شمال-جنوب ہائی سپیڈ ریلوے کی ترقی: ترقی کے موقع سے محروم نہ ہوں۔

(ڈین ٹری) - ماہرین کے مطابق، ویتنام میں جلد ہی شمالی-جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے جیسے بڑے پیمانے پر منصوبے شروع کرنے کے لیے، جب گھریلو نجی اداروں کے پاس ان کو شروع کرنے کی صلاحیت ہو، تو یہ ضروری ہے کہ ایک موثر رفاقت اور نگرانی کا طریقہ کار بنایا جائے۔

ذہنیت کی تبدیلی کے بغیر کوئی موڑ نہیں آ سکتا۔

کئی سالوں کے انتظار کے بعد، ویتنام اب پہلی بار تیز رفتار ریل کی صنعت شروع کرنے کے اہم لمحے کے بہت قریب ہے - ایک ایسا میدان جو ویتنام میں کئی سالوں سے خالی ہے۔

ماہرین کے حسابات کے مطابق، تیز رفتار ریلوے میں سرمایہ کاری کی گئی ہر ڈونگ معیشت کے لیے اضافی 1.7 سے 2.3 ڈونگ پیدا کرے گی۔ محض ایک نقل و حمل کے منصوبے سے زیادہ، یہ درجنوں ویتنامی صنعتوں کے لیے اپنی صلاحیت کو بڑھانے اور علاقائی اور عالمی سپلائی چین تک پہنچنے کے لیے محرک ہے۔

اس کے علاوہ معیشت کے لیے تمام پہلوؤں میں اہم فوائد کی وجہ سے، VinSpeed ​​جیسے نجی ادارے نے 1,500 کلومیٹر سے زیادہ لمبی ریلوے لائن میں براہ راست سرمایہ کاری کرنے کی تجویز دی ہے، اس میں دلچسپی ہے۔

ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر بوئی کوانگ ٹوان - ویتنام اکنامک سائنس ایسوسی ایشن کے نائب صدر - نے کہا کہ VinSpeed ​​جیسے نجی ادارے کی جانب سے تیز رفتار ریلوے لائن میں سرمایہ کاری کرنے کی تجویز ایک مثبت اشارہ ہے، جو کہ نجی اقتصادی ترقی سے متعلق قرارداد 68 کی پالیسی کے مطابق ہے۔ ان کے مطابق قرارداد 68 کی روح تعصبات کو ختم کرنا، نجی معیشت کے لیے اہم قومی کاموں میں حصہ لینے اور علاقائی سطح تک رسائی کے لیے میکانزم بنانا ہے۔

اس ماہر کا خیال ہے کہ یہ VinSpeed ​​جیسے نجی اداروں کو شمالی-جنوبی ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ میں حصہ لینے کی حمایت کرنے کی واضح بنیاد ہے۔ "میرے خیال میں VinSpeed ​​کا وژن اور لگن حمایت کے لائق ہے،" ماہر نے تصدیق کی۔

ایسوسی ایٹ پروفیسر، ڈاکٹر ٹران ڈِنہ تھین، ویتنام اکنامک انسٹی ٹیوٹ کے سابق ڈائریکٹر (تصویر: VS)۔

ویتنام اکنامک انسٹی ٹیوٹ کے سابق ڈائریکٹر ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر ٹران ڈِنہ تھین نے کہا کہ یہ نقطہ نظر اور سوچ کہ "صرف ریاست ہی قومی منصوبے کر سکتی ہے" سوچ کا ایک پرانا طریقہ ہے، جو اب موجودہ تناظر کے لیے موزوں نہیں ہے۔

ان کے مطابق، کافی صلاحیت، معیار اور تجربے کے ساتھ بڑے پراجیکٹس کو نجی اداروں کو تفویض کرنے کے فوائد سے نہ صرف بجٹ کے سرمائے کی بچت ہوتی ہے اور بالعموم قومی وسائل کی بچت ہوتی ہے، بلکہ اس سے بھی اہم بات، رفتار اور کارکردگی ہوتی ہے۔

ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر Tran Dinh Thien نے کہا، "یہ منصوبہ ایک ویتنامی نجی انٹرپرائز کو کافی صلاحیت کے ساتھ تفویض کرنا درست ہے۔ اس سے نہ صرف ملک کو اسٹریٹجک انفراسٹرکچر کی رکاوٹوں کو حل کرنے میں مدد ملے گی، بلکہ ویت نامی اداروں کی طاقت اور طاقت میں بھی اضافہ ہوگا۔ یہ ایک اسٹریٹجک اقدام ہے، خطرہ نہیں۔"

باہر نکلنے کا موقع ضائع نہ کریں۔

نجی اداروں کو نارتھ ساؤتھ ہائی اسپیڈ ریلوے پراجیکٹ میں سرمایہ کاری کرنے میں معاونت کرنا، ماہرین کے مطابق VinSpeed ​​جیسے اداروں پر اعتماد اور ریاست کا تعاون ویتنام کے صدی کے منصوبے کی کامیابی کے لیے کلید ثابت ہوگا۔

