اسوزو ویتنام نہ صرف ٹرکوں کا کاروبار کرتا ہے بلکہ اس نے مسافر کاروں کے حصے میں بھی توسیع کی ہے - تصویر: CONG TRUNG
جیسے ہی گاڑیوں کی صنعت توانائی کی منتقلی اور سبز لاجسٹکس کے ایک مرحلے میں داخل ہو رہی ہے، Isuzu نیٹ زیرو ہدف کے ساتھ طویل مدتی سرمایہ کاری کے لیے پرعزم ہے اور لوکلائزیشن کی شرح کو بڑھانے کے لیے گھریلو سپلائرز کے ساتھ گہرے تعاون کے لیے پرعزم ہے۔
ارب پتی ٹران با ڈونگ کی ملکیت تھاکو جیسے ویتنامی کاروبار سے اجزاء کی خریداری نہ صرف درآمدی لاگت کو کم کرنے میں مدد دیتی ہے بلکہ گھریلو معاون صنعتی ماحولیاتی نظام کی تشکیل میں بھی معاون ثابت ہوتی ہے۔
Tuoi Tre Online کے ساتھ بات کرتے ہوئے، مسٹر تھائی وان ٹوان - اسوزو ویتنام کے بزنس اور بعد از فروخت سروس کے انچارج سینئر ایگزیکٹو ڈائریکٹر - نے اسوزو کی سرمایہ کاری کی حکمت عملی، ہریالی کی سمت اور ویتنام میں اس کے ترقی کے سفر میں اگلے اقدامات کے بارے میں بتایا۔
طویل مدتی سرمایہ کاری، مقامی طور پر اجزاء کو سورس کرنے کے لیے روابط میں اضافہ۔
* Isuzu ویتنام اپنی پیداوار، اسمبلی اور درآمدی عمل کو کس طرح منظم کرتا ہے؟ موجودہ لوکلائزیشن کی شرح کیا ہے جناب؟
- Isuzu ویتنام کی شروع سے ہی کل سرمایہ کاری 800 بلین VND، تقریباً 50 ملین USD سے تجاوز کر گئی۔ اگرچہ فیکٹری کا پیمانہ بہت بڑا نہیں ہے، لیکن معائنہ اور کوالٹی مینجمنٹ کا پورا عمل اسوزو جاپان کے معیارات پر سختی سے عمل پیرا ہے۔
فی الحال، اسوزو ٹرک مکمل طور پر ویتنام میں تیار کیے جاتے ہیں، جبکہ پک اپ ٹرک اور ایس یو وی درآمد کیے جاتے ہیں۔
گاڑی کی قسم کے لحاظ سے لوکلائزیشن کی شرح 17% سے 50% تک ہوتی ہے۔ خاص طور پر، مخصوص گاڑیوں میں باڈی، چیسس اور پرزہ جات مقامی طور پر تیار کیے جانے کی بدولت لوکلائزیشن کی شرح زیادہ ہوتی ہے۔
ہم تھاکو اور بہت سے دوسرے ویتنامی شراکت داروں کے ساتھ مل کر اجزاء جیسے لیف اسپرنگس، سیٹیں، گلاس وغیرہ فراہم کرتے ہیں۔ پروڈکشن لائن میں شامل کیے جانے سے پہلے تمام اجزاء جاپان کی اسوزو کارپوریشن کے معیار کے معائنہ سے گزرتے ہیں۔
ریگولر ٹرکوں کے لیے، کارگو باڈی قیمت کا 10% سے زیادہ کا حصہ بنتی ہے، اس کے علاوہ چیسس، لوکلائزیشن کی شرح کو تقریباً 17% تک لاتا ہے۔ مخصوص گاڑیوں جیسے کرینیں، کوڑے کے ٹرکوں اور پبلک سروس گاڑیوں کے لیے، یہ تعداد 38-40% تک پہنچ سکتی ہے، اور اگر چیسس کو شامل کیا جائے تو یہ 50% کے قریب ہے۔
Isuzu نے فیکٹری کی تعمیر میں 50 ملین ڈالر کی سرمایہ کاری کے ساتھ اپنی سبز تبدیلی کو تیز کرتے ہوئے، ویتنام کو اپنی اہم عالمی منڈیوں میں درجہ دیا ہے - تصویر: ISZ
* اپنے موجودہ سرمایہ کاری کے پیمانے اور پیداواری صلاحیت کے ساتھ، Isuzu ویتنام خود کو ویتنامی آٹوموٹیو انڈسٹری کے نقشے پر کس طرح پوزیشن دے رہا ہے؟
