کیا کیا جائے تاکہ بجٹ میں BOT ہائی وے کے منصوبوں کے لیے "معاوضہ" نہ ہو؟

25 مئی کی سہ پہر کو، 7ویں اجلاس کو جاری رکھتے ہوئے، قومی اسمبلی نے گروپوں میں مغرب میں شمالی-جنوبی ایکسپریس وے کی تعمیراتی سرمایہ کاری کے منصوبے، Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc ) سیکشن کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی پر بحث کی۔

شروع سے ہی شفاف رہیں

اسی مناسبت سے، باک گیانگ صوبے کے قومی اسمبلی کے مندوب نے حکومت سے مغرب میں شمال-جنوب ایکسپریس وے منصوبے کے مالیاتی اثرات کا جائزہ لینے کی درخواست کی، متوازی منصوبے کے ساتھ Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc) سیکشن، خاص طور پر نیشنل ہائی وے 14 پروجیکٹ۔

Bac Giang- Lang Son Expressway کی موجودہ آمدنی صرف مالیاتی منصوبے کے تقریباً 30% تک پہنچتی ہے (تصویر تصویر)

مندوبین کے مطابق، یہ بی او ٹی پروجیکٹس کے لیے "معاوضہ" کے لیے ریاستی بجٹ کے اخراجات سے بچنے کے لیے ہے، کیونکہ عمل میں آنے کے بعد، محصول منظور شدہ مالیاتی منصوبے کو پورا نہیں کرتا، جیسا کہ کچھ پچھلے BOT ہائی وے پراجیکٹس کے ساتھ ہوا تھا۔

باک گیانگ صوبے کی قومی اسمبلی کے وفد نے کہا: Gia Nghia - Chon Thanh ایکسپریس وے منصوبہ نیشنل ہائی وے 14 کے متوازی ہو گا، اگر مکمل ہو گیا تو یہ ایک سڑک ہو گی جو وسطی ہائی لینڈز کو جنوب مشرقی علاقے سے ملاتی ہے اور بندرگاہوں تک رسائی حاصل کرے گی۔ یہ سڑک نہ صرف معیشت بلکہ قومی دفاع اور سلامتی کے حوالے سے بھی اہم ہے۔

تاہم، نیشنل ہائی وے 14 میں فی الحال 2 BOT ٹول اسٹیشن ہیں: ہیم رونگ برج BOT اسٹیشن اور برج 110 BOT اسٹیشن۔ ان دونوں اسٹیشنوں کے معاہدے کے اختتامی اوقات مختلف ہیں، ایک اسٹیشن 2028 میں ختم ہوگا، دوسرا اسٹیشن 2030 میں ختم ہوگا ۔'- مندوب فام وان تھین نے اشتراک کیا۔

مندوب فام وان تھین کے مطابق، حکومت کی رپورٹ میں اس بات کا ذکر نہیں کیا گیا ہے کہ کیا اس نے ان دونوں بی او ٹی اسٹیشنوں کے انتظامی یونٹ کے ساتھ کام کیا ہے؟ ہم خطرے اور ذمہ داری کے اشتراک کا اندازہ کیسے لگا سکتے ہیں؟

حقیقت میں، کچھ بی او ٹی روٹس کے متوازی راستے ہوتے ہیں جن کی وجہ سے ریاست بہت سی وجوہات کی بنا پر ٹول وصول نہیں کر سکتی ہے۔

Bac Giang کے مندوب نے ایک مثال دی: ' ہمارے پاس Bac Giang - Lang Son Expressway ہے، اس وقت کاریں اس راستے پر 50km سے کم سفر کر سکتی ہیں، سرمایہ کار تقریباً 180,000 VND کی فیس جمع کرتے ہیں۔ اس روٹ پر بہت کم کاریں سفر کرتی ہیں، جبکہ نیشنل ہائی وے 1 کی اپ گریڈیشن کے بعد کاریں کھچا کھچ بھر جائیں گی ۔

مندوب تھین نے اجلاس کے موقع پر تبصرہ کیا کہ ایک اہم اقتصادی راہداری کو جوڑنے والا ایک اہم راستہ، جو ویتنام اور چین کے درمیان سب سے بڑے سڑک تجارتی گیٹ ویز میں سے ایک ہے، لیکن اس کے آپریشن کے بعد سے، ٹول کی وصولی مالی منصوبے کے صرف 30 فیصد تک پہنچ سکی ہے۔ سرمایہ کار نے ایک دستاویز بھیجی ہے جس میں ریاست سے "معاوضہ" کی درخواست کی گئی ہے کیونکہ آمدنی مالیاتی منصوبے تک نہیں پہنچی۔

مندوب Pham Van Thinh 25 مئی کی سہ پہر گروپ میں تبصرے دے رہے ہیں (تصویر: تھو ہوانگ)

' یہ معلوم ہے کہ بجٹ کی رقم جس کا کاروبار کے لیے "معاوضہ" ہونا چاہیے تقریباً 3,000 بلین VND ہے۔ مندرجہ بالا حقیقت سے، میں تجویز کرتا ہوں کہ مغرب میں نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے پروجیکٹ کے لیے سرمایہ کاری کے فیصلے میں، سیکشن بذریعہ Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc)، حکومت کی رپورٹ میں متوازی راستوں کے معاملے کا ذکر ہونا چاہیے، خاص طور پر یہاں نیشنل ہائی وے 14۔ ' - مندوب Thinh نے تجویز کیا۔

انہوں نے یہ امکان بھی اٹھایا کہ اگر حکومت بعد میں نیشنل ہائی وے 14 کو سالانہ دیکھ بھال کے فنڈز کے ساتھ تزئین و آرائش اور اپ گریڈ کرتی ہے، جس سے مزید کھلی سڑک بنتی ہے، اور لوگ قومی شاہراہ 14 پر سفر کرنے کا انتخاب کرتے ہیں، تو یہ بہت ممکن ہے کہ Gia Nghia - Chon Thanh ایکسپریس وے سیکشن کے سرمایہ کار حکومت سے ذمہ داری لینے کو کہیں گے۔ لہذا، مندوب تھین نے تجویز پیش کی کہ حکومت کو پی پی پی کو مدعو کرنے سے پہلے ایک واضح نقطہ نظر رکھنے اور سرمایہ کار سے بات چیت کرنے کی ضرورت ہے۔

روٹ پر متوازی بی او ٹی پروجیکٹس کے ریونیو شیئرنگ پر غور کرنے کی ضرورت ہے۔

باک گیانگ صوبے کی قومی اسمبلی کے وفد نے ڈیلیگیٹ فام وان تھین کے ساتھ بھی یہی رائے شیئر کرتے ہوئے کہا کہ جب یہ منصوبہ متعدد متوازی بی او ٹی منصوبوں سے متاثر ہوتا ہے تو اس سے منصوبے کا مالیاتی منصوبہ متاثر ہوتا ہے - یہ ایک ایسا مسئلہ ہے جس کی وضاحت کی ضرورت ہے اور منصوبے کی تعمیر اور عمل درآمد کے عمل کے آغاز سے ہی اسے حل کرنے کی ضرورت ہے۔ دوبارہ لاگو کرتے وقت تنازعات سے بچنے کے لیے، ہینڈلنگ زیادہ پیچیدہ ہو جائے گی۔

مندوب ٹران وان لام نے تجویز پیش کی کہ روٹ پر متوازی بی او ٹی پروجیکٹس کے ریونیو شیئرنگ کے معاملے پر غور کرنا ضروری ہے (تصویر: تھو ہوانگ)

مندوب ٹران وان لام نے اشتراک کیا کہ کچھ BOT سڑک کے منصوبوں کے نفاذ کے بعد، عوامی سرمایہ کاری کے دیگر منصوبے بھی تھے جنہوں نے منصوبے کی آمدنی کا اشتراک کیا۔ اس سے BOT سرمایہ کاروں کو نقصان ہوا اور آج تک اس کا مکمل طور پر ازالہ نہیں کیا گیا ہے۔

انہوں نے Gia Nghia-Chon Thanh پروجیکٹ کی تاثیر کا حساب لگانے کا مشورہ دیا اگر یہ نیشنل ہائی وے 14 پروجیکٹ سے متاثر ہوتا ہے۔ روٹ پر متوازی بی او ٹی روڈ پروجیکٹس کے ریونیو شیئرنگ کے معاملے پر غور کیا جانا چاہیے۔

Gia Nghia - Chon Thanh BOT پراجیکٹ کے ریونیو شیئرنگ کی کہانی کا ذکر کرنے کی ضرورت نہیں ہو سکتی اگر یہ پروجیکٹ سرمائے کے دیگر ذرائع استعمال کرتا ہے۔

مندوب Pham Van Thinh کے مطابق، Gia Nghia-Chon Thanh پروجیکٹ ادائیگی کی مدت کا حساب لگاتا ہے 18.7 سال، اور سرمایہ کار 21 سال تک ٹول جمع کرنے کا ذمہ دار ہوگا۔ لہذا، مالیاتی "خسارہ" ہونے کا بہت امکان ہے۔

25 مئی کی سہ پہر گروپ 4 میں میٹنگ کا جائزہ (تصویر: تھو ہوانگ)

' اگر اس پروجیکٹ میں کوئی سرمایہ کار حصہ نہیں لے رہا ہے تو، ہمیں پہلے پروجیکٹ کو دلیری کے ساتھ اس زمین سے منسلک ہائی وے پروجیکٹ قائم کرکے لاگو کرنا چاہیے جس سے سڑک بننے کے بعد فائدہ اٹھایا جائے گا، سائٹ کی منظوری اور عوامی نیلامی کا اہتمام کرنا چاہیے ۔' - مندوب Pham Van Thinh نے تجویز کیا۔

مندوب فام وان تھین نے کہا کہ صرف 85 کلومیٹر طویل بنہ فوک روٹ کے ساتھ تقریباً 4,000 ہیکٹر کے اراضی فنڈ کی ضرورت ہے - ایک ایسا علاقہ جو صنعت اور شہری دونوں علاقوں میں سرمایہ کاری کو راغب کرنے کے لیے بہت پرکشش ہے اور ڈاک لک میں ایلومینیم باکسائٹ ایریا کے ساتھ مل کر، زمین کی منظوری اور نیلامی کے ذریعے، چوہیا پروجیکٹ میں کافی سرمایہ کاری کو یقینی بنا سکتا ہے۔

ماخذ: https://congthuong.vn/lam-gi-de-ngan-sach-khong-phai-bu-cac-du-an-bot-cao-toc-322386.html