بحیرہ احمر کے اسباق سے، مشرقی سمندر میں سمندری رابطے کے خطرات کی نشاندہی کرنا

میری ٹائم کوریڈور میں ایک چوک پوائنٹ جہاز رانی کی عالمی آزادی کے لیے مضمرات کا حامل ہو سکتا ہے، اور بحیرہ احمر میں موجودہ کہانی بحیرہ جنوبی چین میں بحری جہاز رانی کو درپیش چیلنجوں کا اندازہ فراہم کرتی ہے اگر اختلافات کو اچھی طرح سے منظم نہیں کیا جاتا ہے۔

Từ 'bài học' ở Biển Đỏ, nhận diện rủi ro kết nối hàng hải trên Biển Đông

مشرقی سمندر میں سمندری چیلنجز ایک ایسا موضوع تھا جس پر 12ویں سمندری مکالمے میں شرکت کرنے والے مندوبین نے فعال طور پر بحث کی۔ (ماخذ: VNA)

سمندری رکاوٹ ایک عالمی چیلنج ہے۔

15 مارچ کو ہو چی منہ شہر میں 12ویں میری ٹائم ڈائیلاگ سے خطاب کرتے ہوئے، معاون وزیر برائے خارجہ امور Nguyen Minh Vu نے کہا کہ بحیرہ احمر میں ہنگامہ آرائی نے ظاہر کیا ہے کہ جہاز رانی کے اہم راستوں اور چوک پوائنٹس کو جغرافیائی سیاسی مقاصد کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔ یہ اس بات کی بھی ایک مثال ہے کہ بڑے شپنگ کوریڈور میں خلل کے عالمی نتائج کیسے مرتب ہو سکتے ہیں۔

ویتنام میری ٹائم ایڈمنسٹریشن کے اعداد و شمار کا حوالہ دیتے ہوئے یہ ظاہر کرتا ہے کہ ویتنام سے امریکی مشرقی ساحل تک ترسیل کی شرح دسمبر 2023 میں 2,600 USD/کنٹینر سے بڑھ کر جنوری 2024 میں 4,100 - 4,500 USD ہوگئی، 58 - 73% کا اضافہ ہوا، مسٹر Nguyen نے کہا کہ وہ بحیرہ ریڈ وینٹم وی سے بھی متاثر ہوئے ہیں، اس کے باوجود وہ بحیرہ روم سے بھی متاثر ہوئے تھے۔

"زیادہ خطرہ انشورنس پریمیم اور توانائی کے زیادہ اخراجات کا باعث بنا ہے۔ سمندری نقل و حمل میں مشکلات نے ویتنام کی مصنوعات کی مسابقت کو کم کر دیا ہے اور سپلائی چین میں رکاوٹیں پیدا کی ہیں۔ بدقسمتی سے، ویتنام بحیرہ احمر میں حملوں سے متاثر ہونے والے ممالک میں سے ایک رہا ہے،" انہوں نے کہا۔

بحیرہ احمر کے اسباق سے، میری ٹائم ڈائیلاگ کے فریم ورک کے اندر "سمندر میں رابطے کو فروغ دینا - عالمی مشغولیت کو مضبوط بنانا" اس بار، مشرقی سمندر میں رابطے کے مسائل کو بھی گرما گرم بحث کے لیے پیش کیا گیا۔

ڈائیلاگ میں، مسٹر نگوین من وو نے "انڈو پیسیفک خطے، خاص طور پر مشرقی سمندر میں عدم استحکام اور اشتعال انگیز واقعات کے سلسلے" کے بارے میں علاقائی خدشات کا ذکر کیا۔

مسٹر Nguyen Minh Vu نے کہا کہ گرے زون میں ایسی سرگرمیاں ہیں جو سمندر کے قانون کو کمزور کرتی ہیں۔ بین الاقوامی قانون، خاص طور پر سمندر کے قانون پر اقوام متحدہ کے کنونشن (UNCLOS 1982) کو چیلنجز درپیش ہیں، جو سمندر میں قانونی نظم، نیویگیشن اور اوور فلائٹ کی آزادی کے ساتھ ساتھ ساحلی ریاستوں کی خودمختاری اور جائز حقوق کے تحفظ کے بارے میں خدشات پیدا کرتے ہیں۔

"مبہم اور ضرورت سے زیادہ سمندری دعوے، UNCLOS 1982 کی بنیاد پر سمندر میں قانونی حکم کو نظر انداز کرنے کے ساتھ ساتھ سمندر میں من مانی اور عملی پالیسیاں مسلط کرنے کی کوئی بھی کوشش، سبھی تشویش کا باعث ہیں،" مسٹر Nguyen Minh Vu نے زور دیا۔

انہی خدشات کے ساتھ، اس سی ڈائیلاگ میں، ڈاکٹر Nguyen Hung Son (ڈپلومیٹک اکیڈمی کے ڈپٹی ڈائریکٹر) نے جغرافیائی سیاسی چیلنجوں اور ملکوں کی اندرونی سیاست پر مزید زور دیا جب بہت سے بڑے ممالک اہم انتخابات سے گزرتے ہیں، جس سے پالیسی میں تبدیلی کا خطرہ پیدا ہوتا ہے۔

مسٹر Nguyen Hung Son نے کچھ ایسی کارروائیوں کا بھی ذکر کیا جنہیں غیر واضح قانونی بنیادوں کے ساتھ "گرے زون ایکشن" سمجھا جا سکتا ہے، اور اس طرح عدم استحکام پیدا ہوتا ہے، جس سے ممالک کے لیے جواب دینے میں تعاون کرنا مشکل ہو جاتا ہے۔

ویتنام نے 2030 تک سمندری معیشت کی پائیدار ترقی کے لیے ایک حکمت عملی تیار کی ہے، جس میں 2045 تک کا وژن ہے، جس میں سمندری رابطے پر زور دیا گیا ہے۔ (ماخذ: VNA)

بین الاقوامی قانون کے تحت سمندری رابطہ

ڈائیلاگ میں موجود مندوبین نے کہا کہ مذکورہ بالا مشق ممالک کے درمیان رابطوں کو بڑھانے کی ضرورت کو مزید اجاگر کرتی ہے جو کہ خطے کی اقتصادی صلاحیت کو فروغ دینے کا ایک حل ہو سکتا ہے۔ فی الحال، بحری رابطوں کو فروغ دینے کے لیے بہت سی کوششیں اور اقدامات کیے گئے ہیں، تاہم، اب بھی بہت سے چیلنجز ہیں جو ان کوششوں کو توقع کے مطابق نافذ ہونے سے روکتے ہیں۔ لہذا، تمام مندوبین نے اتفاق کیا کہ میری ٹائم سپلائی چین کو فروغ دینے کے لیے جلد ہی ڈیجیٹل تبدیلی کو فروغ دینا ضروری ہے۔

آسٹریلین فنانشل ریویو (اے ایف آر) نے ایک بار اندازہ لگایا تھا کہ بحیرہ جنوبی چین ہی وہ جگہ ہے جہاں سے دنیا کی 27.9% تجارتی تجارت ہوتی ہے۔ اے ایف آر نے چین کے اثر کے خطرے سے بھی خبردار کیا جب دنیا کے جہاز رانی کے راستوں میں سے ایک کسی وجہ سے مفلوج ہو جاتا ہے، جو آبنائے ملاکا یا بحیرہ جنوبی چین کے بند ہونے کا باعث بن سکتا ہے۔ مسئلہ یہ ہے کہ بحیرہ جنوبی چین پر بہت سے فریقین متنازعہ ہیں، اس لیے فوجی تنازع سب سے زیادہ قابل فہم خطرہ ہے۔

اسسٹنٹ وزیر برائے خارجہ امور Nguyen Minh Vu نے کہا کہ سمندری نیٹ ورک تجارتی راستوں میں اہم کردار ادا کرتا ہے جو کہ عالمی تجارت کا 80 فیصد حصہ ہے۔ سمندری رابطہ ثقافتی تبادلے، سائنسی تحقیق اور سیاحت میں سہولت فراہم کرتا ہے، اور نہ صرف آفات سے نمٹنے اور انسانی امداد میں اہم کردار ادا کرتا ہے بلکہ فائبر آپٹک کیبلز کے لیے بھی، جو عالمی ڈیجیٹل کنیکٹیویٹی کی ریڑھ کی ہڈی ہیں۔ دوسری طرف، سمندری رابطہ آج بھی ڈیجیٹلائزیشن، آٹومیشن اور سبز توانائی کی منتقلی سے بہت زیادہ متاثر ہے۔

ایک ساحلی ملک اور سمندر کا استعمال کرنے والے ملک کے طور پر، ویتنام نے 2030 تک سمندری معیشت کی پائیدار ترقی کے لیے ایک حکمت عملی تیار کی ہے، جس کا وژن 2045 تک ہے، جس میں سمندری رابطے پر زور دیا گیا ہے۔ آج ویتنام کی معیشت کی خوشحالی کا انحصار میری ٹائم کوریڈورز کی حفاظت اور حفاظت پر ہے۔

ویتنام بین الاقوامی قانون کے مطابق میری ٹائم سیفٹی، نیویگیشن اور اوور فلائٹ کی آزادی اور بغیر کسی رکاوٹ کے سمندری رابطے کے لیے پرعزم ہے۔ 1982 UNCLOS کا احترام سمندر میں امن، استحکام اور قانونی نظم کو یقینی بنانے کی بنیاد ہے اور یہ سمندری تنازعات کو حل کرنے کا سب سے موزوں طریقہ ہے۔

ماخذ