- میں اسوزو ویتنام کے ابتدائی دنوں سے ہی رہا ہوں، یہاں تک کہ 1995 میں سرمایہ کاری کا لائسنس حاصل کرنے سے پہلے۔ اس وقت، نقل و حمل کی مارکیٹ بہت چھوٹی تھی، صارفین بنیادی طور پر استعمال شدہ گاڑیاں استعمال کرتے تھے، اور انفراسٹرکچر محدود تھا۔ ابتدائی سالوں میں، ہم نے صرف چند درجن گاڑیاں فروخت کیں، پھر آہستہ آہستہ بڑھ کر سینکڑوں، پھر ہزاروں تک پہنچ گئیں۔
"پوزیشننگ" کے بارے میں بات کرنا درحقیقت آسان نہیں ہے، کیونکہ Isuzu بنیادی طور پر کمرشل گاڑیوں کے حصے میں کام کرتا ہے، جبکہ گاڑیوں کی صنعت میں عام طور پر مسافر کاریں بھی شامل ہوتی ہیں۔
اگر ہم سیلز کے حجم کا موازنہ ٹویوٹا یا ہونڈا جیسے مسافر کاروں کے مینوفیکچررز سے کریں تو یقینی طور پر ایک نمایاں فرق ہو گا۔
تاہم، ہم آج تک ویتنام میں اپنے 30 سالہ سفر پر بہت فخر کر سکتے ہیں، جہاں Isuzu نے 130,000 سے زیادہ کمرشل گاڑیاں فروخت کی ہیں۔
فی الحال، اسوزو ویتنام میں تقریباً 500 ملازمین ہیں، اور ملک گیر ڈیلر نیٹ ورک سمیت، کل تقریباً 1,800 افراد ہیں۔
* ویتنامی تجارتی گاڑیوں کی مارکیٹ تیزی سے مسابقتی ہوتی جا رہی ہے، خاص طور پر چین سے سستے درآمد شدہ ٹرکوں کی آمد کے ساتھ۔ گھریلو گاڑیوں کی مینوفیکچرنگ اور اسمبلی کے کاروبار کے لیے یہ کیا چیلنجز لاحق ہے؟
- ایک نئے مرحلے میں داخل ہوتے ہوئے، ویتنامی تجارتی گاڑیوں کی مارکیٹ واقعی بے مثال سخت مقابلے کا مشاہدہ کر رہی ہے۔ چینی ٹرک کم قیمتوں اور متنوع ڈیزائن کے فائدے کے ساتھ ویتنام میں آ رہے ہیں، جب کہ گھریلو صارفین تجربے اور سہولت کے لحاظ سے، یہاں تک کہ تجارتی گاڑیوں کے لیے بھی زیادہ مانگ کر رہے ہیں۔
ٹرکوں کو اب نہ صرف سامان لے جانے کی ضرورت ہے بلکہ وہ آرام دہ، جدید اور ڈرائیور کے لیے دوستانہ بھی ہونا چاہیے۔
یہ اسوزو سمیت مینوفیکچررز پر اہم دباؤ ڈالتا ہے۔ تاہم، ہم اسے بدعت کے لیے ایک محرک قوت کے طور پر دیکھتے ہیں، نہ کہ ایک خطرہ۔ 10 سال سے زیادہ پہلے پیچھے مڑ کر دیکھیں تو ویتنامی موٹرسائیکل مارکیٹ نے بھی ایسی ہی "لہر" کا تجربہ کیا۔
چینی موٹر سائیکلوں نے ہونڈا اور یاماہا کے ڈیزائن کی نقل کرتے ہوئے، اور اپنی کم قیمتوں کی وجہ سے تیزی سے مارکیٹ شیئر حاصل کر کے مارکیٹ میں سیلاب آ گیا۔ تاہم، صرف 2-3 سال کے بعد، یہ برانڈز ناقص معیار، فرسودہ ٹیکنالوجی، اور طویل مدتی حکمت عملی کی کمی کی وجہ سے تقریباً غائب ہو گئے۔
یہ عام طور پر ویتنامی آٹوموٹو انڈسٹری اور خاص طور پر اسوزو کے لیے ایک قابل قدر سبق ہے۔ کم قیمتیں قلیل مدتی فائدہ پیدا کر سکتی ہیں، لیکن صرف معیار ہی صارفین کے ساتھ طویل مدتی اعتماد پیدا کر سکتا ہے۔
"ٹرک ڈی این اے" کو برقرار رکھنا، مسافر گاڑیوں میں پھیل رہا ہے۔
* جب کہ اسوزو کے ٹرک لائن اپ نے گزشتہ برسوں میں ایک مضبوط پوزیشن قائم کی ہے، کمپنی کا مسافر کار طبقہ صحیح معنوں میں نہیں ٹوٹا ہے۔ آپ کے خیال میں اس کی وجوہات کیا ہیں؟ کیا یہ مارکیٹ، صارفین کی عادات، یا اسوزو کی حد سے زیادہ مضبوط "ٹرک شناخت" کی وجہ سے ہے؟
