کاروبار میں، کھڑے رہنے کا مطلب پیچھے پڑنا ہے۔

صرف چھ مہینوں میں ہی این کو چار نئے تعمیر شدہ جہاز ملے۔ اس نے استعمال شدہ جہاز کیوں نہیں خریدے جیسا کہ بہت سے دوسرے کاروبار کرتے ہیں ؟

جہاز سازی کمپنی کے لیے ایک طویل المدتی منصوبہ ہے، جسے ہم نے ستمبر 2021 میں نافذ کرنا شروع کیا تھا۔ یہ وہ سال تھا جب عالمی سمندری صنعت نے طویل عرصے کے جمود کے بعد نمایاں ترقی کا تجربہ کیا۔ 2021 کے پہلے چھ مہینوں میں، Hai An نے موقع کا فائدہ اٹھایا اور نسبتاً اچھی قیمتوں پر کئی استعمال شدہ جہاز حاصل کیے، جیسے ہیان ایسٹ اور ہائیان ویسٹ۔

کمپنی نے مزید بحری جہازوں میں سرمایہ کاری جاری رکھنے کا منصوبہ بنایا تھا لیکن اس وقت استعمال شدہ جہازوں کی مارکیٹ بڑھ رہی تھی جس کی وجہ سے استعمال شدہ جہاز خریدنا ناممکن ہو گیا تھا۔ لہذا، نئے جہازوں کی تعمیر ایک اختیار بن گیا.

اس وقت، ہائی این کے کچھ جہاز 20 سال سے زیادہ پرانے تھے، اس لیے نئے بحری جہازوں کی تعمیر کمپنی کے بیڑے کی تنظیم نو کے منصوبے کا حصہ تھی۔ نئے بحری جہاز کمپنی کو پرانے جہازوں کی جگہ لے کر اپنی پیداوار اور کاروباری کاموں کو بڑھانے میں مدد کر سکتے ہیں جو ریٹائرمنٹ کی عمر کو پہنچ رہے تھے۔

ہائی این ٹرانسپورٹ اینڈ لوڈنگ جوائنٹ اسٹاک کمپنی کی قیادت کمپنی کے لیے مناسب ترقی کی سمتیں طے کرنے کے لیے مل کر کام کرنے میں ہمیشہ متحد ہے۔

خاص طور پر، عالمی سمندری صنعت میں تیزی سے سخت ماحولیاتی ضوابط اور گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج میں کمی کو دیکھتے ہوئے، ہمارے نئے منصوبوں کو پورا کرنے کے لیے نئے جہازوں کی تعمیر ضروری ہے۔

تین سال کے بعد، جولائی 2024 تک، یہ منصوبہ مکمل ہوا۔ چار جہازوں (دسمبر 2023، مارچ 2024، مئی 2024، اور جولائی 2024) کی ترسیل کے بعد، کمپنی نے دو جہازوں کو گھریلو راستوں پر اور دو جہازوں کو بیرون ملک منڈیوں میں چارٹر کے لیے رکھا ہے۔ خوش قسمتی سے، اس وقت، گھریلو مال برداری کی شرح اور چارٹر کی شرح دونوں سازگار ہیں، جو 2023 کے مقابلے میں اضافہ کو ظاہر کرتی ہیں۔

مئی 2024 کے بعد سے، چارٹر ریٹس اور فریٹ ریٹس میں مارکیٹ کی ترقی واضح ہے، اس لیے چیزیں کافی سازگار نظر آ رہی ہیں۔

2024-2025 میں میری ٹائم مارکیٹ میں زیادہ سپلائی کی پیشین گوئیاں ہیں، کیونکہ حالیہ ترقی نے بہت سی شپنگ کمپنیوں کو نئے جہاز خریدنے پر مجبور کیا ہے، اور عالمی معیشت بدستور غیر مستحکم ہے ۔ ہائی این اس مسئلے کو کیسے حل کرے گا؟

ہم نے بہت سے منظرناموں کے لیے حساب لگایا ہے، بشمول بدترین صورت حال۔ دوسرے الفاظ میں، اگر کوئی خطرہ ہے، تو یہ ایک "خطرہ ہے جو ہمارے حساب سے ہے"۔ اگر مارکیٹ نیچے جاتی ہے تو کمپنی پرانے بحری جہازوں کو ختم کر دے گی کیونکہ اب بھی 20 سال سے زیادہ پرانے کچھ جہاز ہیں جو ابھی بھی کام میں ہیں۔

دوسری طرف، نو تعمیر شدہ جہازوں کی جسامت، تقریباً 1700-1800 TEU، اندرون ملک اور انٹرا ایشیائی راستوں کے لیے موزوں ہے، اس لیے مستقبل میں ان جہازوں کو چارٹر کرنے کی مانگ میں زبردست ہونے کی امید ہے۔

فی الحال، کمپنی کے تمام چار جہاز موصول ہونے کے بعد، سمندری مال برداری کی شرح میں اضافہ ہوا ہے۔ 2023 کے مقابلے میں گھریلو مال برداری کی شرح میں تقریباً 20-30 فیصد اضافہ ہوا ہے۔ نئے بنائے گئے بحری جہاز ایک ہی سائز کے پرانے جہازوں کے مقابلے میں تقریباً 20 فیصد زیادہ ایندھن کی بچت کرتے ہیں، جس سے گھریلو آپریشنز میں کمپنی کے لیے سروس کے معیار کو بہتر بنانے میں مدد ملتی ہے۔

دریں اثنا، انٹرا ایشین مارکیٹ میں، کرایوں میں بھی حال ہی میں تقریباً 30-40 فیصد اضافہ ہوا ہے، حالانکہ طویل راستوں پر بھی نہیں۔

انہوں نے کہا کہ نئے بحری جہاز ماحولیاتی معیارات پر پورا اترنے اور ایندھن کی بچت کے لیے بنائے گئے ہیں۔ تو Hai An کا نیا بیڑا اپنے حریفوں کے مقابلے میں کتنا مسابقتی ہے ؟

چین میں نئے بنائے گئے جہاز بین الاقوامی کنونشنز پر پورا اترتے ہیں، خاص طور پر جو اخراج میں کمی سے متعلق ہیں۔ یہ خصوصیات اس بات کو یقینی بناتی ہیں کہ جب اندرون ملک کام کیا جائے تو بحری جہاز اسی سائز کے جہازوں کے مقابلے میں زیادہ ایندھن کی بچت اور توانائی کی بچت کرنے والے ہوں گے۔

بیرون ملک منڈیوں کے لیے، کمپنی کے ذریعے براہ راست روٹ چلانے سے ایندھن کی بچت ہوتی ہے۔ اگر جہاز چارٹرڈ ہے تو اسے تکنیکی معیارات پر پورا اترنے کی وجہ سے انتخاب کے عمل میں بھی ترجیح دی جائے گی۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ اگر چارٹر مارکیٹ کو مشکلات کا سامنا ہے، تو کمپنی کے جہاز ترجیحی انتخاب ہوں گے۔

اعلیٰ چارٹر ریٹ کے ساتھ عروج کی منڈی میں، اعلیٰ معیار کے جہاز پرانے بحری جہازوں کے مقابلے زیادہ قیمتوں کا حکم دیں گے۔ قدرتی طور پر، جب آپریٹنگ اخراجات کم ہوتے ہیں، تو جہازوں کی مال برداری کی شرح میں مسابقت بھی بہتر ہوتی ہے۔

جناب آپ نے چین میں جہاز بنانے کا انتخاب کیوں کیا ، جب کہ ویتنام میں جہاز سازی کی بہت سی سہولیات بھی موجود ہیں؟

چینی شپ یارڈ کے ساتھ مذاکرات اور معاہدے پر دستخط جولائی سے اکتوبر 2021 تک بہت تیزی سے ہوئے۔

کمپنی کے چار نئے بنائے گئے جہاز شپ یارڈ نے 15، 16، 17 اور 18 کی ترتیب میں طے کیے تھے، یعنی ہائی این کے لیے اس سیریز کے جہازوں کی تعمیر شروع کرنے سے پہلے، شپ یارڈ نے یورپ، چین، جاپان اور دیگر ممالک کی بڑی شپنگ کمپنیوں کے لیے اسی سیریز کے 14 جہاز پہلے ہی تعمیر کیے تھے۔

لہذا، ہم نے کافی اطمینان محسوس کیا اور جہاز کے ڈیزائن یا معیار پر بات چیت کرنے میں وقت ضائع نہیں کیا۔

درحقیقت، اس وقت، کووِڈ-19 وبائی بیماری پھیل رہی تھی، جس سے سفر تقریباً ناممکن ہو گیا تھا۔ کمپنی کے پاس اس منصوبے کے حوالے سے ویتنام میں شپ یارڈز کے ساتھ بات چیت کا کوئی موقع نہیں تھا۔

