پیسے کی کمی کے باعث 3000 از خود کھولے گئے راستے ہٹانا مشکل

3,000 سے زیادہ خود کھولنے والے راستے اب بھی موجود ہیں۔

Gia lam - Hai Phong ریلوے میں Giao Thong نیوز پیپر کے رپورٹر کے مطابق، سائی ڈونگ بی انڈسٹریل پارک کی کراسنگ سے لے کر تھاچ بان اسٹریٹ (لانگ بیئن، ہنوئی ) کی کراسنگ تک کا حصہ پرانی قومی شاہراہ 5 کو جوڑتا ہے، ایک سفید باڑ ہے جو 1 کلومیٹر سے زیادہ لمبی ہے اور ریلوے کو الگ کرتی ہے۔ اندر 2 میٹر سے زیادہ چوڑی سروس روڈ ہے، جو لوگوں کے سفر کے لیے آسان ہے۔

ہنوئی - ہو چی منہ سٹی ریلوے لائن Ngoc Hoi سے Thuong Tin تک خود ساختہ راستوں سے بھری ہوئی ہے، ہر چند میٹر کے بعد ایک اور راستہ ہے، جس سے حفاظت کو خطرہ لاحق ہے۔ تصویر: Ta Hai

ایک گیٹ کیپر نے کہا کہ چونکہ یہ علاقہ ہائی وے 5 کا سامنا کرتا ہے، یہ کاروبار اور پیداوار کے لیے آسان ہے، اس لیے اگرچہ دونوں اطراف میں ریلوے کراسنگ اور واک ویز موجود ہیں، پھر بھی گھر والے اپنے اسٹورز میں داخل ہونے اور باہر نکلنے کے لیے ریلوے کے اس پار اپنے راستے کھولتے ہیں، جس سے عدم تحفظ کا بہت زیادہ خطرہ ہوتا ہے۔

2022 میں، لانگ بیئن ڈسٹرکٹ نے ریلوے انڈسٹری کے ساتھ اس حصے کے ساتھ باڑ بنانے کے لیے رابطہ کیا، خود کھلے راستوں کو ختم کیا۔

ہا ہائی ریلوے جوائنٹ اسٹاک کمپنی - روٹ مینجمنٹ یونٹ کے نمائندے نے کہا کہ باڑ کے اس حصے کی تعمیر سے 14 خود کھلے راستے ختم ہوگئے ہیں۔

تاہم، جون 2023 کے آخر تک، مینجمنٹ یونٹ کے تحت تمام ریلوے لائنوں پر، اب بھی 341 خود کھلے کراسنگ ہیں (2021 کے مقابلے میں 18 کراسنگ کم ہیں)۔ جن میں سے، ہنوئی - ہو چی منہ سٹی ریلوے لائن صرف ہنوئی سے ہوتی ہوئی 77 کراسنگ پر مشتمل ہے۔ Gia Lam - Hai Phong لائن جو ہنوئی، Hung Yen، Hai Duong ، اور Hai Phong سے گزرتی ہے، میں 256 کراسنگ ہیں۔

ہا نام میں، رپورٹر کے ریکارڈ کے مطابق، Liem Tiet کمیون، Phu Ly شہر کے علاقے میں، اس علاقے سے گزرنے والا ریلوے سیکشن تقریباً 2 کلومیٹر پر محیط ہے لیکن ریلوے کوریڈور اور خود کھولے گئے راستوں پر آرائشی چٹانیں لگانے کی صورتحال کئی سالوں سے موجود ہے لیکن مکمل طور پر حل نہیں ہو سکی۔ بہت سے دوسرے مقامات پر بھی خود سے کھلے ہوئے راستے ہیں لیکن لوگوں کے احتجاج کی وجہ سے حل نہیں ہو سکے۔

مندرجہ بالا صورت حال صرف ہنوئی یا ہا نام میں ہی نہیں ہوتی، بلکہ ان علاقوں میں ایک عام صورت حال ہے جہاں سے ریلوے لائنیں گزرتی ہیں۔

ویتنام ریلوے کارپوریشن نے کہا کہ 2020 میں، وزیر اعظم نے ٹریفک سیفٹی اور آرڈر کو یقینی بنانے اور ریلوے پر خود سے کھلے واک ویز کو مکمل طور پر ہینڈل کرنے کے لیے پراجیکٹ کی منظوری دیتے ہوئے فیصلہ 358 جاری کیا۔ بنیادی ہدف 2025 تک خود سے کھلے واک ویز کو مکمل طور پر ختم کرنا ہے۔ اس وقت پورے قومی ریلوے نیٹ ورک پر 5,000 سے زیادہ خود کھولے گئے واک ویز ہوں گے۔

اس منصوبے کو عملی جامہ پہنانے کے لیے، کچھ علاقوں نے زمین خالی کرنے اور رسائی سڑکیں بنانے کے لیے فنڈز مختص کیے ہیں۔ تاہم منصوبے کے بڑے حجم کی وجہ سے تاخیر کا خطرہ ظاہر ہے۔

اب تک، 3 سال کے بعد، 672 خود کھولے گئے راستوں کو ہٹا دیا گیا ہے اور باڑ لگا دی گئی ہے، لیکن 3,352 راستے اب بھی موجود ہیں۔ 11,000 سے زیادہ مقامات پر عدم تحفظ کا زیادہ خطرہ ہے۔

اسی طرح، دیگر منصوبے اور اشیاء مقررہ وقت سے پیچھے ہیں، اس وقت کل 650 کلومیٹر سے زیادہ میں سے صرف 19 کلومیٹر سے زیادہ سروس روڈز اور باڑیں تعمیر کی گئی ہیں۔ 3/297 لیول کراسنگ؛ 2/149 انڈر پاسز...

مشکلات پر قابو پانے کے لیے قانون میں ترامیم کی تجویز پیش کی۔

Nam Dinh صوبے کی ٹریفک سیفٹی کمیٹی کے دفتر کے چیف مسٹر Pham Ngoc Vinh نے کہا کہ پروجیکٹ 358 کو نافذ کرنے کے 3 سال بعد، Nam Dinh نے 167/249 (تقریباً 67%) خود سے کھلے راستوں کو ختم کرنے کے لیے مرکزی اور مقامی سرمایہ کے ذرائع کو متحرک کیا ہے، جس سے 82 راستے چھوڑے گئے ہیں جنہیں اب ختم کرنے کی ضرورت ہے۔

باڑ اور سروس روڈ سیکشن لانگ بیئن ڈسٹرکٹ (ہانوئی) نے 2022 میں ریلوے کے ساتھ مل کر Gia Lam - Hai Phong روٹ پر بنایا تھا، جس سے ریلوے کے 14 خود کھلے راستوں کو ختم کیا گیا تھا۔ تصویر: Ta Hai

تاہم، اس مقصد کو حاصل کرنا اب بھی بہت مشکل ہے، کیونکہ بقیہ راستے بنیادی طور پر ایک یا چند گھرانوں کے راستے ہیں، ریلوے کے اس پار کچھ راستے رہائشی علاقوں کے گیٹ وے ہیں جو ایک طویل عرصے سے موجود ہیں، اور قانونی لیول کراسنگ کو جوڑنے والی سڑک کے طور پر استعمال نہیں کیا جا سکتا۔

