ویتنام میں پیداوار میں 50 ملین امریکی ڈالر کی سرمایہ کاری کرتے ہوئے، Isuzu گھریلو اجزاء کی خریداری میں اضافہ کرتا ہے۔

Isuzu ویتنام کو اپنی اہم عالمی منڈیوں میں شمار کرتا ہے، ایک فیکٹری بنانے کے لیے 50 ملین USD کی سرمایہ کاری کے ساتھ سبز تبدیلی کو تیز کرتا ہے، تقریباً 130,000 گاڑیاں تیار کی جاتی ہیں، اور اجزاء کی لوکلائزیشن کو فروغ دینے کا منصوبہ ہے۔

Isuzu ویتنام نہ صرف ٹرک فروخت کرتا ہے بلکہ مسافر کاروں کے حصے میں بھی پھیلتا ہے - تصویر: CONG TRUNG

چونکہ آٹو موٹیو انڈسٹری توانائی کی منتقلی اور گرین لاجسٹکس کے دور میں داخل ہو رہی ہے، اسوزو کا مقصد نیٹ زیرو کے ہدف کے ساتھ طویل مدتی سرمایہ کاری اور مقامی سپلائرز کے ساتھ گہرا تعاون ہے تاکہ لوکلائزیشن کی شرح کو بڑھایا جا سکے۔

ویتنامی اداروں جیسے ارب پتی ٹران با ڈونگ کے تھاکو سے اجزاء کی خریداری نہ صرف درآمدی لاگت کو کم کرنے میں مدد کرتی ہے بلکہ گھریلو معاون صنعتی ماحولیاتی نظام کی تشکیل میں بھی معاون ہے۔

Tuoi Tre Online سے بات کرتے ہوئے، مسٹر تھائی وان ٹوان - سینئر ایگزیکٹو ڈائریکٹر انچارج بزنس اور اسوزو ویتنام کے بعد فروخت - نے سرمایہ کاری کی حکمت عملی، سبز رجحان اور اسوزو کے ویتنام میں ترقی کے سفر میں اگلے اقدامات کے بارے میں بتایا۔

طویل مدتی سرمایہ کاری، گھریلو اجزاء کی خریداری کے روابط میں اضافہ

* Isuzu ویتنام پیداوار، اسمبلی اور درآمد کو کس طرح منظم کر رہا ہے؟ موجودہ لوکلائزیشن کی شرح کیا ہے جناب؟

- اسوزو ویتنام کا شروع سے ہی سرمایہ کاری کا کل سرمایہ 800 بلین VND، تقریباً 50 ملین امریکی ڈالر سے زیادہ تک پہنچ گیا ہے۔ اگرچہ فیکٹری کا پیمانہ بہت بڑا نہیں ہے، لیکن معائنہ اور کوالٹی مینجمنٹ کا پورا عمل اسوزو جاپان کے معیارات پر سختی سے عمل کرتا ہے۔

فی الحال، اسوزو ٹرک مکمل طور پر ویتنام میں تیار کیے جاتے ہیں، جبکہ پک اپ ٹرک اور ایس یو وی درآمد کیے جاتے ہیں۔

گاڑی کی قسم کے لحاظ سے لوکلائزیشن کی شرح 17 سے 50% تک ہوتی ہے۔ خاص طور پر، مخصوص گاڑیوں میں باڈی، پلیٹ فارم اور اجزاء مقامی طور پر تیار ہونے کی بدولت لوکلائزیشن کی شرح زیادہ ہوتی ہے۔

ہم تھاکو اور بہت سے ویتنامی شراکت داروں کے ساتھ اجزاء کی فراہمی کے لیے تعاون کرتے ہیں جیسے کہ لیف اسپرنگس، سیٹیں، شیشہ... سب کو پروڈکشن لائن میں ڈالنے سے پہلے جاپانی اسوزو کارپوریشن کے ذریعے معیار کا معائنہ کیا جاتا ہے۔

ریگولر ٹرکوں کے لیے، ٹرک کی باڈی قیمت کا 10% سے زیادہ ہے، اس کے علاوہ چیسس، لوکلائزیشن کی شرح تقریباً 17% ہے۔ خصوصی گاڑیوں جیسے کرینیں، کوڑے کے ٹرک، پبلک سروس گاڑیاں... یہ تعداد 38-40% تک پہنچ سکتی ہے، اور اگر چیسس کو شامل کیا جائے تو یہ تقریباً 50% ہے۔

Isuzu نے ویتنام کو اہم عالمی منڈیوں میں شامل کیا، جس نے ایک فیکٹری کی تعمیر کے لیے $50 ملین کی سرمایہ کاری کے ساتھ سبز تبدیلی کو تیز کیا - تصویر: ISZ

