شمال-جنوب تیز رفتار ریلوے کی ترقی: ترقی کے اس موقع سے محروم نہ ہوں۔

(ڈین ٹرائی نیوز پیپر) - ماہرین کے مطابق، ویتنام میں جلد ہی شمالی-جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے جیسے بڑے پیمانے پر منصوبے شروع کرنے کے لیے، جب گھریلو نجی اداروں کے پاس انہیں شروع کرنے کی صلاحیت ہو، تو تعاون اور نگرانی کے لیے ایک موثر طریقہ کار تیار کرنا بہت ضروری ہے۔

Báo Dân trí•26/05/2025

ذہنیت میں تبدیلی کے بغیر کوئی موڑ نہیں آ سکتا۔

برسوں کے انتظار کے بعد، ویتنام اب اپنی پہلی تیز رفتار ریل صنعت شروع کرنے کے انتہائی اہم لمحے کے بہت قریب ہے – ایک ایسا شعبہ جو ویتنام میں ایک طویل عرصے سے خلاء کا شکار ہے۔

ماہرین کے حساب سے ہائی سپیڈ ریلوے میں لگائے جانے والے ہر ڈالر سے معیشت کے لیے اضافی 1.7 سے 2.3 ڈالر حاصل ہوں گے۔ محض ایک نقل و حمل کے منصوبے سے زیادہ، یہ درجنوں ویتنامی صنعتوں کے لیے اپنی صلاحیتوں کو اپ گریڈ کرنے اور علاقائی اور عالمی سپلائی چین میں توسیع کرنے کے لیے ایک محرک قوت ہے۔

تمام پہلوؤں سے معیشت کے لیے اس کے اہم فوائد کی وجہ سے اس خبر نے توجہ مبذول کرائی ہے کہ VinSpeed جیسا نجی ادارہ 1500 کلومیٹر طویل ریلوے لائن میں براہ راست سرمایہ کاری کرنے کی تجویز دے رہا ہے۔

ویتنام اکنامک سائنس ایسوسی ایشن کے نائب صدر ایسوسی ایٹ پروفیسر بوئی کوانگ توان کا خیال ہے کہ VinSpeed جیسے نجی ادارے کی جانب سے ہائی سپیڈ ریلوے میں سرمایہ کاری کرنے کی تجویز ایک مثبت اشارہ ہے، جو کہ نجی معیشت کی ترقی پر قرارداد 68 کے اصولوں کے مطابق ہے۔ ان کے بقول قرارداد 68 کی روح تعصبات کو ختم کرنا اور نجی معیشت کے لیے اہم قومی کاموں میں حصہ لینے اور علاقائی اہمیت تک پہنچنے کے لیے میکنزم بنانا ہے۔

اس ماہر کا خیال ہے کہ یہ شمالی-جنوبی ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ میں حصہ لینے کے لیے VinSpeed جیسے نجی اداروں کی مدد کے لیے ایک واضح بنیاد فراہم کرتا ہے۔ "میرے خیال میں VinSpeed کا وژن اور عزم حمایت کے بہت لائق ہیں،" ماہر نے تصدیق کی۔

شمال-جنوب تیز رفتار ریلوے کی ترقی: ترقی کے اس موقع سے محروم نہ ہوں - حصہ 1

ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر ٹران ڈِنہ تھین، ویتنام انسٹی ٹیوٹ آف اکنامکس کے سابق ڈائریکٹر (تصویر: VS)۔

ویتنام انسٹی ٹیوٹ آف اکنامکس کے سابق ڈائریکٹر ایسوسی ایٹ پروفیسر ٹران ڈِنہ تھین نے کہا کہ یہ ذہنیت کہ "قومی منصوبے صرف ریاست ہی شروع کر سکتی ہے" پرانی ہے اور موجودہ تناظر کے لیے اب موزوں نہیں۔

ان کے مطابق، کافی صلاحیت، معیار اور تجربے کے ساتھ بڑے پراجیکٹس کو نجی اداروں کے سپرد کرنے کا فائدہ نہ صرف بجٹ کے فنڈز کو خاص طور پر اور قومی وسائل کی بالعموم بچت ہے، بلکہ اس سے بھی اہم بات، رفتار اور کارکردگی ہے۔

ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر ٹران ڈین تھیئن نے کہا، "اس پروجیکٹ کو ایک ویتنامی نجی انٹرپرائز کو کافی صلاحیت کے ساتھ سونپنا صحیح کام ہے۔ اس سے نہ صرف ملک کو اسٹریٹجک بنیادی ڈھانچے کی رکاوٹ کو دور کرنے میں مدد ملے گی، بلکہ ویتنامی کاروباروں کی طاقت اور اثر و رسوخ میں بھی اضافہ ہوگا۔ یہ ایک اسٹریٹجک اقدام ہے، جوا نہیں۔"

توڑنے کا موقع ضائع نہ کریں۔

ماہرین نجی کاروباروں کو شمالی-جنوبی ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ میں سرمایہ کاری کرنے کی اجازت دینے کی حمایت کرتے ہیں، یہ دلیل دیتے ہیں کہ VinSpeed جیسی کمپنیوں پر بھروسہ، حکومت کے تعاون کے ساتھ، ویتنام میں اس تاریخی منصوبے کی کامیابی کی کلید ہوگی۔

بین الاقوامی تجربے پر روشنی ڈالتے ہوئے، ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر ٹران ڈین تھیئن نے جنوبی کوریا کی کہانی سنائی۔ جنوبی کوریا کی حکومت نے ایک بار Hyundai کو تزویراتی نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کے لیے قرض کی ضمانت دی تھی، لیکن یہ منصوبے کی پیشرفت اور معیار کے حوالے سے انتہائی سخت وعدوں کے ساتھ آیا۔ درحقیقت، اگر Hyundai تعمیل کرنے میں ناکام رہا تو اس کے مالکان کو جرمانہ کیا جائے گا۔

حتمی نتیجہ، ان کے مطابق، "واقعی معجزانہ" تھا کیونکہ ہنڈائی نہ صرف نمایاں طور پر بالغ ہوئی، عالمی مسابقتی قوت بن گئی اور قومی معیشت کی قیادت کر رہی ہے، بلکہ اتنی ہی اہم بات یہ ہے کہ اس نے جنوبی کوریا کی صنعتی صلاحیت میں ایک چھلانگ لگائی، جس سے پسماندہ قوم کو معاشی کامیابیاں حاصل کرنے اور اپنے حریفوں کو کم وقت میں پیچھے چھوڑنے کے قابل بنایا۔

شمال-جنوب ہائی سپیڈ ریلوے کی ترقی: ترقی کے اس موقع سے محروم نہ ہوں - حصہ 2

تیز رفتار ریلوے میں لگائے گئے ہر ڈالر سے معیشت کے لیے اضافی 1.7 سے 2.3 ڈالر پیدا ہوں گے (تصویر: VS)۔

جنوبی کوریا سے سبق حاصل کرتے ہوئے، مسٹر تھین کا خیال ہے کہ ایک معقول پابند طریقہ کار قائم کرنا بہت ضروری ہے تاکہ دونوں فریق خطرات بانٹ سکیں اور قومی مفادات کو یقینی بنا سکیں۔

انہوں نے اس بات پر زور دیا کہ مفادات کے توازن کو یقینی بنانے کے لیے نجی کمپنیوں کو کاروبار کرنے سے روکنے کے بجائے نگرانی اور تکنیکی معیارات کے ساتھ شفاف انتظامی طریقہ کار وضع کرنا ضروری ہے۔

ان کے مطابق، پبلک ٹرانسپورٹ، یہاں تک کہ جب نجی طور پر چلائی جاتی ہے، ریاست کے قانونی فریم ورک کے اندر رہتی ہے اور ریاست اور انٹرپرائز کے درمیان طے شدہ شرائط و ضوابط کی پابند ہے۔ لہذا، کاروباری اداروں کو من مانی طور پر "اجارہ داری" نہیں بنا سکتے جہاں وہ جو چاہیں کر سکتے ہیں۔

مالیات کے حوالے سے، ایک اور مسئلہ جس پر VinSpeed کی تجویز میں زیادہ توجہ دی گئی ہے وہ ہے 35 سال کے لیے بغیر سود کے ریاست سے 80% سرمائے کا قرض لینا۔ اس تجویز کا تجزیہ کرتے ہوئے، 15 ویں قومی اسمبلی کے رکن پروفیسر ہوانگ وان کوونگ کا خیال ہے کہ مالیاتی نقطہ نظر سے یہ تجویز بجٹ کے لیے زیادہ موثر ہے۔

"نجی سرمایہ کار سرمایہ کاری کے لیے قرض لینا چاہتے ہیں، اس لیے عارضی طور پر ریاست کو پیسہ خرچ نہیں کرنا پڑتا بلکہ کاروبار کو قرض دینا پڑتا ہے، اور وہ اسے بعد میں واپس کرتے ہیں،" پروفیسر ہوانگ وان کوونگ نے نشاندہی کی۔

لہذا، انہوں نے زور دے کر کہا کہ اس نقطہ نظر کی حوصلہ افزائی کی جانی چاہئے کیونکہ وہاں نجی کاروبار ہیں جو ذمہ داری لینے کے لئے تیار ہیں۔

مذکورہ بالا اہم فوائد کو دیکھتے ہوئے، بہت سے ماہرین اس بات پر متفق ہیں کہ اب اہم مسئلہ یہ ہے کہ اس موقع سے جلد از جلد کیسے فائدہ اٹھایا جائے۔ نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے، اگر ویت نامی انٹرپرائز کے ذریعے کامیابی کے ساتھ لاگو کیا جاتا ہے، تو نہ صرف بنیادی ڈھانچے کو بہتر بنائے گا اور بجٹ کے وسائل کو بچائے گا بلکہ ملک کی صنعتی صلاحیت کو بھی طاقتور فروغ دے گا۔ پرائیویٹ سیکٹر پر بھروسہ کرنا اور صحیح لوگوں کو مواقع فراہم کرنا صرف ایک پالیسی فیصلہ نہیں ہے بلکہ مستقبل کی ترقی کا انتخاب بھی ہے۔

ماخذ: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/phat-trien-duong-sat-cao-toc-bac-nam-khong-de-lo-co-hoi-phat-trien-20250526081818129.htm