بحیرہ احمر کے اسباق سے، مشرقی سمندر میں سمندری رابطے کے خطرات کی نشاندہی کرنا

سمندری راہداری میں رکاوٹ عالمی جہاز رانی کی آزادی کو متاثر کر سکتی ہے۔ بحیرہ احمر کی موجودہ صورتحال بحیرہ جنوبی چین میں میری ٹائم نیویگیشن کو درپیش چیلنجوں کی عکاسی کرتی ہے اگر اختلاف رائے کو مناسب طریقے سے منظم نہیں کیا جاتا ہے۔

Từ 'bài học' ở Biển Đỏ, nhận diện rủi ro kết nối hàng hải trên Biển Đông

بحیرہ جنوبی چین میں سمندری چیلنجز ایک ایسا موضوع تھا جس پر 12ویں میری ٹائم ڈائیلاگ میں شرکت کرنے والے مندوبین نے فعال طور پر بحث کی۔ (ماخذ: VNA)

سمندری ٹریفک میں رکاوٹ ایک عالمی چیلنج ہے۔

15 مارچ کو ہو چی منہ شہر میں 12 ویں میری ٹائم ڈائیلاگ سے خطاب کرتے ہوئے، معاون وزیر برائے امور خارجہ Nguyen Minh Vu نے کہا کہ بحیرہ احمر میں ہنگامہ آرائی نے یہ ظاہر کیا ہے کہ اہم بحری راستوں اور اہم بحری رکاوٹوں کو جغرافیائی سیاسی مقاصد کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ یہ اس بات کی بھی ایک مثال ہے کہ کس طرح ایک بڑی میری ٹائم کوریڈور میں رکاوٹ کے عالمی نتائج مرتب ہو سکتے ہیں۔

ویتنام میری ٹائم ایڈمنسٹریشن کے اعداد و شمار کا حوالہ دیتے ہوئے یہ ظاہر کرتا ہے کہ ویتنام سے ریاستہائے متحدہ کے مشرقی ساحل تک شپنگ کے اخراجات دسمبر 2023 میں $2,600/کنٹینر سے بڑھ کر جنوری 2024 میں $4,100-$4,500 ہو گئے، 58-73 فیصد اضافہ، مسٹر Nguyen Minh Vu نے دلیل دی کہ بحیرہ سرخ سے بہت دور ہونے کے باوجود وہ بھی متاثر ہوئے۔

انہوں نے کہا کہ "بڑھتے ہوئے خطرات نے بیمہ کے اعلیٰ پریمیم اور زیادہ توانائی کے اخراجات کو جنم دیا ہے۔ سمندری جہاز رانی کی مشکلات نے ویتنام کی مصنوعات کی مسابقت کو کم کر دیا ہے اور سپلائی چین میں رکاوٹیں پیدا کی ہیں۔ بدقسمتی سے، ویتنام بحیرہ احمر میں حملوں سے متاثر ہونے والے ممالک میں سے ایک رہا ہے،" انہوں نے کہا۔

بحیرہ احمر کے مسئلے سے سبق حاصل کرتے ہوئے، اس سال کے میری ٹائم ڈائیلاگ کے فریم ورک کے اندر جس کا موضوع تھا "بحری رابطے کو فروغ دینا - عالمی مشغولیت کو مضبوط بنانا"، بحیرہ جنوبی چین میں کنیکٹیویٹی سے متعلق امور پر بھی بڑے پیمانے پر تبادلہ خیال کیا گیا۔

ڈائیلاگ میں، مسٹر نگوین من وو نے "انڈو پیسیفک خطے، خاص طور پر بحیرہ جنوبی چین میں عدم استحکام اور اشتعال انگیز واقعات کے سلسلے" کے بارے میں علاقائی خدشات کو دور کیا۔

مسٹر Nguyen Minh Vu نے دلیل دی کہ گرے زون میں ایسی سرگرمیاں ہیں جو سمندری قانون کو کمزور کرتی ہیں۔ بین الاقوامی قانون کو درپیش چیلنجز، خاص طور پر سمندر کے قانون پر اقوام متحدہ کے کنونشن (UNCLOS 1982) نے سمندر میں قانونی نظم، نیویگیشن اور اوور فلائٹ کی آزادی، اور ساحلی ریاستوں کی خودمختاری اور جائز حقوق کے تحفظ کے بارے میں خدشات کو جنم دیا ہے۔

"مبہم اور ضرورت سے زیادہ سمندری دعوے، UNCLOS 1982 کی بنیاد پر سمندر میں قانونی حکم کی کسی قسم کی کوتاہی کے ساتھ ساتھ سمندر میں عملی اور من مانی پالیسیاں مسلط کرنے کی کوششیں، سبھی تشویش کا باعث ہیں،" مسٹر Nguyen Minh Vu نے زور دیا۔

