کاروبار میں، کھڑے رہنے کا مطلب ہے پیچھے کی طرف جانا۔

صرف نصف سال میں ہی این کو 4 نئے تعمیر شدہ جہاز ملے ہیں۔ آپ استعمال شدہ جہاز کیوں نہیں خریدتے جیسے بہت سے دوسرے کاروبار منتخب کرتے ہیں ؟

نئے بحری جہازوں کی تعمیر کمپنی کا طویل المدتی منصوبہ ہے، جسے ہم نے ستمبر 2021 سے لاگو کیا ہے۔ یہ وہ سال ہے جب عالمی سمندری صنعت نے ایک طویل عرصے کے جمود کے بعد ایک خاص ترقی کی ہے۔ 2021 کے پہلے 6 مہینوں میں، ہائی این نے موقع کا فائدہ اٹھایا اور کچھ پرانے جہاز کافی اچھی قیمتوں پر خریدے جیسے ہیان ایسٹ، ہائیان ویسٹ۔

کمپنی نے مزید بحری جہازوں میں سرمایہ کاری جاری رکھنے کا منصوبہ بنایا، لیکن اس وقت استعمال شدہ جہازوں کی مارکیٹ بڑھ رہی تھی، اور استعمال شدہ جہاز خریدنا ناممکن تھا۔ اس لیے نئے جہازوں کی تعمیر ایک آپشن تھی۔

اس وقت، ہائی این کے کچھ بحری جہاز 20 سال سے زیادہ پرانے تھے، اس لیے نئے بحری جہازوں کی تعمیر کمپنی کی فلیٹ ری اسٹرکچرنگ پالیسی کا حصہ تھی۔ نئے بحری جہاز کمپنی کو اپنی پیداوار اور کاروباری سرگرمیوں کو بڑھانے میں مدد کر سکتے ہیں، پرانے جہازوں کی جگہ لے سکتے ہیں جو "ریٹائرمنٹ" کی عمر کو پہنچ رہے تھے۔

خاص طور پر، عالمی سمندری صنعت کے تناظر میں ماحولیات سے متعلق ضوابط کو تیزی سے سخت کرنا اور گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کو کم کرنا، ہمارے نئے منصوبوں کو پورا کرنے کے لیے نئے جہازوں کی تعمیر ضروری ہے۔

3 سال بعد جولائی 2024 تک یہ منصوبہ مکمل ہو جائے گا۔ 4 بحری جہاز (دسمبر 2023، مارچ 2024، مئی 2024 اور جولائی 2024) حاصل کرنے کے بعد، کمپنی نے 2 جہاز ملکی راستوں پر اور 2 جہاز غیر ملکی منڈیوں میں چارٹر کے لیے روانہ کیے ہیں۔ خوش قسمتی سے، اس وقت، گھریلو مال برداری کی شرح اور چارٹر قیمتیں دونوں اچھی ہیں، 2023 کے مقابلے میں بڑھ رہی ہیں۔

مئی 2024 سے، ہم چارٹر ریٹس کے ساتھ ساتھ فریٹ ریٹس کے لحاظ سے مارکیٹ کی پیش رفت کو واضح طور پر دیکھ سکتے ہیں، اس لیے سب کچھ کافی سازگار ہے۔

ایسی پیشین گوئیاں کی گئی ہیں کہ 2024-2025 میں میری ٹائم مارکیٹ میں ضرورت سے زیادہ سپلائی ہوگی کیونکہ حالیہ نمو نے بہت سی شپنگ لائنوں کو نئے بحری جہاز خریدنے کا سبب بنایا ہے، اور عالمی معیشت اب بھی اتار چڑھاؤ کا شکار ہے ۔ اس وقت، ہائی این نے اس مسئلے پر کیسے غور کیا؟

ہم نے بہت سے منظرناموں کے لیے حساب لگایا ہے، بشمول بدترین صورت حال۔ دوسرے الفاظ میں، اگر کوئی خطرہ ہے، تو یہ ایک "حساب شدہ خطرہ" ہے۔ اگر مارکیٹ نیچے جاتی ہے تو کمپنی پرانے بحری جہازوں کو ختم کر دے گی کیونکہ 20 سال سے زیادہ پرانے کچھ جہاز اب بھی کام میں ہیں۔