* موجودہ سرمایہ کاری کے پیمانے اور پیداواری صلاحیت کے ساتھ، Isuzu ویتنام خود کو ویتنام کی آٹوموبائل انڈسٹری کے نقشے پر کیسے کھڑا کر رہا ہے؟

- میں 1995 میں سرمایہ کاری کا لائسنس حاصل کرنے سے پہلے ہی اسوزو ویتنام کے ساتھ رہا ہوں۔ پہلے سالوں میں، ہم نے صرف چند درجن کاریں فروخت کیں، پھر آہستہ آہستہ بڑھ کر سینکڑوں، ہزاروں کاریں ہو گئیں۔

"پوزیشننگ" کے بارے میں بات کرنا درحقیقت آسان نہیں ہے، کیونکہ Isuzu بنیادی طور پر کمرشل گاڑیوں کے حصے میں کام کرتا ہے، جبکہ آٹوموبائل انڈسٹری میں عام طور پر مسافر کاریں بھی شامل ہوتی ہیں۔

اگر ہم سیلز کے پیمانے کا موازنہ ٹویوٹا یا ہونڈا جیسی مسافر کار کمپنیوں سے کریں تو یقیناً بڑا فرق نظر آئے گا۔

تاہم، ہم ویتنام میں اپنے 30 سالہ سفر پر پوری طرح فخر کر سکتے ہیں، اب تک Isuzu نے 130,000 سے زیادہ کمرشل گاڑیاں فروخت کی ہیں۔

فی الحال، اسوزو ویتنام کے تقریباً 500 ملازمین ہیں، جن میں تقریباً 1,800 افراد کا ملک گیر ڈیلر سسٹم بھی شامل ہے۔

* ویتنامی تجارتی گاڑیوں کی مارکیٹ تیزی سے مسابقتی ہوتی جا رہی ہے، خاص طور پر چین سے سستے درآمد شدہ ٹرکوں کی آمد کے ساتھ۔ گھریلو گاڑیوں کی تیاری اور اسمبلی کمپنیوں کے لیے یہ کیا چیلنجز پیدا کرتا ہے؟

- ایک نئے مرحلے میں داخل ہوتے ہوئے، ویتنامی تجارتی گاڑیوں کی مارکیٹ میں بے مثال سخت مقابلے دیکھنے کو مل رہے ہیں۔ چینی ٹرک کم قیمتوں اور متنوع ڈیزائن کے فائدے کے ساتھ، ویتنام میں آ رہے ہیں، جبکہ گھریلو صارفین جذبات اور سہولتوں کے لحاظ سے، یہاں تک کہ کمرشل گاڑیوں کے ساتھ بھی زیادہ مانگ کر رہے ہیں۔

آج ٹرک نہ صرف سامان لے جاتے ہیں بلکہ آرام دہ، جدید اور ڈرائیور کے موافق بھی ہوتے ہیں۔

اس سے Isuzu سمیت مینوفیکچررز پر بہت زیادہ دباؤ پڑتا ہے۔ تاہم، ہم اسے بدعت کے لیے ایک محرک قوت کے طور پر دیکھتے ہیں، نہ کہ ایک خطرہ۔ اگر ہم 10 سال سے زیادہ پہلے پیچھے مڑ کر دیکھیں تو ویتنامی موٹر بائیک مارکیٹ نے بھی ایسی ہی "لہر" کا تجربہ کیا تھا۔

چینی کاروں نے ہونڈا اور یاماہا کے ماڈلز کی نقل کرتے ہوئے اور اپنی کم قیمتوں کی بدولت تیزی سے مارکیٹ میں حصہ لے لیا۔ لیکن صرف 2-3 سال کے بعد، وہ برانڈز خراب معیار، پرانی ٹیکنالوجی اور طویل مدتی حکمت عملی کی کمی کی وجہ سے تقریباً غائب ہو گئے۔

یہ عام طور پر ویتنامی آٹوموبائل انڈسٹری اور خاص طور پر اسوزو کے لیے ایک قابل قدر سبق ہے۔ کم قیمتیں قلیل مدتی فوائد پیدا کر سکتی ہیں، لیکن صرف معیار ہی صارفین کے ساتھ طویل مدتی اعتماد پیدا کرنے میں مدد کر سکتا ہے۔