مزید برآں، چین میں بحری جہاز بنانے کے انتخاب میں اخراجات اور ٹائم لائنز بھی شامل ہیں۔ ان کے شپ یارڈز کو ویتنام کے لوگوں کے مقابلے میں فوائد حاصل ہیں کیونکہ ان کے اپنے ڈیزائن کے شعبے اور مشینری، پرزے اور آلات تیار کرنے والے ہیں، جس کے نتیجے میں ویتنام کے مقابلے میں نمایاں طور پر مختصر ٹائم لائنز ہیں۔

اس وقت ویتنام میں زیادہ تر آلات اور مواد بیرون ملک سے درآمد کرنا پڑتا ہے۔ ہمارے پاس صرف افرادی قوت اور پیداواری سہولیات ہیں۔ بنکاک میکس اور چٹاگانگ میکس جیسے کنٹینر بحری جہازوں کے بنیادی ڈیزائن اب بھی بیرون ملک سے خریدے جانے ہیں۔ یہ رکاوٹیں چین، جاپان یا جنوبی کوریا کے مقابلے ویتنام میں جہاز سازی کی پیش رفت میں رکاوٹ ہیں۔

یہ بھی شامل کیا جانا چاہئے کہ ویتنامی کمپنی کے لئے بیرون ملک جہاز سازی کا کمیشن دینا آسان نہیں ہے۔

چینی شپ یارڈ معاہدوں پر دستخط کر سکتے ہیں، لیکن وہ اپنے گاہکوں کو منتخب کرنے میں بہت سلیکٹو ہوتے ہیں۔ وہ کلائنٹ کی ساکھ، بیرون ملک منڈیوں میں ان کے آپریشنز اور ان کی مالی صلاحیتوں پر غور کرتے ہیں۔ انہیں خدشہ ہے کہ آرڈر دینے کے عمل کے دوران، کلائنٹ پروجیکٹ کو ترک کر سکتا ہے۔

ان عوامل کو دیکھتے ہوئے، ایک نجی ویتنامی انٹرپرائز کو مذاکرات اور معاہدوں پر دستخط کرنے میں اہم مشکلات کا سامنا کرنا پڑے گا۔

بلاشبہ، ویتنام میں کچھ کاروباروں کے پاس اچھے مالی وسائل ہیں، لیکن اگر وہ نئے جہازوں کو بیرون ملک تعمیر کرنے کے لیے کمیشن دیتے ہیں، تو میرے خیال میں غیر ملکی جہاز سازوں کو کچھ تحفظات ہوں گے۔

یہ ہمارا مسئلہ بھی ہے کیونکہ ہمارے پاس بین الاقوامی تجربہ بہت کم ہے۔

ویتنام میں، ہم ایک بڑا ادارہ ہو سکتا ہے، لیکن بین الاقوامی سطح پر، وہ نہیں جانتے کہ ہم کون ہیں۔ جب ہم نے مسئلہ اٹھایا تو فیکٹری والوں نے بھی بہت سے سوالات کئے۔

تاہم، Hai An کی طاقت مارکیٹ میں اس کی نسبتاً اچھی ساکھ میں مضمر ہے۔ وہ یہ جان کر یقین کر سکتے ہیں کہ کمپنی 2015 سے HOSE ایکسچینج میں درج ہے، اور تمام معلومات عوامی طور پر دستیاب اور شفاف ہیں۔

Hai An کا بیڑا 2017 سے مسلسل دنیا بھر کی بڑی شپنگ لائنوں کو ٹائم چارٹر خدمات فراہم کر رہا ہے۔

میں جانتا ہوں کہ وقت کے ساتھ ساتھ، ویتنامی اداروں کی جہاز سازی کی صلاحیت اچھی طرح سے ترقی کر رہی ہے، اور وقت کے ساتھ جہاز سازی کا معیار بھی بہتر ہوا ہے۔

حال ہی میں، Nam Trieu اور Ha Long شپ یارڈز نے 65,000 DWT تک کے ڈیڈ ویٹ ٹن کے ساتھ بلک کیریئرز کا آغاز کیا۔

کمپنی مستقبل میں جہاز سازی کے منصوبوں پر ویتنامی شپ یارڈز کے ساتھ تعاون کرنے کی امید رکھتی ہے۔ میں یہ بھی بتانا چاہوں گا کہ کمپنی کا Haian Mind، ایک 1,700 TEU جہاز بھی 2012 میں ویتنام میں بنایا گیا تھا۔