- یہ سچ ہے کہ اسوزو اپنے ٹرکوں کے لیے بہت مشہور ہے۔ جب لوگ اسوزو کا نام سنتے ہیں، تو اکثر کمرشل گاڑیوں کے بارے میں سوچتے ہیں۔ تاہم، ویتنامی مارکیٹ تھائی لینڈ سے مختلف ہے، جہاں لوگ اپنی عملییت اور کارکردگی کے لیے گاڑیوں کا انتخاب کرتے ہیں۔ ویتنامی لوگ اب بھی کاروں کو ایک بڑے اثاثے کے طور پر دیکھتے ہیں، برانڈ اور ذاتی امیج کو ترجیح دیتے ہیں، اس لیے مسافر کاریں اکثر "سٹیٹس" یا "وقار" سے وابستہ ہوتی ہیں۔
ہم بتدریج جدید، آرام دہ SUV اور پک اپ ٹرک ڈیزائن کے ساتھ اپنے برانڈ امیج کو تازہ کر رہے ہیں جو کام اور خاندانی استعمال دونوں کے لیے موزوں ہیں۔ یہ ایک طویل المدتی حکمت عملی ہے، اور صارفین کو تبدیلی محسوس کرنے میں وقت لگے گا۔
پچھلے پانچ سالوں میں، D-Max اور mu-X ماڈلز نے ڈیزائن، انٹیریئر، اور ڈرائیونگ کے تجربے میں نمایاں پیش رفت کی ہے۔ تاہم، اسوزو اب بھی اپنے "ٹرک ڈی این اے" کو برقرار رکھتا ہے، پائیداری، ایندھن کی کارکردگی، اور استعداد، وہ عناصر جنہوں نے دہائیوں سے برانڈ کی تعریف کی ہے۔
جاپانی کار ساز کمپنی ویتنام میں الیکٹرک گاڑیوں کے منصوبوں کے بارے میں بات کر رہی ہے۔
* صاف توانائی کی طرف تبدیلی کے تناظر میں، Isuzu ویتنام کے Isuzu Motors Limited کے ساتھ الیکٹرک گاڑیاں تیار کرنے کے لیے کیا کیا منصوبے ہیں؟
- جب الیکٹرک گاڑیوں کی بات آتی ہے، تو تجارتی اور مسافر گاڑیوں کے درمیان فرق کرنا ضروری ہے۔ کمرشل گاڑیوں کے لیے، سب سے بڑا چیلنج بیٹری کا وزن ہے، جو پہلے سے ہی بھاری ہے، اور بیٹری شامل کرنے سے کارگو کی گنجائش کم ہو جاتی ہے، جس سے نقل و حمل کی کارکردگی متاثر ہوتی ہے۔
تاہم، صاف توانائی کی طرف منتقلی ایک ناگزیر رجحان ہے، جس کا مقصد نیٹ زیرو 2050 کے ہدف کی طرف ہے۔ 2023 میں، جاپان کی Isuzu کارپوریشن نے جاپان اور شمالی امریکہ میں ایک ہلکے الیکٹرک ٹرک کا آغاز کیا، اور فی الحال ویتنام سمیت دیگر ممالک تک اس کی جانچ اور منصوبہ بندی کر رہی ہے۔
Isuzu پیداوار یا تقسیم شروع کرنے سے پہلے ہر ملک کے بنیادی ڈھانچے کا بغور مطالعہ کر رہا ہے، بشمول چارجنگ سٹیشن، دیکھ بھال، بیٹری کی ری سائیکلنگ، اور کاروبار کی استطاعت۔
جب حالات ٹھیک ہوں تو، Isuzu ویتنام شروع سے سرمایہ کاری کی ضرورت کے بغیر اپنی موجودہ فیکٹری میں الیکٹرک گاڑیاں اسمبل کر سکتا ہے۔
الیکٹرک گاڑیوں کے علاوہ، Isuzu Global Honda کے ساتھ ہائیڈروجن سے چلنے والے ہیوی ڈیوٹی ٹرکوں کو تیار کرنے کے لیے بھی تعاون کر رہا ہے جس کا کل پے لوڈ 25 ٹن سے زیادہ ہے، جو مکمل طور پر صاف توانائی پر چل رہا ہے۔
یہ "گرین لاجسٹکس" کے لیے ایک اسٹریٹجک اقدام ہے، جو یورپ کو سامان برآمد کرتے وقت بین الاقوامی کیریئرز اور بندرگاہوں کے لیے درکار ماحولیاتی معیارات کو پورا کرتا ہے۔
