے معیارات یا ضابطے نہیں ہیں جن کے تحت ان منصوبوں کو گھریلو سرمایہ کاروں کے ذریعے لاگو کیا جائے، تاکہ ان کی شرکت کی حوصلہ افزائی کی جا سکے۔ ایک ہی وقت میں، ان ٹرانسپورٹ منصوبوں کے لیے مواد اور سامان تیار کرنے کے لیے گھریلو صنعت کو مقامی بنانے کا کوئی طریقہ کار نہیں ہے۔ HSR منصوبوں کے فروغ کے ساتھ، ویتنام کو منصوبوں کو لاگو کرنے کے لیے ریلوے کی صنعت کو ترقی دینے کے لیے پالیسی بنانے کی ضرورت ہے۔ اس طرح، قانون کو فوری طور پر تبدیل کیا جانا چاہیے، جس سے گھریلو اداروں اور سرمایہ کاروں کے لیے شرکت کے مواقع کھلیں گے۔

قومی اسمبلی کے مندوب ہوانگ وان کوونگ

Thanhnien.vn

ماخذ: https://thanhnien.vn/khat-vong-viet-nam-san-sang-tien-vao-ky-nguyen-duong-sat-185250531203824621.htm