بین الاقوامی تجربے کا حوالہ دیتے ہوئے، ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر Tran Dinh Thien نے جنوبی کوریا کی کہانی سنائی۔ جنوبی کوریا کی حکومت نے ایک بار ہنڈائی کو اسٹریٹجک ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر بنانے کے لیے قرضوں کی ضمانت دی تھی، لیکن اس کے ساتھ اس منصوبے کی پیشرفت اور معیار کے حوالے سے انتہائی سخت وعدے تھے۔ اگر Hyundai نے تعمیل نہیں کی تو بھی Hyundai کے مالکان پر جرمانہ عائد کیا جائے گا۔

ان کے مطابق حتمی نتیجہ "واقعی معجزانہ" تھا کیونکہ ہنڈائی نہ صرف چھلانگ لگا کر عالمی سطح پر ایک مسابقتی قوت بن کر قومی معیشت کی قیادت کر رہی تھی، بلکہ کوریا کی صنعتی صلاحیت میں چھلانگ بھی اتنی ہی اہم تھی، جس سے پسماندہ ملک کو اقتصادی پیش رفت کرنے اور مختصر وقت میں آگے بڑھنے میں مدد ملی۔

تیز رفتار ریلوے میں لگائے گئے ہر ڈونگ سے معیشت کے لیے اضافی 1.7 سے 2.3 ڈونگ پیدا ہوں گے (تصویر: VS)۔

کوریا کے سبق سے، مسٹر تھین نے کہا کہ ایک معقول پابند میکانزم قائم کرنا ضروری ہے تاکہ دونوں فریق خطرات بانٹ سکیں اور قومی مفادات کو یقینی بنا سکیں۔

انہوں نے اس بات پر زور دیا کہ مفادات کی ہم آہنگی کو یقینی بنانے کے لیے نجی شعبے کو اس کی اجازت نہ دینے کی بجائے نگرانی اور تکنیکی معیارات کے ساتھ شفاف انتظامی طریقہ کار وضع کرنا ضروری ہے۔

ان کے مطابق، پبلک ٹرانسپورٹ، یہاں تک کہ جب پرائیویٹ سیکٹر کے ذریعے چلایا جاتا ہے، تب بھی ریاست کے قانونی فریم ورک کے اندر ہے اور ریاست اور انٹرپرائز کے درمیان وعدوں کی پابندیوں سے مشروط ہے۔ لہذا، انٹرپرائز من مانی طور پر "اجارہ داری" نہیں کر سکتا اور جو چاہے کر سکتا ہے۔

فنانس کے معاملے میں، ایک اور مسئلہ جس پر VinSpeed ​​کی تجویز میں بہت زیادہ توجہ دی گئی ہے وہ ہے 35 سال کے لیے بغیر سود کے ریاست سے 80% سرمائے کا قرض لینا۔ مذکورہ تجویز کا تجزیہ کرتے ہوئے، 15ویں قومی اسمبلی کے رکن پروفیسر ڈاکٹر ہوانگ وان کوونگ نے کہا کہ، مالیات کے لحاظ سے، مذکورہ تجویز بجٹ کے لیے زیادہ موثر ہے۔

"نجی سرمایہ کار سرمایہ کاری کے لیے قرض لینا چاہتے ہیں، عارضی طور پر ریاست کو خرچ نہیں کرنا پڑتا لیکن کاروبار کو قرضہ دیتا ہے، پھر وہ اسے واپس کرتے ہیں،" پروفیسر ڈاکٹر ہوانگ وان کوونگ نے نشاندہی کی۔

اس سے، اس نے تصدیق کی، یہ کام کرنے کا ایک طریقہ ہے جس کی حوصلہ افزائی کی جانی چاہیے کیونکہ وہاں پرائیویٹ ادارے ذمہ داری لینے کے لیے تیار ہیں۔

اتنے بڑے فوائد کے ساتھ، بہت سے ماہرین اس بات پر متفق ہیں کہ اب مسئلہ یہ ہے کہ اس موقع سے جلد از جلد فائدہ کیسے اٹھایا جائے۔ نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے، اگر ویتنامی انٹرپرائز کے ذریعے کامیابی کے ساتھ لاگو کیا جاتا ہے، تو نہ صرف بنیادی ڈھانچے کو مکمل کرنے میں مدد کرے گا، بجٹ کو بچائے گا بلکہ قومی صنعتی صلاحیت کو مضبوط فروغ دے گا۔ پرائیویٹ سیکٹر پر بھروسہ کرنا اور صحیح لوگوں کو مواقع دینا نہ صرف ایک پالیسی فیصلہ ہے بلکہ مستقبل کی ترقی کا انتخاب بھی ہے۔

ماخذ: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/phat-trien-duong-sat-cao-toc-bac-nam-khong-de-lo-co-hoi-phat-trien-20250526081818129.htm