اہم منصوبوں کے لیے تعمیراتی سامان کی کمی کو فوری طور پر حل کیا جائے۔

قدرتی وسائل اور ماحولیات کے اخبار کے پی وی نے اس معاملے پر نائب وزیر تعمیرات Nguyen Van Sinh کے ساتھ ایک انٹرویو کیا۔

PV: جناب، اہم منصوبوں کے لیے تعمیراتی سامان کی فراہمی میں مشکلات کے پیش نظر، وزارت تعمیرات کے پاس اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے کیا حل ہے؟

نائب وزیر Nguyen Van Sinh: اس مسئلے کو حل کرنے کے لیے، ہمارے ملک میں بہت سے ادارے، افراد اور سائنسدان متبادل مواد کے استعمال پر تحقیق کر رہے ہیں۔ دنیا کے بہت سے ممالک نے کئی دہائیوں سے تعمیراتی کاموں کے لیے سمندری ریت کا استحصال اور استعمال کیا ہے، خاص طور پر ایسے ممالک جن میں بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کی رفتار تیز ہے اور جلد ہی دریائی ریت کے وسائل جیسے جاپان، امریکہ، برطانیہ، سنگاپور اور مشرق وسطیٰ کے کچھ ممالک ختم ہو چکے ہیں۔

وسائل کے ذخائر کی تشخیص اور معیار کی جانچ پر تحقیق کے ذریعے، ابتدائی طور پر یہ دکھایا گیا ہے کہ سمندری ریت ٹریفک کے کاموں کے لیے استعمال ہونے کی صلاحیت رکھتی ہے، اور جب جانچ کی جاتی ہے تو طبعی خصوصیات (تصفیہ، افقی نقل مکانی، وغیرہ) سبھی اجازت شدہ معیارات پر پورا اترتی ہیں۔ تاہم، بڑی مقدار میں سمندری ریت کے استحصال اور استعمال کے لیے ماحولیاتی اثرات، سمندری ماحولیاتی نظام، زرعی فصلوں اور سیلاب کے خطرے کا محتاط جائزہ لینے کی ضرورت ہوگی۔ لہذا، دریا کی ریت کو تبدیل کرنے کے لیے، اقتصادی ، تکنیکی، اور ماحولیاتی عوامل کی ہم آہنگی کو یقینی بنانے کے لیے عوامل کا موازنہ جاری رکھنا ضروری ہے۔ خاص طور پر، دونوں جگہوں پر ماحولیاتی عوامل کا مکمل جائزہ لینے کی ضرورت ہے: استحصال کی جگہ اور استعمال کی جگہ۔

PV: آپ کی رائے میں، سڑک کے بیڈ بنانے کے لیے استعمال ہونے والی مٹی اور ریت کی مقدار کو تبدیل کرنے کے لیے، کیا تھرمل پاور پلانٹس کی راکھ اور سلیگ کا استعمال انتہائی موثر ہے؟

نائب وزیر Nguyen Van Sinh: ویتنام میں تھرمل پاور پلانٹس سے راکھ اور سلیگ کی سپلائی بہت زیادہ ہے، جو 30 تھرمل پاور پلانٹس سے آتی ہے، تقریباً 16 ملین ٹن سالانہ۔ تھرمل پاور پلانٹس کی راکھ اور سلیگ کو تعمیراتی سامان اور لینڈ فل میٹریل کی تیاری کے لیے خام مال کے طور پر استعمال کرنے کے لیے قانونی اور تکنیکی راہداری مکمل اور جاری کر دی گئی ہے، جس میں حکمنامے، سرکلرز اور معیارات، تکنیکی ہدایات، اور تکنیکی اور اقتصادی اصولوں کا نظام شامل ہے۔

تھرمل پاور پلانٹس پراسیسنگ اور کھپت کے یونٹس کو بھی فعال طور پر سپورٹ کر رہے ہیں تاکہ راکھ اور سلیگ کو ٹریفک کے تعمیراتی منصوبوں تک لے جانے کی لاگت کو پورا کیا جا سکے جو اخراج کے منبع سے زیادہ دور نہیں ہے تاکہ ندی کی ریت کو بھرنے کے مواد کے طور پر تبدیل کیا جا سکے۔ معقول تکنیکی حل کے ساتھ ساتھ، راکھ اور سلیگ کا استعمال فلنگ میٹریل کے طور پر اور راکھ اور سلیگ کے ماخذ کے قریب کے علاقوں میں سڑک کے بیڈ کے استعمال سے روایتی بھرنے والے مواد کے استعمال کے مقابلے میں اقتصادی اور تکنیکی کارکردگی میں اضافہ ہو گا جو تیزی سے نایاب ہو رہے ہیں۔

cao-toc-4417-1597638319-1-4078-6161-1619-1601568631.jpeg — 2025 تک، ہم مشرق میں شمال-جنوب ایکسپریس وے کو لینگ سون سے Ca Mau تک جوڑنے کی کوشش کریں گے۔

PV: اہم منصوبوں کی تعمیر میں شاندار نتائج حاصل کرنے کے لیے، آپ کی رائے میں، کیا ہائی وے کی تعمیر میں اوور پاسز کا استعمال ایک پائیدار حل ہے؟

نائب وزیر Nguyen Van Sinh: فی الحال، ویتنام کی سیمنٹ اور سٹیل کی پیداواری صلاحیت بہت زیادہ ہے، سپلائی وافر ہے: 88 سیمنٹ کی پیداواری لائنیں ہیں جن کی کل ڈیزائن کی گنجائش 95 ملین ٹن کلِنکر/سال ہے 112 ملین ٹن سیمنٹ/سال پیدا کرنے کے لیے، پیداوار کے لحاظ سے دنیا میں تیسرے نمبر پر ہے۔