دوسری طرف، تقریباً 1700-1800 Teu کا نیا بنایا ہوا جہاز اندرون ملک اور انٹرا ایشیائی راستوں کے لیے موزوں ہے، اس لیے اس جہاز کو چارٹر کرنے کی مانگ مستقبل میں اچھی ہونے کی امید ہے۔

فی الحال، کمپنی کو تمام 4 جہاز موصول ہونے کے بعد، یہ وہ وقت بھی ہے جب سمندری مال برداری کی شرح میں اضافہ ہوتا ہے۔ 2023 کے مقابلے میں گھریلو مال برداری کی شرح میں تقریباً 20-30 فیصد اضافہ ہوا ہے۔ نئے بنائے گئے جہاز ایک ہی سائز کے پرانے جہازوں کے مقابلے میں تقریباً 20 فیصد زیادہ ایندھن کی بچت کرتے ہیں، جو ملکی سطح پر کام کرتے وقت کمپنی کی سروس کے معیار کو بہتر بنانے میں معاون ہیں۔

مقامی ایشیائی منڈی میں، حال ہی میں، کرایوں میں بھی تقریباً 30-40% اضافہ ہوا ہے، حالانکہ یہ طویل فاصلے کے راستوں کی طرح اچھا نہیں ہے۔

انہوں نے کہا کہ نئے جہاز ماحولیاتی معیارات پر پورا اترنے اور ایندھن کی بچت کے لیے بنائے گئے ہیں۔ تو Hai An کا نیا بیڑا اپنے حریفوں کے مقابلے میں کتنا مسابقتی ہے ؟

چین میں نئے بنائے گئے جہاز بین الاقوامی کنونشنز کو پورا کرتے ہیں، خاص طور پر اخراج میں کمی کی ضروریات کو پورا کرتے ہیں۔ یہ خصوصیات اس بات کو یقینی بناتی ہیں کہ اندرون ملک کام کرنے والے جہاز ایک ہی سائز کے جہازوں کے مقابلے میں ایندھن اور توانائی کے قابل ہوں گے۔

غیر ملکی منڈیوں کے لیے اگر یہ روٹ کمپنی خود چلاتی ہے تو یہ ایندھن کی بچت کے لحاظ سے فائدہ مند ہوگا۔ اگر جہاز کرائے پر لیا جائے تو اسے بھی انتخاب میں ترجیح دی جائے گی کیونکہ یہ تکنیکی معیارات پر پورا اترتا ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ اگر چارٹر مارکیٹ مشکل ہو تو کمپنی کے جہاز کو انتخاب میں ترجیح دی جائے گی۔

متحرک مارکیٹ کی صورت میں، کرائے کی زیادہ قیمتیں، اچھے معیار کے جہاز پرانے جہازوں سے زیادہ قیمتوں پر کرائے پر دیے جائیں گے۔ بلاشبہ، جب آپریٹنگ اخراجات اقتصادی ہوتے ہیں، جہاز کے کرایوں کی مسابقت بھی بہتر ہوتی ہے۔

آپ نے چین میں تعمیر کا انتخاب کیوں کیا ، جب کہ ویتنام میں جہاز سازی کی بہت سی سہولیات موجود ہیں جناب؟

چینی شپ یارڈ کے ساتھ مذاکرات اور دستخط جولائی سے اکتوبر 2021 تک بہت تیزی سے ہوئے۔

کمپنی کے 4 نئے بنائے گئے جہازوں کو فیکٹری نے ترتیب 15، 16، 17 اور 18 میں ترتیب دیا ہے، جس کا مطلب ہے کہ ہائی این کے لیے جہازوں کی نئی سیریز بنانے سے پہلے، فیکٹری نے اسی سیریز کے 14 نئے جہاز ان صارفین کے لیے بنائے تھے جو یورپ، چین، جاپان وغیرہ میں بڑی شپنگ لائنز ہیں۔

لہذا، ہم کافی یقین دہانی کراتے ہیں اور جہاز کے ڈیزائن اور معیار پر گفت و شنید میں وقت ضائع نہیں کرتے ہیں۔

درحقیقت، اس وقت کووِڈ 19 کی وبا پھوٹ رہی ہے اس لیے سفر کرنا تقریباً ناممکن ہے۔ کمپنی کے پاس اس منصوبے کے لیے ویتنام میں شپ یارڈز کے ساتھ بات چیت کا کوئی موقع نہیں ہے۔