"ٹرک ڈی این اے" کو برقرار رکھنا، مسافر کاروں تک پھیلانا

* جب کہ اسوزو کی ٹرک لائنیں کئی سالوں سے اپنی پوزیشن کی تصدیق کر رہی ہیں، کمپنی کے مسافر کاروں کے حصے نے واقعی کوئی پیش رفت نہیں کی ہے۔ آپ کے خیال میں اس کی وجہ کیا ہے؟ کیا یہ مارکیٹ، صارفین کی عادات یا اسوزو کی مضبوط "ٹرک شناخت" کی وجہ سے ہے؟

- یہ سچ ہے کہ اسوزو ٹرکوں کے لیے بہت مشہور ہے۔ Isuzu کا نام سنتے ہی زیادہ تر صارفین فوری طور پر کمرشل گاڑیوں کے بارے میں سوچتے ہیں۔ دریں اثنا، ویتنامی مارکیٹ تھائی لینڈ سے مختلف ہے، جہاں لوگ اپنی عملییت اور کارکردگی کے لیے کاروں کا انتخاب کرتے ہیں۔ ویتنامی لوگ اب بھی کاروں کو ایک بڑا اثاثہ سمجھتے ہیں، برانڈ اور ذاتی امیج پر توجہ دیتے ہیں، اس لیے مسافر کاریں اکثر "کلاس" کے عنصر سے زیادہ وابستہ ہوتی ہیں۔

ہم بتدریج جدید، آسان SUV اور پک اپ ڈیزائن کے ساتھ اپنے برانڈ امیج کی تجدید کر رہے ہیں جو کاروبار اور خاندان کے لیے دونوں طرح کے ہیں۔ یہ ایک طویل المدتی حکمت عملی ہے، اور صارفین کو تبدیلی محسوس کرنے میں وقت لگے گا۔

پچھلے 5 سالوں میں، D-Max اور mu-X ماڈلز نے ڈیزائن، اندرونی اور ڈرائیونگ کے تجربے میں نمایاں پیش رفت کی ہے۔ تاہم، Isuzu اب بھی پائیداری، معیشت اور استعداد کے "ٹرک DNA" کو برقرار رکھتا ہے، ایسے عوامل جنہوں نے برانڈ کو دہائیوں سے مشہور کیا ہے۔

جاپانی کار کمپنی ویتنام میں الیکٹرک کار کے منصوبوں کے بارے میں بات کر رہی ہے۔

* صاف توانائی کی طرف منتقل ہونے کے رجحان میں، اسوزو ویتنام کے پاس اسوزو موٹرز لمیٹڈ کے ساتھ الیکٹرک گاڑیاں تیار کرنے کے لیے کون سے منصوبے ہیں؟

- جب بات الیکٹرک گاڑیوں کی ہو تو کمرشل گاڑیوں اور مسافر کاروں میں فرق کرنا ضروری ہے۔ کمرشل گاڑیوں کے ساتھ، سب سے بڑا چیلنج بیٹری کا پہلے سے ہی زیادہ وزن ہے، نیز بیٹری کارگو لوڈ کو کم کرتی ہے، جس سے ٹرانسپورٹ کی کارکردگی متاثر ہوتی ہے۔

تاہم، نیٹ زیرو 2050 کے ہدف کی طرف کلین انرجی پر سوئچ کرنا ایک ناگزیر رجحان ہے۔ 2023 میں، جاپانی اسوزو کارپوریشن نے جاپان اور شمالی امریکہ میں ہلکے الیکٹرک ٹرکوں کا آغاز کیا، جو فی الحال ویتنام سمیت دیگر ممالک تک پھیلانے کی جانچ اور منصوبہ بندی کر رہا ہے۔

Isuzu پیداوار یا تقسیم شروع کرنے سے پہلے ہر ملک کے بنیادی ڈھانچے کا بغور مطالعہ کر رہا ہے، بشمول چارجنگ سٹیشن، دیکھ بھال، بیٹری ری سائیکلنگ، اور کاروباری قابلیت۔

جب حالات مناسب ہوں تو، Isuzu ویتنام شروع سے سرمایہ کاری کیے بغیر اپنی موجودہ فیکٹری میں الیکٹرک گاڑیاں اسمبل کر سکتا ہے۔

صرف الیکٹرک گاڑیوں پر ہی نہیں رکے، اسوزو عالمی سطح پر ہونڈا کے ساتھ ہائیڈروجن پر چلنے والے بھاری ڈیوٹی ٹرکوں کو تیار کرنے کے لیے بھی تعاون کرتا ہے، جن کا کل پے لوڈ 25 ٹن سے زیادہ ہے، جو مکمل طور پر صاف توانائی پر کام کرتا ہے۔

یہ "گرین لاجسٹکس" کے لیے ایک اسٹریٹجک قدم ہے، جو یورپ کو سامان برآمد کرتے وقت بین الاقوامی شپنگ لائنوں اور سمندری بندرگاہوں کی ضروریات کو ماحولیاتی معیارات پر پورا کرتا ہے۔

اس کے علاوہ، اسوزو ہائیڈروجن جیسے صاف ایندھن کا استعمال کرتے ہوئے اندرونی دہن کے انجنوں پر بھی تحقیق کر رہا ہے - ایک درمیانی سمت جب الیکٹرک گاڑیوں کا بنیادی ڈھانچہ ابھی مکمل نہیں ہوا ہے۔ جاپان کا مقصد 2030 تک جیواشم ایندھن کا استعمال بند کرنا اور 2050 تک نیٹ زیرو حاصل کرنا ہے، لہذا یہ سبز ٹیکنالوجی یقینی طور پر جلد ہی ویتنام میں پھیل جائیں گی۔

* تو کیا ویت نام اسوزو کی نئی ٹیکنالوجی کے لیے عالمی سطح پر ترجیحی مارکیٹ گروپ میں ہے؟

- جی ہاں. ویتنام ہمیشہ سرفہرست 3 مارکیٹوں میں ہوتا ہے جہاں اسوزو جاپان کے بعد، سب سے جلد نئی ٹیکنالوجی تعینات کرتا ہے۔

مثال کے طور پر، 2008 میں، جب ویتنام نے یورو 2 کے اخراج کے معیارات کو تبدیل کیا، اسوزو نے کامن ریل ٹیکنالوجی کے اطلاق کا آغاز کیا، جو اپنے حریفوں سے تقریباً 10 سال آگے ہے۔ 2018 تک، جب یورو 4 معیارات لازمی ہو گئے، ہم مکمل طور پر تیار تھے، صاف ٹیکنالوجی اور ماحولیاتی تحفظ میں ایک علمبردار کا کردار ادا کرتے رہے۔

معاون صنعتوں کو فروغ دینے کے لیے پالیسیوں کی ضرورت ہے، زمینی فنڈ کی کمی

* آپ کی رائے میں، آج کل سب سے زیادہ ضروری ترغیبی پالیسیاں یا قانونی فریم ورک کون سے ہیں جو کاروباروں کو الیکٹرک وہیکل سیکٹر، خاص طور پر الیکٹرک کمرشل گاڑیوں میں دلیری سے سرمایہ کاری کرنے کی ترغیب دیتے ہیں؟

- میری رائے میں، سب سے اہم چیز گھریلو اجزاء کے مینوفیکچررز کے لیے سپورٹ پالیسی ہے۔ صحیح معنوں میں لوکلائز کرنے کے لیے، آؤٹ پٹ کافی بڑا ہونا چاہیے تاکہ اجزاء کی لاگت درآمد شدہ سامان کا مقابلہ کر سکے۔

الیکٹرک گاڑیوں کی صنعت، خاص طور پر الیکٹرک کمرشل گاڑیوں کے فروغ کے لیے، آٹو موٹیو انڈسٹریل چین میں اعلیٰ قیمت کے اسپیئر پارٹس اور پرزوں کی تیاری میں سرمایہ کاری کرنے والے کاروباروں کے لیے خصوصی مراعات کی ضرورت ہے۔ یہ ویتنام کے لیے ایک مضبوط اور زیادہ پائیدار معاون صنعت کی تعمیر کے لیے ایک عملی سمت ہے۔

فی الحال، Isuzu ویتنام کے ملک بھر میں تقریباً 30 ڈیلر ہیں، اور ہر سال 4-5 نئے سیلز اور سروس پوائنٹس کھولتے ہیں۔ تاہم، توسیع کے عمل میں محدود زمینی فنڈز اور پیچیدہ قانونی طریقہ کار کی وجہ سے مشکلات کا سامنا ہے۔

ٹرکوں کو بڑے علاقوں کی ضرورت ہوتی ہے، جو اکثر شہری علاقوں سے باہر واقع ہوتے ہیں، جبکہ زمین کے بہت سے موزوں پلاٹ زرعی اراضی ہوتے ہیں، جن کے لیے استعمال کے مقاصد میں تبدیلی اور تعمیراتی اجازت نامے حاصل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، ایک ایسا عمل جس میں فی الحال کافی وقت لگتا ہے۔

* چیٹ کے لئے آپ کا شکریہ!

ٹرسٹ

ماخذ: https://tuoitre.vn/rot-von-50-trieu-san-xuat-tai-viet-nam-isuzu-tang-mua-linh-kien-trong-nuoc-20251023113140008.htm