ان خدشات کو شیئر کرتے ہوئے، اس سال کے میری ٹائم ڈائیلاگ میں، ڈاکٹر نگوین ہنگ سن (ڈپلومیٹک اکیڈمی کے ڈپٹی ڈائریکٹر) نے ممالک کو درپیش جغرافیائی اور داخلی سیاسی چیلنجوں پر مزید زور دیا کیونکہ بہت سی بڑی قومیں اہم انتخابات سے گزرتی ہیں، جس سے پالیسی میں تبدیلی کا خطرہ پیدا ہوتا ہے۔

مسٹر نگوین ہنگ سن نے کچھ ایسی کارروائیوں کا بھی ذکر کیا جنہیں غیر واضح قانونی بنیادوں کے ساتھ "گرے زون ایکشن" سمجھا جا سکتا ہے، جس سے عدم استحکام پیدا ہوتا ہے اور ممالک کے لیے جواب دینے میں تعاون کرنا مشکل ہو جاتا ہے۔

ویتنام نے 2030 تک پائیدار سمندری اقتصادی ترقی کے لیے ایک حکمت عملی تیار کی ہے، جس کا وژن 2045 تک ہے، جس میں سمندری رابطے پر زور دیا گیا ہے۔ (ماخذ: VNA)

بین الاقوامی قانون کے مطابق سمندری رابطہ۔

ڈائیلاگ میں موجود مندوبین نے دلیل دی کہ مذکورہ بالا طرز عمل ممالک کے درمیان رابطوں کو مضبوط بنانے کی ضرورت کو مزید اجاگر کرتے ہیں، جو کہ خطے کی اقتصادی صلاحیت کو اجاگر کرنے کا ایک حل ہو سکتا ہے۔ فی الحال، بحری رابطوں کو فروغ دینے کے لیے بہت سی کوششیں اور اقدامات کیے گئے ہیں۔ تاہم، بہت سے چیلنجز باقی ہیں، جو ان کوششوں کو توقع کے مطابق لاگو ہونے سے روک رہے ہیں۔ لہذا، مندوبین نے متفقہ طور پر اس بات پر اتفاق کیا کہ میری ٹائم سپلائی چین کو فروغ دینے میں ڈیجیٹل تبدیلی کو تیز کرنے کی ضرورت ہے۔

آسٹریلین فنانشل ریویو (اے ایف آر) نے ایک بار اندازہ لگایا تھا کہ بحیرہ جنوبی چین ہی دنیا کی 27.9% تجارتی تجارت کا راستہ ہے۔ اے ایف آر نے ڈومینو اثر کے امکان کے بارے میں بھی خبردار کیا ہے کہ اگر دنیا کی شپنگ لین میں سے ایک کسی بھی وجہ سے مفلوج ہو جاتی ہے، جو ممکنہ طور پر آبنائے ملاکا یا بحیرہ جنوبی چین کے بند ہونے کا باعث بنتی ہے۔ مسئلہ یہ ہے کہ بحیرہ جنوبی چین متعدد فریقوں کے درمیان متنازعہ ہے، جس کی وجہ سے فوجی تنازعہ سب سے زیادہ متوقع خطرہ ہے۔

معاون وزیر برائے امور خارجہ نگوین من وو نے کہا کہ سمندری نیٹ ورک ایک تجارتی شریان کے طور پر ایک اہم کردار ادا کرتا ہے، جو عالمی تجارت کا 80 فیصد حصہ ہے۔ سمندری رابطہ ثقافتی تبادلے، سائنسی تحقیق اور سیاحت میں سہولت فراہم کرتا ہے، اور نہ صرف آفات سے نمٹنے اور انسانی امداد میں اہم کردار ادا کرتا ہے بلکہ فائبر آپٹک کیبلز کے لیے بھی، جو عالمی ڈیجیٹل کنیکٹیویٹی کی ریڑھ کی ہڈی ہیں۔ دوسری طرف، سمندری رابطہ آج بھی ڈیجیٹلائزیشن، آٹومیشن، اور گرین انرجی کی طرف منتقلی سے بہت زیادہ متاثر ہے۔

ایک ساحلی قوم اور سمندر کو استعمال کرنے والے ملک کے طور پر، ویتنام نے 2030 تک پائیدار سمندری اقتصادی ترقی کے لیے ایک حکمت عملی تیار کی ہے، جس میں 2045 تک کا وژن ہے، جس میں سمندری رابطے پر زور دیا گیا ہے۔ ویتنامی معیشت کی موجودہ خوشحالی کا انحصار اس کی سمندری گزرگاہوں کی حفاظت اور حفاظت پر ہے۔

ویتنام بین الاقوامی قانون کے مطابق میری ٹائم سیفٹی، نیویگیشن اور اوور فلائٹ کی آزادی اور بغیر کسی رکاوٹ کے سمندری رابطے کے لیے پرعزم ہے۔ 1982 UNCLOS کا احترام سمندر میں امن، استحکام اور قانونی نظم کو یقینی بنانے کی بنیاد ہے، اور سمندری تنازعات کو حل کرنے کا سب سے موزوں طریقہ ہے۔

ماخذ