اس کے علاوہ چین میں بحری جہاز بنانے کا انتخاب لاگت اور پیش رفت سے بھی متعلق ہے۔ ان کے شپ یارڈز ویتنام کے مقابلے زیادہ فائدہ مند ہیں کیونکہ ان کے پاس ڈیزائن کا شعبہ ہے، مشینری، پرزے اور سامان تیار کرنے والا ہے، اس لیے ہمارے ملک کے مقابلے میں ترقی بہت کم ہے۔

دریں اثنا، آج ہمارے ملک میں، زیادہ تر آلات اور مواد بیرون ملک سے درآمد کرنا پڑتا ہے. ہمارے پاس صرف ورکرز اور پروڈکشن ڈیپارٹمنٹ ہیں۔ کنٹینر جہازوں کے بنیادی ڈیزائن جیسے بنکاک میکس، چٹاگانگ میکس... ہمیں ابھی بھی بیرون ملک سے خریدنا پڑتا ہے۔ یہ وہ رکاوٹیں ہیں جو ہمارے ملک میں جہاز سازی کی ترقی کو چین، جاپان یا کوریا کی طرح تیز رفتاری سے روکتی ہیں۔

یہ بھی کہنا ضروری ہے کہ ویتنامی انٹرپرائز کے لیے بیرون ملک جہاز سازی کا آرڈر دینا آسان نہیں ہے۔

چینی شپ یارڈ معاہدوں پر دستخط کر سکتے ہیں، لیکن وہ ٹھیکیدار کے انتخاب میں بہت محتاط ہیں۔ کیا ٹھیکیدار کی ساکھ ہے، یہ غیر ملکی منڈیوں میں کیسے کام کرتا ہے، اس کی مالی استعداد کیا ہے… وہ ڈرتے ہیں کہ آرڈر دینے کے عمل کے دوران، ٹھیکیدار "بھاگ جائے گا"۔

ان عوامل کے ساتھ، ایک ویتنامی نجی ادارے کو مذاکرات اور معاہدوں پر دستخط کرنے میں بہت سی مشکلات کا سامنا کرنا پڑے گا۔

بلاشبہ، ویتنام میں کچھ کاروباروں کی مالی صلاحیت اچھی ہے، لیکن اگر وہ نئے جہازوں کو بیرون ملک تعمیر کرنے کا حکم دیتے ہیں، تو میرے خیال میں غیر ملکی جہاز سازوں کو کچھ خدشات لاحق ہوں گے۔

یہ بھی ہمارا مسئلہ ہے کیونکہ بین الاقوامی تجربہ اور علم بہت کم ہے۔

ویتنام میں، ہم ایک بڑی کمپنی ہو سکتے ہیں، لیکن بین الاقوامی سطح پر، وہ نہیں جانتے کہ ہم کون ہیں۔ جب ہم ایشوز اٹھاتے ہیں تو فیکٹری والے بھی بہت سے سوال کرتے ہیں۔

تاہم، Hai An کی خوبی یہ ہے کہ اس کی مارکیٹ میں نسبتاً اچھی ساکھ ہے۔ وہ یقین دہانی کر سکتے ہیں جب یہ دیکھ کر کہ کمپنی 2015 سے HOSE پر درج ہے، تمام معلومات عوامی اور شفاف ہیں۔

Hai An's fleet نے 2017 سے مسلسل ان صارفین کے لیے ٹائم چارٹرنگ سرگرمیاں انجام دی ہیں جو دنیا میں بڑے شپنگ لائنز ہیں۔

میں جانتا ہوں کہ حال ہی میں، ویتنامی اداروں کی جہاز سازی کی صلاحیت اچھی طرح سے ترقی کر رہی ہے، اور وقت کے ساتھ جہاز سازی کا معیار بھی بہتر ہوا ہے۔

حال ہی میں، دو شپ یارڈز، Nam Trieu اور Ha Long، نے 65,000 DWT تک کی صلاحیت کے ساتھ بلک کیریئرز کا آغاز کیا ہے۔

کمپنی مستقبل کے نئے تعمیراتی منصوبوں کے لیے ویتنامی شپ یارڈز کے ساتھ تعاون کی امید رکھتی ہے۔ میں یہ بتانا چاہوں گا کہ کمپنی کا ہائیان مائنڈ بھی ایک 1,700 ٹیوس جہاز ہے جسے 2012 میں ویتنام میں بنایا گیا تھا۔

ویتنام کاروباروں کو سرمایہ کاری اور قومی بیڑے کو ترقی دینے کی ترغیب دے رہا ہے۔ تاہم، ہائی این کے چار نئے کنٹینر بحری جہازوں میں سے صرف دو ویتنام کا پرچم لہرا رہے ہیں۔ کیا آپ اس کے بارے میں مزید شیئر کر سکتے ہیں؟

فی الحال، کمپنی کے پاس بڑی تعداد میں بحری جہاز ہیں، اس لیے 4 نئے بنائے گئے جہازوں میں سے، ہم ویتنامی مارکیٹ میں 2 جہازوں کا استحصال کرنے کا ارادہ نہیں رکھتے۔ یہ 2 جہاز بین الاقوامی مارکیٹ میں طویل مدتی چارٹر سرگرمیوں کی خدمت کے لیے ایک آسان جھنڈا لہراتے ہیں۔

ویتنامی پرچم لہرانے والے بحری جہازوں سے ملک کے کنٹینر بیڑے کو بڑھانے میں مدد ملے گی، لیکن جہاز رانی کے کاروبار میں ایک عام تشویش یہ ہے کہ جب ویتنامی پرچم لہرانے والے بحری جہازوں کو رجسٹر کرتے ہیں، تو انہیں 8% VAT (پہلے 10%) ادا کرنے کی ضرورت ہوتی ہے۔

بلاشبہ، کان کنی کا عمل کٹوتی کے قابل ہو گا لیکن وقت کافی لمبا ہو گا، جس سے کاروبار کے کیش فلو متاثر ہو گا۔

حال ہی میں، کاروباری اداروں نے متعلقہ ضوابط میں غور اور ایڈجسٹمنٹ کے لیے انتظامی ایجنسیوں کو سفارشات دی ہیں۔

درحقیقت، جہاز جتنا چھوٹا ہوگا، اتنا ہی مہنگا ہوگا، اور سرمایہ کاری کرتے وقت، کاروباری اداروں کو سرمائے، کیش فلو، اور مالی صلاحیت کا احتیاط سے حساب لگانا چاہیے۔

لہذا، کاروباری ادارے واقعی امید کرتے ہیں کہ ریاست کے پاس مالی امداد کے لیے پالیسیاں ہوں گی، ویتنامی پرچم لہرانے والے بحری جہازوں کی رجسٹریشن کرتے وقت VAT کو کم کیا جائے گا، یا اچھے بینک قرض کی شرح سود کے ساتھ کاروبار کو سپورٹ کیا جائے گا، رجسٹرڈ بحری جہازوں کی عمر کی حد 15 سے بڑھا کر 17 سال کر دی جائے گی...

اس تعاون کے ساتھ، میں سمجھتا ہوں کہ نہ صرف Hai An بلکہ دیگر کاروبار بھی اپنے بیڑے کو سرمایہ کاری اور ترقی دینے میں محفوظ محسوس کریں گے، اور زیادہ وسیع پیمانے پر، قومی بیڑے کو تیار کریں گے۔

تو کیا Hai An مستقبل میں بھی سرمایہ کاری اور بحری بیڑے کو نئے سرے سے بحال کرنا جاری رکھے گا؟

15 سال کے آپریشن کے بعد، ہمیں نسبتاً بڑا کنٹینر فلیٹ رکھنے میں دوسرے کاروباروں پر ایک فائدہ ہے۔

1-2 مزید بحری جہازوں میں سرمایہ کاری کرنا خطرناک یا مشکل ہو سکتا ہے، لیکن اسے اب بھی پرانے بحری بیڑے کی مدد حاصل ہے، جس پر کافی عرصہ پہلے سرمایہ کاری کی گئی تھی اور اس کی قدر پوری طرح کم ہو چکی ہے۔

فی الحال، کمپنی نے نیو بلڈنگ پروجیکٹ مکمل کر لیا ہے، لیکن ہم اب بھی نئی بلڈنگ اور استعمال شدہ دونوں بحری بیڑے کو تیار کرنے اور باہر خدمات تیار کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔

ہمارا نظریہ یہ ہے کہ کاروبار میں کھڑے رہنے کا مطلب پیچھے کی طرف جانا ہے۔ آج، حریف سروس کے معیار اور مارکیٹ شیئر کو بہتر بنانے کے طریقے تلاش کرتے ہوئے ہمیشہ آگے بڑھ رہے ہیں۔