ویتنام کاروباروں کو قومی بیڑے میں سرمایہ کاری کرنے اور تیار کرنے کی ترغیب دے رہا ہے۔ تاہم، ہائی این کے چار نئے کنٹینر بحری جہازوں میں سے صرف دو ویتنام کا پرچم لہراتے ہیں۔ کیا آپ اس کے بارے میں مزید اشتراک کر سکتے ہیں؟

فی الحال، کمپنی کے پاس جہازوں کا ایک بڑا بیڑا ہے، اس لیے چار نئے بنائے گئے جہازوں میں سے، ہم ان میں سے دو کو ویتنامی مارکیٹ میں چلانے کا ارادہ نہیں رکھتے۔ ان دونوں جہازوں کو بین الاقوامی مارکیٹ میں طویل مدتی چارٹرنگ کے لیے آسانی سے جھنڈا لگایا گیا ہے۔

ویتنامی پرچم لہرانے والے بحری جہازوں سے ملک کے کنٹینر بیڑے کو بڑھانے میں مدد ملے گی، لیکن شپنگ کمپنیوں کے عمومی خدشات میں سے ایک یہ ہے کہ ویتنامی پرچم لہرانے والے بحری جہازوں کو رجسٹر کرنے پر 8% VAT ٹیکس ادا کرنا ہوگا (پہلے 10%)۔

بلاشبہ، نکالنے کا عمل کٹوتیوں سے مشروط ہوگا، لیکن درکار وقت کافی لمبا ہوگا، جس سے کمپنی کے کیش فلو پر اثر پڑے گا۔

حال ہی میں، کاروباری اداروں نے ریگولیٹری ایجنسیوں کو تجاویز پیش کی ہیں جن میں متعلقہ ضوابط پر نظرثانی اور ایڈجسٹمنٹ کی درخواست کی گئی ہے۔

درحقیقت، جہاز جتنا چھوٹا ہوگا، اتنا ہی مہنگا ہوگا، اور کاروبار کو سرمایہ کاری کرتے وقت سرمائے، کیش فلو، اور مالی صلاحیت پر غور کرنا چاہیے۔

اس لیے، کاروبار ریاست کے لیے پالیسیاں بنانے کے لیے بہت بے چین ہیں کہ وہ مالی طور پر ان کی مدد کریں، ویتنامی پرچم لہرانے والے بحری جہازوں کی رجسٹریشن کرتے وقت VAT کو کم کریں، یا بینک قرض کے لیے سازگار سود کی شرحوں کے ساتھ کاروبار کی حمایت کریں، رجسٹرڈ جہازوں کی عمر کی حد 15 سے بڑھا کر 17 سال کریں، وغیرہ۔

اس حمایت کے ساتھ، میں سمجھتا ہوں کہ نہ صرف Hai An بلکہ دیگر کاروبار بھی اپنے بیڑے کی سرمایہ کاری اور ترقی میں، اور زیادہ وسیع پیمانے پر، قومی بیڑے کو تیار کرنے میں محفوظ محسوس کریں گے۔

تو، کیا Hai An مستقبل میں اپنے بیڑے میں سرمایہ کاری اور جدید کاری جاری رکھے گا؟

15 سال کے آپریشن کے بعد، ہمیں دوسرے کاروباروں پر ایک فائدہ ہے کہ ہمارے پاس نسبتاً بڑا کنٹینر بیڑا ہے۔

ایک یا دو مزید بحری جہازوں میں سرمایہ کاری میں خطرات یا مشکلات شامل ہو سکتی ہیں، لیکن اس کے باوجود موجودہ بیڑے کی مدد کی جائے گی، جس میں کافی عرصہ پہلے سرمایہ کاری کی گئی تھی اور پہلے ہی مکمل طور پر فرسودہ ہو چکا ہے۔

فی الحال، کمپنی نے جہاز سازی کا نیا منصوبہ مکمل کر لیا ہے، لیکن ہم اب بھی اپنے بیڑے، نئے اور استعمال شدہ دونوں جہازوں کو تیار کرنا اور بیرون ملک اپنی خدمات کو وسعت دینے کا ارادہ رکھتے ہیں۔

ہمارا خیال یہ ہے کہ کاروبار میں کھڑے رہنے کا مطلب پیچھے پڑنا ہے۔ آج کل، حریف سروس کے معیار اور مارکیٹ شیئر کو بہتر بنانے کے لیے ہمیشہ آگے بڑھ رہے ہیں۔