اس کے علاوہ، اسوزو ہائیڈروجن جیسے صاف ایندھن کا استعمال کرتے ہوئے اندرونی دہن کے انجنوں پر بھی تحقیق کر رہا ہے - یہ ایک درمیانی قدم ہے جب کہ الیکٹرک گاڑیوں کا بنیادی ڈھانچہ ابھی مکمل نہیں ہوا ہے۔ جاپان کا مقصد 2030 تک جیواشم ایندھن کے انجنوں کو مرحلہ وار ختم کرنا اور 2050 تک نیٹ زیرو حاصل کرنا ہے، لہذا یہ سبز ٹیکنالوجیز یقینی طور پر جلد ہی ویتنام میں پھیل جائیں گی۔
تو، کیا ویت نام نئی ٹیکنالوجیز کے لیے اسوزو کی عالمی ترجیحی منڈیوں میں شامل ہے؟
- جی ہاں. ویتنام مسلسل ٹاپ تین مارکیٹوں میں شامل ہے جہاں اسوزو نئی ٹیکنالوجیز کو جلد از جلد تعینات کرتا ہے، جاپان کے بعد دوسرے نمبر پر ہے۔
مثال کے طور پر، 2008 میں، جب ویتنام نے یورو 2 کے اخراج کے معیارات کو تبدیل کیا، اسوزو نے کامن ریل ٹیکنالوجی کے اطلاق کا آغاز کیا، جو اپنے حریفوں سے تقریباً 10 سال آگے ہے۔ 2018 تک، جب یورو 4 معیارات لازمی ہو گئے، ہم مکمل طور پر تیار تھے، صاف ٹیکنالوجی اور ماحولیاتی تحفظ میں ایک اہم ادارے کے طور پر اپنا کردار جاری رکھیں گے۔
معاون صنعتوں کو فروغ دینے کے لیے پالیسیوں کی ضرورت ہے لیکن زمین کی کمی ہے۔
* آپ کی رائے میں، کاروباروں کو الیکٹرک گاڑیوں کے شعبے، خاص طور پر بجلی سے چلنے والی کمرشل گاڑیوں میں دلیری سے سرمایہ کاری کرنے کی ترغیب دینے کے لیے سب سے زیادہ ضروری ترغیبی پالیسیاں یا قانونی فریم ورک کون سے ہیں؟
- میری رائے میں، سب سے اہم چیز گھریلو اجزاء کے مینوفیکچررز کو سپورٹ کرنے کی پالیسی ہے۔ حقیقی لوکلائزیشن کے لیے، پیداوار کا حجم اتنا بڑا ہونا چاہیے کہ اجزاء کی لاگت درآمدی اشیا کا مقابلہ کر سکے۔
الیکٹرک وہیکل انڈسٹری کی مضبوط ترقی کو یقینی بنانے کے لیے، خاص طور پر بجلی سے چلنے والی کمرشل گاڑیاں، آٹو موٹیو انڈسٹریل چین کے اندر اعلیٰ قیمت والے پرزوں اور اجزاء کی تیاری میں سرمایہ کاری کرنے والے کاروباروں کے لیے خصوصی مراعات کی ضرورت ہے۔ یہ ویتنام کے لیے ایک مضبوط اور زیادہ پائیدار معاون صنعت کی تعمیر کے لیے ایک عملی نقطہ نظر ہے۔
فی الحال، Isuzu ویتنام کے پاس ملک بھر میں تقریباً 30 ڈیلرشپ ہیں، اور ہر سال 4-5 نئے سیلز اور سروس پوائنٹس کھولتا ہے۔ تاہم، توسیعی عمل کو محدود زمین کی دستیابی اور پیچیدہ قانونی طریقہ کار کی وجہ سے مشکلات کا سامنا ہے۔
ٹرکوں کو بڑے علاقوں کی ضرورت ہوتی ہے، جو اکثر شہری علاقوں سے باہر واقع ہوتے ہیں، جبکہ زمین کے بہت سے موزوں پلاٹ زرعی اراضی ہوتے ہیں، جنہیں دوسرے استعمال میں تبدیل کرنے اور تعمیراتی اجازت نامے حاصل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، ایک ایسا عمل جس میں فی الحال کافی وقت لگتا ہے۔
گفتگو کے لیے آپ کا شکریہ!
ماخذ: https://tuoitre.vn/rot-von-50-trieu-san-xuat-tai-viet-nam-isuzu-tang-mua-linh-kien-trong-nuoc-20251023113140008.htm
تبصرہ (0)