لہذا، کنٹینر فلیٹ کے فائدہ کے باوجود، کمپنی کی انتظامیہ کو ہمیشہ یہ پوچھنا پڑتا ہے کہ اگلے 3 یا 5 سالوں میں کیا کرنا ہے، اور یہاں تک کہ طویل مدتی منصوبے بھی بنانا ہے۔

کمپنی کی ملکیت اور چلائے جانے والے کل 15 جہازوں کے ساتھ، مقامی مارکیٹ بہت چھوٹی ہے۔ فرض کریں کہ کمپنی ایک اور 1700 Teu جہاز لاتی ہے، اگر احتیاط سے حساب نہ لگایا جائے تو یہ مقامی مارکیٹ میں اضافی بحران پیدا کر سکتا ہے۔

اس سے نہ صرف دوسرے کاروبار متاثر ہوتے ہیں بلکہ خود Hai An بھی متاثر ہوتے ہیں۔ کیونکہ اگر سپلائی بڑھ جاتی ہے لیکن ڈیمانڈ نہیں بڑھتی ہے تو اس سے مال برداری کی شرح متاثر ہوگی، جس سے غیر منصفانہ مقابلہ ہوگا۔

لہٰذا، مقامی مارکیٹ میں ہم جن بحری جہازوں کو باقاعدگی سے چلاتے ہیں ان کی تعداد صرف 4 جہازوں کی ہے اور بنیادی طور پر باہر چارٹرڈ۔ کمپنی بیرونی راستوں کو کھولنے کے مواقع بھی تلاش کر رہی ہے جیسے کہ Hai Phong - Hong Kong - South China کے راستے کو برقرار رکھنا۔

ایک ہی وقت میں، صرف مقامی مارکیٹ پر توجہ مرکوز کرنے کے بجائے آپریشن کے نیٹ ورک کو بڑھانا جاری رکھیں۔ کمپنی اب بھی چینی مارکیٹ میں توسیع کرنے کا ارادہ رکھتی ہے، ننگبو کے علاقے، شنگھائی اور مغربی ہندوستان تک پہنچتی ہے۔

اس سال کے شروع میں، کمپنی نے سنگاپور کے لیے راستہ کھولنے کے لیے شپنگ لائن ONE کے ساتھ شراکت کی۔ پچھلے سال، Hai An-ZIM مشترکہ منصوبہ بھی ویتنام-ملائیشیا-بھارت کو ملانے والے جہاز رانی کے راستے میں شامل ہوا۔

سچ پوچھیں تو ZIM کے ساتھ جوائنٹ وینچر نے مارچ 2023 میں کام کرنا شروع کیا تھا اور اس سال مئی تک اب بھی پیسہ کھو رہا تھا۔ لیکن اس سال جون سے جولائی تک، جوائنٹ وینچر کے آپریشنز نے مارکیٹ میں گرمی بڑھنے اور مال برداری کے نرخوں میں اضافہ کی وجہ سے منافع کمانا شروع کیا۔

کیا کمپنی یورپ اور امریکہ جیسی مزید مارکیٹوں میں توسیع کرنے کا ارادہ رکھتی ہے ، جناب؟

پچھلے 5-6 سالوں میں، شپنگ مارکیٹ میں بہت تیزی سے اتار چڑھاؤ آیا ہے۔ مختصر مدت میں، ایسی شپنگ لائنیں ہیں جو اچانک امریکہ کے راستے کھولنے اور مارکیٹ سازگار ہونے پر بڑا منافع کمانے کی ہمت رکھتی ہیں۔

میرے خیال میں یہ قلیل مدتی مارکیٹ میں بھی مثبت عوامل ہیں۔ ہم خود بھی مختصر اور طویل مدتی دونوں بازاروں کے لیے ہمیشہ مثبت سوچ رکھتے ہیں۔

طویل مدتی میں، ہم جہاز کے بڑے سائز پر غور کر رہے ہیں اور اگلا مرحلہ 2,800-3,500 TEU جہازوں کا ہے تاکہ مستقبل کی ترقی کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ اگلے 10 سالوں میں، کمپنی کا مقصد اپنے نیٹ ورک کو بڑھانا اور انٹرا ایشین مارکیٹ میں مستحکم طریقے سے کام کرنا ہے۔

شکریہ!

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm