طوفان اور سیلاب کے بعد سڑک کے نقصان کو کم کرنے کے بہت سے سبق

جلدی اور پیشگی تیاری کریں۔

ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن کے اعدادوشمار کے مطابق، طوفان اور سیلاب سے سڑک کے شعبے کو پہنچنے والے نقصان کی مرمت کے لیے درکار کل لاگت 2,000 بلین VND سے زیادہ ہے۔

Phap Van - Cau Gie ایکسپریس وے پر سیلاب کو فوری اور مؤثر طریقے سے سنبھالنے میں ناکامی ہنوئی کو الگ تھلگ کرنے کا باعث بن سکتی ہے۔ تصویر: Ta Hai.

ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن کے ڈائریکٹر مسٹر بوئی کوانگ تھائی کے مطابق، ٹائفون نمبر 3 کے بعد جو پہلا سبق سیکھا گیا ہے وہ ایک جامع منصوبہ بندی سمیت ابتدائی اور فعال تیاری کی ضرورت ہے۔ طوفان اور سیلاب سے ہونے والی تباہی کی سطح کے مطابق ڈھالنے کے لیے منصوبہ کو بھی لچکدار اور فوری طور پر ایڈجسٹ کیا جانا چاہیے۔

"مثال کے طور پر، سڑکوں کے محکمے کی ٹاسک فورس براہ راست فونگ چاؤ پل کے علاقے میں گئی، مقامی حکام کے ساتھ مل کر اصلاح کی کوششوں میں مدد کی۔ جب پانی کی سطح بلند ہوئی، تو انہیں پونٹون پل کو توڑنا پڑا اور فیری ٹرانسپورٹیشن پر جانا پڑا۔ یا جب Phap Van - Cau Gie ایکسپریس وے سیلاب میں آ گیا تھا، اگر صورت حال کو آگے بڑھایا جا سکتا تھا، تو یہ ممکن نہیں تھا۔ الگ تھلگ،" مسٹر تھائی نے مثال کے طور پر حوالہ دیا۔

مسٹر تھائی کے مطابق، "4 آن سائٹ، 3 تیار" اصول کارگر ثابت ہوا ہے، جس میں سائٹ پر موجود مواد اور لاجسٹک سپورٹ کو لچکدار طریقے سے استعمال کیا جا رہا ہے اور سڑکوں کے انتظام کے علاقوں کے درمیان فوری طور پر تعینات کیا گیا ہے، ٹریفک کی روانی کو یقینی بنانے کے لیے دور دراز مقامات سے قریبی علاقوں میں منتقل کیا جا رہا ہے…

طریقہ کار کو ہموار کریں اور یونٹ کی قیمتوں کی دوبارہ وضاحت کریں۔

تاہم، ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن کے ٹریفک مینجمنٹ ڈیپارٹمنٹ کے سربراہ مسٹر لی ہونگ ڈیپ نے کہا کہ ٹائفون نمبر 3 کے ردعمل نے کچھ حدود کا بھی انکشاف کیا ہے جیسے کہ مٹیریل کو ذخیرہ کرنے کے لیے جگہیں تلاش کرنے میں دشواری، اور تودے گرنے والے علاقوں کے ارد گرد بائی پاس سڑکوں کے لیے معاوضے اور زمین کی منظوری کے لیے طویل طریقہ کار…

مسٹر ڈائیپ نے کہا کہ "بہت سی سڑکیں الگ تھلگ ہیں، جس کی وجہ سے سائٹ تک رسائی حاصل کرنا اور تعمیراتی علاقوں کو مرمت کے لیے کھولنا مشکل ہو جاتا ہے۔ لینڈ سلائیڈوں کو صاف کرنے کے لیے، خاص طور پر گیبیئن لگانے کے لیے معیاری شرحیں بہت کم ہیں، جو تعمیراتی یونٹوں کے لیے مشکلات کا باعث بن رہی ہیں،" مسٹر ڈیپ نے کہا۔

مسٹر ڈائیپ کے مطابق بنیادی ڈھانچے کی مکمل بحالی میں کافی وقت اور اہم مالی وسائل درکار ہوں گے۔ اس لیے قدرتی آفات کے نتائج کو کم کرنے کے لیے وسائل مختص کرنے اور اس کے مطابق ضوابط میں ترمیم کرنے کو ترجیح دی جانی چاہیے، جس میں لینڈ سلائیڈنگ کو صاف کرنے کے معیارات اور دیگر متعلقہ امور شامل ہیں۔

"Trung Ha اور Phong Chau پلوں سے سیکھے گئے اسباق کی بنیاد پر، ہمیں پلوں کے گھاٹوں اور abutments کے لیے خصوصی معائنہ کے معیارات کا مطالعہ کرنے اور اسے تیار کرنے کی ضرورت ہے۔ موجودہ عمومی ضوابط شدید بارش اور سیلاب کے تناظر میں غیر واضح ہیں۔ سیلاب اور طوفان سے ہونے والے نقصانات کی بحالی کے لیے ذمہ دار یونٹوں کے لیے مختص وسائل ابھی بھی محدود ہیں،" مسٹر ڈائیپ نے کہا۔

یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ اینڈ کمیونیکیشنز کی فیکلٹی آف سول انجینئرنگ کے سینئر لیکچرر پروفیسر بوئی شوان کے نے بتایا کہ ہر قسم کے تعمیراتی منصوبے طوفانوں اور سیلابوں کی مخصوص تعدد کو ذہن میں رکھتے ہوئے ڈیزائن کیے گئے ہیں۔ سپر ٹائفون نمبر 3 کے ساتھ، بہترین ممکنہ تیاریوں کے باوجود، نقصان اب بھی ایک خاص حد تک ہوگا۔ یہ ویتنام کے لیے منفرد نہیں ہے۔ یہ ترقی یافتہ ممالک میں بھی ہوتا ہے۔

"اس کو جلد حل کرنے کے لیے، پسماندہ علاقوں کے لیے بجٹ مختص کرنے، سرمایہ کاری کے طریقہ کار کو ہموار کرنے، اور سرمایہ کاروں کو براہ راست گفت و شنید کے ذریعے معاہدے دینے کی اجازت دینے کو ترجیح دی جانی چاہیے،" مسٹر کی نے تجویز پیش کی۔

فوری معاملات فوری حل کے متقاضی ہیں۔

2024 کے روڈ قانون میں کہا گیا ہے کہ قدرتی آفات اور موسمیاتی تبدیلیوں سے ہم آہنگ ہونے کے لیے سڑک کے بنیادی ڈھانچے کو تعمیر کیا جانا چاہیے۔ تاہم، ماہرین کا خیال ہے کہ قانون صرف عام اصول فراہم کرتا ہے اور اس کا فوری جائزہ لینے، ترمیم کرنے اور مناسب معیارات اور ضوابط وضع کرنے کی ضرورت ہے۔

ہو چی منہ سٹی یونیورسٹی آف ٹیکنالوجی سے تعلق رکھنے والے ڈاکٹر ڈونگ نہ ہنگ کے مطابق، منفی اثرات کو کم کرنے کے لیے ہر علاقے میں قدرتی آفات کے خطرات کا مکمل جائزہ لینا ضروری ہے۔ وہ خطہ جو اکثر زیادہ خطرات کا سامنا کرتے ہیں انہیں ڈیزائن کے اعلیٰ معیارات کا اطلاق کرنا چاہیے۔

پروفیسر Bui Xuan Cay نے کہا کہ مؤثر موافقت کی حکمت عملی تیار کرنے کے لیے مناسب سرمایہ کاری کی پالیسیاں، اثرات کی سطح اور دائرہ کار کی پیشن گوئی، اور لچکدار موافقت کے حل تیار کرنے کی ضرورت ہے۔

مسٹر بوئی کوانگ تھائی کے مطابق، سیلاب اور طوفان کی روک تھام اور تخفیف کے مواد کے لیے قائم کردہ اصول اب مناسب نہیں ہیں، خاص طور پر مقامی طور پر حاصل کردہ مواد اور آلات کے لیے۔ عجلت کی وجہ سے، مواد اور مشینری کو فوری طور پر متحرک کیا جانا چاہیے، جس سے معمول کے مطابق یونٹ کی قیمتوں پر عمل کرنا ناممکن ہو جاتا ہے۔ ایک نئے طریقہ کار کی ضرورت ہے، ایک علیحدہ طریقہ کار کے ساتھ؛ عام طریقہ کار پر عمل نہیں کیا جا سکتا.

مسٹر تھائی نے کہا، "ایک بار ہنگامی حالت یا ہنگامی تعمیراتی آرڈر کا اعلان ہو جانے کے بعد، جلد از جلد کارروائی کی جانی چاہیے۔ طوفان اور سیلاب سے ہونے والے نقصانات سے نمٹنے کے لیے روڈ قانون کی رہنمائی کرنے والے سرکلر کا مسودہ تیار کرتے وقت، روڈ ڈیپارٹمنٹ تحقیق کرے گا اور اس عمل کو تیز کرنے اور انتظامی طریقہ کار کو کم کرنے کے لیے حل تجویز کرے گا،" مسٹر تھائی نے کہا۔

حال ہی میں قومی اسمبلی کے ذریعہ نافذ کردہ نئے روڈ قانون میں یہ شرط رکھی گئی ہے کہ سڑکوں کے بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کی سرمایہ کاری اور تعمیر کو تکنیکی معیارات اور درجہ بندیوں کے مطابق ہونا چاہیے، اور اس میں موسمیاتی تبدیلیوں کے مطابق ڈھالنے کے حل شامل ہیں۔ آفات سے بچاؤ اور کنٹرول کے لیے سیلاب کی نکاسی اور دیگر ضروریات کو یقینی بنانا۔ فی الحال، قانون کے لیے ہدایات پر عمل درآمد فوری طور پر تیار کیا جا رہا ہے اور فیڈ بیک اکٹھا کیا جا رہا ہے۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-bai-hoc-giam-thiet-hai-duong-bo-sau-bao-lu-192241021231847597.htm