E10 پٹرول اور الیکٹرک گاڑیوں کے استعمال کو فروغ دینا: سب سے معقول حل توانائی کے ذرائع کو متنوع بنانا ہے۔

DNVN - حکومت کی جانب سے الیکٹرک گاڑیوں کی ترقی کو فروغ دینے کے ساتھ - پٹرول کی گاڑیوں کو محدود کرنا، اور وزارت صنعت و تجارت کی جانب سے 2016 سے ملک بھر میں E10 پٹرول کی تعیناتی کے لیے ایک روڈ میپ تجویز کرنے کے ساتھ، رائے عامہ حیران ہے: کیا E10 پٹرول تیار کرنے کی پالیسی اس روڈ میپ سے "مماثل" ہو گی کہ وہ الیکٹرک گاڑیوں کی مارکیٹ میں سرمایہ کاری کے خطرے کو محدود کرے؟

12 جولائی 2025 کو جاری کردہ وزیر اعظم کی ہدایت 20/CT-TTg نے ہنوئی پیپلز کمیٹی کو ایک روڈ میپ پر عمل درآمد کرنے کی ذمہ داری سونپی ہے تاکہ 2026 تک، رنگ روڈ 1 میں فوسل فیول استعمال کرنے والی موٹر سائیکلیں نہیں ہوں گی، اور 2030 تک درج ذیل حلقوں تک پھیلتی رہیں۔

ساتھ ہی، وزارت صنعت و تجارت بھی سرکلر کے مسودے پر تبصرے طلب کر رہی ہے جس میں کہا گیا ہے کہ یکم جنوری 2026 سے ملک بھر میں استعمال کے لیے تمام معدنی پٹرول کو E10 بائیو فیول میں ملانا ضروری ہوگا۔

حقیقت یہ ہے کہ ایک ہی وقت میں دو "مخالف" پالیسیوں کو فروغ دیا جا رہا ہے عوام کو حیرت میں ڈال دیا ہے: کیا E10 پٹرول تیار کرنے کی پالیسی الیکٹرک گاڑیوں کی تیاری کے روڈ میپ سے "مماثل" ہے تاکہ ایندھن کی اس مارکیٹ میں سرمایہ کاروں کے لیے خطرات کو محدود کیا جا سکے؟

وزارت صنعت و تجارت حکومت کو E10 پٹرول (10% ایتھنول پر مشتمل) استعمال کرنے کے لیے ایک روڈ میپ پیش کرنے کے لیے مشورہ کر رہی ہے، جس کی توقع 1 جنوری 2026 سے ہے۔

اس سوال کے جواب میں ویتنام بائیو فیول ایسوسی ایشن (VBFA) کے چیئرمین مسٹر Do Van Tuan نے کہا کہ یہ بہت سے ممالک میں ایک عام مسئلہ ہے۔ ان کے مطابق، چارجنگ اسٹیشن کے بنیادی ڈھانچے میں محدودیت اور طویل چارجنگ اوقات کی وجہ سے امریکہ، یورپ اور چین جیسی بڑی منڈیوں میں الیکٹرک گاڑیوں کی تیاری کا رجحان سست ہونے کے آثار دکھا رہا ہے- وہ مسائل جن کا ویتنام کو بھی سامنا ہے۔

ویتنام میں، حکومت نے الیکٹرک گاڑیوں کی ترقی کی حوصلہ افزائی کے لیے بہت سی پالیسیاں جاری کی ہیں، لیکن حقیقی نتائج توقع کے مطابق نہیں آئے۔ مسٹر ٹوان کے مطابق، اس کی بنیادی وجہ یہ ہے کہ چارجنگ اسٹیشن کا بنیادی ڈھانچہ تیزی سے توسیع نہیں کر پا رہا ہے، جب کہ الیکٹرک گاڑیوں کی تکنیکی خصوصیات - خاص طور پر طویل چارجنگ کا وقت - اب بھی صارفین کے لیے ایک بڑی رکاوٹ ہیں۔

"حقیقت میں، سب سے معقول حل توانائی کے ذرائع کو متنوع بنانا ہے۔ ہم صرف ایک قسم پر بھروسہ نہیں کر سکتے۔ طویل مدتی میں، ویتنام کو اب بھی فوسل توانائی کی ضرورت ہے، اور اس ذریعہ سے آلودگی کو کم کرنے کے لیے، بہترین حل یہ ہے کہ اسے نامیاتی ایندھن جیسے ایتھنول کے ساتھ ملایا جائے۔ اس لیے یہ دنیا میں ایک عام رجحان ہے، حتیٰ کہ ان دو ایوی ایشن صنعتوں میں بھی۔ راستے متضاد نہیں ہیں لیکن ملک کی توانائی کی مجموعی تصویر میں ایک دوسرے کی تکمیل کرتے ہیں،" مسٹر ٹوان نے شیئر کیا۔

VBFA کے چیئرمین کے مطابق، ایتھنول کی فراہمی کے لحاظ سے، ویتنام کے پاس 500,000 ہیکٹر کاساوا کی بڑی صلاحیت ہے، جس کی صلاحیت 10 ملین ٹن/سال سے زیادہ ہے اور اس وقت خام برآمدات کے لیے سرپلس موجود ہے۔ اگر ایتھنول کی صنعت ترقی کرتی ہے تو ویتنام پوری طرح سے گھریلو فراہمی میں پہل کر سکتا ہے۔

تبادلوں کے لیے سرمایہ کاری کے اخراجات کے بارے میں خدشات کے بارے میں، مسٹر ٹوان نے کہا کہ E5 سے E10 پٹرول میں اپ گریڈ کرنے کے لیے نئے آلات میں سرمایہ کاری کی ضرورت نہیں ہے۔ کاروبار موجودہ ملاوٹ کے نظام کو استعمال کر سکتے ہیں۔

"کاروبار، خاص طور پر چھوٹے کاروبار جس رکاوٹ کے بارے میں فکر مند ہیں، وہ سرمایہ کاری کے اخراجات نہیں بلکہ سائنس اور ٹیکنالوجی کی وزارت میں طویل انتظامی طریقہ کار ہے۔ ایسوسی ایشن کے نقطہ نظر سے، ہم اس عمل کو آسان بنانے کے لیے فعال طور پر کام کر رہے ہیں،" مسٹر ٹوان نے کہا۔

VBFA کے چیئرمین نے مزید کہا کہ پیٹرولیمیکس جیسے بڑے یونٹوں کے ساتھ کام کرنے کے ذریعے، E10 گیسولین کے بارے میں کوئی رائے نہیں ملی ہے جس سے ٹینکوں اور آلات کی زندگی کو زنگ آلود ہو یا منفی طور پر متاثر ہو۔

چاندنی

ماخذ: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/thuc-day-dung-xang-e10-va-xe-dien-giai-phap-hop-ly-nhat-la-da-dang-cac-nguon-nang-luong/20250829013954210