ریلوے لائن کا منصوبہ 10 شمالی صوبوں سے گزرے گا۔

ویتنام ریلوے اتھارٹی نے لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ - کوانگ نین ریلوے لائن کی منصوبہ بندی پر غور اور منظوری کے لیے وزارت ٹرانسپورٹ کو پیش کر دیا ہے۔

تقریباً 450 کلومیٹر طویل، چینی ریلوے نیٹ ورک سے منسلک ہے۔

لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فون - کوانگ نین ریلوے لائن کی منصوبہ بندی کے دستاویزات کے مطابق، یہ راستہ 10 صوبوں/شہروں سے گزرتا ہے: لاؤ کائی، ین بائی، فو تھو، ونہ فوک، ہنوئی، باک نین، ہنگ ین، ہائی دونگ، ہائی فونگ اور کوانگ نین۔

لائن کی کل لمبائی 447.66 کلومیٹر ہے۔ نقطہ آغاز لاؤ کائی صوبے میں چینی ریلوے کے ساتھ رابطہ ہے، اور اختتامی نقطہ ہا لانگ شہر، کوانگ نین صوبے میں کائی لین اسٹیشن ہے۔

کنسلٹنٹس نے لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ - کوانگ نینہ ریلوے لائن کے لیے ایک منصوبہ تجویز کیا، جو 447.66 کلومیٹر پر محیط ہے اور 10 صوبوں سے گزرتی ہے (تصویر: مثال)۔

خاص طور پر، یہ راستہ 64.82 کلومیٹر کی لمبائی کے لیے لاؤ کائی صوبے سے گزرتا ہے۔ ین بائی کے ذریعے 76.95 کلومیٹر؛ Phu Tho کے ذریعے 60.05 کلومیٹر؛ Vinh Phuc کے ذریعے 41.75 کلومیٹر؛ ہنوئی شہر اور Bac Ninh صوبے کے ذریعے 40.93 کلومیٹر تک؛ ہنگ ین کے ذریعے 18.57 کلومیٹر؛ اور Hai Duong کے ذریعے 40.97 کلومیٹر۔

خاص طور پر، Hai Phong City سے گزرنے والے حصے کی لمبائی 81.66km ہے، جس میں شامل ہیں: Lach Huyen پورٹ کا مرکزی راستہ جس کی لمبائی 46.25km ہے۔ نام دو سون بندرگاہ تک برانچ کا راستہ جس کی لمبائی 12.63 کلومیٹر ہے۔ 7.88 کلومیٹر کی لمبائی کے ساتھ Dinh Vu بندرگاہ تک برانچ کا راستہ؛ اور 14.9 کلومیٹر کی لمبائی کے ساتھ کوانگ نین صوبے سے منسلک برانچ کا راستہ۔

آخر میں، صوبہ Quang Ninh سے گزرنے والے حصے کی لمبائی 36.62km ہے، جس میں سے: 25.95km ایک نیا تعمیر شدہ حصہ ہے۔ اور 10.67 کلومیٹر موجودہ ریلوے لائن ہے۔

منصوبہ بند لائن میں 41 اسٹیشن شامل ہیں جن میں مخلوط استعمال کے اسٹیشن، کارگو اسٹیشنز اور تکنیکی اسٹیشن شامل ہیں۔

مخلوط اسٹیشنوں میں ٹرین ڈپو اور انٹرمیڈیٹ اسٹیشن دونوں شامل ہیں۔ ٹرین ڈپو میں شامل ہیں: لاؤ کائی، ین تھونگ، نام ہائی فون، ہا لانگ، اور کی لین۔ ان میں سے، لاؤ کائی اسٹیشن ایک بین الاقوامی انٹر موڈل اسٹیشن کے طور پر بھی کام کرتا ہے۔ ہا لانگ اسٹیشن صرف مسافر ٹرینوں کو ہینڈل کرتا ہے، اور کی لین اسٹیشن صرف مال بردار ٹرینوں کو ہینڈل کرتا ہے۔ ین تھونگ اسٹیشن کے لیے، مجوزہ اختیارات یہ ہیں: آپشن 1، شمال میں 1435 ملی میٹر گیج ریلوے لائنوں کے لیے مسافر اور مال بردار دونوں ٹرینوں کو سنبھالنے والا اسٹیشن؛ اور آپشن 2، شمال میں 1435 ملی میٹر گیج ریلوے لائنوں کے لیے صرف مال بردار ٹرینوں کو ہینڈل کرنے والا اسٹیشن۔

انٹرمیڈیٹ اسٹیشن مسافروں اور کارگو دونوں ٹریفک کو ہینڈل کرتے ہیں، صوبائی اور شہر کے مراکز میں توجہ مرکوز کرنے والے آپریشنز بشمول: کیم کون، باو ہا، سون ہائی، این تھین، ین بائی، ہا ہو، تھانہ با، پھو تھو، ویت ٹرائی، ونہ فوک، بن شوئن، فوک ین، تھاچ لوئی، باک ہانگ، ڈاونگ، ڈاونگ، ڈاونگ، ڈاونگ۔ Hai Duong، اور Nam Hai Phong.

کارگو ٹرمینلز میں درج ذیل اسٹیشن شامل ہیں: لچ ہیون پورٹ اسٹیشن، نام دو سون اسٹیشن، نام ڈنہ وو اسٹیشن، اور ڈنہ وو اسٹیشن۔

تکنیکی اسٹیشنز (گزرنے کے لیے) میں شامل ہیں: تھائی نین موئی، چاؤ کیو تھونگ، ڈونگ این، شوان آئی، وائی کین، لی کھنہ، لاپ تھاچ، ٹرنگ ماؤ، ٹو کی، ٹین وین، فونگ ہائی، کوانگ ین، من کھائی۔

اس راستے میں تقریباً 145 پلوں کو بھی شامل کرنے کا منصوبہ ہے جن کی کل لمبائی 106.628 کلومیٹر ہے، جو بڑے دریاؤں جیسے کہ دریائے ریڈ، لو ریور، اور دریائے بچ ڈانگ کو عبور کرتے ہیں، نیز ایکسپریس ویز جیسے ہنوئی - لاؤ کائی، ہنوئی - ہائی فونگ، ہائی فونگ - کوانگ نین، نیشنل ہائی وے اور کچھ ہائی وے کے لیے اوور پاسز شامل ہیں۔

سرنگوں کے حوالے سے، اس منصوبے میں لاؤ کائی اور ین بائی کے دو صوبوں میں تقریباً 42 سرنگیں شامل ہیں جن کی کل لمبائی 23.28 کلومیٹر ہے۔

اس منصوبے پر عمل درآمد کے لیے تقریباً 183 ٹریلین VND کی ضرورت ہے۔

منصوبہ بندی کی تجویز کی بنیاد پر، پلاننگ کنسلٹنٹ نے لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ - کوانگ نینہ ریلوے لائن (2050 تک کی منصوبہ بندی کی مدت کے دوران) میں سرمایہ کاری کے لیے سرمائے کی ضرورت کا تخمینہ لگایا ہے جو تقریباً 183,856 بلین VND ہے۔

اس کے مطابق، لاگت میں VND 24,065 بلین کی زمین کی منظوری شامل ہے۔ تعمیراتی اور ساز و سامان کی لاگت 110,138 بلین VND؛ VND 16,104 بلین کے دیگر اخراجات؛ اور 33,551 بلین VND کے ہنگامی اخراجات۔

روڈ میپ کے بارے میں، ویتنام ریلوے اتھارٹی نے تجویز پیش کی ہے کہ لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ سیکشن میں سرمایہ کاری کی جائے اور اسے 2030 تک تعمیر کیا جائے؛ Hai Phong - Quang Ninh سیکشن کا مطالعہ کیا جائے گا اور 2030 کے بعد اس پر عمل درآمد کیا جائے گا، اس کے ساتھ ساتھ Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh سے ساحلی ریلوے لائن کے لیے سرمایہ کاری کے روڈ میپ کے ساتھ۔

مجوزہ ریلوے روٹ لاؤ کائی سے ہنوئی، ہائی فونگ اور کوانگ نین تک ہے۔

سرمایہ کاری کے منصوبے کے مطابق، 2030 تک، لاؤ کائی سے ہنوئی سے ہائی فون تک سنگل ٹریک، الیکٹریفائیڈ، 1435 ملی میٹر گیج ریلوے لائن بنیادی طور پر مکمل ہو جائے گی۔

لہذا، منصوبہ سازی کا مشیر ایک مرحلہ وار سرمایہ کاری کے منصوبے کی توقع کرتا ہے: فیز 1 (2030 سے ​​پہلے، تعمیراتی مرحلے) کے لیے کل سرمایہ کی ضرورت VND 160,770 بلین ہے، بشمول: زمین کے حصول کی لاگت (100%) VND 24,065 بلین، تعمیراتی اور سازوسامان کی لاگت (95%) VND 104 بلین، VND 104 بلین، دیگر لاگت۔ 15,299 بلین، اور ہنگامی اخراجات (50%) VND 16,775 بلین۔

فیز 2 (2030 کے بعد، تکمیل اور آخری تصفیہ کا مرحلہ) کے لیے کل سرمایہ درکار ہے VND 23,086 بلین۔

ویتنام ریلوے اتھارٹی نے منصوبے کے نفاذ کو منظم کرنے کے لیے حل تجویز کیے، بشمول: سرمایہ کاری کے سرمائے کو متحرک اور مختص کرنا؛ ریلوے ٹرانسپورٹ کی ترقی؛ ریلوے ٹرانسپورٹ انڈسٹری کی ترقی؛ ماحولیاتی مسائل، سائنس اور ٹیکنالوجی کو حل کرنا؛ انسانی وسائل کی ترقی، اور بین الاقوامی تعاون؛ اور منصوبہ کے نفاذ کو منظم اور نگرانی کرنا…

اس کے مطابق، سرمایہ کاری کے سرمائے کو متحرک کرنے اور مختص کرنے کے سلسلے میں، ریلوے کے بنیادی ڈھانچے میں انتظام، دیکھ بھال اور سرمایہ کاری کے لیے ریاستی بجٹ کے فنڈز کو یقینی بنانا ضروری ہے۔ اس لیے مرکزی حکومت کے بجٹ فنڈز کو درمیانی مدت اور سالانہ عوامی سرمایہ کاری کے منصوبوں میں مناسب شرح پر مختص کرنے کو ترجیح دی جانی چاہیے تاکہ منصوبہ کے مطابق قومی ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی کو یقینی بنایا جا سکے۔

اس کے ساتھ ساتھ ترجیحی قرضوں کو بھی استعمال کیا جانا چاہیے۔ یہ ریلوے کے شعبے میں بڑے پیمانے پر منصوبوں کے لیے ایک پیش رفت کا وسیلہ ہے جس میں اعلیٰ اثرات اور بین علاقائی دائرہ کار ہے۔

سماجی وسائل کو راغب کرنے اور نقل و حمل کی گاڑیوں اور معاون انفراسٹرکچر (گوداموں، یارڈز، لوڈنگ اور ان لوڈنگ کا سامان وغیرہ) میں سرمایہ کاری کی حوصلہ افزائی کے لیے ضروری ہے کہ ایک ماڈل کا انتخاب کیا جائے اور ریلوے کے انفراسٹرکچر میں سرمایہ کاری کے سماجی کاری کے لیے پالیسی فریم ورک کو بہتر بنایا جائے۔

"خاص طور پر، عمل درآمد کے لیے زمین کی منظوری کو ایک آزاد منصوبے میں الگ کرنے کی اجازت دیں اور سرمایہ کاری کی پالیسی کی منظوری کے مرحلے سے ہی سرمایہ کاری کے وسائل کو متحرک کریں تاکہ عمل درآمد کو آگے بڑھایا جا سکے۔ نئی قسم کے آلات اور ٹیکنالوجیز کے لیے، پراجیکٹ کی سرمایہ کاری کے بعد ٹیکنالوجی کی منتقلی کے لیے ایک روڈ میپ طے کیا جانا چاہیے،" ویتنام ریلوے اتھارٹی کے نمائندے نے تجویز پیش کی۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm