ہو چی منہ شہر میں آبی بندرگاہوں کا ایک سلسلہ کیوں کام کرنا بند کر دیا؟

سال کے آخری مہینوں میں اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی درجنوں بندرگاہوں نے بیک وقت کام کرنا بند کر دیا، جس سے علاقے میں ٹریفک کے تعمیراتی منصوبوں کے لیے فراہم کیے جانے والے مواد کی مارکیٹ بہت متاثر ہوئی۔

اس کی بہت سی وجوہات ہیں، لیکن ان بندرگاہوں کی بندش کی بنیادی وجہ تجدید اور لائسنس کے طریقہ کار میں مسائل ہیں...

تمام واٹر پورٹس بیک وقت بند ہونے کی وجہ سے ٹھیکیداروں کو مشکلات کا سامنا ہے۔

نومبر کے اوائل میں، ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کی تعمیر کرنے والے بہت سے ٹھیکیداروں نے Giao Thong Newspaper کو اطلاع دی کہ ہو چی منہ شہر میں اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی ایک سیریز نے کام کرنا بند کر دیا ہے، جس کی وجہ سے مواد کی قیمتیں بڑھ رہی ہیں۔

ہو چی منہ شہر میں تعمیراتی سامان کی مارکیٹ بہت سی اندرون ملک آبی گزرگاہوں کے ختم ہونے سے متاثر ہوئی ہے۔

یہ صورت حال نہ صرف چند اضلاع میں ہوتی ہے بلکہ ہو چی منہ شہر کے 8 علاقوں میں پھیلتی ہے جن میں: تھو ڈک سٹی، ڈسٹرکٹ 1، ڈسٹرکٹ 3، ڈسٹرکٹ 7، بن تھن، گو واپ، ہوک مون اور بن چان اضلاع شامل ہیں۔

42 اندرون ملک آبی گزرگاہوں میں سے جو اکتوبر 2024 کے وسط تک کام بند کر چکی تھیں، ایک بڑا حصہ تعمیراتی مواد کی بندرگاہوں کا تھا۔

یہ تعمیراتی پیشرفت کو پورا کرنے کے لیے ٹریفک کے بنیادی ڈھانچے کی دوڑ کے تناظر میں ٹھیکیداروں کے لیے سپلائی چین کو براہ راست متاثر کرتا ہے۔

ہو چی منہ شہر میں ٹریفک کے ایک اہم منصوبے کی تعمیر کرنے والی ایک کمپنی کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر مسٹر ڈی نے کہا کہ اکتوبر کے صرف آخری دو ہفتوں میں، تھو ڈک سٹی میں ریت کے برابر کرنے کے لیے تین فراہم کنندگان نے اعلان کیا ہے کہ انھوں نے اس منصوبے کو سامان کی فراہمی روک دی ہے۔

"انہوں نے کہا کہ گودی کے آپریشن میں توسیع نہیں کی گئی تھی اس لیے وہ ریت کو جمع کرنے کے لیے واپس نہیں لا سکتے،" مسٹر ڈی نے شیئر کیا۔

زانگ پل سے تقریباً 3 کلومیٹر نیچے کی دھارے پر واقع Xang - An Ha نہر کے علاقے (Binh Chanh District) کے ریکارڈ سے پتہ چلتا ہے کہ ریت بھرنے کے لیے 2 بارجوں کو 20 گھنٹے تک لنگر انداز ہونا پڑا۔

گھاٹ کے مالک نے اعلان کیا کہ گھاٹ کو اس کی میعاد ختم ہونے کی تاریخ گزر جانے پر اسے ابھی 35 ملین VND کا جرمانہ کیا گیا ہے، اس لیے اس نے بارجز کو اندر جانے کی ہمت نہیں کی۔

"اگر کارگو کا مالک مغرب کا رخ کرتا ہے تو اسے بھاری نقصان اٹھانا پڑے گا۔ اگر وہ خریدنے کے لیے کوئی اور بندرگاہ تلاش کرنے کے لیے لنگر انداز ہوتا ہے، تو قیمت کم کرنے اور قرض ادا کرنے کے لیے مجبور ہونے کا خطرہ زیادہ ہوتا ہے،" کپتان نے شیئر کیا۔

کیوں کام کرنا چھوڑ دیا؟

تھو ڈک سٹی کے محکمہ تعمیرات عامہ اور ٹرانسپورٹ اور اضلاع کے شہری انتظامی محکموں کی معلومات کے مطابق واٹر پورٹس کے بڑے پیمانے پر بند ہونے کی 3 وجوہات ہیں۔

سب سے پہلے، 2023 کے اواخر سے 2024 کے اوائل تک، مغربی خطے میں ریت کی بڑی کانوں کا ایک سلسلہ کام کرنا بند کر دے گا، جس کی وجہ سے ہو چی منہ شہر میں تعمیراتی مواد کی تجارت کرنے والی بندرگاہوں کی سپلائی منقطع ہو جائے گی۔

سامان کی لوڈنگ اور ان لوڈنگ کے لیے اینکریج کا استحصال نہ کرنے کی حالت میں پڑنا، اگرچہ آپریشن کی مدت ختم ہونے والی ہے، بندرگاہ کا مالک اس کی تجدید کے طریقہ کار کو مکمل نہیں کرتا ہے۔ کچھ بندرگاہوں نے مشکلات اور دیوالیہ پن کی وجہ سے مکمل طور پر کام کرنا بند کر دیا ہے۔