ہا ہائی ریلوے جوائنٹ اسٹاک کمپنی کے نمائندے کے مطابق، اس یونٹ کے ریلوے ایریا کے تحت آنے والے صوبوں جیسے کہ ہنوئی، ہنگ ین، ہائی ڈونگ، ہائی فونگ سبھی نے بتایا کہ زمین کو خالی کرنے کے لیے دارالحکومت (مقامی اور وسطی دونوں) کا بندوبست کرنے میں دشواری ہے، باڑ اور رسائی سڑکوں کے لیے کوئی اراضی فنڈ نہیں ہے۔ خاص طور پر، سائٹ کلیئرنس بہت مشکل ہے، بہت زیادہ سرمایہ کی ضرورت ہوتی ہے؛ اخراجات بچانے کے لیے ریلوے کے لیے مختص زمین پر رسائی سڑکیں بنانا قانون کی خلاف ورزی ہے۔

ویتنام ریلویز کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر Nguyen Huy Hien کے مطابق، سب سے بڑی مشکل اب بھی سرمائے اور قانونی ضوابط کی کمی ہے۔ سرمائے کے حوالے سے، فیصلے 358 کے روڈ میپ کے مطابق مجاز اتھارٹی کی طرف سے معاون کاموں (اوور پاسز، انڈر پاسز، لیول کراسنگ، باڑ/ریزروائر سڑکوں...) کی تعمیر میں سرمایہ کاری کے لیے فنڈنگ ​​کے ذرائع کا بندوبست نہیں کیا گیا ہے۔

ذمہ داری کے حوالے سے، مقامی لوگوں کو باڑ بنانے اور سڑکوں تک رسائی کے لیے مقامی بجٹ کے سرمائے کو مختص کرنے کو ترجیح دینی چاہیے، لیکن بہت سی جگہیں فعال نہیں ہیں۔ ایسے معاملات میں جہاں مقامی لوگ سرمایہ مختص نہیں کر سکتے ہیں، مرکزی بجٹ سپورٹ کے لیے فعال طور پر درخواست دینے کے بجائے، کچھ علاقے وزارت ٹرانسپورٹ سے اس کا بندوبست کرنے کی درخواست کرتے ہیں۔

خاص طور پر، پراجیکٹ کے نفاذ کے دوران، بہت سے علاقوں نے ریلوے ٹریفک سیفٹی کوریڈور کی زمین پر رسائی سڑکیں بنانے کی اجازت کی درخواست کی کیونکہ وہاں زمین کا کوئی فنڈ نہیں تھا۔ تاہم، ریلوے قانون کے مطابق، اس کی اجازت نہیں ہے۔

"درحقیقت، اگر اجازت دی جائے تو، خود کھلے راستوں کو ختم کرنے کے لیے ریلوے کو روکنے اور سڑکوں تک رسائی کے لیے صرف باڑ بنانا ضروری ہے، جس سے لوگوں اور ٹرین کی حفاظت دونوں کی حفاظت کو یقینی بنایا جا سکے۔ اس لیے، محکمے نے مشکلات کو دور کرنے اور پراجیکٹ پر عمل درآمد کو فروغ دینے کے لیے 2017 کے ریلوے قانون میں ترمیم کرنے کے لیے ڈوزیئر میں اس مواد پر ضوابط میں ترمیم اور اضافی کرنے کی تجویز پیش کی ہے۔" مسٹر نے کہا۔

زیادہ تر حادثات سیلف اوپننگ واک ویز پر ہوتے ہیں۔

ویتنام ریلوے کارپوریشن نے کہا کہ 80% سے زیادہ حادثات خود کھولے گئے کراسنگ اور ریلوے کے ساتھ ہوتے ہیں۔ صرف 2022 میں، ریلوے کے 213 حادثات ہوئے، جن میں سے 98 خود کھولے گئے کراسنگ پر اور 95 ریلوے کے ساتھ ہوئے؛ 2023 کے پہلے 8 مہینوں میں، متعلقہ اعداد و شمار 125 تھے، جن میں سے 45 خود کھولے گئے کراسنگ پر اور 61 ریلوے کے ساتھ پیش آئے۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/kho-xoa-3000-loi-di-tu-mo-vi-thieu-tien-192231012230522411.htm