اسٹیل کے حوالے سے، ویتنام فی الحال تقریباً 29.34 ملین ٹن فی سال کی تیار شدہ اسٹیل مصنوعات تیار کرنے کی صلاحیت کے ساتھ اسٹیل کی پیداوار کے لحاظ سے دنیا میں 13ویں نمبر پر ہے۔ اس طرح، مقامی سطح پر سیمنٹ اور سٹیل کی بڑی مقدار فراہم کرنے کی صلاحیت میں پہل کے ساتھ، پشتوں کی بجائے مضبوط کنکریٹ کے ڈھانچے کے ساتھ اونچی سڑکیں بنانے کے حل کے ابتدائی طور پر بہت سے فوائد ہوں گے۔ لہذا، وایاڈکٹس کی تعمیر بہت سے فوائد کے ساتھ ایک حل ہے جیسے ٹریفک تنازعات کو کم کرنا، کوئی چوراہا نہیں، تیز رفتاری کو یقینی بنانا؛ سڑک کے بیڈ کو بھرنے کے لیے زمین اور ریت کی کمی کا مسئلہ حل کرنا، تعمیراتی پیش رفت کو یقینی بنانا، تعمیراتی وقت کی بچت؛ ماحولیاتی اور ماحولیاتی اثرات کو کم سے کم کرنا؛ کمزور خطوں جیسے میکونگ ڈیلٹا، بکھرے ہوئے خطوں جیسے شمال مغرب، شمال مشرق یا شدید بارش اور سیلاب والے علاقوں جیسے وسطی علاقہ کے لیے موزوں ہے۔

اگرچہ سرمایہ کاری کی لاگت پشتوں کی سڑکوں سے زیادہ ہے، لیکن کنکریٹ ٹیکنالوجی کی ترقی کے ساتھ (ان-سیٹو پوورنگ، ماس پری کاسٹنگ)، ایلیویٹڈ روڈ پراجیکٹس کی سرمایہ کاری کی لاگت کو کم کرنے کے لیے کچھ حل لاگو کیے جا سکتے ہیں جیسے: استعمال شدہ کنکریٹ کی مقدار کو کم کرنے کے لیے اعلیٰ معیار کے کنکریٹ کا استعمال، مدت کو لمبا کرنا، ستونوں کی تعداد کو کم کرنا، لاگت کو کم کرنا...

خاص طور پر، ویاڈکٹ کی تعمیر کا آپشن بہت موثر ہو گا اگر اس منصوبے کے پورے لائف سائیکل کی لاگت کو استعمال کے وقت کے مطابق، دیکھ بھال کے کل اخراجات سمیت، اقتصادی-سماجی-ماحولیاتی معیار کے ساتھ شمار کیا جائے۔

رپورٹر: تعمیراتی سامان کی موجودہ قلت پر مقامی لوگوں اور ٹھیکیداروں کی سفارشات کے بارے میں، جناب، وزارت تعمیرات نے حکومت اور متعلقہ وزارتوں کو کیا تجاویز اور سفارشات پیش کی ہیں؟

نائب وزیر Nguyen Van Sinh: تعمیراتی مواد کے ریاستی انتظام کے بارے میں، وزارت نے حکومت کو رپورٹ کرنے والی ایک دستاویز جاری کی ہے، جس میں تجویز کیا گیا ہے کہ وزارت قدرتی وسائل اور ماحولیات قرارداد نمبر 60/NQ-CP مورخہ 16 جون، 16 کے مطابق خصوصی میکانزم کو لاگو کرنے والے کان کنی کے لائسنسنگ کے طریقہ کار کے نفاذ کا جائزہ لے اور معائنہ کرے۔ قرارداد نمبر 133/NQ-CP مورخہ 19 اکتوبر 2021 شمالی-جنوبی روٹ پر متعدد ایکسپریس وے سیکشنز کی تعمیر کے لیے سرمایہ کاری کے منصوبوں کی فراہمی کے لیے عام تعمیراتی مواد کے لیے معدنی استحصال کے لائسنس کے لیے خصوصی طریقہ کار کو لاگو کرنے پر۔

ٹھیکیداروں کو کان کنی کے لائسنس دینے اور ماحولیاتی اثرات کی تشخیص کی رپورٹوں کا جائزہ لینے کے لیے وقت کو کم کرنے کے لیے طریقہ کار کے ضوابط میں خامیوں کا فوری طور پر جائزہ لیں۔ مطالعہ کے ضوابط جو پراجیکٹ کے علاقے میں مقامی لوگوں کی کمیٹیوں کو کانوں میں کان کنی کی صلاحیت بڑھانے کی اجازت دیتے ہیں تاکہ وہ غور اور تکمیل کے لیے مجاز حکام کو رپورٹ کریں۔

وزارت نقل و حمل اور تعمیرات کی وزارت مٹی، چٹان اور ریت کی کانوں کے منصوبہ بندی کے مواد کو منصوبے کے دائرہ کار میں شامل کرنے پر غور اور مطالعہ کرے گی تاکہ منصوبے کی تشخیص اور لائسنس حاصل کی جا سکے۔ اس کے ساتھ ساتھ، پراجیکٹ پر عمل درآمد کے عمل کے معائنہ اور نگرانی کو مضبوط بنائیں، ہر پروجیکٹ کے لیے فراہم کیے جانے والے مادی ذرائع کی موجودہ صورتحال، ہر پروجیکٹ کی ضروریات کو پورا کرنے کی صلاحیت کو متوازن کرنے کے لیے مقامی علاقوں میں مٹیریل مائنز کی موجودہ صورتحال کی وضاحت اور نشاندہی کریں۔

PV: آپ کا شکریہ!

ماخذ