لہذا، کنٹینر شپنگ بیڑے کے لحاظ سے ایک فائدہ ہونے کے باوجود، کمپنی کی انتظامیہ کو ہمیشہ اپنے آپ سے پوچھنا پڑتا ہے کہ انہیں اگلے 3 یا 5 سالوں میں کیا کرنے کی ضرورت ہے، اور یہاں تک کہ طویل مدتی منصوبے بھی تیار کرنا ہوں گے۔

کل 15 جہازوں کے ساتھ جو اس وقت کمپنی کی ملکیت اور چلتی ہے، مقامی مارکیٹ بہت چھوٹی ہے۔ یہ فرض کرتے ہوئے کہ کمپنی ایک اور 1700 TEU جہاز لاتی ہے، بغیر محتاط منصوبہ بندی کے، یہ مقامی مارکیٹ میں اضافی بحران پیدا کر سکتا ہے۔

اس سے نہ صرف دوسرے کاروبار متاثر ہوتے ہیں بلکہ خود Hai An بھی متاثر ہوتے ہیں۔ کیونکہ اگر سپلائی بڑھ جاتی ہے لیکن طلب نہیں ہوتی تو اس سے مال برداری کی شرح متاثر ہوتی ہے، جس سے غیر منصفانہ مقابلہ ہوتا ہے۔

لہٰذا، ہم مقامی مارکیٹ میں جن جہازوں کو باقاعدگی سے چلاتے ہیں ان کی تعداد صرف 4 ہے، اور ہم بنیادی طور پر انہیں بیرونی طور پر چارٹر کرتے ہیں۔ کمپنی بین الاقوامی راستوں کو کھولنے کے مواقع بھی تلاش کر رہی ہے، جیسے کہ ہائی فونگ - ہانگ کانگ - جنوبی چین کے راستے کو برقرار رکھنا۔

اس کے ساتھ ساتھ، کمپنی صرف مقامی مارکیٹ پر توجہ مرکوز کرنے کے بجائے اپنے نیٹ ورک کو بڑھانے کا ارادہ رکھتی ہے۔ یہ ننگبو اور شنگھائی جیسے علاقوں اور مغربی ہندوستان کے علاقے تک پہنچ کر چینی مارکیٹ میں توسیع کا ارادہ رکھتا ہے۔

اس سال کے شروع میں، کمپنی نے سنگاپور کے لیے روٹ شروع کرنے کے لیے ONE شپنگ کمپنی کے ساتھ شراکت کی۔ پچھلے سال، Hai An-ZIM کے مشترکہ منصوبے نے بھی ویتنام-ملائیشیا-بھارت کو ملانے والے جہاز رانی کے راستے میں حصہ لیا تھا۔

سچ پوچھیں تو ZIM کے ساتھ جوائنٹ وینچر نے مارچ 2023 میں کام کرنا شروع کیا تھا اور اس سال مئی تک خسارے میں چل رہا تھا۔ لیکن اس سال جون سے جولائی تک جوائنٹ وینچر کے آپریشنز مارکیٹ میں گرمی اور مال برداری کے بڑھتے ہوئے نرخوں کی وجہ سے منافع بخش ہونے لگے ہیں۔

کیا کمپنی مزید دور دراز کی منڈیوں جیسے یورپ یا امریکہ میں توسیع کرنے کا ارادہ رکھتی ہے ، جناب؟

پچھلے 5-6 سالوں میں، شپنگ مارکیٹ میں تیزی سے اتار چڑھاؤ آیا ہے۔ قلیل مدت میں، کچھ شپنگ کمپنیاں اچانک امریکہ کے لیے راستے کھولنے اور مارکیٹ سازگار ہونے پر بھاری منافع کمانے کی ہمت رکھتی ہیں۔

میرے خیال میں یہ قلیل مدتی مارکیٹ میں بھی مثبت عوامل ہیں۔ ہم خود بھی قلیل مدتی اور طویل مدتی دونوں بازاروں کے لیے ہمیشہ مثبت نقطہ نظر رکھتے ہیں۔

طویل مدتی میں، ہم بڑے برتنوں کے سائز پر غور کر رہے ہیں، جس کا اگلا مرحلہ 2,800-3,500 TEU کے جہاز ہیں تاکہ مستقبل کی ترقی کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔ اگلے 10 سالوں میں، کمپنی کا مقصد اپنے نیٹ ورک کو وسعت دینا اور انٹرا ایشین مارکیٹ میں مستحکم آپریشنز قائم کرنا ہے۔

شکریہ جناب!

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm