10 شمالی صوبوں کے ذریعے ریلوے روٹ کی منصوبہ بندی

ویتنام ریلوے اتھارٹی نے ابھی ابھی لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ - کوانگ نین ریلوے روٹ کی منصوبہ بندی کی تشخیص اور منظوری کے لیے قابل حکام کو غور کرنے اور جمع کرانے کے لیے وزارت ٹرانسپورٹ کو پیش کیا ہے۔

تقریباً 450 کلومیٹر طویل، چینی ریلوے سے منسلک ہے۔

لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ - کوانگ نین ریلوے روٹ کی منصوبہ بندی کے دستاویزات کے مطابق، یہ راستہ 10 صوبوں/شہروں سے گزرتا ہے: لاؤ کائی، ین بائی، فو تھو، ونہ فوک، ہنوئی، باک نین، ہنگ ین، ہائی دونگ، ہائی فونگ اور کوانگ نین۔

راستے کی کل لمبائی 447.66 کلومیٹر ہے۔ نقطہ آغاز لاؤ کائی صوبے میں چینی ریلوے کے ساتھ کنکشن پوائنٹ ہے، آخری نقطہ ہا لانگ شہر، کوانگ نین صوبے میں کائی لین اسٹیشن ہے۔

لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ - کوانگ نین ریلوے روٹ، 447.66 کلومیٹر لمبا، 10 صوبوں سے گزرنے کے لیے مجوزہ منصوبہ بندی سے مشاورت (تصویر: مثال)۔

جس میں سے لاؤ کائی صوبے سے گزرنے والا راستہ 64.82 کلومیٹر طویل ہے۔ ین بائی کے ذریعے 76.95 کلومیٹر طویل ہے۔ Phu Tho کے ذریعے 60.05 کلومیٹر ہے؛ Vinh Phuc کے ذریعے 41.75 کلومیٹر ہے؛ ہنوئی اور باک نین صوبے سے ہوتا ہوا 40.93 کلومیٹر ہے۔ ہنگ ین کے ذریعے 18.57 کلومیٹر ہے؛ Hai Duong کے ذریعے 40.97km ہے.

صرف Hai Phong شہر سے گزرنے والا راستہ 81.66km لمبا ہے، جس میں سے: Lach Huyen بندرگاہ کا مرکزی راستہ 46.25km لمبا ہے۔ نام دو سون بندرگاہ تک برانچ کا راستہ 12.63 کلومیٹر طویل ہے۔ Dinh Vu بندرگاہ تک برانچ کا راستہ 7.88 کلومیٹر طویل ہے۔ کوانگ نین صوبے کو ملانے والی شاخ کا راستہ 14.9 کلومیٹر طویل ہے۔

آخر میں، کوانگ نین صوبے سے گزرنے والا حصہ 36.62 کلومیٹر طویل ہے، جس میں سے: نئی تعمیر شدہ لائن 25.95 کلومیٹر لمبی ہے۔ موجودہ ریلوے لائن 10.67 کلومیٹر لمبی ہے۔

منصوبہ بند راستے میں 41 اسٹیشن ہیں جن میں مخلوط اسٹیشن، مال بردار اسٹیشن اور تکنیکی اسٹیشن شامل ہیں۔

مخلوط اسٹیشنوں میں ٹرین اسٹیشن اور انٹرمیڈیٹ اسٹیشن شامل ہیں۔ ٹرین اسٹیشنوں میں شامل ہیں: لاؤ کائی، ین تھونگ، نام ہائی فونگ، ہا لانگ اور کی لین۔ جس میں، لاؤ کائی اسٹیشن بھی بین الاقوامی ٹرانزٹ اسٹیشن کا کردار ادا کرتا ہے۔ ہا لانگ اسٹیشن صرف مسافر ٹرینیں چلاتا ہے اور کی لین اسٹیشن صرف مال بردار ٹرینیں چلاتا ہے۔ جہاں تک ین تھونگ اسٹیشن کا تعلق ہے، مجوزہ آپشن 1 ایک ایسا اسٹیشن ہے جو 1435mm کے گیج کے ساتھ شمالی ریلوے لائنوں کے لیے مسافر اور مال بردار ٹرینیں ترتیب دیتا ہے، آپشن 2 ایک ایسا اسٹیشن ہے جو 1435mm کے گیج کے ساتھ شمالی لائنوں کے لیے صرف مال بردار ٹرینیں ترتیب دیتا ہے۔

انٹرمیڈیٹ اسٹیشنوں میں مسافروں اور کارگو کی کارروائیاں صوبائی اور شہر کے مراکز میں مرکوز ہیں جن میں شامل ہیں: کیم کون، باو ہا، سون ہے، این تھین، ین بائی، ہا ہو، تھانہ با، پھو تھو، ویت ٹرائی، ونہ فوک، بن ژوین، فوک ین، تھاچ لوئی، باک ہانگ، ڈونگ انہ، ڈانگ ہانگ، ڈانگ ڈانگ، ڈانگ دونگ نام ہے فونگ۔

مال بردار اسٹیشنوں میں شامل ہیں: Lach Huyen پورٹ اسٹیشن، Nam Do Son، Nam Dinh Vu، Dinh Vu.

تکنیکی اسٹیشنز (جس سے بچنے کے لیے) میں شامل ہیں: نیو تھائی نین، چاؤ کیو تھونگ، ڈونگ این، شوان آئی، وائی کین، لینہ کھنہ، لیپ تھاچ، ٹرنگ ماؤ، ٹو کی، ٹین وین، فونگ ہائی، کوانگ ین، من کھائی۔

اس راستے میں تقریباً 145 پلوں کا بھی منصوبہ ہے جس کی لمبائی 106.628 کلومیٹر ہے جو بڑے دریاؤں جیسے کہ دریائے ریڈ، لو ریور، دریائے بچ ڈانگ اور ہائی وے اوور پاسز جیسے ہنوئی - لاؤ کائی، ہنوئی - ہائی فونگ، ہائی فونگ - کوانگ نین، قومی شاہراہوں اور کچھ صوبائی سڑکوں سے گزرتے ہیں۔

سرنگوں کے حوالے سے دو صوبوں لاؤ کائی اور ین بائی میں تقریباً 42 منصوبہ بند سرنگیں ہیں جن کی لمبائی 23.28 کلومیٹر ہے۔

منصوبہ بندی پر عمل درآمد کے لیے تقریباً 183 ٹریلین VND کی ضرورت ہے۔

پلاننگ اسکیم کی بنیاد پر، پلاننگ کنسلٹنٹ نے Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh ریلوے (2050 تک کی منصوبہ بندی کی مدت میں) میں سرمایہ کاری کے لیے سرمائے کی طلب کا تخمینہ تقریباً 183,856 بلین VND لگایا ہے۔

اس کے مطابق، سائٹ کلیئرنس کے اخراجات 24,065 بلین VND ہیں۔ تعمیراتی اور ساز و سامان کی لاگت 110,138 بلین VND ہے۔ دیگر اخراجات 16,104 بلین VND ہیں۔ ہنگامی اخراجات 33,551 بلین VND ہیں۔

روڈ میپ کے بارے میں، ویتنام ریلوے اتھارٹی نے سفارش کی ہے کہ 2030 تک، لاؤ کائی - ہنوئی - ہائی فونگ روٹ کی تعمیر میں سرمایہ کاری کو لاگو کیا جائے گا؛ Hai Phong - Quang Ninh روٹ کا مطالعہ کیا جائے گا اور 2030 کے بعد اس کو لاگو کیا جائے گا اور اس کے ساتھ ساتھ Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh ساحلی ریلوے کے لیے سرمایہ کاری کے روڈ میپ کے ساتھ۔