دوسری وجہ جنوری سے مارچ 2024 کے عرصے میں ظاہر ہوتی ہے۔ اس وقت، اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی سرگرمیوں کے انتظام سے متعلق حکومت کے فرمان نمبر 08 کے متعدد مضامین میں ترمیم اور ان کی تکمیل کا حکمنامہ 06 نافذ العمل ہے۔

اس کے مطابق، علاقے میں اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی تعمیر کے لیے تکنیکی وضاحتوں پر متفق ہونے کا اختیار پہلے کی طرح محکمہ ٹرانسپورٹ کے بجائے ضلعی سطح کی پیپلز کمیٹی کو تفویض کیا گیا ہے۔

اندرون ملک آبی گزرگاہ کے مالکان کی جانب سے حکمنامہ 06 کو اپ ڈیٹ نہ کرنے کی وجہ سے آپریشن میں توسیع میں تاخیر ہوئی ہے۔

تیسری اور اہم وجہ جس کی وجہ سے گھاٹوں کی سست رفتاری سے تجدید ہوتی ہے وہ یہ ہے کہ بہت سے گھاٹوں کی زمین پر قانونی دستاویزات ضروریات کو پورا نہیں کرتی ہیں۔

فوری طور پر ہٹانے کی ضرورت ہے۔

ان لینڈ واٹر ویز پورٹ اتھارٹی کے پورٹ اینڈ وارف مینجمنٹ ڈیپارٹمنٹ کے سربراہ مسٹر ٹران تھانہ فونگ نے شیئر کیا کہ ہو چی منہ شہر میں میعاد ختم ہونے والے اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی فہرست کا جائزہ لینے اور مرتب کرنے کے ذریعے، انہوں نے دیکھا کہ غیر فعال گھاٹیوں کی تعداد میں اضافہ ہوا ہے۔

ان لینڈ واٹر وے پورٹ اتھارٹی نے محکمہ ٹریفک پولیس، واٹر وے مینجمنٹ ڈیپارٹمنٹ (محکمہ ٹرانسپورٹ) اور محکمہ ٹرانسپورٹ کے انسپکٹر کے ساتھ مل کر اندرون ملک آبی گزرگاہوں کے آپریشن کو بڑھانے میں تاخیر کا باعث بننے والے مسائل کا بھی جائزہ لیا تاکہ محکمہ ٹرانسپورٹ کو مشورہ دیا جائے کہ وہ آنے والے وقت میں مقامی لوگوں کو ہم آہنگی اور تبصرے دیں۔

ایچ سی ایم سٹی ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹ انسپکٹوریٹ کے ایک نمائندے نے بتایا کہ اندرون ملک آبی گزرگاہوں کو توسیع دینے کے عمل کو مقامی علاقوں تک विकेंद्रीकृत کر دیا گیا ہے۔

نفاذ کے پہلے مہینوں میں، اگرچہ کچھ مسائل ہوں گے، لیکن اس سے بنیادی طور پر مقامی لوگوں کو بنیادی ڈھانچے کے انتظام میں زیادہ فعال ہونے میں مدد ملے گی۔

فی الحال، تعمیراتی مواد کی بندرگاہوں کو بھی مخصوص آپریشنل مقاصد کے ساتھ منسلک کیا گیا ہے تاکہ ہر علاقے میں کن تعمیرات اور منصوبوں کی خدمت کی جا سکے۔ اس سے ہر علاقے کی انتظامیہ کی طاقت کو فروغ دینے میں مدد ملتی ہے۔

انہوں نے کہا کہ "جب کوئی تعمیراتی منصوبہ مکمل ہو جاتا ہے لیکن تعمیراتی مواد کا ٹرمینل اب بھی موجود ہوتا ہے اور اس کے کام کا مقصد متعین نہیں ہوتا ہے، تو زمینی قوانین کی خلاف ورزیوں، خاص طور پر ماحولیاتی خلاف ورزیوں کا خطرہ ہوتا ہے"۔

غیر قانونی گھاٹیوں میں 31 فیصد اضافہ

ہو چی منہ سٹی ڈیپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹ کی تازہ ترین فہرست کے مطابق، اندرون ملک آبی گزرگاہوں کی تعداد جن کے کام کرنے کا اعلان نہیں کیا گیا لیکن فی الحال علاقے میں موجود ہیں، ان کی تعداد 71 تک پہنچ گئی ہے۔

اس سے قبل، جولائی 2024 میں، بغیر لائسنس کے گھاٹوں کی تعداد 54 پر رک گئی تھی۔ اس طرح، صرف 3 ماہ میں بغیر لائسنس کے گھاٹوں کی جانچ کی گئی تعداد میں 31 فیصد اضافہ ہوا۔

ڈسٹرکٹ 8 میں تعمیراتی سامان کے کاروبار کے ایک نمائندے نے کہا کہ حقیقت یہ ہے کہ بہت سے اندرون ملک آبی گزرگاہیں آپریشن کی توسیع کا اعلان کرنے میں سست ہیں جبکہ بغیر لائسنس کے بندرگاہوں کی تعداد آسمان کو چھو رہی ہے تعمیراتی سامان کی مارکیٹ کو "اندھیرے اور روشنی" کے خطرے میں ڈال دے گی۔ میعاد ختم ہونے والی بندرگاہوں کے پاس بیچنے کے لیے کوئی سامان نہیں ہے، جب کہ بغیر لائسنس والی بندرگاہیں قیمتوں کو بڑھا دیتی ہیں۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/vi-dau-loat-ben-thuy-o-tphcm-ngung-hoat-dong-192241107231016756.htm