مجوزہ ریلوے روٹ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh۔

Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh ریلوے لائن کے لیے سرمایہ کاری کے روڈ میپ کے مطابق، 2030 تک، Lao Cai - Hanoi - Hai Phong کا سنگل ٹریک، الیکٹریفائیڈ، 1435mm گیج سیکشن بنیادی طور پر مکمل ہو جائے گا۔

لہذا، منصوبہ بندی کنسلٹنٹ سرمایہ کاری کو مراحل میں تقسیم کرنے کا ارادہ رکھتا ہے: فیز 1 (2030 سے ​​پہلے، تعمیراتی مرحلہ) کل سرمائے کی ضرورت 160,770 بلین VND ہے، جس میں سے: سائٹ کلیئرنس لاگت (100%) 24,065 بلین VND، تعمیراتی اور سازوسامان کی لاگت (95%) 104,630 ارب VND (95%) دیگر قیمتیں VND، ہنگامی لاگت (50%) 16,775 بلین VND۔

فیز 2 (2030 کے بعد، تکمیل اور تصفیہ کا مرحلہ)، کل سرمائے کی ضرورت 23,086 بلین VND ہے۔

ویتنام ریلوے اتھارٹی نے منصوبہ بندی کے نفاذ کو منظم کرنے کے لیے حل تجویز کیے جیسے: سرمایہ کاری کے سرمائے کو متحرک کرنا اور مختص کرنا؛ ریلوے ٹرانسپورٹ کی ترقی؛ ریلوے ٹرانسپورٹ انڈسٹری کی ترقی؛ ماحولیات، سائنس اور ٹیکنالوجی؛ انسانی وسائل کی ترقی، بین الاقوامی تعاون؛ عملدرآمد کو منظم کرنا اور منصوبہ بندی پر عمل درآمد کی نگرانی...

اس کے مطابق، سرمائے کو متحرک کرنے اور مختص کرنے کے لحاظ سے، ریلوے کے بنیادی ڈھانچے میں انتظام، دیکھ بھال اور سرمایہ کاری کے لیے ریاستی بجٹ کے سرمائے کو یقینی بنانا ضروری ہے۔ اس لیے ضروری ہے کہ درمیانی مدت اور سالانہ پبلک انویسٹمنٹ پلان میں مرکزی بجٹ کو مناسب شرح پر مختص کرنے کو ترجیح دی جائے تاکہ پلان کے مطابق قومی ریلوے کے بنیادی ڈھانچے کی ترقی کو یقینی بنایا جا سکے۔

ایک ہی وقت میں، ترجیحی قرضوں کا استعمال کرتے ہوئے. یہ ریلوے کے شعبے میں بڑے پیمانے پر منصوبوں کے لیے ایک پیش رفت کا وسیلہ ہے جس میں اعلیٰ سطحی اثرات اور بین علاقائی نوعیت ہے۔

سماجی وسائل کو اپنی طرف متوجہ کرنے کے لیے، ذرائع نقل و حمل میں سرمایہ کاری میں شرکت کی حوصلہ افزائی کرنا، اور نقل و حمل کی سرگرمیوں میں معاونت فراہم کرنے والی سہولیات (گودام، گز، گاڑیوں کی لوڈنگ اور ان لوڈنگ وغیرہ)؛ اس کے ساتھ ساتھ ریلوے کے بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری کو سماجی بنانے کے لیے ماڈلز کا انتخاب اور پالیسی فریم ورک کو مکمل کرنا ضروری ہے۔

"خاص طور پر، اسے لاگو کرنے کے لیے سائٹ کلیئرنس کو آزاد منصوبوں میں الگ کرنے اور سرمایہ کاری کے وسائل کو پہلے سے لاگو کرنے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی کی منظوری کے مرحلے سے ہی متحرک کرنے کی اجازت ہے۔ نئی قسم کے آلات اور ٹیکنالوجی کے لیے، پراجیکٹ کی سرمایہ کاری کے بعد ٹیکنالوجی کی منتقلی کا روڈ میپ طے کرنا ضروری ہے،" ویتنام ریلوے اتھارٹی کے نمائندے نے مشورہ دیا۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm